Ο χρήστης NIKOS17M έγραψε:

Μπα δεν νομιζω,αυτη την λυση την ηξερα, τουλαχιστον τωρα εχει μηχανη απο το δικο του μοντελο, τοτε η μηχανη δεν θα ειναι καν απο το δικο του μοντελο. Δεν βαριεσαι,καπου θα βρεθει,υπομονη και επιμονη εχουμε αρκετη

Να δεις τι επιμονή και υπομονή θα θέλει μετά στην οδήγηση με το πετρέλαιο και τα 55 άλογα....
Κάνε και καμία καλή μπάζα με αποσμητικά χώρου...

  τα εχω ξανακουσει ολα αυτα,δεν πτοουμαι,ειμαι hardcore τυπος σε τετοια θεματα. Βεβαια απο την αλλη εχω ταξιδεψει με μια 180D ponton ενος γνωστου μου και δεν μπορω να πω οτι διαπιστωσα κατι απο ολα αυτα που λες

Ο χρήστης cortinakias έγραψε:

Μπα δεν νομιζω,αυτη την λυση την ηξερα, τουλαχιστον τωρα εχει μηχανη απο το δικο του μοντελο, τοτε η μηχανη δεν θα ειναι καν απο το δικο του μοντελο. Δεν βαριεσαι,καπου θα βρεθει,υπομονη και επιμονη εχουμε αρκετη

Να δεις τι επιμονή και υπομονή θα θέλει μετά στην οδήγηση με το πετρέλαιο και τα 55 άλογα....
Κάνε και καμία καλή μπάζα με αποσμητικά χώρου...

 τα εχω ξανακουσει ολα αυτα,δεν πτοουμαι,ειμαι hardcore τυπος σε τετοια θεματα. Βεβαια απο την αλλη εχω ταξιδεψει με μια 180D ponton ενος γνωστου μου και δεν μπορω να πω οτι διαπιστωσα κατι απο ολα αυτα που λες 

Μη μου πεις ότι σε κόλλαγε στο κάθισμα. Από ό,τι θυμάμαι πάντως από το δικό μας, με μοτέρ σασμάν 200d από κάθετο και δυαφορικό 4,11 : 1, τα 120 χαω ήταν στο κόκκινο. Και για τη βρώμα από τα καυσαέρια, τι μπορεί να έφταιγε? Πάντως η 123 σα 200άρα πετρέλαιο, ήταν μόνο για το εμπορικό τρίγωνο. Ξέρεις, Αθηνάς, Ευριπίδου, Σοφοκλέους κ.λ.π.

οχι επιταχυνση καλη δεν ειχε,δεν μπορω να πω,αλλα πολλα κιλα ροπης. Οσο για τη βρωμα των καυσαεριων σιγουρα παιζει ρολο και η ποιοτητα του πετρελαιου το οποιο στην Ελλαδα ηταν και ακομα ειναι σε καποιες περιπτωσεις οτι ναναι. Αλλα οπως και ναχει αυτοι οι κινητηρες δεν χαλουσαν με τιποτα μα με τιποτα, ειναι και αυτος ενα λογος που θελω τετοιον κινητηρα.

Ο χρήστης NIKOS17M έγραψε:

Μη μου πεις ότι σε κόλλαγε στο κάθισμα. Από ό,τι θυμάμαι πάντως από το δικό μας, με μοτέρ σασμάν 200d από κάθετο και δυαφορικό 4,11 : 1, τα 120 χαω ήταν στο κόκκινο. Και για τη βρώμα από τα καυσαέρια, τι μπορεί να έφταιγε? Πάντως η 123 σα 200άρα πετρέλαιο, ήταν μόνο για το εμπορικό τρίγωνο. Ξέρεις, Αθηνάς, Ευριπίδου, Σοφοκλέους κ.λ.π.

O γνωστός τεντημπόης από την Κολωνία...
το 200D έβγαινε για έναν πολύ συγκεκριμένο λόγο, την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (εργοστασιακά στα ponton από 4.5 -6.5l/100 στην πράξη κάπου κοντά στη μέση) για αυτό και ήταν το αγαπημένο των απανταχού ταξιτζήδων.
Για πιο αλητόβιους κοντράκηδες τύπους (σαν και εσένα με τα κουπεδάκια και τα βεέξια) είχαν και τα 230, 250, 280 βενζίνες και τα 300TurboDiesel...

