Ο χρήστης APR έγραψε:
:lol: καλοοοοοο !

Θα ξαναρχισουμε τα ζητωωωω .... και μετα τι κριμα που εμεινε σνιφ .....

και μετα το ...... δεν θα το ξαναδουμε ? γιατι ρε παιδια ?

Δίκιο έχεις ,αλλά αυτά έχει η εξέλιξη και οι αλλαγές.

Δεν μπορούν όλοι να τρέχουν με Ε γιατί είναι δοκιμασμένα.

Ο χρήστης freeline έγραψε:
Α8 -Ε12 ΤΡΕΧΟΥΝ ΜΕΤΡΑΝΕ Κ ΔΕ ΣΥΜΜΑΖΕΥΕΤΑΙ.........

'Α/8 και ΕΕ/12 (εκτός των WRC)' λέει η ΕΘΕΑ.

Αυτό είναι καταρχήν επικίνδυνο για επιστροφή των WRC ή, για την ακρίβεια, των 'WRC' από την 'πίσω πόρτα', διότι υπάρχουν WRC που δηλώνονται 'EE' (και είναι, διότι έχουν μικρές αλλαγές που κακώς επιτράπηκαν κάποια στιγμή (παρά την πρόθεση ό,τι λήγει η homologation να παραμένει σε original κατάσταση), πχ. άλλο Turbo διότι το original της homologation δε βρίσκεται πια) αλλά επί της ουσίας είναι WRC και αυτά θα επιτρέπεται να διεκδικήσουν το πρωτάθλημα! Σε αυτή την κατηγορία εμπίπτουν όσα WRC έληξαν πριν την 31/12/2007 και άρα μπορούν να γίνουν 'ΕΕ', πχ. Escort Cosworth / WRC.

Εκτός αυτού, αν μετράνε τα Α/8 στο πρωτάθλημα ράλι, τόσα χρόνια, που γίνεται επένδυση σε σοβαρά Ν/4, θα πλακώσουν τώρα Α/8, επί της ουσίας παρόμοια αλλά παλιότερα αυτοκίνητα (πχ. Lancer Evo 6) αλλά με +20-30 άλογα λόγω +1 mm στομίου (33-34) και άλλων ελευθεριών (εισαγωγή, εκκεντροφόροι κτλ.), το κυριότερο, -100 κιλά (~1250 αντί για ~1350 για άσφαλτο). Και μετά θα αρχίσουν τα Ελληνικά, να έχουν τα Ν/4 στόμια 36 mm κτλ. κτλ.

nass » 15/01/10 0:32

freeline έγραψε:Α8 -Ε12 ΤΡΕΧΟΥΝ ΜΕΤΡΑΝΕ Κ ΔΕ ΣΥΜΜΑΖΕΥΕΤΑΙ.........

'Α/8 και ΕΕ/12 (εκτός των WRC)' λέει η ΕΘΕΑ.

Αυτό είναι καταρχήν επικίνδυνο για επιστροφή των WRC ή, για την ακρίβεια, των 'WRC' από την 'πίσω πόρτα', διότι υπάρχουν WRC που δηλώνονται 'EE' (και είναι, διότι έχουν μικρές αλλαγές που κακώς επιτράπηκαν κάποια στιγμή (παρά την πρόθεση ό,τι λήγει η homologation να παραμένει σε original κατάσταση), πχ. άλλο Turbo διότι το original της homologation δε βρίσκεται πια) αλλά επί της ουσίας είναι WRC και αυτά θα επιτρέπεται να διεκδικήσουν το πρωτάθλημα! Σε αυτή την κατηγορία εμπίπτουν όσα WRC έληξαν πριν την 31/12/2007 και άρα μπορούν να γίνουν 'ΕΕ', πχ. Escort Cosworth / WRC.

