Ο χρήστης thymios έγραψε:
Τέλος θεωρώ οτι ρόλο παίζουν και οι σύγχρονες πίστες. Αν δούμε κλασικά σιρκουί (Βέλγιο, Μονζα, Ιμολα, Καναδάς, Αυστρία κάποτε), τα προσπεράσματα γίνονται ακόμη και τώρα. Μειωμένα μεν, αλλά γίνονται. Σε αυτά τα άνοστα σιρκουί με τις τεράστιες καμπές δεν είναι εύκολο να δούμε προσπεράσματα.

Βγάλε την Ίμολα μας βλέπουν.
Περι προσπερασμάτων να σημειώσω ότι η μείωση των διαστάσεων των πίσω αεροτομών, δείχνει να επιτρέπει τα μονοθέσια να κινούνται ευκολότερα το ένα πίσω από το άλλο, αλλά ότι έχτισαν με αυτό το κατέστρεψαν με τους διπλούς διαχύτες.
Του χρόνου χωρίς αυτούς και με KERS τα πράγματα ίσως είναι καλύτερα.

Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Κάτι που δεν αναφέρεται συχνά, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό για να βοηθηθούν τα προσπεράσματα, είναι να αλλάξει η τεχνολογία και ο τρόπος λειτουργίας των φρένων...

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Κάτι που δεν αναφέρεται συχνά, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό για να βοηθηθούν τα προσπεράσματα, είναι να αλλάξει η τεχνολογία και ο τρόπος λειτουργίας των φρένων...

Ε βέβαια. Το να μην υπάρχει η παραμικρή κούραση των φρένων και να είναι πάντα και παντού φρέσκα λες και μόλις ξύπνησαν από ύπνο βαθύ, βοηθάει το χειρότερο οδηγό και όχι τον καλύτερο.

Το να βουτήξεις στο φρενάρισμα έχει ξεχαστεί σαν έννοια, άσε που δεν έχουν καμιά ανησυχία για το τι θα κάνει το πίσω μέρος του μονοθεσίου (βλ εξάλειψη του 'μύτη-τακούνι').

Αυτά έχει όμως η τεχνολογία, δεν μπορείς να οπισθοδρομείς (και καλά).

Ο χρήστης ausfahrt έγραψε:
Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Και ομως, αυτο ειναι μεγαλο misconception! Και εγω αυτη την αποψη ειχα μεχρι που ο Frank Dernie στο FOTA Fans Forum το καλοκαιρι ειπε κατι πολυ σωστο. Οι πιο θεαματικοι αγωνες παντα ηταν υπο βροχη. Εκει η μηχανικη προσφυση ειναι ελαχιστη και η αεροδυναμικη τεραστια. Οποτε βασικα το αντιθετο συμβαινει. Πρεπει να υπαρχει ακομα μικροτερη μηχανικη προσφυση ωστε τα μονοθεσια να γλιστρανε, να γινονται λαθη κλπ ωστε να γινουν και περισσοτερες προσπερασεις.

Γιατί τότε που δεν υπήρχαν οι πολλές αεροτομές τα προσπεράσματα ήταν πιο πολλά?
Τη μισή αλήθεια μου φαίνεται οτι λέει ο κύριος, καθώς δε λαμβάνει καθόλου υπόψη τους τις διαφορετικές δυνατότητες μεταξύ οδηγών στο βρεγμένο, όπου οι διαφορές ικανοτήτων μεγαλώνουν σε σχέση με το στεγνό.

