Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Eπίσημη φωτό της Alfa Romeo MitoGTA

H version Kung Fu Panda έχει πέραση και οι psοπάδες επιμένουν.
Δεν είναι επίσημη φωτο ούτε έχει σχέση με την πραγματικότητα.
Η GTA θα έχει μια αγριάδα αλλά δεν είναι τόσο εξωτική σε σχέση με την normal έκδοση.Και κάτι που ίσως δεν αντιληφθήκατε.Στη Γενεύη η MiTo GTA θα παρουσιαστεί ως concept.Και ο νοών νοείτω.

Αυτή είναι επίσημη φωτό από την FGAH.
Δεν είναι PS ούτε rendering, ωστόσο μάλλον σίγουρα ως concept θα είναι στη Geneva καθώς ουτε το DDCT υπάρχει ούτε οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αποσβέσεις των αναρτήσεων

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Eπίσημη φωτό της Alfa Romeo MitoGTA

H version Kung Fu Panda έχει πέραση και οι psοπάδες επιμένουν.
Δεν είναι επίσημη φωτο ούτε έχει σχέση με την πραγματικότητα.
Η GTA θα έχει μια αγριάδα αλλά δεν είναι τόσο εξωτική σε σχέση με την normal έκδοση.Και κάτι που ίσως δεν αντιληφθήκατε.Στη Γενεύη η MiTo GTA θα παρουσιαστεί ως concept.Και ο νοών νοείτω.

Αυτή είναι επίσημη φωτό από την FGAH.
Δεν είναι PS ούτε rendering, ωστόσο μάλλον σίγουρα ως concept θα είναι στη Geneva καθώς ουτε το DDCT υπάρχει ούτε οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αποσβέσεις των αναρτήσεων

Δεν αμφιβάλω ότι μπορεί να προέρχεται από την FGHA.Αλλά τί ακριβώς είναι η FGAH για να έχει κατά αποκλειστικότητα και πριν από όλους επίσημες φωτο ενός μοντέλου που δεν έχει καν εμφανιστεί στο διαδίκτυο και μάλιστα τις παρέχει ελεύθερα προς διαρροή;Η φωτο αυτή πάντως έπαιξε από το πρωί σε διάφορα ιταλικά fora.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Eπίσημη φωτό της Alfa Romeo MitoGTA

H version Kung Fu Panda έχει πέραση και οι psοπάδες επιμένουν.
Δεν είναι επίσημη φωτο ούτε έχει σχέση με την πραγματικότητα.
Η GTA θα έχει μια αγριάδα αλλά δεν είναι τόσο εξωτική σε σχέση με την normal έκδοση.Και κάτι που ίσως δεν αντιληφθήκατε.Στη Γενεύη η MiTo GTA θα παρουσιαστεί ως concept.Και ο νοών νοείτω.

Αυτή είναι επίσημη φωτό από την FGAH.
Δεν είναι PS ούτε rendering, ωστόσο μάλλον σίγουρα ως concept θα είναι στη Geneva καθώς ουτε το DDCT υπάρχει ούτε οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αποσβέσεις των αναρτήσεων

καλά αφού το λές εσύ.....
τσέκαρε την σίτα που περνάει πάνω απο τα προβολάκια..... το πλαινό φλας που λείπει?
σου φαίνονται σχεδιαστικά σωστές λύσεις?

Απο τον Themis_D_Alfa147 του Alfisti

όσο για την συζήτηση/πλάκα για τα μπουλόνια που έγινε στο alfisti και πάνω στην αντιγραφή (οπως και γράφω) μετέφερα, δεν περίμενα να μην την ξέρεις...

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Θυμίζω Audi 1.8T (εδώ και κάαααμποσα χρόνια)

Δλδ;;; Τον 1.8Τ αποδοσης 150 ιππων και 240 νιουτομετρων για ποιο λογο τον αναφερεις;

Κλασσικά θα αναφερθείς στη πιο μικρή του έκδοση...και όχι στα 200+ άλογα του 1.8Τ, για να μην αναφέρω τα 225 άλογα που έβγαζε το προηγούμενο S3 πριν αρκετά χρόνια.