Εκτός αυτού, αν μετράνε τα Α/8 στο πρωτάθλημα ράλι, τόσα χρόνια, που γίνεται επένδυση σε σοβαρά Ν/4, θα πλακώσουν τώρα Α/8, επί της ουσίας παρόμοια αλλά παλιότερα αυτοκίνητα (πχ. Lancer Evo 6) αλλά με +20-30 άλογα λόγω +1 mm στομίου (33-34) και άλλων ελευθεριών (εισαγωγή, εκκεντροφόροι κτλ.), το κυριότερο, -100 κιλά (~1250 αντί για ~1350 για άσφαλτο). Και μετά θα αρχίσουν τα Ελληνικά, να έχουν τα Ν/4 στόμια 36 mm κτλ. κτλ.

nass
Global Moderator

Δημοσιεύσεις: 7744
Εγγραφή: 01/01/70 3:00

    * Προσωπικό 

ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΝΝΟΩ!!!!!!!!!!!!!!!!
Κ ΒΕΒΑΙΑ ΣΑΦΩΣ Κ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΕΤΡΑΝΕ ΤΑ ΣΟΥΠΕΡ Α6....ΔΕΝ ΑΓΓΙΖΕΙΣ ,ΔΕ ΧΑΛΑΣ ΜΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ ΕΠΙ ΧΡΟΝΙΑ....ΑΣ ΤΡΕΧΟΥΝΕ F2.......ΠΙΟ ΛΟΓΙΚΟ ΝΟΜΙΖΩ....ΠΑΝΤΩΣ ΜΕ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΠΑΜΕ ΧΡΟΝΙΑ ΠΙΣΩ.....

Βγήκαν οι εγκύκλιοι για το 2010:

Διαδικασίες τεχνικών ελέγχων
Τεχνικοί κανονισμοί

Πάνε οι 14άρες για τα Ν2....(εγώ θα συνεχίσω να τις προτιμώ....)

Πάνε οι μικρομετρικές μετρήσεις του ύψους...(κρίμα, είχε πλάκα να προσπαθείς να είσαι στο όριο...αλλά αν δεν μπορείς να το διαφυλάξεις, το καταργείς εεε;...)

Χάθηκε για άλλη μια φορά η ευκαιρία να ξεχωρίσουν οι ομάδες στα σπριντ...μεγάλη αδικία για τα διάφορα Ν ή μικρά R να συναγωνίζονται τα Α ξαδερφάκια τους.....Ο κυρίαρχος θεσμός πλέον στην Ελλάδα, θα γινόταν ακόμα πιο δυνατός και ελκυστικός, όντας και ότι πιο προσιτό, καλό και, σε πολλές περιπτώσεις, μπόλικο (βλ. Γιάννενα, Χαλκιδική και λοιπούς αγώνες....).....

@sp0+

Οι 14άρες ορθώς έγιναν 15άρες γιατί ευνοούνταν χαζά τα Saxo σε σχέση με τα 106.

Η κατάργηση του ελάχιστου ύψους στα Ν είναι λάθος και δυνητικά επικίνδυνη (με τα μαμά ψαλίδια). Εδώ δεν κατάργησε τα ελάχιστα ύψη η FIA στα Ν/4 που προσπαθεί να τα κάνει ισοδύναμα με τα S2000, τα καταργούμε εμείς

Μια χαρά μπορείς να το διαφυλάξεις το ύψος, από τους πλέον εύκολους και γρήγορους ελέγχους και κατά τη διάρκεια των αγώνων. Πραγματικά δεν καταλαβαίνω το λόγο...

Για τη συγκεκριμένη περίπτωση του 106, να το δεχτώ αν και μπορούσε να γίνει με εθνική επέκταση ομολογκασιόν για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ώστε να μην υπάρχει άκομψη γενίκευση.

Όσον αφορά το ύψος, όντως είναι εγκληματικό από κάθε άποψη (και μηχανολογική άλλα και φιλοσοφική) και, δυστυχώς, για άλλη μια φορά πρωτοτυπούμε αρνητικά σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ήθελα να ήξερα Νάσο, ποιός 'επιστήμονας' λαμβάνει αυτές τις αποφάσεις, χωρίς να ρωτήσει κανένα.....