Cortinakias, η γνώμη μου είναι ότι σε τόσο παλιά μοντέλα (50ετών+) είναι τουλάχιστον αστείο να ψάχνεις την απόλυτη τελειότητα, εκτός και αν το πήρες για επένδυση (οπότε έκανες λάθος κίνηση, φοβάμαι). Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σημαντικό να έχει την εμφάνιση της όσο γίνεται πιο πιστή στην αυθεντική μορφή και από εκεί και πέρα μοιραία, από τη στιγμή που ήταν αμάξι και όχι μπιμπελό (όπως μερικά μερικά σουπεραυτοκίνητα), θα έχει και αλλαγές και μετατροπές και τα πάντα.
Κατά συνέπεια, επειδή το Diesel είναι ειδική κατηγορία από μόνο του, για εμένα θα είχε μεγαλύτερη σημασία να παραμείνει diesel, ακόμα και αν έχει ένα ελαφρώς πιο καινούργιο μοτέρ (αν και είναι της ιδιας οικογένειας) από ότι να έχει το αντίστοιχο του 190 με τη βενζίνη (δυστυχώς στα ΜΒ φαίνεται ξεκάθαρα πιο είναι βενζίνη και πιο πετρέλαιο από το πλαίσιο).
Ειδικά ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί πολλές μετατροπές που έχεις προσπαθήσει να αποκαταστήσεις, πιθανώς ήταν ταξί και είχε αλλάξει 2-3 μοτέρ ίδια με το δικό του πολύ προτού πέσει στα χέρια του ιδιώτη και γενικά δεν έχει νόημα να το φτάσεις σε κατάσταση εργοστασίου, νομίζω ότι πρέπει να είσαι λιγότερο αυστηρός. Αν δεν τα καταφέρεις να βρεις το δικό του ακριβώς (621.912), η γνώμη μου είναι να μη σκάσεις ιδιαίτερα...

Τα τελευταία 15 χρόνια δεν εχω δει από κοντά 110 στην Ελλάδα που να μην καταφέρω να εντοπίσω κάποια μικρή έστω μετατροπή/παραφωνία, όσο καλό και να ήταν το αμάξι. Το ίδιο και στα σκαθάρια που πωλήθηκαν με τα εκατομμύρια. Δυστυχώς, ήταν μέσα στο παιχνίδι οι μετατροπές στην Ελλάδα και έτσι πρέπει να το βλέπουμε.

Ο χρήστης cortinakias έγραψε:
... ενας λογος που θελω τετοιον κινητηρα.

Εγώ καταλαβαίνω ότι φταίει η κουβέντα που είχαμε την άλλη φορά για τις γραμμές με τα όρια των στροφών για κάθε ταχύτητα στο ταχύμετρο, και θες να βάλεις κινητήρα που να ταιριάζει με αυτές.

Πάντως αλλαγή ταχύμετρου θα σου βγει πιο φθηνή.

D-Jet: Οχι δεν θα σκασω ιδιαιτερα αν δεν βρω τον κινητηρα αυτον,απλα εκανα μια ερωτηση γιατι πολλες φορες τα σημαντικα πραγματα τα βρισκεις κατα τυχη. Οσον αφορα τις μετατροπες και τις παραποιησεις ειμαι της αποψης οτι ενα τοσο διαδεδομενο αυτοκινητο οσο αυτο και με τοση διαθεσιμοτητα στα ανταλλακτικα του ειναι μεγαλο σφαλμα να μην το εχεις σε εργοστασιακη κατασταση και μαλιστα 'βιτρινας'. Και εγω προσωπικα εχω δει μερσεντες 110 χωρις την παραμικρη μετατροπη και μαλιστα σε αμαξι που κυκλοφορουσε καθημερινα, οκ πολυ σπανιο συμφωνω. Τωρα το αν ηταν ταξι η οχι καποτε το δικο μου δεν το ξερω αλλα πουθενα δεν βρηκα ιχνη του κλασσικου γκριζου χρωματος των παλιων ταξι. Ο προηγουμενος ιδιοκτητης το ειχε αγορασει απο ΟΔΔΥ καπου στις αρχες της δεκαετιας του '80 και μαλλον τοτε αλλαχτηκε και ο κινητηρας, ενω το αρχικο χρωμα του ηταν ασπρο. Τελος, φυσικα και δεν το πηρα για επενδυση απλα σε καποια θεματα ειμαι 'τελειομανης'.
P6B: Υπαρχει και πιο απλη λυση. Παιρνω εναν μαρκαδορο (φωσφοριζον κιολας να φαινεται και το βραδυ) και ζωγραφιζω καινουριες γραμμες στο υπαρχον ταχυμετρο