Καλά και εγώ μπορώ να αναφερθώ στο moteur της Deltona, του Fiat Coupe 20VT και της Alfa 155 Q4, της 75 1.8Τ Αmerica, τον 2λιτρο V6 TB κλπ....
Και ποιά μπορεί να είναι η σχέση ενός παλαίου πλέον 20βάλβιδου με έναν ολοκαινουριο 1.75Τ δεν ξέρω.
Αρχικά ο 20βαλβιδος του VAG ένας αποτυχημένος ατμοσφαιρικός ήτο και του κοτσάρανε το στροβιλοσυμπιεστή και έκανε εμπορίκη καριέρα. Δεν έχουν κανένα σημείο επαφής ούτε στην υγροδυναμική τους, ούτε σε ειδική ροπή και ίσχύ, ούτε σε κατανάλωση και προδιαγραφές ρύπων....
Η αρχική έκδοση του 1.75 TBi (turbo benzina iniezione) αποδίδει 200hp & 320Nm.
Είναι μια αρχή όταν προβλέπεται στο πολύ άμεσο μέλλον έκδοση αυτού με Twin Stage Turbo με 300 αλογάκια και 400Nm

omg

τί χάλι είναι αυτο; ελπίζω να μη βγεί έτσι...

Μην βιάζεστε να κρίνετε....

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Θυμίζω Audi 1.8T (εδώ και κάαααμποσα χρόνια)

Δλδ;;; Τον 1.8Τ αποδοσης 150 ιππων και 240 νιουτομετρων για ποιο λογο τον αναφερεις;

Κλασσικά θα αναφερθείς στη πιο μικρή του έκδοση...και όχι στα 200+ άλογα του 1.8Τ, για να μην αναφέρω τα 225 άλογα που έβγαζε το προηγούμενο S3 πριν αρκετά χρόνια.

Ποια πιο μικρη του εκδοση ρε καρντασι; Βασικη με βασικη εκδοση μιλαμε. Η βασικη του λοιπον εκδοση που φοραγε το Α4,το ιμπιζα fr κλπ κλπ κλπ ειναι αυτη που σου λεω παραπανω.Το αν αργοτερα κοτσαρανε κι ενα τουρμπο μεγαλυτερης παροχης τι να λεει; Με το ιδιο σκεπτικο σου κοτσαρω κι εγω στον 1750 μια gt 30-35 και το κανω 500 αλογα,για βασικη του εκδοση θα μιλαμε μετα; Επομενως Φαουλ και κιτρινη δεχεσαι για την αναφορα του συγκεκριμενου μοτερ. Γιατι μην ξεχνας οτι και το ιμπιζα κουπρα πχ ειχε το ιδιο μοτερ με αλλη χαρτογραφηση κι ενα s διαφορα στην τουρμπινα της ΚΚΚ. Ηταν διαφορετικο μοτερ μηπως;;; Φλερταρεις με την κοκκινη..

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Θυμίζω Audi 1.8T (εδώ και κάαααμποσα χρόνια)

Δλδ;;; Τον 1.8Τ αποδοσης 150 ιππων και 240 νιουτομετρων για ποιο λογο τον αναφερεις;

Κλασσικά θα αναφερθείς στη πιο μικρή του έκδοση...και όχι στα 200+ άλογα του 1.8Τ, για να μην αναφέρω τα 225 άλογα που έβγαζε το προηγούμενο S3 πριν αρκετά χρόνια.

Καλά και εγώ μπορώ να αναφερθώ στο moteur της Deltona, του Fiat Coupe 20VT και της Alfa 155 Q4, της 75 1.8Τ Αmerica, τον 2λιτρο V6 TB κλπ....
Και ποιά μπορεί να είναι η σχέση ενός παλαίου πλέον 20βάλβιδου με έναν ολοκαινουριο 1.75Τ δεν ξέρω.
Αρχικά ο 20βαλβιδος του VAG ένας αποτυχημένος ατμοσφαιρικός ήτο και του κοτσάρανε το στροβιλοσυμπιεστή και έκανε εμπορίκη καριέρα. Δεν έχουν κανένα σημείο επαφής ούτε στην υγροδυναμική τους, ούτε σε ειδική ροπή και ίσχύ, ούτε σε κατανάλωση και προδιαγραφές ρύπων....
Η αρχική έκδοση του 1.75 TBi (turbo benzina iniezione) αποδίδει 200hp & 320Nm.
Είναι μια αρχή όταν προβλέπεται στο πολύ άμεσο μέλλον έκδοση αυτού με Twin Stage Turbo με 300 αλογάκια και 400Nm