Γεγονός είναι ότι κάτι πρέπει επιτέλους να βρουν. Και εγώ συμφωνώ ότι δε χρειάζεται να βλέπουμε και διακόσια προσπεράσματα σε κάθε αγώνα, αλλά βρε παιδί μου όταν ένας γρήγορος συνδυασμός βρίσκεται πίσω από έναν αργότερο, ε αν η διαφορά τους στο γυρολόγιο, είναι κάπου στο μισό δευτερόλεπτο και πάνω, να μπορεί να περάσει.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Γιατί τότε που δεν υπήρχαν οι πολλές αεροτομές τα προσπεράσματα ήταν πιο πολλά?
Τη μισή αλήθεια μου φαίνεται οτι λέει ο κύριος, καθώς δε λαμβάνει καθόλου υπόψη τους τις διαφορετικές δυνατότητες μεταξύ οδηγών στο βρεγμένο, όπου οι διαφορές ικανοτήτων μεγαλώνουν σε σχέση με το στεγνό.

Γιατι τοτε υπηρχαν και αλλοι παραμετροι οπως χειροτερα φρενα και λαστιχα, χειροκινητα κιβωτια, μονοθεσια με πολυ χειροτερο κρατημα απο τα σημερινα, πιο γριστερη ασφαλτος στις πιστες κλπ κλπ.

Ο χρήστης ausfahrt έγραψε:

Κάτι που δεν αναφέρεται συχνά, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό για να βοηθηθούν τα προσπεράσματα, είναι να αλλάξει η τεχνολογία και ο τρόπος λειτουργίας των φρένων...

Ε βέβαια. Το να μην υπάρχει η παραμικρή κούραση των φρένων και να είναι πάντα και παντού φρέσκα λες και μόλις ξύπνησαν από ύπνο βαθύ, βοηθάει το χειρότερο οδηγό και όχι τον καλύτερο.

Το να βουτήξεις στο φρενάρισμα έχει ξεχαστεί σαν έννοια, άσε που δεν έχουν καμιά ανησυχία για το τι θα κάνει το πίσω μέρος του μονοθεσίου (βλ εξάλειψη του 'μύτη-τακούνι').

Αυτά έχει όμως η τεχνολογία, δεν μπορείς να οπισθοδρομείς (και καλά).

Kαι οσοι το κανουν ειναι παραδειγματα προς αποφυγη εδω μεσα

Ο χρήστης VassilisAl έγραψε:

Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Και ομως, αυτο ειναι μεγαλο misconception! Και εγω αυτη την αποψη ειχα μεχρι που ο Frank Dernie στο FOTA Fans Forum το καλοκαιρι ειπε κατι πολυ σωστο. Οι πιο θεαματικοι αγωνες παντα ηταν υπο βροχη. Εκει η μηχανικη προσφυση ειναι ελαχιστη και η αεροδυναμικη τεραστια. Οποτε βασικα το αντιθετο συμβαινει. Πρεπει να υπαρχει ακομα μικροτερη μηχανικη προσφυση ωστε τα μονοθεσια να γλιστρανε, να γινονται λαθη κλπ ωστε να γινουν και περισσοτερες προσπερασεις.

Ο χρήστης Thanix έγραψε:

Κάτι που δεν αναφέρεται συχνά, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό για να βοηθηθούν τα προσπεράσματα, είναι να αλλάξει η τεχνολογία και ο τρόπος λειτουργίας των φρένων...

Ε βέβαια. Το να μην υπάρχει η παραμικρή κούραση των φρένων και να είναι πάντα και παντού φρέσκα λες και μόλις ξύπνησαν από ύπνο βαθύ, βοηθάει το χειρότερο οδηγό και όχι τον καλύτερο.

Το να βουτήξεις στο φρενάρισμα έχει ξεχαστεί σαν έννοια, άσε που δεν έχουν καμιά ανησυχία για το τι θα κάνει το πίσω μέρος του μονοθεσίου (βλ εξάλειψη του 'μύτη-τακούνι').

Αυτά έχει όμως η τεχνολογία, δεν μπορείς να οπισθοδρομείς (και καλά).

Kαι οσοι το κανουν ειναι παραδειγματα προς αποφυγη εδω μεσα

Το αναφέρεις σαν κακό ή σαν καλό αυτό;

Αν με πιάνεις...

