Πολύ σκόνη εδώ μέσα στο forum …

Ακροπολική σκόνη, λεπτή, διαπεραστική, ελαφριά, αιωρούμενη επί ώρα, μας έχει επικαλύψει όλους και μας ζωντάνεψε…

Εντυπώσεις, περιγραφές, προτιμήσεις, φωτογραφίες, αξιολογήσεις ειδικών και μη, μνήμες, συγκρίσεις, κατατάξεις …
Αυτή η μαγική σκόνη λειτουργεί ως το φιλί της ζωής για την τρέλα του Έλληνα φιλάθλου.

Διερωτώμαι όμως, αυτή η θαυματουργή ζωογόνος σκόνη, με ποιο τρόπο αγγίζει την πλειονότητα των Ελλήνων αγωνιζομένων; Τους αγγίζει άραγε; Ωφελούνται σε κάτι;

Οι Διοργανώτριες λέσχες τι κερδίζουν και τι αποκομίζουν από ένα αγώνα του παγκόσμιου πρωταθλήματος στην χώρα μας; Μαθαίνουν, βελτιώνονται, σοβαρεύουν, ωριμάζουν;

Τι όφελος έχουμε όλοι μας τελικά, από ένα πραγματικά επιτυχημένο Ράλλυ Ακρόπολις ;

Πέρα από την αδιαμφισβήτητη ικανότητα της ΕΛΠΑ να διοργανώνει άψογα τον εν λόγω αγώνα και να εισπράττει τα εύσημα των ξένων, αυτό καθεαυτό το γεγονός εξαργυρώνεται με κάποιο τρόπο στα Ελληνικά πρωταθλήματα;

Βοηθάει, εξελίσσει, ταρακουνάει, ανασύρει, βελτιώνει το Ελληνικό γίγνεσθαι;

Γιατί εάν ένα λαμπερό, επιτυχημένο Ράλλυ Ακρόπολις δεν καταφέρει να μεταδώσει κάτι από την λάμψη του στον αγωνιζόμενο της Θράκης, στον διοργανωτή της Μακεδονίας και στο στέλεχος της Κρήτης, τότε πιστεύω ότι δυστυχώς δεν εκμεταλλευόμαστε σωστά τον εθνικό μας αγώνα, δεν τον χρησιμοποιούμε επαρκώς και δεν διαχέουμε την σωρευμένη γνώση και εμπειρία στους υπόλοιπους Ελληνικούς αγώνες …

ναι άλλα έρχονται εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες από ότι μας λένε

... σοβαρά υπάρχουν κάποιοι που πιστεύουν ότι το προηγούμενο ΣΚ σώθηκε το σπορ, υποθέτω κάτι ξέρουν παραπάνω

To φετινο ακροπολις ηταν ενα ομορφο συγχρονο,καλογυαλισμενο,πασπαλισμενο με στρασακια και ασπρη σκονη ισως ενα ακομα μικυ μαους ακροπολις.Σιγουρα καλυτερο απο 6-7-8..Στα ιδια επιπεδα με το 9, ισως καλυτερο λογω της παρουσιας των s2000 και φυσικα προβολης.
Οι συμμετοχες το μεγαλο μειον..Και πες απο τους εργοστασιακους δεν εχουμε κατι καλυτερο να περιμενουμε..Ειναι οι συνηθισμενοι 4, ενας αγαπημενος με κατωτερο αυτοκινητο,ενας που μπορει,καποιοι που κυνηγανε τον τερματισμο και καποιοι που εχουν λεφτα..Απο κει και περα τα 8 s2000 που ηταν μια χαρα και τιποτα αλλο.Οι ελληνες ανυπαρκτοι πουθενα γιοκ..Οι διαφοροι ξενοι με αυτοκινητα παλιοτερης γενιας που αλλοι πηγαιναν και αλλοι οχι αλλα γεμιζαν το ''τοπιο'' επισς..