Ένας λογικός άνθρωπος δεν βρέθηκε να πει μια κουβέντα;

Άσχετο, η αναφορά για την ελευθερία στις ντίζες και στους συνδέσμους του επιλογέα, φαντάζομαι να μην σημαίνει ότι θα δούμε τους τερατώδεις πυργολεβιέδες πάλι εε;

Ναι, οι πυργολεβιέδες έλειπαν για να είναι γρήγορα τα Ν

Εκτός και αν είναι back-door για σειριακά στα Ν (που έχει φαγωθεί ο τύπος στο GreekMotorsport, αφού δεν έχουν αναγνωριστεί σειριακά στα Evo πως στην ευχή ασχολούνται όλοι τάχα μου με αυτά ?)

Στα Α έγινε ελεύθερη η διάταξη των σχέσεων που σημαίνει 'βάλτε σειριακά και ας μην είναι αναγνωρισμένα, τζάμπα είναι, πάρε και συ φίλος'

ΚΑΛΗΜΕΡΑ.

ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΠΑΛΙΑ ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΝ Ν ΗΤΑΝ ΕΛΕΥΘΕΡΟ,ΚΑΙ ΘΕΩΡΩ ΠΟΙΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΤΑ Ν1/Ν2/Ν3 ΣΑΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΧΩΜΑΤΙΝΑ.. ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΩΣ ΠΕΡΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΤΟ ΜΟΝΟ ΣΙΓΟΥΡΟ ΟΤΙ ΠΕΡΝΑΝΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΙ ΔΙΝΟΥΝ ΤΟ ΟΚ..

ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΣΑΣΜΑΝ ΑΦΟΥ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΦΟΡΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΣ ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΤΕ ΚΑΙ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΤΟ ΤΡΟΠΟ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΑ ΣΑΣΜΑΝ(ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ) ΤΟΤΕ ΙΣΩΣ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΥΣΗ..ΓΙΑΤΙ Ο Χ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΔΩΣΕΙ πχ10000 ΓΙΑ ΣΑΜΑΝ ΣΙΡΙΑΚΟ ΚΑΙ Ο ΑΛΛΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ 4-5 ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΛΥΘΕΙ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ΜΕ ΤΟ ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΙΣΩΣ??

ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Ο χρήστης XALI.....JR έγραψε:
ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΠΑΛΙΑ ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΝ Ν ΗΤΑΝ ΕΛΕΥΘΕΡΟ,ΚΑΙ ΘΕΩΡΩ ΠΟΙΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΤΑ Ν1/Ν2/Ν3 ΣΑΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΧΩΜΑΤΙΝΑ..

Κάνεις λάθος. Αν δεν έκανες, η FIA θα είχε αφήσει ελεύθερο το ύψος στα Ν/4 (όπως άφησε το μετατρόχιο) για να τα φέρει στα ίσια με τα S2000. Δεν το έκανε, και έχει τους λόγους της, και οι δύο βασικοί απ΄όσο γνωρίζω είναι (α) 'φιλοσοφία Ν' (β) ασφάλεια, ιδιαίτερα με τα μαμά ψαλίδια, silent blocks και υποπλαίσια στα Ν.

EDIT: το ελάχιστο ύψος δεν το καθορίζει η FIA, το καθορίζει ο κατασκευαστής στο δελτίο αναγνώρισης και με βάση συγκεκριμένους κανονισμούς αναγνώρισης (homologation regulations) και λαμβάνοντας υπόψην την ασφάλεια, την αγωνιστική καταλληλότητα και τις επιδόσεις. Ε, θεωρώ πως αυτοί ξέρουν καλύτερα.

ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΣΑΣΜΑΝ ΑΦΟΥ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΦΟΡΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΣ ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΤΕ ΚΑΙ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΤΟ ΤΡΟΠΟ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΑ ΣΑΣΜΑΝ(ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ) ΤΟΤΕ ΙΣΩΣ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΥΣΗ..ΓΙΑΤΙ Ο Χ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΔΩΣΕΙ πχ10000 ΓΙΑ ΣΑΜΑΝ ΣΙΡΙΑΚΟ ΚΑΙ Ο ΑΛΛΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ 4-5 ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΛΥΘΕΙ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ΜΕ ΤΟ ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΙΣΩΣ??

