Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Ferrari diffuser

Κάποιο πουλάκι μου σφύριξε ότι είναι στα όρια των κανονισμών (τους οποίους έχουν φτιάξει φυσικά άλλοι)....και ενδέχεται να έχουμε παρατράγουδα.

ΥΓ.Παραμένει το πρόβλημα της κατανάλωσης του κινητήρα και της μεγαλύτερης ανάγκης του για ψύξη (εξ'ου και οι μεγαλύτεροι πλαϊνοί αεραγωγοί.....που με τη σειρά τους 'χαλάνε' την αεροδυναμική).Και για τα δύο προβλήματα ως υπεύθυνος φωτογραφήθηκε ο ήδη αποπεμφθείς Gilles Simon.Το πρόβλημα ίσως λύσει ο Marmorini.

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Ολα τους εχουν τεραστια μεταξοχια αλλα οπως φαινοταν και απο το ματι, αυτο με το μεγαλυτερο ειναι το μονοθεσιο της McLaren. Θα ηθελα να ξερω ποσο αυξηθηκαν κατα μεσο ορο σε σχεση με περυσι!!!

Γυρω στα 15 εκατοστα τα μεταξονια...

.... να θεωρήσω καλό σημάδι ότι Φερραρι και Μπρον έχουν παρόμοια σχεδιαστική προσέγγιση

( στην μυτη και στην απουσια καρχαρία )

Ο χρήστης St.Devote έγραψε:
.... να θεωρήσω καλό σημάδι ότι Φερραρι και Μπρον έχουν παρόμοια σχεδιαστική προσέγγιση

( στην μυτη και στην απουσια καρχαρία )

Kρατάω μικρό καλάθι για το πώς θα είναι στον πρώτο αγώνα. Ίσως να μετράνε τις δυνάμεις τους τώρα και να μη θέλουν να τα βγάλουν όλα στη φόρα με το καλημέρα. Μπορεί βέβαια και όντως να μην το χρειάζονται. Το φίλο μου στη McLaren πάντως που ρώτησα, μου είπε πως το καρχαριόφτερο κάνει δουλειά και δεν το έχουν βάλει εκεί για πλάκα.

.... πάντως καρχαριοπτερο ( μα τι μας βάζουνε να γράφουμε !!! ) ειχαμε και εμείς στο περσινό ( νομίζω ) Σπα

Και σε άλλους αγώνες νομίζω. Επειδή το έχουν το φτερό, γι αυτό λέω ας περιμένουμε να δούμε πως θα είναι τα πράματα μέχρι τον πρώτο αγώνα. Στη McLaren ήδη ετοιμάζουν άλλο εμπρός φτερό με το οποίο θα τρέξουν στον πρώτο αγώνα.

Ο χρήστης St.Devote έγραψε:
.... να θεωρήσω καλό σημάδι ότι Φερραρι και Μπρον έχουν παρόμοια σχεδιαστική προσέγγιση

( στην μυτη και στην απουσια καρχαρία )

Μπρον who????
Mercedes παρακαλώ

Ο χρήστης Thanix έγραψε:

Renault με αληθινό εμπρός φτερό.

Πολυ ομορφο σε αυτη τη φωτο...

Επιτελους κ κατι ομορφο απο τη Renault !

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Renault με αληθινό εμπρός φτερό.

Διακρίνω πρόχειρα ίχνη Φωτοσουπιάς (Liquify) στην πίσω πτέρυγα.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:

Ολα τους εχουν τεραστια μεταξοχια αλλα οπως φαινοταν και απο το ματι, αυτο με το μεγαλυτερο ειναι το μονοθεσιο της McLaren. Θα ηθελα να ξερω ποσο αυξηθηκαν κατα μεσο ορο σε σχεση με περυσι!!!

Γυρω στα 15 εκατοστα τα μεταξονια...

Χμμ...
Ελπίζω όλη η αύξηση να πήγε σε χώρους για τους πίσω επιβάτες.
Α.. και λίγο περισσότερο πορτ-μπαγκαζ δεν θα ταν άσχημο!

Εγω θελω να δω πως θα στριβουν στο Μονακο παντως...

Aρχίσαμε πάλι με τις μπογιές.

Ας βάλουμε και την STR ( έτσι για το αρχειο ρε αδελφε )

ωρε τι τρουπα ειν'τούτη !!!

