Ο χρήστης billyfiesta έγραψε:
παντως εγω που εχω το ford mondeo δεν ακουγετε τιποτα! Θεωριτικα μπορει να μπηκαν για να γινουν ακομη πιο αθορυβοι οι κινητηρες πρακτικα ομως για να πουλανε ανταλλακτικα! Στο τελος θα βρω ενα σκαραβεω αυτος λενε οτι αντι για ιμαντα μπορεις να βαλεις και καλσον..!

Σε όλα μπορείς να βάλεις καλσόν αλλά κατά πρώτον μιλάμε για τον ιμάντα του δυναμό και λοιπων αξεσουάρ και όχι τον ιμάντα χρονισμού του θέματος και κατα δεύτερον είναι μια λύση για να πάς σε κάποιο συνεργείο χωρίς να μείνεις απο μπαταρία και όχι για πάντα

Όλα τα αμάξια που είχα με καδένα χρειάστηκαν όλα αλλαγή της καδένας (πολλά χιλιόμετρα).

Το ένα μάλιστα είχε γρανάζι με επικάλυψη πλαστικού για να μη κάνει θόρυβο και όταν αλλάχτηκε έλειπε το πλαστικό από τα δόντια του γραναζιού και σίγουρα τα κομμάτια του πλαστικού ήταν σφηνωμένα στη σήτα της αντλίας λαδιού.

Ο ιμάντας είναι καλύτερος, αλλάζει πιο συχνά αλλά πολύ πιο εύκολα.
Όταν αγοράζετε αυτοκίνητα να ρωτάτε πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας. Αν έχουν σφηνώσει τον κινητήρα στο αμάξι και δεν υπάρχει χώρος για να αλλάξει ο ιμάντας, μην αγοράσετε αυτό το ηλίθιο αυτοκίνητο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Όλα τα αμάξια που είχα με καδένα χρειάστηκαν όλα αλλαγή της καδένας (πολλά χιλιόμετρα).

Το ένα μάλιστα είχε γρανάζι με επικάλυψη πλαστικού για να μη κάνει θόρυβο και όταν αλλάχτηκε έλειπε το πλαστικό από τα δόντια του γραναζιού και σίγουρα τα κομμάτια του πλαστικού ήταν σφηνωμένα στη σήτα της αντλίας λαδιού.

Ο ιμάντας είναι καλύτερος, αλλάζει πιο συχνά αλλά πολύ πιο εύκολα.
Όταν αγοράζετε αυτοκίνητα να ρωτάτε πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας. Αν έχουν σφηνώσει τον κινητήρα στο αμάξι και δεν υπάρχει χώρος για να αλλάξει ο ιμάντας, μην αγοράσετε αυτό το ηλίθιο αυτοκίνητο.

Στα Opel πάντως που έχουν καδένα είναι από τα 'σιγουράκια', μετά από 30-40κ ακούγεται η καδένα σαν τρακτέρ.

Για την ευκολία σωστό αυτό που λες αλλά δυστυχώς όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μικρό χώρο κινητήρα για να έχουν μεγαλύτερη καμπίνα. Όταν είχα πάει να δω για το Jazz έκανα την παρατήρηση εκεί στον πωλητή ότι δεν χωράει χέρι με τίποτα και μου είπε 'τι σε νοιάζει του μηχανικού πρόβλημα είναι αυτό' λες και τις εξτρά πανάκριβες εργατοώρες της Honda τις πληρώνει ο γείτονας.