Η φιλοσοφία 'ό,τι δεν μπορείς να ελέγξεις άστο ελεύθερο' είναι λάθος διότι αυξάνει το κόστος για όλους. Καλύτερα να βελτιώσεις τον έλεγχο παρά να τον ακυρώσεις.

Εξάλλου παραγνωρίζεις το ό,τι εκ των πραγμάτων δεν μπορούν να ελεγχθούν σε κάθε αγώνα περισσότερα από 1-2 αυτοκίνητα σε κάθε κατηγορία. Αν δεν ελέγχονται όλα, αυτό είναι για αντικειμενικούς λόγους (χρόνος, χρήμα συν το τι επιτρέπουν ή όχι οι αγωνοδίκες), ας δώσει η ΕΘΕΑ τον τρόπο να γίνεται αυτό, δε φταίνε οι τεχνικοί έφοροι. Και στο κάτω-κάτω, και ελέγχονται και βρίσκονται ενίοτε φάουλ (πχ. στο Μαύρο Ρόδο του 2009 δεν έγινε η 'προστασία' που λες και μάλιστα σε μικρή κατηγορία ?) άρα ποιό είναι το πρόβλημά σου ?

Το δικό μου πρόβλημα είναι πως στις μικρές κατηγορίες (και όχι, ένα αναβασιάρικο Α/6 των 50000 δεν είναι 'μικρή κατηγορία') ΚΑΝΕΝΑ αυτοκίνητο δεν έχει σειριακό γιατί δεν επιτρέπεται από την homologation (τόσα χρόνια κερδίζει την Α/5 ο Πάζης με το Yaris με μαμά κιβώτιο) και τώρα έγινε ελεύθερο και θα γεμίσει ο τόπος σειριακά των 5000-10000 από όλους τους κουλούς που τους λείπει το σειριακό για να γίνουν Loeb.

Α, και ένα ακόμα: ή έχεις εμπιστοσύνη στους τεχνικούς εφόρους:

ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΩΣ ΠΕΡΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΤΟ ΜΟΝΟ ΣΙΓΟΥΡΟ ΟΤΙ ΠΕΡΝΑΝΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΙ ΔΙΝΟΥΝ ΤΟ ΟΚ

ή δεν έχεις:

ΑΦΟΥ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΦΟΡΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΣ ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΤΕ

Σωστά....Βελτιστοποιούμε τώρα και τη FIA....A ρε αθάνατη Ελλάδα......

Με αυτά και μ' αυτά, drift challenge και gp tuning θα τους κάνουμε τους αγώνες...Πάρε κόσμε σειριακά....

(Αν θέλετε να ανοίξουμε συζήτηση για το πόσες εξόδους είχαμε λόγω 'χωμάτινου' ύψους και πόσες θα έχουμε τώρα λόγω έλλειψης επαρκούς διαδρομής της ανάρτησης από υπερβολικό χαμήλωμα, μπορούμε να το κάνουμε....Μια χαρά ήταν τα επισήμως θεσπισμένα ύψη για τα Ν, αρκεί να ψαχνόσουν λιγάκι.....)

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Σωστά....Βελτιστοποιούμε τώρα και τη FIA....A ρε αθάνατη Ελλάδα......

Με αυτά και μ' αυτά, drift challenge και gp tuning θα τους κάνουμε τους αγώνες...Πάρε κόσμε σειριακά....

(Αν θέλετε να ανοίξουμε συζήτηση για το πόσες εξόδους είχαμε λόγω 'χωμάτινου' ύψους και πόσες θα έχουμε τώρα λόγω έλλειψης επαρκούς διαδρομής της ανάρτησης από υπερβολικό χαμήλωμα, μπορούμε να το κάνουμε....Μια χαρά ήταν τα επισήμως θεσπισμένα ύψη για τα Ν, αρκεί να ψαχνόσουν λιγάκι.....)