Ο χρήστης ausfahrt έγραψε:

Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Και ομως, αυτο ειναι μεγαλο misconception! Και εγω αυτη την αποψη ειχα μεχρι που ο Frank Dernie στο FOTA Fans Forum το καλοκαιρι ειπε κατι πολυ σωστο. Οι πιο θεαματικοι αγωνες παντα ηταν υπο βροχη. Εκει η μηχανικη προσφυση ειναι ελαχιστη και η αεροδυναμικη τεραστια. Οποτε βασικα το αντιθετο συμβαινει. Πρεπει να υπαρχει ακομα μικροτερη μηχανικη προσφυση ωστε τα μονοθεσια να γλιστρανε, να γινονται λαθη κλπ ωστε να γινουν και περισσοτερες προσπερασεις.

Και εγω ετσι ειχα μεινει

Ο χρήστης VassilisAl έγραψε:

Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Και ομως, αυτο ειναι μεγαλο misconception! Και εγω αυτη την αποψη ειχα μεχρι που ο Frank Dernie στο FOTA Fans Forum το καλοκαιρι ειπε κατι πολυ σωστο. Οι πιο θεαματικοι αγωνες παντα ηταν υπο βροχη. Εκει η μηχανικη προσφυση ειναι ελαχιστη και η αεροδυναμικη τεραστια. Οποτε βασικα το αντιθετο συμβαινει. Πρεπει να υπαρχει ακομα μικροτερη μηχανικη προσφυση ωστε τα μονοθεσια να γλιστρανε, να γινονται λαθη κλπ ωστε να γινουν και περισσοτερες προσπερασεις.

O κύριος Dernie μάλλον ξέχασε να αναφέρει μία πολύ ενδιαφέρουσα παράμετρο. Όταν η πίστα είναι βρεγμένη η αγωνιστική γραμμή που είναι στρωμένη με λάστιχο γλιστρά πιο πολύ ή αν έχει πέσει πολύ βροχή δεν υπάρχει αγωνιστική γραμμή οπότε και τα μονοθέσια φρενάρουν το ίδιο εντός και εκτός αυτής.

Επιπλέον καθώς επιλέγονται μεγαλύτερες κλίσεις στις αεροτομές αυτές, καθώς φαίνεται, γίνονται λιγότερο επιρρεπείς στην ποιότητα του αέρα που βρίσκουν μπροστά τους ή λόγω της μειωμένης ταχύτητας η αναταραχή που προκαλεί το μονοθέσιο στον αέρα δεν εκτείνεται όπισθεν του μονοθέσιου σε τόσο μεγάλη απόσταση. Οπότε και η μεταβολή στο αεροδυναμικό κράτημα μειώνεται κάτι που επιτρέπει να πλησιάζεις πιο κοντά τον αντίπαλο.

Οι ρυθμίσεις στο μονοθέσιο είναι λιγότερο απόλυτες. Αυτό σημαίνει ότι το μονοθέσιο γίνεται περισσότερο φιλικό ή λιγότερο ευαίσθητο στη μεταβολή των παραμέτρων που καθορίζουν το αεροδυναμικό φορτίο.

Επιπλέον τα ελαστικά είναι διαφορετικά (πιο βαριά) επιλέγονται άλλες πιο ήπιες ρυθμίσεις στους κινητήρες (που βελτιώνουν τη ροπή στις μεσαίες στροφές), καθώς το γκάζι δεν είναι ηλεκτρονικό με την έννοια που γνωρίζουμε στα σύγχρονα οχήματα αλλά λειτουργεί με γραμμικό τρόπο οι πιθανότητες ξεκολλήματος του πίσω μέρους είναι μεγαλύτερες οπότε και περισσότερα λάθη κ.α.