Ο τίτλος του 'ηλίθιου' αυτοκινήτου πάντως πάει αβλεπεί στο Audi A2 που δεν άνοιγε καν το καπώ μόνο έπεφτε η μάσκα και φαινότανε η τάπα για τα πιτσιλιστήρια και η βέργα να μετρήσεις το λάδι. Το καπώ άνοιγε μόνο στο συνεργείο από το λογισμικό.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Οχι και θορυβος ρε παιδια η καδενα.
Απλα αυτο που ειπε καποιος οτι αντε να ακουσεις καποιο ψιλο κροταλισμα σε καποιον τοιχο με ανοιχτο το παραθυρο κανοντας αντιλαλο.Αυτο ειναι ολο.
Επισης μπορει να ακουστει αν κρεμασεις με λιγες στροφες τον κινητηρα και τρανταζεται.
Κατα τα αλλα η καδενα σε απαλλασει απο πολλα εξοδα!Πολλα ομως!!
Απορω γιατι βγαινουν μηχανες με ιμαντα....δεν μπορω να σκεφτω τον λογο,παντως κατι θα ξερουν οι σχεδιαστες των κινητηρων.....

οι ιμαντες μπηκαν για να μειωθει το βαρος του κινητηρα ναι,ναι και για να γινουν ακομη πιο αθορυβοι αλλα η καδενα αποπνεει ασφαλεια και με ρυθμηση του τεντωτηρα ειναι παντα σαν καινουργια(περιπου καθε 100000χλμ)

100000+. Βεβαία να ελέγχονται οι εντατήρες, διότι όταν χαλάσει η πλαστική τους επικάλυψη, τότε τρώγετε και η μεταλλική τους καδένα. Στο 90% των αυτοκινήτων η μηχανημάτων με καδένα, δεν υπάρχει ρυθμιστής. Υπάρχει αυτόματος ρυθμιστής με ελατήριο, η άλλος υδραυλικός με τα λάδια από την αντλία λαδιού του κινητήρα.
Το λουρί χρονισμού, δεν έγινε μόνον για τον θόρυβο και για να πουλάμε λουριά!. Έγινε διότι είναι θετικότερο στης υψηλές αποδόσεις και στροφές.
Η καδένα στης υψηλές στροφές, τείνει από οβάλ να γίνει στρογγυλή, λόγο φυγοκέντρου δυνάμεως και μεγάλου σχετικά βάρους της. Έτσι επηρεάζει κατά το δοκούν τον χρονισμό της μηχανής, με δυσάρεστες κατά την διεργασία αυτή στην απόδοση.
Κατά της βελτιώσεις για αγωνιστικά, 11 & 12 χιλιάδες στροφές, δεν θα της αποτολμούσα με καδένα…….
Όπως και ένας VVTI κινητήρας με καδένα θα ήταν για γέλια.
Όσο για της αντοχές, σήμερα, υπάρχουν ιμάντες μακράς αντοχής, και ελαφριάς μάζας, που δεν επηρεάζουν την αδράνεια, στης αυξομειώσεις των στροφών.
Α.

οπως και να το κανεις ο ιμαντας ειναι ιμαντας και θερμενεται-ξερενεται,φθηρεται,κοβεται και περαστικα στον παθων........

Λατρεύω αυτά τα ποστ με πλήρη αιτιολόγηση

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
οπως και να το κανεις ο ιμαντας ειναι ιμαντας και θερμενεται-ξερενεται,φθηρεται,κοβεται και περαστικα στον παθων........

Είχες alfa με twinspark;

Ο χρήστης drdino έγραψε:

οπως και να το κανεις ο ιμαντας ειναι ιμαντας και θερμενεται-ξερενεται,φθηρεται,κοβεται και περαστικα στον παθων........

Είχες alfa με twinspark;

O ανθρωπος δεν γνωρίζει μάλλον για ξεχειλωμένες καδένες σε ΕΡ μοτέρ του psa (bmw rulezzzzz ),για φαγωμένα καραφλά γρανάζια σε smart,για σπασμένες γλίστρες (τα ξέρετε φαντάζομαι τα επακόλουθα ) σε vag και και και τόσα άλλα.
Φυσικά δε θα αναφέρω αν είναι καλύτερη η καδένα ή ο ιμάντας και υπό ποιές προυποθέσεις γιατί οι ηλίθιοι περισεύουν στα φόρα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

οπως και να το κανεις ο ιμαντας ειναι ιμαντας και θερμενεται-ξερενεται,φθηρεται,κοβεται και περαστικα στον παθων........