ΔΕΝ ΣΕ ΥΠΟΧΡΕΩΝΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΧΑΜΗΛΩΣΕΙΣ.. ΕΣΥ ΘΑ ΦΤΙΑΞΕΙΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΟΥ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΠΙΣΤΕΥΕΙΣ ΟΤΙ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΠΙΟ ΚΑΛΑ..ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΙΣΕΙΣ KAI ΚΡΙΝΕΙΣ ΕΣΥ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣ.

Έχω πολύ καιρό να γράψω στο φόρουμ...Νάσο, εσύ που λες για επικυνδινότητα στα ψαλίδια με το ελεύθερο ύψος...το Micra της Ν2 βάσει ποιας νοοτροπίας φτιάχτηκε η homologation του με τέτοια ύψη και συνδέσμους στην ανάρτηση΄;;; Βάσει ποιας νοοτροπίας ένα αυτοκίνητο που παράγεται με ζάντες 6χ16 τ΄ρεχει στο Ν με 6,5χ15΄;;;
Γιατί βλακωδώς το saxo έχει πλεονέκτημα τις ζάντες έναντι του 106;; Η homologation του ενός λήγει το 2014 κ του άλλου έχει ήδη ΄λέιξει!!!Το ένα έχει σαζμαν κ ημιαξώνια ενώ το άλλο μόνο σχέσεις....θέλω να καταλείξω ότι ο καθένας τρέχει με το αυτοκίνητο που επιλέγει...
Από κει κ πέρα κ αναφέρομαι κ σε σένα Σπύρο...το ότι υπάρχουν κάποιες ελευθεριές δεν σημαίνει αυτομάτως ότι πρέπει να τις υιοθετήσουμε...εγώ δεν π΄ροκειται ποτέ να βάλω εκκεντροφόρους στο όριο όπως έχουν επιτραπέι από πέρυσι...'έτσι κ εσύ μην το χαμηλώσεις τόσο ώστε να χεις πρόβλημα...

Ο χρήστης nass έγραψε:

ΚΑΝΕΝΑ αυτοκίνητο δεν έχει σειριακό γιατί δεν επιτρέπεται από την homologation (τόσα χρόνια κερδίζει την Α/5 ο Πάζης με το Yaris με μαμά κιβώτιο)

Με το 'μαμά ελπίζω να εννοείς 'όχι σειριακό' επειδή φοράω ακριβώς το ίδιο κιβώτιο με τον Γιώργο σου υπογράφω ότι μόνο 'μαμά' δεν είναι. Είναι σχεσάτο TRD βάση homologation

@tsakirn
Εχεις δίκιο, δικό μου λάθος Η ουσία πάντως δεν αλλάζει.

@malsot
Τα ύψη του Micra είναι σωστά σύμφωνα με τους κανονισμούς αναγνώρισης. Για τους συνδέσμους, δεν καταλαβαίνω τι εννοείς. Οσο για τις ζάντες, το συγκεκριμένο μέγεθος εγκρίθηκε από την ΕΘΕΑ γιατί έτσι έτρεχαν τα αυτοκίνητα του Micra Cup (= έτοιμη 'μαγιά' έστω και σε 1400) και υπήρχαν δεκάδες ζάντες και λάστιχα σε όλους τους αγωνιζόμενους. Εγώ αυτό το λέω 'ρεαλισμό'.

Επίσης, η λογική 'εσένα αν δεν σ΄αρέσει μην το χαμηλώνεις' είναι λάθος: το τι θα κάνει ο καθένας είναι δική του δουλειά, ακόμα και το να προσπαθήσει να επηρεάσει τους κανονισμούς προς όφελός του. Ομως είναι δουλειά της αρχής του σπορ να βλέπει το θέμα συνολικά και μακροπρόθεσμα και να διαφυλάττει την επί της ουσίας και την κατά γράμμα ορθότητα των κανονισμών και όχι απλά να ικανοποιεί μεμονωμένα βραχυπρόθεσμα αιτήματα χωρίς σαφή φιλοσοφία (= που είμαστε, που θέλουμε να πάμε και πως θα το πετύχουμε αυτό). Προσωπικά δεν μπορώ να δω τη φιλοσοφία που οδήγησε στην 'πίσω πόρτα' για σειριακά στα Ν, στα σειριακά στα Α και στα ελεύθερα ύψη στα Ν και για χάρη αυτής της φιλοσοφίας παραβλέπονται προφανή προβλήματα αυτών των αλλαγών (με πρώτο απ΄όλα το αυξημένο κόστος σε εποχές λιτότητας).