Βασικα και σαν ατμοσφαιρικος ο συγκεκριμενος κινητηρας με 5 βαλβιδες στον κυλινδρο και 125 αλογα αποδοση δεν ηταν και τοσο αποτυχημενος!
Παρολ αυτα κανεις δεν αμφισβητησε το οτι καποτε εβγαζε δυνατα μοτερ η Αλφα (V6 turbo κτλ) ομως τωρα με αποδοση 200 αλογων οταν εχεις απεναντι σου συνολα ηδη δοκιμασμενα οπως ο TFSi με (πλεον) 211 αλογα, δεν καταλαβαινω πως υποστηριζει το τρεμε ανταγωνισμε! Οσο για την εκδοση με τα 300 αλογα... ας περιμενουμε πρωτα να την δουμε και μετα να κρινουμε προς το παρον ακομα τα 200 περιμενουμε

ΥΓ: Το coupe με τον 20VT 5κυλινδρο δεν ηταν?

ναι 5κυλινδρο. Επισης,μιλαμε για ενα μοτερ 2λιτρο-tfsi και για ενα 1,75Τ.Ε υπαρχει μια μικρουλα τοσο δα διαφορα.

To ταβάνι απόδοσης του 1750 σε αυτή του τη μορφή είναι τα 240 άλογα.Oι detuned εκδόσεις του είναι αυτές με τα 200 και 170 άλογα.Ο τετρακύλινδρος Di 1750 είναι modular με τον νέο V6 των 2,8 λίτρων (ο οποίος αυτή τη στιγμή δοκιμάζεται στο δρόμο και βρίσκεται πολύ κοντά στο στάδιο του manufacturing).

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Βασικα και σαν ατμοσφαιρικος ο συγκεκριμενος κινητηρας με 5 βαλβιδες στον κυλινδρο και 125 αλογα αποδοση δεν ηταν και τοσο αποτυχημενος!
Παρολ αυτα κανεις δεν αμφισβητησε το οτι καποτε εβγαζε δυνατα μοτερ η Αλφα (V6 turbo κτλ) ομως τωρα με αποδοση 200 αλογων οταν εχεις απεναντι σου συνολα ηδη δοκιμασμενα οπως ο TFSi με (πλεον) 211 αλογα, δεν καταλαβαινω πως υποστηριζει το τρεμε ανταγωνισμε! Οσο για την εκδοση με τα 300 αλογα... ας περιμενουμε πρωτα να την δουμε και μετα να κρινουμε προς το παρον ακομα τα 200 περιμενουμε

ΥΓ: Το coupe με τον 20VT 5κυλινδρο δεν ηταν?

Ποιός είπε τρέμε ανταγωνισμέ? Κοίτα να δεις πως αλλάζουν οι καιροί. Κάποτε λέγαμε εμείς οι γλήγοροι ότι αγοράζαμε Alfa γιατί έχουν άλογα πρώτα απ'όλα και οι άλλοι έλεγαν ότι τα πολλά άλογα κάνουν το αμάξι ζημιάρικο.....Ήταν πολύστροφα αυτά τα ιταλικά...ετσί δεν έλεγαν κάτι μπαμπάδες και παππούδες που όλα τα αυτοκίνητα τα έλεγαν κούρσες????

Πέρα από αυτό είναι πλέον άστοχο να μιλάμε για κυνήγι ίππων το οποίο δεν έχει τέλος τη σημερινή εποχή.
Τα άλογα ΄τη σήμερον ημέρα είναι υπερτροφοδοτούμενα και όλοι μπορούν να δώσουν στο λαό άφθονα.
Και εκεί τελειώνει η κουβέντα. Ξέρουμε πολύ καλά ποιοί κατασκευαστές έχουν άλογα και ποιοί μουλάρια...

Κάτσε εσύ και ο κάθε εσύ να παίζεις και να μαλώνεις με τα πινακάκια και για το ποιανού η φούχτα χωράει περισσότερες ξυλομπογιές

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
ναι 5κυλινδρο. Επισης,μιλαμε για ενα μοτερ 2λιτρο-tfsi και για ενα 1,75Τ.Ε υπαρχει μια μικρουλα τοσο δα διαφορα.