Είχες alfa με twinspark;

Σιγα μην ειχε ποτε του o GGAB τοσο γαματο αμαξι..

Φυσικά δε θα αναφέρω αν είναι καλύτερη η καδένα ή ο ιμάντας και υπό ποιές προυποθέσεις γιατί οι ηλίθιοι περισεύουν στα φόρα.

Εγω νομιζω οτι απλα δε ξερεις και μπλοφαρεις..
Κατα τ αλλα ειναι τοσο βαρυσημαντο και ολο νοημα αυτο που εγραψες οσο με το να εργαφες 'δε σου δινω τη συνταγη για τα γιουβαρλακια γιατι ειναι πολλες οι μερες που κανει συννεφια'..

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Εγω νομιζω οτι απλα δε ξερεις και μπλοφαρεις..

Ας είναι κι έτσι.....ότι βολεύει τον καθένα

Μια απο τα ίδια και εδώ! Καδένα σε Μ111 μοτέρ της Merc,διπλή παρακαλώ,απροβληματιστοι κάτοχοι κτλ
Καδένα σε Μ271, όπως η χρυσή καντένα του γύφτου, μονή και αναλώσιμη πλέον, συνήθως μέχρι τα 140K χλμ οι περισσοτεροι την εχουν αλλαξει, εαν δεν το κάνουν είτε είναι τυχεροί είτε τα πέρνουν όλα στο χέρι και μετά ψάχνουν να βρουν τι έφταιξε!

Εγώ με 95000χλμ και την παρήγγειλα μαζί με τεντωτήρα γιατί έχει λίγο καιρό που μου ακούγεται περίεργα στις εκκινήσεις!

Ομορφιές ->

Υπάρχουν ποιότητες και ποιότητες υλικών και δεν έχει να κάνει με τη μέθοδο. Αν η καδένα πχ είναι καμμία αυθεντική Reynolds η Tsubaki θα βαρεθείς να την έχεις, αν ο ιμάντας είναι κανένα τέρας Αμμερικάνικο, Ιαπωνικό, ή ακόμα και Pirelli σαν αυτούς που έβγαζε κάποτε στην Ιταλία και όχι στα περίχωρα της Σαγκάης, θα κρατούσε μέχρι τον 3ο παγκόσμιο, πάμε τώρα στους εντατήρες, εντατήρας μεταλλικός με ρουλεμάν ΙΝΑ θα αντέξει plus 200.000 χλμ εντατήρας πλαστικός με ρουλεμάν κουκουρούκου στα 40.000 χλμ να αρχίζις τις προσευχές.

Αν οι γλύστρες έχουν κανένα πολυαμίδιο ( ΡΑ 11 ) της Βέλγικης ERTA θα αντέξουν πολύ παραπάνω από ότι λέει ο κατασκευαστής, αν έχουν κανένα ΡΑ 6 της πλάκας από ανακυκλωμένο υλικό, άντε γειά.

Άρα δεν πρέπει να κολλάμε στην μέθοδο, αλλά στα υλικά κατασκευής τους, όταν ο εντατήρας ποιότητας έχει 90 ευρώ και ο κουκουρούκου έχει 22, γιατί να φταίει η μέθοδος ? Αν το συνεργείο βάλει τον ποιοτικό λέμε ότι κλέβει, αν βάλει το φτηνό πάμε για βαλβιδόσουπα και φατίει η μέθοδος.

Το ποιό επικίνδυνο πλάσμα στη γή είναι ο ημιμαθής, διαλέγετε και πέρνεται, η αγορά έχει από όλα. Ακόμα και αυτοκίνητα Γερμανικά με Vanos που αντί να τα κάνουν service των 250-300 ευρώ, έχουν τα ανταλλακτικά τους ( στην Ελλάδα ) κλειδωμένους κωδικούς για να περάσεις από την αντιπροσωπεία να αφήσεις το χιλιάρικο σου, ή να πας σε άλλο συνεργείο να σου αλλάξουν όλο το καπάκι αφού δεν υπάρχουν ούτε οι τάπες του Vanos.