Όταν το έβαψες, δεν σκέφτηκες να το κάνεις ξανά άσπρο;

Πάντως αν σκέφτεσαι να αλλάξεις κινητήρα, αφού άκουσες την (καθόλα σεβαστή...) άποψη του D-Jet, κάνε μια ερώτηση και στον φίλο του τον De-Benz, φαίνεται ότι έχει μεγάλη εμπειρία σε αυτά τα θέματα.

Ο χρήστης cortinakias έγραψε:
D-Jet: Οχι δεν θα σκασω ιδιαιτερα αν δεν βρω τον κινητηρα αυτον,απλα εκανα μια ερωτηση γιατι πολλες φορες τα σημαντικα πραγματα τα βρισκεις κατα τυχη. Οσον αφορα τις μετατροπες και τις παραποιησεις ειμαι της αποψης οτι ενα τοσο διαδεδομενο αυτοκινητο οσο αυτο και με τοση διαθεσιμοτητα στα ανταλλακτικα του ειναι μεγαλο σφαλμα να μην το εχεις σε εργοστασιακη κατασταση και μαλιστα 'βιτρινας'. Και εγω προσωπικα εχω δει μερσεντες 110 χωρις την παραμικρη μετατροπη και μαλιστα σε αμαξι που κυκλοφορουσε καθημερινα, οκ πολυ σπανιο συμφωνω. Τωρα το αν ηταν ταξι η οχι καποτε το δικο μου δεν το ξερω αλλα πουθενα δεν βρηκα ιχνη του κλασσικου γκριζου χρωματος των παλιων ταξι. Ο προηγουμενος ιδιοκτητης το ειχε αγορασει απο ΟΔΔΥ καπου στις αρχες της δεκαετιας του '80 και μαλλον τοτε αλλαχτηκε και ο κινητηρας, ενω το αρχικο χρωμα του ηταν ασπρο. Τελος, φυσικα και δεν το πηρα για επενδυση απλα σε καποια θεματα ειμαι 'τελειομανης'.
P6B: Υπαρχει και πιο απλη λυση. Παιρνω εναν μαρκαδορο (φωσφοριζον κιολας να φαινεται και το βραδυ) και ζωγραφιζω καινουριες γραμμες στο υπαρχον ταχυμετρο

http://www.ebay.de/itm/Motor-Mercedes-W ... 19d2e380d1 (από 110 / 200D είναι αυτό)

τυράκι:
http://www.motor-klassik.de/fahrbericht ... 52345.html

Ο χρήστης cortinakias έγραψε:
Οσον αφορα τις μετατροπες και τις παραποιησεις ειμαι της αποψης οτι ενα τοσο διαδεδομενο αυτοκινητο οσο αυτο και με τοση διαθεσιμοτητα στα ανταλλακτικα του ειναι μεγαλο σφαλμα να μην το εχεις σε εργοστασιακη κατασταση και μαλιστα 'βιτρινας'.

Δε διαφωνώ, αλλά αν το σκέφτεσαι έτσι δεν ξεκινάς από αυτοκίνητο που έχει άλλη μηχανή αλλή ποδιά, έχει ανάγκη απο φανοποιίες ή γενικά είναι κακοποιημένο κλπ κλπ. Είναι πολύ πιο εύκολο (και φτηνότερο) να ξεκινήσεις από κάτι ήδη καλό.
Προσωπικά πιστεύω ότι κάθε αυτοκίνητο 50 ετών που έχει επιβιώσει και στέκεται μέχρι τις μέρες μας πρέπει να διασωθεί, απλά άλλο είναι το ' σε κατάσταση βιτρίνας' (show/garage queen) και άλλο το 'μάχιμο' (daily driver).
Και τα δύο αξίζουν το σεβασμό μας αλλά καλό είναι να μην τα μπλέκουμε μεταξύ τους.