2 θεματα.
Μισω το super rally.
Εχω την εντυπωση οτι απο τοτε που θεσμοθετηθηκε παρ 'οτι τα ραλλυ γινονται πιο μικρα και ευκολα οι εγκαταληψεις αυξανονται..Και ειναι λογικο, οταν ο αλλος εχει τη δυνατοτητα να παραλειψει 2-3 ειδικες και να ξαναμπει την αλλη μερα θα κατσει να επιδιορθωσει κατι μονος του η να ταλαιπωρηθει μεσα στις ειδικες?Το ''καπελο'' δεν παιζει ρολο γιατι αν ειναι παγκοσμιος εχει μεγαλες πιθανοτητες να μπει και στους βαθμους(λογω ελλεψης) ενω αν ειναι ερασιτεχνης κανει βολτα και εχει πληρωσει αδρα για αυτη.Βεβαιως ξερω οτι με τετοια ποσοτητα συμμετοχων αν δεν υπηρχε το σουπερ ραλυ στο τελος θα βλεπαμε 15 αυτοκινητα(αυτο καναν καποτε )..Βεβαια θα ηταν ραλλυ και οχι μια αχρωμη αοσμη εξελιξη του.Θα μου πεις οι χορηγοι το θελουν αυτο, αλλωστε τα ραλλυ πλεον ειναι μονον εμπορικα γεγονοτα με λιγο απο αγωνα.Ολα γινονται γυρω και για χαρη αυτου..Τι ζηταω τωρα..Προσωπικα γελουσα βλεποντας την τριτη μερα οδηγους να εχουν εγκαταλειψει 2 φορες και να ταξιδευουν προς τον τερματισμο

Θελετε να συζητησουμε λιγο το θεμα Ραλλυ Ακροπολις και καταργηση του απο το ελληνικο πρωταθλημα?Εχει πολυ ενδιαφερον

Μα το Ακρόπολις δεν μετράει στο ελληνικό πρωτάθλημα, αν και υπάρχουν σκέψεις (http://www.autoblogger.gr/blog/?p=590&cat=21) να ξαναμπεί

@Ευφραίμογλου Μιχάλης
Βαριέμαι να ξανανοίξω μια συζήτηση που δεν οδηγεί πουθενά αλλά ιδού ένα ενδεικτικό όφελος: στη δική μου ομάδα είχα στελέχη απ΄όλη την Ελλάδα (Β. Ελλάδα έως Κρήτη) +Βουλγαρία +Κύπρο +8 εθελοντές πιτσιρικάδες. Για τους Ελληνες μπορώ να σου πω ότι όσα βλέπουν και μαθαίνουν σε ένα Ακρόπολις δεν τα μαθαίνουν σε 3 χρόνια ελληνικών αγώνων. Και πιστεύω ότι το ίδιο ισχύει για όλα τα στελέχη, σε όποια θέση και αν συμμετέχουν. Οσο για τους εθελοντές, αν από αυτούς βρούμε 2-3 νέους ανθρώπους, που λόγω όσων είδαν στον πρώτο τους αγώνα, μείνουν στο χώρο, και πάλι κέρδος θα είναι.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Το bold είναι αυτό με το οποίο δε συμφωνούν μαζί σου ούτε η Citroen ούτε η Ford, εκτός και αν το group PSA ή το group Ford χρησιμοποιούν κάπου αλλού τον 1.6Τ ή κάποια άλλη από τις τεχνολογίες του WRC και δεν το ξέρω. Αν ΔΕΝ τον χρησιμοποιούν τότε το bold δεν ισχύει, έτσι απλά (sic) (αλλά και αν τον χρησιμοποιούν, και πάλι δεν ισχύει, διότι το κριτήριο για την εμπορική βιωσιμότητα ΔΕΝ είναι το budget για R&D κινητήρων αλλά η προβολή σε σχέση με τα συνολικά έξοδα)

Τόσα χρόνια ούτε ένας δεν άγγιξε το WRC γιατί η αναλογία κόστους προβολής ήταν αρνητική και έπρεπε να έρθει η VW να εκβιάσει την επιβολή του GRE για να βγει κάπως η εξίσωση. Αν αυτό δεν λέει ότι το WRC χωρίς αλλαγή κανονισμών και ραγδαία μείωση του κόστους δεν ήταν εμπορικά βιώσιμο τότε τι να πω. Ο μόνος λόγος που η Ford είναι μέσα είναι γιατί της στοίχιζε ελάχιστα κάτι που μοιάζει εργοστασιακό αλλά δεν ήταν και η Citroen γιατί έπαιρνε τίτλους χωρίς πολλά πολλά.

