Ο χρήστης Braker έγραψε:
Όταν λέμε πλαστικο, φανταστείτε ότι για το μπλοκ των κυλίνδρων,τις «φούστες» των πιστονιών,τις μπιέλες και στο μεγαλύτερο μέρος του κάρτερ, έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικά είδη πολυμερών πλαστικών, μειώνοντας σημαντικά το βάρος.Για να πάρετε μια ιδέα του πόσο μειώνεται το βάρος,ένας συμβατικός κινητήρας από Ford Pinto ζυγίζει 188,6 κιλά, ενώ...
με τα μηχανολογικά εξαρτήματα από πολυμερές πλαστικό, πέφτει στα 69,9 κιλά! Και σε ότι αφορά στην αξιοπιστία, τον εν λόγω κινητήρα τον έχουν φτάσει στους 300 ίππους χωρίς κανένα πρόβλημα.Σύμφωνα μάλιστα με τα λεγόμενα του Matti Holtzberg, πρόεδρου και αρχιμηχανικού της Polimotor, η συμμετοχή του σε αγώνες αυτοκινήτου με πλαστικούς κινητήρες δεν είχε δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αξιοπιστίας.Παρ΄ όλο που η εταιρεία προσανατολίζεται κυρίως σε κινητήρες αυτοκινήτων, το όφελος από την εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας στις μοτοσικλέτες θα ήταν τεράστιο!Και αυτό γιατί ο κινητήρας μια μοτοσικλέτας είναι με διαφορά το βαρύτερο δομικό στοιχείο της, ενώ ακόμα και στη σημερινή εποχή των υπερ-ελαφρών αλουμινένιων κραμάτων, ένα μοτέρ από πολυμερές θα μπορούσε να είναι μέχρι και κατά 30% ελαφρύτερο!

Πηγές:
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/bl ... _8587.html
http://www.nytimes.com/2009/10/25/autom ... wanted=all

Μου αρεσει η συγκριση που κανει το τροκτικο με τον κινητηρα του φορντ πιντο που κυκλοφορουσε μεχρι το 1980 http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto

Χρόνια τώρα ασχολείται η Honda με πλαστικά μπλόκ.

ενα μοτερ απο ανθρακονηματα ειναι εφικτο? και αν ναι τι θα μπορουσε να κανει?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ενα μοτερ απο ανθρακονηματα ειναι εφικτο? και αν ναι τι θα μπορουσε να κανει?

μπορούν να γίνουν κατασκευές απο κομμάτι CF με CNC πχ. http://www.carbonfibergear.com/oakley-c ... each-pair/

λογικά γίνεται (δεν ξέρω για αντοχή σε θερμοκρασίες και φορτία βέβαια) αλλα το κόστος ..

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Χρόνια τώρα ασχολείται η Honda με πλαστικά μπλόκ.

..και με κινητήρες που δεν χρησιμοποιούν λιπαντικό

H απάντηση λέγεται allluminum alloys.

Κάποια κράματα έχουν διπλάσια αντοχή από το κανονικό ατσάλι. Με τα σημερινά δεδομένα τεχνολογία που αναπτύσσεται στην F1 θα είναι διαθέσιμη στην αγορά σε 10 έτη χωρίς να χρειαστεί να αλλάξουν οι κατασκευαστικές διαδικασίες.

Ο τίτλος πλαστικός κινητήρας είναι λίγο παραπλανητικός πάντως.

και τι θα γινει θα εχουμε αυτοκινητα δρομου που θα στροφαρουν στις 15000 και θα εχουν ρελαντι στις 4000? αυτα θα καινε τα κερατα τους

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Όταν λέμε πλαστικο, φανταστείτε ότι για το μπλοκ των κυλίνδρων,τις «φούστες» των πιστονιών,τις μπιέλες και στο μεγαλύτερο μέρος του κάρτερ, έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικά είδη πολυμερών πλαστικών, μειώνοντας σημαντικά το βάρος.Για να πάρετε μια ιδέα του πόσο μειώνεται το βάρος,ένας συμβατικός κινητήρας από Ford Pinto ζυγίζει 188,6 κιλά, ενώ...
με τα μηχανολογικά εξαρτήματα από πολυμερές πλαστικό, πέφτει στα 69,9 κιλά! Και σε ότι αφορά στην αξιοπιστία, τον εν λόγω κινητήρα τον έχουν φτάσει στους 300 ίππους χωρίς κανένα πρόβλημα.Σύμφωνα μάλιστα με τα λεγόμενα του Matti Holtzberg, πρόεδρου και αρχιμηχανικού της Polimotor, η συμμετοχή του σε αγώνες αυτοκινήτου με πλαστικούς κινητήρες δεν είχε δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αξιοπιστίας.Παρ΄ όλο που η εταιρεία προσανατολίζεται κυρίως σε κινητήρες αυτοκινήτων, το όφελος από την εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας στις μοτοσικλέτες θα ήταν τεράστιο!Και αυτό γιατί ο κινητήρας μια μοτοσικλέτας είναι με διαφορά το βαρύτερο δομικό στοιχείο της, ενώ ακόμα και στη σημερινή εποχή των υπερ-ελαφρών αλουμινένιων κραμάτων, ένα μοτέρ από πολυμερές θα μπορούσε να είναι μέχρι και κατά 30% ελαφρύτερο!