Aυτά και άλλα πολλά γύρω από τους τρύπιους κουμπαράδες που έχουμε για πηγαίνουμε στη δουκειά μας και στις βόλτες μας.
Ούτε άσπρο, μα ούτε και μαύρο, η αλήθεια είναι στην μέση και κάθε αυτοκίνητο έχει τις παραξενιές τους και τις ιδιοτροπίες του, η λίγη παραπάνω γνώση σήμερα γλυτώνει λεφτά, βιβλία υπάρχουν, το net είναι γεμάτο από πληροφορίες, με λίγη ώρα μελέτης αποσαφηνίζεις τα πάντα και δεν σου πουλάνε φύκια για μεταξωτέ κορδέλες οι επιτήδιοι της καφετέριας και των συνεργείων.

Εγώ γουστάρω κρίση για να πάνε σπίτι τους όσοι μέχρι τώρα πούλαγαν αέρα κοπανιστό και μας τα έπερναν ανερυθρίαστα, ήρθε ο καιρός για το μεγάλο ξεσκαρτάρισμα της αγοράς.

Ένα σοβαρό πόστ που μόνον θετικά σχόλια μπορεί να μαζέψει!.
Στο μόνο που κατά ένα ποσοστό θα διαφωνούσα, είναι στην τελευταία παράγραφο. Ναι τώρα ψαχνόμαστε περισσότερο, κατά συνέπεια παίρνουν τον ‘πούλο’ τους οι κλέφτες. Από την άλλη και λόγο ανέχειας, εμφανίζονται και αυτοί που πουλάνε φύκια για μεταξωτές κορδέλες, μα σίγουρα σημαντικά φθηνότεροι. Εδώ χρειάζεται γνώση ιδικού, που στην περίπτωση των ΙΧδων είναι σπάνια.

Καλέ μου φιλέ σε εποχές κρίσης, και «ανερυθρίαστα» εκκολάπτοντα από τα αυγά τους και τα φίδια, εμπορικά και πολιτικά. Και τότε βλέπεις να έχουν λόγο μέχρι και οι εραστές της χιτλερικής περιόδου 40 – 44. Σε εποχές δύσκολες, το είδαμε και στην ενότητα…. Και ένα σύγκρυο ομολογώ με συνεπήρε, όταν και τότε έχω και εκτελεσμένους συγγενείς μου.
Α.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Υπάρχουν ποιότητες και ποιότητες υλικών και δεν έχει να κάνει με τη μέθοδο. Αν η καδένα πχ είναι καμμία αυθεντική Reynolds η Tsubaki θα βαρεθείς να την έχεις, αν ο ιμάντας είναι κανένα τέρας Αμμερικάνικο, Ιαπωνικό, ή ακόμα και Pirelli σαν αυτούς που έβγαζε κάποτε στην Ιταλία και όχι στα περίχωρα της Σαγκάης, θα κρατούσε μέχρι τον 3ο παγκόσμιο, πάμε τώρα στους εντατήρες, εντατήρας μεταλλικός με ρουλεμάν ΙΝΑ θα αντέξει plus 200.000 χλμ εντατήρας πλαστικός με ρουλεμάν κουκουρούκου στα 40.000 χλμ να αρχίζις τις προσευχές.

Αν οι γλύστρες έχουν κανένα πολυαμίδιο ( ΡΑ 11 ) της Βέλγικης ERTA θα αντέξουν πολύ παραπάνω από ότι λέει ο κατασκευαστής, αν έχουν κανένα ΡΑ 6 της πλάκας από ανακυκλωμένο υλικό, άντε γειά.

Άρα δεν πρέπει να κολλάμε στην μέθοδο, αλλά στα υλικά κατασκευής τους, όταν ο εντατήρας ποιότητας έχει 90 ευρώ και ο κουκουρούκου έχει 22, γιατί να φταίει η μέθοδος ? Αν το συνεργείο βάλει τον ποιοτικό λέμε ότι κλέβει, αν βάλει το φτηνό πάμε για βαλβιδόσουπα και φατίει η μέθοδος.