Θα ειχε σημαντικη ομως δεν εχει γιατι:

• θα πλασαριστει διπλα στον TFSi (Α4 - 159)
• Εχει παραπλησια δυναμη
• Φορολογικα (στη χωρα μας αλλα και σε χωρες οπως πχ η Γερμανια) δεν θα εχει κανενα σημαντικο πλεονεκτημα
• Τα 200cc λιγοτερα δεν του δινουν κανενα απολυτως πλεονεκτημα ουτε στην οικονομια καυσιμου (ασχετα αν τελικα αποδειχθει οικονομικοτερος) αφου μιλαμε για παραπλησιες ιπποδυναμεις
• οι κατασκευαστες εχουν σαν στοχο τα αλογα και οχι με τι κυβικα θα τα επιτυχουν (τηρουμενων των αναλογιων παντα)

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
To ταβάνι απόδοσης του 1750 σε αυτή του τη μορφή είναι τα 240 άλογα.Oι detuned εκδόσεις του είναι αυτές με τα 200 και 170 άλογα.Ο τετρακύλινδρος Di 1750 είναι modular με τον νέο V6 των 2,8 λίτρων (ο οποίος αυτή τη στιγμή δοκιμάζεται στο δρόμο και βρίσκεται πολύ κοντά στο στάδιο του manufacturing).

Το τονίζω αυτό
Εν αναμονή των ECU για multiair + Direct injection.
Ωστόσο όταν έχεις τη βάση και η αγορά ζητάει δεν είναι δα και τίποτα δύσκολο για τα περεταίρω....

Τώρα που είπες V6. Μια κρυάδα την πήραμε όταν σε portfolio της Fiat-Chrysler φάνηκε να είναι αντάλλαγμα ο 3.6 των Αμερικανών....Αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει, παρά μόνο το efficiect technology για V6 των αμερικανών....Κανονικά σε 1 χρόνο θα είναι στην αγορά....biturbo και αλουμινένιος

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Βασικα και σαν ατμοσφαιρικος ο συγκεκριμενος κινητηρας με 5 βαλβιδες στον κυλινδρο και 125 αλογα αποδοση δεν ηταν και τοσο αποτυχημενος!
Παρολ αυτα κανεις δεν αμφισβητησε το οτι καποτε εβγαζε δυνατα μοτερ η Αλφα (V6 turbo κτλ) ομως τωρα με αποδοση 200 αλογων οταν εχεις απεναντι σου συνολα ηδη δοκιμασμενα οπως ο TFSi με (πλεον) 211 αλογα, δεν καταλαβαινω πως υποστηριζει το τρεμε ανταγωνισμε! Οσο για την εκδοση με τα 300 αλογα... ας περιμενουμε πρωτα να την δουμε και μετα να κρινουμε προς το παρον ακομα τα 200 περιμενουμε

ΥΓ: Το coupe με τον 20VT 5κυλινδρο δεν ηταν?

Ποιός είπε τρέμε ανταγωνισμέ? Κοίτα να δεις πως αλλάζουν οι καιροί. Κάποτε λέγαμε εμείς οι γλήγοροι ότι αγοράζαμε Alfa γιατί έχουν άλογα πρώτα απ'όλα και οι άλλοι έλεγαν ότι τα πολλά άλογα κάνουν το αμάξι ζημιάρικο.....Ήταν πολύστροφα αυτά τα ιταλικά...ετσί δεν έλεγαν κάτι μπαμπάδες και παππούδες που όλα τα αυτοκίνητα τα έλεγαν κούρσες????

Πέρα από αυτό είναι πλέον άστοχο να μιλάμε για κυνήγι ίππων το οποίο δεν έχει τέλος τη σημερινή εποχή.
Τα άλογα ΄τη σήμερον ημέρα είναι υπερτροφοδοτούμενα και όλοι μπορούν να δώσουν στο λαό άφθονα.
Και εκεί τελειώνει η κουβέντα. Ξέρουμε πολύ καλά ποιοί κατασκευαστές έχουν άλογα και ποιοί μουλάρια...

Κάτσε εσύ και ο κάθε εσύ να παίζεις και να μαλώνεις με τα πινακάκια και για το ποιανού η φούχτα χωράει περισσότερες ξυλομπογιές

Γαβγιζεις κατω απο λαθος δεντρο...δεν αναφερομαι σε δικο σου σχολιο αλλα καποιου αλλου που το εθεσε κατα αυτον τον τροπο

Ποιος την πιάνει με 7,7 sec.Λογικά θα βγει σε τρεις εκδόσεις 170 , 200 και 230 άλογα

Οσο για τα υπολοιπα που λες....δεν εκανα κανενα σχολιο για το κατα ποσο καλο η κακο ειναι ενα αυτοκινητο το οποιο δεν εχω οδηγησει ακομα ουτε οτι οποιο εχει περισσοτερα αλογα ειναι καλυτερο.