Προσωπικά θεωρώ ότι δεν είναι το πόσο μικρό ή μεγάλο είναι το αεροδυναμικό φορτίο αλλά το πόσο ευαίσθητο είναι αυτό σε μεταβολή των παραμέτρων.

ΥΓ. Στην εποχή του ground effect το αεροδυναμικό φορτίο ήταν τεράστιο στα μονοθέσια. Αυτό όμως δεν εμπόδισε τα προσπεράσματα γιατί το συγκεκριμένο φορτίο δεν επηρεαζόταν στο σημερινό βαθμό από τα προπορευόμενα μονοθέσια. Μήπως λοιπόν θα πρέπει η FIA να βάλει περιορισμό στο μέγεθος του αεροδυναμικού φορτίου που θα πρέπει να παράγει ένα μονοθέσιο και ας επαναφέρει το ground effect με πλήρη κατάργηση της εμπρόσθιας και οπίσθιας σιδερώστρας.... ????

(ουπς αυτό δεν συζητείται γιατί μετά που θα μπουν οι χορηγοί.... )

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

ΥΓ. Στην εποχή του ground effect το αεροδυναμικό φορτίο ήταν τεράστιο στα μονοθέσια. Αυτό όμως δεν εμπόδισε τα προσπεράσματα γιατί το συγκεκριμένο φορτίο δεν επηρεαζόταν στο σημερινό βαθμό από τα προπορευόμενα μονοθέσια. Μήπως λοιπόν θα πρέπει η FIA να βάλει περιορισμό στο μέγεθος του αεροδυναμικού φορτίου που θα πρέπει να παράγει ένα μονοθέσιο και ας επαναφέρει το ground effect με πλήρη κατάργηση της εμπρόσθιας και οπίσθιας σιδερώστρας.... ????

(ουπς αυτό δεν συζητείται γιατί μετά που θα μπουν οι χορηγοί.... )

λες και τώρα τον διαφημιστικό χώρο που έχασαν πίσω τον πρόσθεσαν μπροστα

ΤΕΛΙΚΑ ΜΗΠΩΣ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ??????????

Καλα να καταργηθουν οι αεροτομες πιστευω δεν ειναι καλη ιδεα γιατι μην ξεχναμε και οτι πρεπει τα μονοθεσια της F1 να εχουν μια Α ταχυτητα αφου ειναι η κορυφη του μηχανοκινητου. Αν φυγουν οι αεροτομες αυτο δεν θα γινει. Παντως νομιζω υπαρχει συζητηση για την επαναφορα του ground effect απο το 2013. Μακαρι!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Οι πραγματικοί λάτρες της Φ1 στον ελεύθερο χρόνο τους κάθονται και βλέπουν τα τρένα να περνούν, το ένα πίσω από το άλλο, αεικίνητα, και μεταξύ τους σημειώνουν, συγκρίνουν και ονειρεύονται στρατηγικές με τις οποίες θα μπορούσε το Εξπρές να βρεθεί μπροστά από το TGV την ώρα που γρασσάρει ή καθαρίζει τις καμινάδες.

Από τη στιγμή που το κράτημα δεν είναι 'μηχανικό', δεν υπάρχει σωτηρία ό,τι και να γίνει.-

Και ομως, αυτο ειναι μεγαλο misconception! Και εγω αυτη την αποψη ειχα μεχρι που ο Frank Dernie στο FOTA Fans Forum το καλοκαιρι ειπε κατι πολυ σωστο. Οι πιο θεαματικοι αγωνες παντα ηταν υπο βροχη. Εκει η μηχανικη προσφυση ειναι ελαχιστη και η αεροδυναμικη τεραστια. Οποτε βασικα το αντιθετο συμβαινει. Πρεπει να υπαρχει ακομα μικροτερη μηχανικη προσφυση ωστε τα μονοθεσια να γλιστρανε, να γινονται λαθη κλπ ωστε να γινουν και περισσοτερες προσπερασεις.