ΠOIA ΣEIPIAKA ΣTA N??? MONO ΣTA A EINAI O ΛEBIEΣ EΛEYΘEPOΣ

OΣO ΓIA TO YΨOΣ EΛEYΘEPOΣ EINAI O KAΘENAΣ NA TO KANEI OΣO XAMHΛO KPINEI AYTOΣ AΠΛO EINAI..

Ο χρήστης XALI.....JR έγραψε:
ΠOIA ΣEIPIAKA ΣTA N??? MONO ΣTA A EINAI O ΛEBIEΣ EΛEYΘEPOΣ

Εγκύκλιος 11

Ομάδα Α ... Η διάταξη του επιλογέα ταχυτήτων που είναι αναγνωρισμένη στο αρχικό αυτοκίνητο είναι ελεύθερη.

Αρα τα σειριακά στο Α είναι ελεύθερα Οποιος με Α/5 ή Α/6 (μην ξεχάσουμε και τα Seicento της Α/0) δεν έχει σειριακό, ας δώσει 5000-10000 να βάλει, μια και του περισσεύουν (α, ξέχασα: 'δεν είναι υποχρεωτικό', όπως τα ύψη, σωστά... εξάλλου είναι γνωστό ότι οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι επιδεικνύουν αξιοζήλευτη ωριμότητα και αυτοσυγκράτηση όταν είναι να εφαρμόσουν την τελευταία εξέλιξη που θα τους δώσει (ή νομίζουν ότι θα τους δώσει) τεχνολογικό πλεονέκτημα )

Ομάδα Ν ... Οι σύνδεσμοι και οι ντίζες του μηχανισμού επιλογής του κιβωτίου είναι ελεύθεροι.

Ωπ, και στα Ν είναι ελεύθερος ο λεβιές... Εμένα το δεύτερο μου κάνει εκτός από ελεύθερους τους περίφημους πυργολεβιέδες και επιπλέον σαν παράθυρο για εισαγωγή σειριακών στην ομάδα Ν προς όφελος συγκεκριμένων αγωνιζομένων που θα έχουν το χρήμα να δώσουν για το μηχανισμό που θα μετατρέπει το 'Η' σε σειριακό (πχ. http://www.sssdrive.com/sss_eng.php = €€€) ή και κατευθείαν σειριακό με 'μύλο' (μιας και το εσωτερικό του κιβωτίου είναι ελεύθερο) 'παίζοντας' με τις λέξεις και τις διατυπώσεις των κανονισμών. Ελπίζω να διαψευστώ...

Δυστυχώς ο πολύ απλός κανόνας του motorsport παγκοσμίως που λέει 'επιπλέον ελευθερίες = επιπλέον κόστος' είναι δύσκολο να γίνει κατανοητός στην Ελλάδα.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Εμένα το δεύτερο μου κάνει εκτός από ελεύθερους τους περίφημους πυργολεβιέδες και επιπλέον σαν παράθυρο για εισαγωγή σειριακών στην ομάδα Ν προς όφελος συγκεκριμένων αγωνιζομένων που θα έχουν το χρήμα να δώσουν για το μηχανισμό που θα μετατρέπει το 'Η' σε σειριακό (πχ. http://www.sssdrive.com/sss_eng.php = €€€) ή και κατευθείαν σειριακό με 'μύλο' (μιας και το εσωτερικό του κιβωτίου είναι ελεύθερο) 'παίζοντας' με τις λέξεις και τις διατυπώσεις των κανονισμών. Ελπίζω να διαψευστώ...

Το J 254 για το συγκεκριμένο θέμα αναφέρει:

Η διάταξη του επιλογέα ταχυτήτων που είναι αναγνωρισμένη στο αρχικό αυτοκίνητο πρέπει να διατηρηθεί.