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/toro_rosso_str5_launch-1.jpg

Πολυ περισσότερα εδω

http://www.grandprixgames.org/read.php?3,908681,page=22

Mclaren Diffuser: by using the maximum bodywork height height at the rear and clever placement of the rear suspension, this is the most 2010 complex diffuser
http://twitpic.com/110stq

Από πλευράς 'εξέλιξης' των μονοθεσίων φέτος είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα χρονιά.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές προτίμησαν λύσεις με ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο κάτι που πρακτικά αποτελούσε μονόδρομο για να χωρέσει το τεράστιο ρεζερβουάρ που για πίστες όπως η Monza θα πρέπει να γεμίζει ως και τα 200+ λίτρα καυσίμου. Πρωταθλήτρια για την ώρα στο θέμα μεταξόνιο παρουσιάζεται η McLaren που πρακτικά παρουσίασε ένα ιδιαίτερα μεγάλο μεταξόνιο με ταυτόχρονη μετατόπιση του οδηγού προς τα εμπρός. Το ίδιο έπραξαν και οι λοιποί κατασκευαστές άλλος λιγότερο άλλος περισσότερο.

Ίσως ο κατασκευαστής που έμεινε περισσότερο πιστός στο μονοθέσιο της προηγούμενης χρονιάς από πλευράς μεταξονίου είναι η Ferrari η οποία προτίμησε μία άλλη οδό που σχετίζεται με το ιδιαίτερα μεγάλο πλάτος στο πίσω μέρος του μονοθέσιου απομακρύνοντας όμως τις εξατμίσεις από τη πίσω ανάρτηση. Στον ίδιο δρόμο και η Renault με ένα μονοθέσιο που εμφανισιακά δεν διαφέρει από το περυσινό και είναι ενδιαφέρον να δούμε που έχει τοποθετηθεί το ρεζερβουάρ.

Επιπλέον οι περισσότερο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης σε συνδυασμό με τα τεράστια ρεζερβουάρ οδήγησαν σε μονοθέσια με μεγαλύτερο μήκος σε σχέση με πέρυσι.

ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ

Πρωταθλητής στην ενοποίηση του καλύμματος του κινητήρα και της πίσω αεροτομής και πάλι η McLaren που πρακτικά στο πίσω της μέρος φαντάζει ως Φορτηγό (κοιτώντας αυτό από τα πλάγια). Κινούμενοι στα όρια των κανονισμών το κάλυμμα του κινητήρα αποκτά ιδιαίτερη σημασία στο τρόπο διαχείρισης του αέρα πριν φτάσει στην πίσω αεροτομή και εξετάζοντας και οι απολήξεις των εξατμίσεων παρατηρούμε ότι κάτι ενδιαφέρον έχουν ανακαλύψει οι άνθρωποι της McLaren.

Από την άλλη το μονοθέσιο της McLaren είναι χάρμα ειδέσθαι από τα πάνω καθώς σε σχέση με πέρυσι παρουσιάζει πολύ μικρότερο πλάτος πίσω κάτι που αιτιολογεί ένα ιδιαίτερα επίμηκες ρεζερβουάρ ώστε μάλλον να μην υπάρχει ιδιαίτερη μεταβολή της κατανομής του φορτίου με το πέρασμα των γύρων. Εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από αυτή της Ferrari.

H Renault και πάλι δεν διαφοροποιείται

ΕΜΠΡΟΣ ΜΕΡΟΣ

Πολύ μα πολύ ενδιαφέρον παρουσιάζει η πρόταση της STR ειδικά στο σημείο σύνδεσης της εμπρός ανάρτησης. Φέτος είναι η μόδα της ψηλής μύτης με Williams, Sauber, STR, Ferrari & McLaren να πρωτοστατούν. Από την άλλη η Renault παρουσίασε ένα μονοθέσιο που η εμπρός αεροτομή πρακτικά δένει στην απόληξη της μύτης του μονοθέσιου. Αυτό σίγουρα έχει να κάνει με το αεροδυναμικό ζύγισμα των μονοθέσιων καθώς αυτή η αλλαγή του μοχλοβραχίωνα σχετίζεται και με τη θέση του κέντρου αεροδυναμικής που φυσικά κινείται πιο πίσω όσο η εμπρός αεροτομή δένει πιο πίσω σε ένα μονοθέσιο. Να υποθέσουμε ότι στη Renault έχουν ένα ρεζερβουάρ κάτω από τα πόδια του οδηγού????