Το ποιό επικίνδυνο πλάσμα στη γή είναι ο ημιμαθής, διαλέγετε και πέρνεται, η αγορά έχει από όλα. Ακόμα και αυτοκίνητα Γερμανικά με Vanos που αντί να τα κάνουν service των 250-300 ευρώ, έχουν τα ανταλλακτικά τους ( στην Ελλάδα ) κλειδωμένους κωδικούς για να περάσεις από την αντιπροσωπεία να αφήσεις το χιλιάρικο σου, ή να πας σε άλλο συνεργείο να σου αλλάξουν όλο το καπάκι αφού δεν υπάρχουν ούτε οι τάπες του Vanos.

Aυτά και άλλα πολλά γύρω από τους τρύπιους κουμπαράδες που έχουμε για πηγαίνουμε στη δουκειά μας και στις βόλτες μας.
Ούτε άσπρο, μα ούτε και μαύρο, η αλήθεια είναι στην μέση και κάθε αυτοκίνητο έχει τις παραξενιές τους και τις ιδιοτροπίες του, η λίγη παραπάνω γνώση σήμερα γλυτώνει λεφτά, βιβλία υπάρχουν, το net είναι γεμάτο από πληροφορίες, με λίγη ώρα μελέτης αποσαφηνίζεις τα πάντα και δεν σου πουλάνε φύκια για μεταξωτέ κορδέλες οι επιτήδιοι της καφετέριας και των συνεργείων.

Εγώ γουστάρω κρίση για να πάνε σπίτι τους όσοι μέχρι τώρα πούλαγαν αέρα κοπανιστό και μας τα έπερναν ανερυθρίαστα, ήρθε ο καιρός για το μεγάλο ξεσκαρτάρισμα της αγοράς.

Συμφωνούμε απόλυτα

ΑΛΛΑ,

Άρα δεν πρέπει να κολλάμε στην μέθοδο, αλλά στα υλικά κατασκευής τους, όταν ο εντατήρας ποιότητας έχει 90 ευρώ και ο κουκουρούκου έχει 22, γιατί να φταίει η μέθοδος ? Αν το συνεργείο βάλει τον ποιοτικό λέμε ότι κλέβει, αν βάλει το φτηνό πάμε για βαλβιδόσουπα και φατίει η μέθοδος.

Βάλε εσύ καλά υλικά κι έλα πες μου τα αποτελέσματα,καλά δεν έχετε καταλάβει ότι λαός που ψήφισε ΝΔ και πάλι θέλει τους τεχνικούς που του αξίζει?

Εγώ γουστάρω κρίση για να πάνε σπίτι τους όσοι μέχρι τώρα πούλαγαν αέρα κοπανιστό και μας τα έπερναν ανερυθρίαστα, ήρθε ο καιρός για το μεγάλο ξεσκαρτάρισμα της αγοράς.

Τώρα είναι που τα λαμόγια θα κάνουν χρυσές δουλειές.
Ο πελάτης θέλει να του πεις γενικό service με ιμάντες κλπ 150 ευρώ.
Οσοι μπορούν και τους τα παίρνουν για να επιβιώσουν και τους δουλεύουν καλά κάνουν,μάγκες είναι......εδώ και χρόνια αντί ο πελάτης να προσαρμοστεί με τις απαιτήσεις προσαρμόζεται το συνεργείο με τις απιτήσεις του πελάτη.
Ε καλά κάνουν και τους πηδάνε.

Και μια ερώτηση ακόμα.
Για το ξεσκαρτάρισμα της αυτοκινητοβιομηχανίας ποιός θα επιβληθεί φίλτατε Πάνο?
Γιατί οι καδένες που ξεχειλώνουν και οι γλύστρες που σπάνε στα 40K Km δεν είναι αντ/κά που τοποθετήθηκαν εκ των υστέρων απ τον μαστρο Μήτσο αλλά απ τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες

Οπως βλέπεις οι δήθεν εξελίξεις προκειμένου να πείσουν το λαό με τάσεις κατανάλωσης αποσκοπούν στο απόλυτο κέρδος και μόνο.
Δηλ χθες είχες τον ιμάντα,σήμερα σου βάζω καδένα αλλά απ το service θα στα πάρω όπως και να έχει και πίστευε εσύ ότι το ένα είναι καλύτερο απ το άλλο.