O κύριος Dernie μάλλον ξέχασε να αναφέρει μία πολύ ενδιαφέρουσα παράμετρο. Όταν η πίστα είναι βρεγμένη η αγωνιστική γραμμή που είναι στρωμένη με λάστιχο γλιστρά πιο πολύ ή αν έχει πέσει πολύ βροχή δεν υπάρχει αγωνιστική γραμμή οπότε και τα μονοθέσια φρενάρουν το ίδιο εντός και εκτός αυτής.

Επιπλέον καθώς επιλέγονται μεγαλύτερες κλίσεις στις αεροτομές αυτές, καθώς φαίνεται, γίνονται λιγότερο επιρρεπείς στην ποιότητα του αέρα που βρίσκουν μπροστά τους ή λόγω της μειωμένης ταχύτητας η αναταραχή που προκαλεί το μονοθέσιο στον αέρα δεν εκτείνεται όπισθεν του μονοθέσιου σε τόσο μεγάλη απόσταση. Οπότε και η μεταβολή στο αεροδυναμικό κράτημα μειώνεται κάτι που επιτρέπει να πλησιάζεις πιο κοντά τον αντίπαλο.

Οι ρυθμίσεις στο μονοθέσιο είναι λιγότερο απόλυτες. Αυτό σημαίνει ότι το μονοθέσιο γίνεται περισσότερο φιλικό ή λιγότερο ευαίσθητο στη μεταβολή των παραμέτρων που καθορίζουν το αεροδυναμικό φορτίο.

Επιπλέον τα ελαστικά είναι διαφορετικά (πιο βαριά) επιλέγονται άλλες πιο ήπιες ρυθμίσεις στους κινητήρες (που βελτιώνουν τη ροπή στις μεσαίες στροφές), καθώς το γκάζι δεν είναι ηλεκτρονικό με την έννοια που γνωρίζουμε στα σύγχρονα οχήματα αλλά λειτουργεί με γραμμικό τρόπο οι πιθανότητες ξεκολλήματος του πίσω μέρους είναι μεγαλύτερες οπότε και περισσότερα λάθη κ.α.

Προσωπικά θεωρώ ότι δεν είναι το πόσο μικρό ή μεγάλο είναι το αεροδυναμικό φορτίο αλλά το πόσο ευαίσθητο είναι αυτό σε μεταβολή των παραμέτρων.

...

...εντυπωσιάστηκα, εύγε για την απάντηση αυτή

Η εποχή του ground effect σου επέτρεπε να βγαινεις με τερμα γκαζι στην ευθεία και να φρεναρεις εντελώς οριακά μεσα στη επερχόμενη στροφή κανοντας και προσπέρασμα.Με αλλα λογια βρισκόσουν πιο πολύ πάνω στο γκάζι και είχες την ευχερεια να αλλάζεις γραμμές πιο δυναμικά για προσπέραση με περισσότερα χιλιόμετρα και πρόσφυση , αλλα και μεγαλύτερη καταπόνηση στα φρένα.(πυρακτωση).Αυτό ηταν και το προβλημα.Τα λαστιχα αν θυμαμαι καλά διαρκουσαν περισσότερο.Το ρισκο το έπαιρναν οι οδηγοί και στεκονταν πιο πολύ πίσω απο το προπορευόμενο μονοθεσιο.
Απο κει και πέρα πιστευω οτι σημερα με τα λάστιχα της pirelli απλά φαίνονται πιο πολύ οι ικανότητες των μονοθεσίων παρά των οδηγων.Φυσικά το ρισκο δεν το παίρνουν και καλά κάνουν.Οποιος το παρει θα καεί.Χανονται θεσεις απο τα pit και τα προσπερασματα γινονται επειδη βρισκονται πολυ κοντα μετα την εξοδο τα μονοθεσια και επειδη τα λαστιχα του ενος έχουν αρχισει να χανουν προσφυση μετα τους 10 γυρους.Και οι οδηγοί? Παραπονιούνται οτι δεν δουλευει το KERS δεν έχουν σταθεροτητα στο πίσω μερος κτλ.
Παρ'όλα αυτά υπάρχουν μονομαχίες με προσπεράσματα και αν μη τι άλλο είναι καλοδεχούμενες.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Το 'καταντάει κουραστικό το να περνάνε συνέχεια ο ένας τον άλλον 10 φορές στο γύρο' δεν είναι κάτι εμπεριστατωμένο πάντως, παρά μόνο αποτέλεσμα της δικής σου στρεβλής λογικής. Θες να βάλω άλλη μία ψηφοφορία και το 70% να γίνει 99%?