Προφανώς όμως και η BMW-Mini και η VW επίσης δε συμφωνούν μαζί σου. Οταν το 2013 το WRC θα έχει 4 κατασκευαστές και το WTCC 3.5 (BMW, Seat, Chevy εκτός και αν παίζει τίποτα καινούργιο -μακάρι η Volvo να 'μπει' πιο δυνατά) να δούμε τι θα λες

Η Mini θα δώσει μισό μπάτζετ στη Prodrive και από την άλλη θα της πουλάει σε πολύ καλή τιμή είμαι σίγουρος κινητήρες, κάτι σαν το πελατειακό της πρόγραμμα του WTCC δηλαδή. Η VW από την άλλη έχτισε όλο το θέμα στα μέτρα της και από το 2014 θα κερδίζει τους τίτλους της άκοπα γιατί δεν νομίζω ότι η Citroen θα ασχοληθεί να κάνει budget war για τον τίτλο του WRC. Μετά όπως έκανε και στην F3 θα βγάλει το πιο καλό πελατειακό πρόγραμμα της αγοράς και θα ρεφάρει την επένδυση της. Έτσι δουλεύει ο Nissen. Όσο για το WTCC θα έχει εκτός συγκλονιστικού απροόπτου Chevy, Volvo και Ford σαν επίσημες ομάδες, ενώ BMW, Seat και Subaru μπορεί να ακολουθήσουν, μπορεί και όχι. Άλλωστε η Subaru ήταν φαβορί μέχρι τον σεισμό. Όπως και να έχει το value for money του WTCC είναι και θα παραμείνει στο άμεσο μέλλον καλύτερο οπότε θα έχει εξ'ορισμού πλεονέκτημα.

Της Citroen είναι ο CR16TI που φοράει έτσι και αλλιώς το DS3 (αλλά γυρισμένος 180 μοίρες). Της Chevy είναι από την RML (οπότε μπορεί και να έχεις δίκιο για το WTCC) αλλά βαριέμαι να το ψάξω.

Για τη Citroen υπέθεσα ότι ο δημοσιογράφος του Speed είχε κάνει την έρευνα του, προφανώς κάτι του ξέφυγε παρόλα αυτά το κομμάτι των κανονισμών που βάζεις δεν πρέπει να είναι όλη η αλήθεια γιατί ο κινητήρας της Chevy δεν είναι παραγωγής

http://www.scribd.com/doc/46637180/Prof ... ld-Jan2011 (σελίδα 10)

Ο χρήστης nass έγραψε:
Μα το Ακρόπολις δεν μετράει στο ελληνικό πρωτάθλημα, αν και υπάρχουν σκέψεις (http://www.autoblogger.gr/blog/?p=590&cat=21) να ξαναμπεί

Nαι αυτο λεω..Εχει βγει απο το 2001 νομιζω..Και απο τοτε εχουν αλλαξει πολλα τοσο στη συνθεση συμμετοχων του ραλλυ-οσο και στα περασματα(κατ'εμε προς το χειροτερο)..Απο την αλλη δεν πεταω στα συννεφα..Γνωριζω τις συνθηκες τοσο στο υπολοιπο πρωταθλημα τα τελευταια χρονια(στην ουσια δεν θα χαριζε και τιποτα στο Ρ.Α.) οσο και την οικονομικη των περισσοτερων αγωνιζομενων που δενξερω κατα ποσο θα μπορουσαν να το υποστηριξουν..Παντως κατ 'εμε οι ιδιωτες πλεον δεν εχουν λογο υπαρξης ΔΥΣΤΥΧΩΣ.

Νομίζω το Ακρόπολις, όπως είναι τώρα (= υπερεπαγγελματικό event άλλου βεληνεκούς), δεν έχει θέση σε ένα εθνικό πρωτάθλημα, όπως αντίστοιχα ελάχιστα 'εθνικά' ράλι μετράνε στο δικό τους πρωτάθλημα. Σε κάποια (πχ. Ιταλία) γίνεται ένας παράλληλος αγώνας με άλλη οργάνωση αλλά εν γένει καμία σχέση...

@Go_For_Pole
Ξαναδιάβασα το σχετικό κανονισμό και λέει ότι οι κινητήρες πρέπει να έχουν κάποιες συγκεκριμένες προδιαγραφές, που αναλύονται στο περίφημο 'Appendix' (πχ. βάρος > 82 κιλά) αλλά σαφώς και επιτρέπεται η κατασκευή πρωτότυπων κινητήρων (όπως αυτός της RML για τη Chevy). Ως προς αυτό λοιπόν είχα άδικο. Απλά λέει ότι αν χρησιμοποιηθεί κινητήρας παραγωγής τότε πρέπει να έχει κάποιους ελάχιστους αριθμούς παραγωγής (που είναι αυτό που παρέθεσα).