Μάκη η αυτοκινητοβιομηχανία πιέζει αφόρητα για μείωση των κοστολογίων τους υποκατασκευαστές, αυτοί με τη σειρά τους πιέζουν τους κατασκευαστές να μειώνουν τη διάρκεια των χλμ μεταξύ των μεγάλων service για να βγάλουν τα σπασμένα.

Πχ, αν θυμάσαι, στα Renault της 10ετίας ΄90, η αλλαγή ιμάντα / εντατήρων γινότανε στα 120.000 χλμ, μετά οι εντατήρες έγιναν πλαστικοί και η διάρκεια τους είναι στις 60.000 χλμ, με ταυτόχρονη αλλαγή και της αντλίας νερού αυτό γιατί έγινε ? Προφανώς για μείψση του κόστους.

Στη VW έβαλαν αντλίες νερού με πλαστικές φτερωτές ( impeller ), μα καλά, πόση αντοχή μπορεί να έχει μια πλαστική φτερωτή σε περιβάλλον συνεχούς θερμοκρασίας 90+ κελσίου, όταν τα θερμοπλαστικά υλικά καταρρέουν λίγο μετά τους 100 ?

Αυτά και πολλά άλλα, όπως πχ ποιός ελέγχει / πιστοποιεί τις άγνωστες Κινέζικες εταιρίες κατασκευής aftermarket εξαρτημάτων αυτοκινήτων ? και καλά με τα υλικά όπως ιμάντες , μπουζί, πολλαπλασιαστές κλπ, έχεις δεί τακάκια Κινέζικα να έχουν ακοκολληθεί τελείως από το μεταλλικό τους μέρος ? Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για ατύχημα. Τέλος πάντων, τα λαμόγια μπορεί να χαρούν όπως λέτε, αλλά έχουν σύντομη ημερομηνία λήξης, σαν μεγαλύτερος και έχοντας δεί αρκετές κρίσεις της αγοράς, πάντα γίνεται ξεκαθάρισμα, όχι τελείως, αλλά γίνεται, πέφτουν οι μάσκες, ο κόσμος που θέλει να καταλάβει κάποια πράγματα, καταλαβαίνει ποιός του βάζει άγρια το χέρι στην τσέπη και ποιός όχι, σε αυτή τη φάση, ο κλέφτης είναι η εφορία που έχει πέσει επί δικάιων και αδίκων, αυτή η οριζόντια επίθεση καταστρέφει τα πάντα, όλα τα άλλα είναι ασήμαντες τεχνικές λεπτομέρειες.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Μάκη η αυτοκινητοβιομηχανία πιέζει αφόρητα για μείωση των κοστολογίων τους υποκατασκευαστές, αυτοί με τη σειρά τους πιέζουν τους κατασκευαστές να μειώνουν τη διάρκεια των χλμ μεταξύ των μεγάλων service για να βγάλουν τα σπασμένα.

Πχ, αν θυμάσαι, στα Renault της 10ετίας ΄90, η αλλαγή ιμάντα / εντατήρων γινότανε στα 120.000 χλμ, μετά οι εντατήρες έγιναν πλαστικοί και η διάρκεια τους είναι στις 60.000 χλμ, με ταυτόχρονη αλλαγή και της αντλίας νερού αυτό γιατί έγινε ? Προφανώς για μείψση του κόστους.

Στη VW έβαλαν αντλίες νερού με πλαστικές φτερωτές ( impeller ), μα καλά, πόση αντοχή μπορεί να έχει μια πλαστική φτερωτή σε περιβάλλον συνεχούς θερμοκρασίας 90+ κελσίου, όταν τα θερμοπλαστικά υλικά καταρρέουν λίγο μετά τους 100 ?