Πάντως μεταξύ Williams & Sauber και STR ο τρόπος της αεροδυναμικής διαμόρφωσης της μύτης στο ύψος της ανάρτησης διαφέρει πάρα πολύ οπτικά. Τα κέρατα της STR πρακτικά διαχωρίζουν τη ροή σε 3 μικρότερες με τις δύο πλαϊνές να κατευθύνονται προς τα πλάγια του μονοθεσίου (όπου τις περιμένουν τόσο οι τραπεζοειδούς μορφής αεραγωγοί όσο και οι διαμορφώσεις αλά Ferrari 2009 της στήριξης των καθρεπτών. Διαμορφώσεις που έχουν αντιγραφεί και από την Merc αν και δεν χρησιμοποιούνται για τη στήριξη του καθρέπτη. Από την άλλη στη Williams η μύτη του μονοθεσίου θυμίζει πολύ σιδερώστρα.

ΑΕΡΟΤΟΜΕΣ

Πολλές και διαφορετικές λύσεις. Οψόμεθα πάντως αν και μου αρέσει η λεπτομέρεια της βεντάλιας στις απολήξεις της εμπρός αεροτομής της Renault που πρακτικά απομακρύνει τη ροή από τα εμπρός ελαστικά.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

Η μείωση του πλάτος των εμπρός ελαστικών θα οδηγήσει ΙΜΗΟ σε αύξηση της τελικής ταχύτητας καθώς τα εμπρός ελαστικά πρακτικά λειτουργούν ως αερόφρενο.

Οψόμεθα.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

ΥΓ.Παραμένει το πρόβλημα της κατανάλωσης του κινητήρα και της μεγαλύτερης ανάγκης του για ψύξη (εξ'ου και οι μεγαλύτεροι πλαϊνοί αεραγωγοί.....που με τη σειρά τους 'χαλάνε' την αεροδυναμική).Και για τα δύο προβλήματα ως υπεύθυνος φωτογραφήθηκε ο ήδη αποπεμφθείς Gilles Simon.Το πρόβλημα ίσως λύσει ο Marmorini.

ναι αλλα η καταναλωση δεν ειναι κατι που μπορει να αλλαξει ευκολα και ετσι κιαλλιως εχει μπει ηδη η μεγαλη δεξαμενη καυσιμου.τα τελευταια χρονια ολο προβληματα με την ψυξη του κινητηρα εχουν και ανοιγουν τρυπες παντου.

Anyway , οτι και να λεμε για μεταξονια , κεντρο βαρους , δεξαμενες , διαχυτες κλπ αυτο που μετραει ειναι η συνολικη εικονα του μονοθεσιου και αυτο δε το ξερουν ουτε οι ομαδες ακομα. περιμενω τρελες διαφορες απο πιστα σε πιστα γιατι ολα τα μονοθεσια μπορει να φαινονται ιδια με τη ψηλη μυτη αλλα εχουν πολυ μεγαλυτερες διαφορες απο τα προηγουμενα χρονια στα επιμερους κομματια.

επισης μεριμενω οι καινουργιες ομαδες να γινουν ρεζιλι και να τρωνε μερικα δευτερα το γυρο.

α και το πτερυγιο το μεγαλο το χουν δοκιμασει ολες οι ομαδες τα τελευταια χρονια και ακρη δεν εβγαλαν , νομιζω πρωτη το εβαλε η red bull .

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές προτίμησαν λύσεις με ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο κάτι που πρακτικά αποτελούσε μονόδρομο για να χωρέσει το τεράστιο ρεζερβουάρ που για πίστες όπως η Monza θα πρέπει να γεμίζει ως και τα 200+ λίτρα καυσίμου.
.

Γιατι δεν λες 300 ? Στην Μονζα ειδικα τα 200 μαλλον φανταζουν ενεπαρκη!

Ο χρήστης patro έγραψε:

επισης μεριμενω οι καινουργιες ομαδες να γινουν ρεζιλι και να τρωνε μερικα δευτερα το γυρο.

Χμμ... δεν θα ήμουν τόσο σίγουρος γι' αυτό.
Αν ο Cosworth δεν υστερεί σημαντικά, ένα φιλικό στις διαθέσεις του οδηγού μονοθέσιο αρκεί ίσως για να σταθεί μια καινούρια ομάδα στο mid-field του φετινού grid. Γιατί φέτος -περισσότερο από κάθε άλλη φορά τα τελευταία χρόνια- η ικανότητα του οδηγού να συνεργαστεί με το μονοθέσιό του θα είναι τεράστιας σημασίας.
[Περιμένω με αγωνία την 12η/2 και το νέο μονοθέσιο της Lotus, δια χειρός Mike Gascoyne]

Παρουσιαστηκε και η Virgin VR01
http://fr.espnf1.com/virgin/motorsport/story/8074.html