δηλαδή η διάταξη αλλαγής ταχυτήτων είναι 'παντρεμένη' με τον επιλογέα και όχι με το κιβώτιο, δεν μπορείς να προσθέσεις σε ένα 'Η' κιβώτιο ένα μηχανισμό που να καταλήγει σε έναν σειριακό επιλογέα.

EDIT: διαβάζοντάς το προσεκτικότερα δε βλέπω να επιτρέπονται οι πυργολεβιέδες. Οπότε θεωρώ τη συγκεκριμένη πρόταση ως απλά μια διευκρίνηση και τα όσα γράφονται στο http://greekmotorsport.blogspot.com/2010/01/blog-post_3910.html ευφάνταστα δημοσιογραφικά σενάρια

Ο χρήστης nass έγραψε:

ΠOIA ΣEIPIAKA ΣTA N??? MONO ΣTA A EINAI O ΛEBIEΣ EΛEYΘEPOΣ

Εγκύκλιος 11

Ομάδα Α ... Η διάταξη του επιλογέα ταχυτήτων που είναι αναγνωρισμένη στο αρχικό αυτοκίνητο είναι ελεύθερη.

Αρα τα σειριακά στο Α είναι ελεύθερα Οποιος με Α/5 ή Α/6 (μην ξεχάσουμε και τα Seicento της Α/0) δεν έχει σειριακό, ας δώσει 5000-10000 να βάλει, μια και του περισσεύουν (α, ξέχασα: 'δεν είναι υποχρεωτικό', όπως τα ύψη, σωστά... εξάλλου είναι γνωστό ότι οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι επιδεικνύουν αξιοζήλευτη ωριμότητα και αυτοσυγκράτηση όταν είναι να εφαρμόσουν την τελευταία εξέλιξη που θα τους δώσει (ή νομίζουν ότι θα τους δώσει) τεχνολογικό πλεονέκτημα )

Ομάδα Ν ... Οι σύνδεσμοι και οι ντίζες του μηχανισμού επιλογής του κιβωτίου είναι ελεύθεροι.

Ωπ, και στα Ν είναι ελεύθερος ο λεβιές... Εμένα το δεύτερο μου κάνει εκτός από ελεύθερους τους περίφημους πυργολεβιέδες και επιπλέον σαν παράθυρο για εισαγωγή σειριακών στην ομάδα Ν προς όφελος συγκεκριμένων αγωνιζομένων που θα έχουν το χρήμα να δώσουν για το μηχανισμό που θα μετατρέπει το 'Η' σε σειριακό (πχ. http://www.sssdrive.com/sss_eng.php = €€€) ή και κατευθείαν σειριακό με 'μύλο' (μιας και το εσωτερικό του κιβωτίου είναι ελεύθερο) 'παίζοντας' με τις λέξεις και τις διατυπώσεις των κανονισμών. Ελπίζω να διαψευστώ...

Δυστυχώς ο πολύ απλός κανόνας του motorsport παγκοσμίως που λέει 'επιπλέον ελευθερίες = επιπλέον κόστος' είναι δύσκολο να γίνει κατανοητός στην Ελλάδα.

Εκεί ακριβώς θέλω να καταλήξω...Όποιος έχει ασχοληθεί σοβαρά με το να διαβάσει μια ομολογκασιόν, καταλαβαίνει τα παραπάνω, όπως σωστά τα αναφέρει ο nass.....Για τους υπόλοιπους, ελπίζω να βρεθεί κάποιος που του έχουν εμπιστοσύνη, να τους τα εξηγήσει.....Και το 5000 για σειριακό, είναι μια πολύ αισιόδοξη τιμή....

Ανοίξαμε λοιπόν για άλλη μια φορά παραθυράκια ώστε η μαϊμουδιά να πάει σύννεφο....

Μας σώνει μόνο το γεγονός ότι φέτος προβλέπω να γίνονται λίγοι αγώνες με ακόμη πιο λίγους συμμετέχοντες....Ε καμιά 20αριά θα είναι, ας τα βρουν μεταξύ τους....