Πηγές:
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/bl ... _8587.html
http://www.nytimes.com/2009/10/25/autom ... wanted=all

Μου αρεσει η συγκριση που κανει το τροκτικο με τον κινητηρα του φορντ πιντο που κυκλοφορουσε μεχρι το 1980 http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto

Επισης το pinto ειχε ενα προβλημα οταν τρακαρε το αμαξι στη πισω μερια καποια υλικα επερναν φωτια και μετα ολοκαυτωμα ολο το αμαξι.

Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:
Επισης το pinto ειχε ενα προβλημα οταν τρακαρε το αμαξι στη πισω μερια καποια υλικα επερναν φωτια και μετα ολοκαυτωμα ολο το αμαξι.

Αυτά τα 'κάποια υλικά' ήταν το ρεζερβουάρ με τη βενζίνη!

To πρόβλημα βρισκόταν στο κακό σχεδιασμό του αυτοκινήτου και το χειρότερο είναι ότι η διοίκηση γνώριζε τη κατάσταση και προτίμησε ως οικονομικότερη λύση να πληρώσει πιθανές αποζημιώσεις σε όσους τύχαινε να πέθαιναν από αυτή την αιτία παρά να τροποποιήσει τη γραμμή παραγωγής και να ανακαλέσει όσα αυτοκίνητα είχαν ήδη πουληθεί, με μέσο κόστος της επισκευής $56 (σε σημερινές τιμές!) ανά αυτοκίνητο.

Αυτό είναι μια ακόμη απόδειξη της εγκληματικής αδιαφορίας της εταιρίας, του πόσο μπουρδέλα είναι όλα τα Ford και πόσο αφελή θύματα είναι οι οδηγοί τους...

Για να δούμε, θα τσιμπήσει;

Ο κινητήρας του Πίντο φορέθηκε από όλα τα Ευρωπαϊκά Ford, Capri, Escort, Sierra, Transit, είναι αυτός με το μαντεμένιο καπάκι και τον 1 επικεφαλής εκκεντροφόρο.

@zorz
αργει.. λες να χει φροντιστηριο..?

αργει.. λες να χει φροντιστηριο..?

Τι θέλει να πει ο ποιητής ?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
αργει.. λες να χει φροντιστηριο..?

Τι θέλει να πει ο ποιητής ?

Φίλε quadra, βάλε τα γυαλιά πρεσβυοπίας σου (γιατί φαντάζομαι οτι είσαι και κάποιας ηλικίας ) και διάβασε καλύτερα το πόστ του zorz.

Ελπίζω να μή με παρεξηγείς, πλακίτσα κάνω

δε ξερει απο τρολαρισμα ο quadra ειναι αθωος

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

αργει.. λες να χει φροντιστηριο..?

Τι θέλει να πει ο ποιητής ?

Φίλε quadra, βάλε τα γυαλιά πρεσβυοπίας σου (γιατί φαντάζομαι οτι είσαι και κάποιας ηλικίας ) και διάβασε καλύτερα το πόστ του zorz.

Ελπίζω να μή με παρεξηγείς, πλακίτσα κάνω

Mάλλον ηλίθιος είμαι .

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Επισης το pinto ειχε ενα προβλημα οταν τρακαρε το αμαξι στη πισω μερια καποια υλικα επερναν φωτια και μετα ολοκαυτωμα ολο το αμαξι.

Αυτά τα 'κάποια υλικά' ήταν το ρεζερβουάρ με τη βενζίνη!

To πρόβλημα βρισκόταν στο κακό σχεδιασμό του αυτοκινήτου και το χειρότερο είναι ότι η διοίκηση γνώριζε τη κατάσταση και προτίμησε ως οικονομικότερη λύση να πληρώσει πιθανές αποζημιώσεις σε όσους τύχαινε να πέθαιναν από αυτή την αιτία παρά να τροποποιήσει τη γραμμή παραγωγής και να ανακαλέσει όσα αυτοκίνητα είχαν ήδη πουληθεί, με μέσο κόστος της επισκευής $56 (σε σημερινές τιμές!) ανά αυτοκίνητο.

Αυτό είναι μια ακόμη απόδειξη της εγκληματικής αδιαφορίας της εταιρίας, του πόσο μπουρδέλα είναι όλα τα Ford και πόσο αφελή θύματα είναι οι οδηγοί τους...

Για να δούμε, θα τσιμπήσει;

αργει.. λες να χει φροντιστηριο..?

Τι θέλει να πει ο ποιητής ?

Φίλε quadra, βάλε τα γυαλιά πρεσβυοπίας σου (γιατί φαντάζομαι οτι είσαι και κάποιας ηλικίας ) και διάβασε καλύτερα το πόστ του zorz.

Ελπίζω να μή με παρεξηγείς, πλακίτσα κάνω

Mάλλον ηλίθιος είμαι .

Η εικονα ταιριαζει με το αν θα 'τσιμπησει' ο Giorgosfocus στο χαρακτηρισμο του zorz οτι τα Ford ειναι μπουρδελα.
Ο qsis, γνωριζοντας οτι ο Giorgosfocus ειναι μαθητης, υποθετει πως ακομα δε διαβασε το ποστ γιατι εχει μαθημα...