Για τα περισσότερα από τα υπόλοιπα που λες δε συμφωνώ αλλά βαριέμαι μια από τα ίδια... Με χαλάει πάντως η χολή που βγάζεις για ένα 'προϊόν' κάποτε (έως το 2003 και την αποχώρηση της παλιάς φουρνιάς Carlos-Colin κτλ.) ήταν αδιαμφισβήτητο #2 πίσω από την F1, πέρασε μια οκταετία κάμψης και τώρα είναι πάλι στα πάνω του, όχι επειδή πέρασε της VW για το GRE (βλακείες λες ως προς αυτό και το ξέρεις, εντελώς φιλικά) αλλά επειδή έγιναν οι κατάλληλες κινήσεις επαναπροσδιορισμού και αποτελμάτωσης και τεχνικής και εμπορικής (και μακάρι να είχε γίνει και τηλεοπτική αποτελμάτωση από τους ηλίθιους Αγγλάρες). Και που, σ΄αρέσει δεν σ΄αρέσει, είχε και εξακολουθεί να έχει εκατομμύρια φίλους (αλήθεια, πήγες σε καμία ειδική φέτος να έχεις προσωπική άποψη ή ως προς το WRC είσαι ειδικός του καναπέ ?) Αν στην Ελλάδα η (όντως) ραλοκρατούμενη πραγματικότητα σε χαλάει, αυτό ΙΜΗΟ δεν θα έπρεπε να έχει αντίκτυπο στην άποψή σου για την παγκόσμια κατάσταση... Χαλάρωσε λοιπόν και το motorsport χωράει και άλλες μορφές αγώνων εκτός από τις πίστες...

Ο χρήστης nass έγραψε:
(άρα κατά τη διάρκεια της νυχτερινής δεν τον 'έβλεπε' το αρχηγείο του αγώνα, το οποίο είναι ΕΓΚΛΗΜΑ και θα έπρεπε να είχε παραπεμφθεί στους αγωνοδίκες )

Νασο αυτο μαλλον εκανε, γιατι οντως δεν τον βλεπανε.
Βεβαια η οργανωση εχει την εναλλακτικη της παρακολουθησης μεσω διελευσεων και αυτο εκαναν.
Παντως και την Κυριακη το πρωι στην πρωτη ειδικη, τα σπλιτ ειχαν εξαφανιστει απο τοv Loeb!!!
Τυχαιο???

To video του αγώνα απο την δική μας πλεύρα!
25 λεπτά δράσης!

Youtube Video

Οπότε προτιμώ Ragnotti ή και Chatriot με υποδιαίστερα αυτοκίνητα να παλεύουν με τους νόμους της φύσης παρά σούπερ αυτοκίνητα με χειριστές τύπου Kuipers (στο στομάχι μου κάτσανε αυτοί ).

Η αλήθεια είναι πως ανέκαθεν υπήρχαν ταξιτζήδες και φυσιολάτρες στο Ρ.Α. όπως φαντάζομαι και σε όλους τους αγώνες.
Ποιός θα ξεχάσει τα δίχως αύριο περάσματα των Ρεκάλντε, Στολ (πατέρα), Λόϊξ καθώς και κάποιων ελληνικών χεράδων
που καταφέρνανε πάντα να έχουν καλούς χορηγούς, ενίοτε και από κρατικό κολοσσό.
Πιστεύω πάντως προς ο Krupps ή όπως αλλιώς το λένε δικαιούται μια θέση στο πάνθεον των οδηγών που μας χάρισαν στιγμές
οδηγικής απόλαυσης και ίσως θα πρέπει με την επίδειξη βελγικού διαβατηρίου να αφαιρείται η αγωνιστική λισάνς τουλάχιστον
για τα ράλλυ.

Μάλλον Ολλανδικού εννοείς καθώς οι Loix, Snijers, Duval, Neuville είναι Βέλγοι...

Mαθημένοι από τις αναβάσεις στις χώρες τους όλοι οι παραπάνω.