ΥΓ: Το θεμα με τα μουλαρια θα επρεπε να προβληματιζει τους αλφιστι για κατασκευες τυπου 2.2 ειδικα μετα απο το ενδοξο παρελθον της εταιρειας!

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Βασικα και σαν ατμοσφαιρικος ο συγκεκριμενος κινητηρας με 5 βαλβιδες στον κυλινδρο και 125 αλογα αποδοση δεν ηταν και τοσο αποτυχημενος!
Παρολ αυτα κανεις δεν αμφισβητησε το οτι καποτε εβγαζε δυνατα μοτερ η Αλφα (V6 turbo κτλ) ομως τωρα με αποδοση 200 αλογων οταν εχεις απεναντι σου συνολα ηδη δοκιμασμενα οπως ο TFSi με (πλεον) 211 αλογα, δεν καταλαβαινω πως υποστηριζει το τρεμε ανταγωνισμε! Οσο για την εκδοση με τα 300 αλογα... ας περιμενουμε πρωτα να την δουμε και μετα να κρινουμε προς το παρον ακομα τα 200 περιμενουμε

ΥΓ: Το coupe με τον 20VT 5κυλινδρο δεν ηταν?

**Ποιός είπε τρέμε ανταγωνισμέ? **Κοίτα να δεις πως αλλάζουν οι καιροί. Κάποτε λέγαμε εμείς οι γλήγοροι ότι αγοράζαμε Alfa γιατί έχουν άλογα πρώτα απ'όλα και οι άλλοι έλεγαν ότι τα πολλά άλογα κάνουν το αμάξι ζημιάρικο.....Ήταν πολύστροφα αυτά τα ιταλικά...ετσί δεν έλεγαν κάτι μπαμπάδες και παππούδες που όλα τα αυτοκίνητα τα έλεγαν κούρσες????

Πέρα από αυτό είναι πλέον άστοχο να μιλάμε για κυνήγι ίππων το οποίο δεν έχει τέλος τη σημερινή εποχή.
Τα άλογα ΄τη σήμερον ημέρα είναι υπερτροφοδοτούμενα και όλοι μπορούν να δώσουν στο λαό άφθονα.
Και εκεί τελειώνει η κουβέντα. Ξέρουμε πολύ καλά ποιοί κατασκευαστές έχουν άλογα και ποιοί μουλάρια...

Κάτσε εσύ και ο κάθε εσύ να παίζεις και να μαλώνεις με τα πινακάκια και για το ποιανού η φούχτα χωράει περισσότερες ξυλομπογιές

Το παρατραβάς Busso

Λες, ξελες, ξαναλες και πάλι απο την αρχή

Δεν θα κάτσω να αρπαχτώ
αλλά εσύ είσαι αυτός που έβαλε φωτο της πανάσχημης GTA, εσύ πάλι είσαι αυτός που λέει να μην βιαζόμαστε να κρίνουμε, εσύ που αλλάζεις κουβέντα που άνοιξες....
Εσύ που είπες ότι παρουσιάζεται στις αρχές Μαρτίου, εσύ που άλλαξες γνώμη και μιλάς για πρωτότυπο,
εσύ είσαι αυτός που μιλούσε για ανωτερότητα του 1750, εσύ που έβαλες θέμα 'περισσότερα άλογα, λιγότερα κυβικά', εσύ που τώρα μιλάς για μη σύγκριση του με τον ΤFSi μια αυτός είναι 2000cc.

Αποφάσισε !!!

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

ναι 5κυλινδρο. Επισης,μιλαμε για ενα μοτερ 2λιτρο-tfsi και για ενα 1,75Τ.Ε υπαρχει μια μικρουλα τοσο δα διαφορα.

Θα ειχε σημαντικη ομως δεν εχει γιατι:

• θα πλασαριστει διπλα στον TFSi (Α4 - 159)
• Εχει παραπλησια δυναμη
• Φορολογικα (στη χωρα μας αλλα και σε χωρες οπως πχ η Γερμανια) δεν θα εχει κανενα σημαντικο πλεονεκτημα
• Τα 200cc λιγοτερα δεν του δινουν κανενα απολυτως πλεονεκτημα ουτε στην οικονομια καυσιμου (ασχετα αν τελικα αποδειχθει οικονομικοτερος) αφου μιλαμε για παραπλησιες ιπποδυναμεις
• οι κατασκευαστες εχουν σαν στοχο τα αλογα και οχι με τι κυβικα θα τα επιτυχουν (τηρουμενων των αναλογιων παντα)