όταν το πόντιουμ ρίχνει γύρο στο 80% του γριδ δεν καταντάει κουραστικό - ανεξαρτήτως πίστας - οβαλ, σιρκουι, δρομοι πόλεις....????
ίσα ίσα στο νασκαρ βλέπεις νικές να κρίνονται εντελώς στο φώτο φίνισ λες και βλέπεις τρέξιμο στίβου αλλά στους αγώνες σιρκουι στα ιντυκαρς, τους βλέπω όλους να πηγαίνουνε τρενάκι μέχρι να αναγκαστεί κάποιος να μπει στα πιτ για καύσιμα.... ειδικά στο GRand prix of alabama συμβαίνει 2 συνεχόμενες χρονιές τωρα...

Συμφωνω οτι Formula 1 σημαινει το απολυτο στα μονοθεσια.
Ξεκινωντας αυτο το θεμα δεν ηξερα που να το ενταξω, και αποφασισα να το βαλω στα προσπερασματα που στα μονοθεσια αυτα ειναι το μονο σιγουρο φαινομενο. Μηπως εχουμε αδικησει ολες αυτες τις κατηγοριες μονοθεσιων που ειναι τα σκαλοπατια πριν την F1???
H F1 ειναι η ελιτ των λιγων, κορυφαιων και εκλεκτων του πλανητη αυτου, ολοι οι αλλοι ομως οι χιλιαδες χομπυστες που τρεχουν με Formula Ford, Formula Jedi, Formula Vee, BMW, Formula 1000, F3, A1GP, GP2, κτλ σιγουρα το απολαμβανουν. Απο το να βαλεις στην πιστα οποιοδηποτε αυτοκινητο εστω και σε στυλ DTM που ειναι χελωνα μπροστα σε καθε μονοθεσιο, ασε που αυτο το στυλ οι αγωνες ειναι καθαρα διαφημισεις απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες και στην ουσια βαζουν καπακια οπως τα RC αυτοκινητακια, καλυτερα ενα μικρο φορμουλακι.
Ποιος εχει σκεφτει να εδω εχοντας την οικονομικη δυνατοτητα, σε ενα track day στα Μεγαρα να κατεβασει μια F 1000, που ειναι πανευκολη στην συντηρηση, δεν βγαζει ζημιες(εκτος και την βροντηξεις) και να ριχνει καθε 4-5 γυρους και απο εναν σε οτιδηποτε Supercar Ferrari, Porsche, κτλ, που ο αλλος θα εχει δωσει ενα σκασμο λεφτα για να το αγορασει και θα το παιζει και γρηγορος. Η πχ γιατι να ριξει καποιος 30.000-40.000 συν για την βελτιωσει ενος EVO η Σουμπι, ενω με αυτα τα λεφτα μπορει να το παρει κουτα το F1000.
Ενα βιντεο απο το Brand Hatch με Formula JEDI
http://www.youtube.com/watch?v=n7Sc3wgFUsY
Και ενα απο την Αμερικη με Formula 1000.
http://www.youtube.com/watch?v=v9om4gyy ... re=related
Μερικες φωτο απο αυτα τα μικρα πανεμορφα μονοθεσια.