Πολυ ωραια περασματα σε πολυ καλη αναλυση απο επαγγελματια Ολλανδο:
http://www.youtube.com/watch?v=IbDI4qi9 ... ture=feedu

Από τα καλύτερα channels του Συσωλήνα.

@EL-EM όταν είπατε ότι ελέγξατε την οθόνη του οζιέρ??????τι είδατε ακριβώς???Πάντως πιστεύω ότι έδρασαν ερασιτεχνικά από τη fia.Πρέπει να προειδοποιήσει πως όποιος το κάνει ξανά =αποκλεισμός από τον αγώνα.
@nass Μια ερώτηση σχετικά με το κόστος.Δεν έχω καταλάβει γιατί είναι πιο φθηνά λόγω ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, έχει γίνει αναφορά στο παρελθόν αλλά δεν πολυκατάλαβα.Ποιές οι διαφορές σε σχέση με τα παλιά που τα καθιστουν πιο φθηνα?(στο αμάξωμα αναφέρομαι)
Επίσης γιατί έγινε πολύ θέμα με το ποιά wrc είναι πιο γρήγορα. Θα σας πω τι είπε ο μίκο σε συνέντευξη στις δοκιμές.Όταν δημοσιογράφος του είπε ότι τα καινούρια είναι σε κάποιες περιπτώσεις πιο γρήγορα από τα παλιά,ο μίκο του είπε κατηγορηματικά ότι είναι ΠΑΝΤΟΥ πιο γρήγορα.Οπότε φαντάζομαι και φινλανδία μια και θίχτηκε το θέμα.

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
@EL-EM όταν είπατε ότι ελέγξατε την οθόνη του οζιέρ??????τι είδατε ακριβώς???Πάντως πιστεύω ότι έδρασαν ερασιτεχνικά από τη fia.Πρέπει να προειδοποιήσει πως όποιος το κάνει ξανά =αποκλεισμός από τον αγώνα.
@nass Μια ερώτηση σχετικά με το κόστος.Δεν έχω καταλάβει γιατί είναι πιο φθηνά λόγω ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, έχει γίνει αναφορά στο παρελθόν αλλά δεν πολυκατάλαβα.Ποιές οι διαφορές σε σχέση με τα παλιά που τα καθιστουν πιο φθηνα?(στο αμάξωμα αναφέρομαι)
Επίσης γιατί έγινε πολύ θέμα με το ποιά wrc είναι πιο γρήγορα. Θα σας πω τι είπε ο μίκο σε συνέντευξη στις δοκιμές.Όταν δημοσιογράφος του είπε ότι τα καινούρια είναι σε κάποιες περιπτώσεις πιο γρήγορα από τα παλιά,ο μίκο του είπε κατηγορηματικά ότι είναι ΠΑΝΤΟΥ πιο γρήγορα.Οπότε φαντάζομαι και φινλανδία μια και θίχτηκε το θέμα.

Oταν εγραψα οτι ελεγξαμε την οθονη και ο Ogier δεν φαινοταν πουθενα, εννοω, οτι παρακολουθουσαμε την ε.δ. απο την οθονη της FIA οπου φαινονται με τελιτσες ολα τα αυτοκινητα που βρισκονται μεσα στην ε.δ. και του Νο 2 η τελιτσα,απλα δεν υπηρχε.

Φιλικα,

'el-em'

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
@nass Μια ερώτηση σχετικά με το κόστος.Δεν έχω καταλάβει γιατί είναι πιο φθηνά λόγω ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, έχει γίνει αναφορά στο παρελθόν αλλά δεν πολυκατάλαβα.Ποιές οι διαφορές σε σχέση με τα παλιά που τα καθιστουν πιο φθηνα?(στο αμάξωμα αναφέρομαι)

Τα παλιά πήγαιναν σύμφωνα με τους κανονισμούς της ομάδας Α όπου επιτρέπεται η αφαίρεση υλικού. Οπότε πρακτικά έπαιρναν ένα αμάξωμα παραγωγής πχ. Citroen C4 και άρχιζαν και το διέλυαν στα εξ΄ων συνετέθη ('φύλλα' λαμαρίνας) τα οποία επεξεργάζονταν ένα-ένα για να ελαφρώσει (τρίψιμο, αμμοβολή κτλ.), αφαιρούσαν όσα δεν ήταν ορατά (πχ. εκεί που το μαρσπιέ ενός κανονικού αυτοκινήτου έχει 3-4 φύλλα λαμαρίνας για προστασία από συγκρούσεις, Euro NCAP κτλ. τα παλιά WRC είχαν ένα, το εξωτερικό) και τελικά όλα αυτά πρόσθεταν χιλιάδες εργατώρες στο τελικό κόστος του αυτοκινήτου.