Τα κεκ του 1.75 είναι 1742cc
Της Audi o 1.8 είναι 1798cc και 2.0 είναι 1968cc
Ωστόσο πέρα από τους ψυχρούς αριθμούς κρύβεται η φορολογία
1643-1785cc 12 φορολογήσιμοι ίπποι
1786-1928cc 13 φορολογήσιμοι ίπποι

Και εδώ έχει ένα φορολογικό ατού στο ελληνικό σύστημα ο νέος 1.75

Ο χρήστης velissarios έγραψε:
Το παρατραβάς Busso

Λες, ξελες, ξαναλες και πάλι απο την αρχή

Δεν θα κάτσω να αρπαχτώ
αλλά εσύ είσαι αυτός που έβαλε φωτο της πανάσχημης GTA, εσύ πάλι είσαι αυτός που λέει να μην βιαζόμαστε να κρίνουμε, εσύ που αλλάζεις κουβέντα που άνοιξες....
εσύ είσαι αυτός που μιλούσε για ανωτερότητα του 1750, εσύ που έβαλες θέμα 'περισσότερα άλογα, λιγότερα κυβικά', εσύ που τώρα μιλάς για μη σύγκριση του με τον ΤFSi μια αυτός είναι 2000cc.

Αποφάσισε !!!

Άσε τις προστακτικές ΟΚ?

Και τι να αποφασίσω? Εσύ δεν βλέπεις ότι το νέο moteur παρότι 226cc λιγότερα έχει καλύτερη ειδκή ισχύ και ροπή από το 2.0 TFSI ?????
ΠΡΕΠΕΙ ΕΓΩ ΝΑ ΣΤΟ ΠΩ?????

Και γενικά όλο το Gruppo έχει σαν φιλοσοφία του το downsizing και τα greencars. Η Fiat δε είναι ο πλέον πράσινος κατασκευαστής με το χαμηλότερο ΜΟ εκπεμπόμενων CO2 στην Ευρώπη.
Δεν είδα από το Porsche Group κάποια προσπάθεια για downsizing, πέρα από το 1.4 twincharged.
Εδώ μιλάμε για downsized 4κύλινδρους σε 1300cc & 1750cc, σε 6κύλινδρους στα 2700cc και 3300cc(maserati) και 8κύλινδρους στα 3500cc(Ferrari)....Μας κοροιδέουν οι άλλοι????

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Το παρατραβάς Busso

Λες, ξελες, ξαναλες και πάλι απο την αρχή

Δεν θα κάτσω να αρπαχτώ
αλλά εσύ είσαι αυτός που έβαλε φωτο της πανάσχημης GTA, εσύ πάλι είσαι αυτός που λέει να μην βιαζόμαστε να κρίνουμε, εσύ που αλλάζεις κουβέντα που άνοιξες....
εσύ είσαι αυτός που μιλούσε για ανωτερότητα του 1750, εσύ που έβαλες θέμα 'περισσότερα άλογα, λιγότερα κυβικά', εσύ που τώρα μιλάς για μη σύγκριση του με τον ΤFSi μια αυτός είναι 2000cc.

Αποφάσισε !!!

Άσε τις προστακτικές ΟΚ?

Και τι να αποφασίσω? Εσύ δεν βλέπεις ότι το νέο moteur παρότι 226cc λιγότερα έχει καλύτερη ειδκή ισχύ και ροπή από το 2.0 TFSI ?????
ΠΡΕΠΕΙ ΕΓΩ ΝΑ ΣΤΟ ΠΩ?????

Πως ομως εχουμε κρινει οτι ειναι ηδη καλυτερος απο τον TFSi?
Ηδη οι επιδοσεις που αναφεροντε χειροτερες ειναι!

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Πως ομως εχουμε κρινει οτι ειναι ηδη καλυτερος απο τον TFSi?
Ηδη οι επιδοσεις που αναφεροντε χειροτερες ειναι!

Ένα moteur κρίνεται ξεχωριστά ως οντότητα και όχι πάνω σε αυτοκίνητο.
Και ο 1.75 στη Mito θα την κάνει να έχει ρεπρίζ μέχρι τα 120 σαν την 8C Competizione.
Τι σημαίνει αυτό, ότι ο 1.75 είναι καλύτερος από τον 8c της Competizione?