Πολύ σωστά κι ορθά,τα βλέπουμε άλλωστε σε καθημερινή βάση,δεν μιλάμε με φλούφληδες του νετ αλλά με άνθρωπο που είναι πράγματι γνώστης των πραγμάτων.
Ομως με βάση τα παραπάνω....

Αυτά και πολλά άλλα, όπως πχ ποιός ελέγχει / πιστοποιεί τις άγνωστες Κινέζικες εταιρίες κατασκευής aftermarket εξαρτημάτων αυτοκινήτων ? και καλά με τα υλικά όπως ιμάντες , μπουζί, πολλαπλασιαστές κλπ, έχεις δεί τακάκια Κινέζικα να έχουν ακοκολληθεί τελείως από το μεταλλικό τους μέρος ? Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για ατύχημα. Τέλος πάντων, τα λαμόγια μπορεί να χαρούν όπως λέτε, αλλά έχουν σύντομη ημερομηνία λήξης, σαν μεγαλύτερος και έχοντας δεί αρκετές κρίσεις της αγοράς, πάντα γίνεται ξεκαθάρισμα, όχι τελείως, αλλά γίνεται, πέφτουν οι μάσκες, ο κόσμος που θέλει να καταλάβει κάποια πράγματα, καταλαβαίνει ποιός του βάζει άγρια το χέρι στην τσέπη και ποιός όχι, σε αυτή τη φάση, ο κλέφτης είναι η εφορία που έχει πέσει επί δικάιων και αδίκων, αυτή η οριζόντια επίθεση καταστρέφει τα πάντα, όλα τα άλλα είναι ασήμαντες τεχνικές λεπτομέρειες.

Γιατί να μη βάλει (δεν συμφωνώ μεν κι όποιος βαδίζει με αυτη τη λογική τρωει τα μούτα του,άξιος επαγγελματία στο ελλάντα είναι αυτός που κονομάει και μαζεύετε τσούρμο στο μαγαζί aka μοσχάρια) kαι το συνεργείο φθηνοπράματα προκειμένου να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό?
Κάτι που βεβαίως γίνετε εδώ και χρόνια,δεν ειναι τωρινό φαινόμενο.
Γιατί δηλ του κατασκευαστή τις μαλακίες και τις απατεωνιές τις δικαιολογούμε και του επαγγλματία ή του aftermaket τις θανατώνουμε?
Κατακριτέες φυσικά για μένα και οι μεν και οι δεν αλλά λέμε τώρα.

Τέλος πάντων, τα λαμόγια μπορεί να χαρούν όπως λέτε, αλλά έχουν σύντομη ημερομηνία λήξης

Πάνο ξέρεις πόσα χρόνια το ακούω αυτό?
Αστο,ελλάντα είμαστε......λαός που δεν έμαθε τι θα πει επενδύω,αγοράζω βιβλία(τι είναι αυτό?),εξοπλίζομαι,κοστολογω ανάλογα αλλά προσπαθεί να κονομήσει αεριτζήδικα σε αεριτζήδες απευθύνετε,τόσο απλά.

Ο χρήστης iliasp έγραψε:
μονή και αναλώσιμη πλέον

Εγώ όσο ψάξιμο και να έχω ρίξει για μοτερ Μ271 αναγκαστικά θα καταλήξω στην ΟΕΜ λύση!
Τιμή Ελλάδας για καδένα και εντατήρα 130 και 100 αντίστοιχα, δλδ 230 το σετάκι χωρίς περαστικά!
Τιμή από προμηθευτή στη Γερμανία, ίδιων ανταλλακτικών, σφραγισμένα στα κουτάκια της Mercedes, 115 και 67 αντίστοιχα!
Έχουν μια τάση στρογγυλοποίησης των τιμών εδώ εκτός της αύξησης που είναι δεδομένη

Ο χρήστης iliasp έγραψε:

μονή και αναλώσιμη πλέον

Εγώ όσο ψάξιμο και να έχω ρίξει για μοτερ Μ271 αναγκαστικά θα καταλήξω στην ΟΕΜ λύση!
Τιμή Ελλάδας για καδένα και εντατήρα 130 και 100 αντίστοιχα, δλδ 230 το σετάκι χωρίς περαστικά!
Τιμή από προμηθευτή στη Γερμανία, ίδιων ανταλλακτικών, σφραγισμένα στα κουτάκια της Mercedes, 115 και 67 αντίστοιχα!
Έχουν μια τάση στρογγυλοποίησης των τιμών εδώ εκτός της αύξησης που είναι δεδομένη

Μιλάς για το κομπρέσορ το μοτέρ φαντάζομαι.
Σετάκι σημαίνει καδένα,2 γλύστρες και τεντωτήρας.
Υπό ψιν ότι κατά το άνοιγμα ενδεχομένως να δεις φθορά και σε γρανάζι εκκεντροφόρων(2) ή στροφάλου οπότε να είσαι προετοιμασμένος και γνώμη μου είναι να βάλεις ΓΝΗΣΙΟ σετ.
Από κει και πέρα κάνε ότι καταλαβαίνεις......

Ναι, 1.8 με κομπρέσορα!
Λέω για σετ και εννοώ κλασικά καδένα, εντατήρα! Γλύστρες σε όσα μοτέρ έχω δει να αλλάζουν καδένα δεν αλλάζονται γιατί δεν υπάρχει φθορά που να το δικαιολογεί! Βέβαια μέχρι να βγεί το καπάκι και να δω σε τι κατάσταση είναι σε εμένα δεν κάνω κίνηση πέρα από αυτά που ήδη προμηθεύτηκα!

Γρανάζια εκκεντροφόρων έχω δει σε άθλια κατάσταση και συγκεκριμένα σε πελάτη που του είχαν πει για την καδένα μιας και έκανε πάρα πολύ θόρυβο, ο οποίος δεν ήθελε λόγω κόστους να την αντικαταστήσει και μια μέρα έφερε το αυτοκίνητο στο συνεργείο πάνω στην οδική! Εκεί φαντάζομαι το ένα πράμα έφερε το άλλο και στο τέλος ο κύριος κατέληξε κάπως έτσι, στη δικιά μου περίπτωση λόγω της κάπως σκληρής χρήσης (ειδικά τα κατεβάσματα) αλλά πάντα με τακτική συντήρηση (ποτέ τα σερβις με διαστήματα των 15Κ και 25Κ χλμ) και συχνές αλλαγές λαδιών, προσεκτικό ζέσταμα κτλ ελπίζω να μην δω κάτι παρόμοιο!

PS Το γεγονός ότι άρχισε να μεγαλώνει μου φαίνεται ότι το παρατήρησα στο διαγνωστικό! Όπως και νάχει όμως θα ποστάρω φωτό από την ημέρα της αλλαγής!

PS Η καδένα στο κουτί της Merc είναι JWIS

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Η καδένα στης υψηλές στροφές, τείνει από οβάλ να γίνει στρογγυλή, λόγο φυγοκέντρου δυνάμεως και μεγάλου σχετικά βάρους της. Έτσι επηρεάζει κατά το δοκούν τον χρονισμό της μηχανής, με δυσάρεστες κατά την διεργασία αυτή στην απόδοση.
Κατά της βελτιώσεις για αγωνιστικά, 11 & 12 χιλιάδες στροφές, δεν θα της αποτολμούσα με καδένα…….

Έχεις δει ποτέ σου μηχανάκι με ιμάντα εκτός από μερικά ducati? Όλα τα άλλα είναι με καδένα και να σου θυμήσω μερικά τετρακύλινδρα 250 που ανεβάζουν 18000 σαλ το λιγότερο!!!

Όπως και ένας VVTI κινητήρας με καδένα θα ήταν για γέλια.
Α.

Έχεις καιρό να πιάσεις toyota ε?