Αντίθετα, στα S2000 / S2000-WRC αυτό δεν επιτρέπεται και η κατασκευή ενός αμαξώματος είναι πολύ απλούστερη, πρακτικά το 'γδύνουν', περνάνε το roll cage, το βάφουν και έτοιμο. Με αποτέλεσμα δραματική μείωση του κόστους του αμαξώματος.

Ο χρήστης el-em έγραψε:

@EL-EM όταν είπατε ότι ελέγξατε την οθόνη του οζιέρ??????τι είδατε ακριβώς???Πάντως πιστεύω ότι έδρασαν ερασιτεχνικά από τη fia.Πρέπει να προειδοποιήσει πως όποιος το κάνει ξανά =αποκλεισμός από τον αγώνα.
@nass Μια ερώτηση σχετικά με το κόστος.Δεν έχω καταλάβει γιατί είναι πιο φθηνά λόγω ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, έχει γίνει αναφορά στο παρελθόν αλλά δεν πολυκατάλαβα.Ποιές οι διαφορές σε σχέση με τα παλιά που τα καθιστουν πιο φθηνα?(στο αμάξωμα αναφέρομαι)
Επίσης γιατί έγινε πολύ θέμα με το ποιά wrc είναι πιο γρήγορα. Θα σας πω τι είπε ο μίκο σε συνέντευξη στις δοκιμές.Όταν δημοσιογράφος του είπε ότι τα καινούρια είναι σε κάποιες περιπτώσεις πιο γρήγορα από τα παλιά,ο μίκο του είπε κατηγορηματικά ότι είναι ΠΑΝΤΟΥ πιο γρήγορα.Οπότε φαντάζομαι και φινλανδία μια και θίχτηκε το θέμα.

Oταν εγραψα οτι ελεγξαμε την οθονη και ο Ogier δεν φαινοταν πουθενα, εννοω, οτι παρακολουθουσαμε την ε.δ. απο την οθονη της FIA οπου φαινονται με τελιτσες ολα τα αυτοκινητα που βρισκονται μεσα στην ε.δ. και του Νο 2 η τελιτσα,απλα δεν υπηρχε.

Φιλικα,

'el-em'

Λώρη την ύπαρξη του Ogier στον δρόμο πως την τσεκάρατε δηλαδή; Από τους ενδιάμεσους;
Και κάτι ακόμα.
Περίπτωση τεχνικού προβλήματος του πομπού στο αυτοκίνητο του Ogier δεν υπάρχει περίπτωση να συνέβη;
Το λέω αυτό γιατί αν το έκανε αυτό εσκεμένα είναι εκτός από φτηνό και αντιεπαγγελματικό προς κάθε κατεύθυνση.

Το παλιό-καλό σύστημα με τους 'μπακλαβάδες' των ενδιάμεσων υπάρχει ακόμα σαν backup του WRC tracking.
Το οποίο WRC tracking φυσικά και παθαίνει βλάβες και διαλείψεις οπότε θα έλεγε ο Ogier 'α, χάλασε' και άντε να αποδείξεις (πέραν πάσης αμφιβολίας = δικαστήριο = αγωνοδίκες) ότι δε συνέβη αυτό.
Αλλά αυτή η ιστορία με τη θέση στο δρόμο είναι τόσο κουραστική (πχ. ο Ogier (πάλι... χωρίς να είναι μόνο αυτός...) να φρενάρει μπροστά στο Flying χωρίς οι αγωνοδίκες να τον τυλίγουν σε μια κόλλα χαρτί για παράβαση του άρθρου 151 )

Αμαν πια, φαγωθήκατε Τέλος πάντων, κατά λαϊκή απαίτηση άλλαξε ο τίτλος [Mod]

τοτε να αλλάξει κ η ορθογραφία όλου του τοπικού που λέει 'Ράλι Ακρόπολις'

'Δώσε θάρρος στο χωριάτη, να σ' ανέβει στο κρεββάτι' [Mod]