-
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Καμιά ιδέα πόσα λίτρα/ώρα καίει στο ρελαντί?
(από περιέργεια ρωτάω )Σταματημένος (l/h) μάλλον 4 φορές περισσότερο από έναν TSI 1,4.
Δεν γίνεται να γεμίζεις 7.000 κυβικά μόνο με αέρα. Όταν το αμάξι κινείται είναι αρκετά οικονομικός κινητήρας για τόσα πολλά άλογα.Πάντως στην πίστα των Σερρών είχαμε δει μια Κορβέτ (με τα 500) που τα πίσω της λάστιχα ήταν πιο ακριβά από τα 4 λάστιχα της Φ430.
-
Όποιος έχει τα γένεια - πρέπει - να έχει και τα χτένια, αν αγοράζει κάποιος Κορβέτ και γυρνάει ανάποδα το πορτοφόλι του για να βάλει 10 € βενζίνη και γενικά τα κριτήρια της κατανάλωσης του σε βενζίνες, λάδια, λάστιχα είναι σαν του Χιουντάι που είχε πρίν, μου κάνει κάτι περίεργο.
Όποιος αγοράζει αυτά τα αυτοκίνητα ξέρει ή πρέπει να ξέρει ότι κάθε 4-5.000 χλμ θα χρειάζεται πίσω λάστιχα προς 2500 - 3000 € και πάει λέγοντας.
-
To 11.7 lt/100km ποιος το μέτρησε? Για τι συνθήκες μιλάμε?
Το car and driver σε παλαιότερο τεστ. Συνθήκες νεκροφάνειας, τι άλλο περίμενες δηλαδή?
Δες όμως και το συγκριτικό που προανέφερα, όπου στην κοινή διαδρομή των 300 μιλίων βγάζει 19,55λ/100χλμ. Αρκετά καλά γι' αυτό που είναι.
http://www.caranddriver.com/reviews/comparison_test/coupes/corvette_zr1_vs_sl65_amg_black_series_murcielago_lp640_viper_srt10_comparison_test/(page)/1Έχει εξαιρετικούς πίνακες αποτελεσμάτων, συν τοις άλλοις.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Όποιος αγοράζει αυτά τα αυτοκίνητα ξέρει ή πρέπει να ξέρει ότι κάθε 4-5.000 χλμ θα χρειάζεται πίσω λάστιχα προς 2500 - 3000 € και πάει λέγοντας.Η αλλαγή των πίσω ελαστικών εξαρτάται απ'τη χρήση που θα γίνεται. Αν κάποιος κάνει συνεχώς burnout, τότε, ναι. Όσον αφορά την τιμή τους, δεν κοστίζουν τόσο πολύ. Η τετράδα κοστίζει 1800-2000€. Το έχω κοιτάξει. Αλλά και πάλι, λίγα δεν είναι.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
To 11.7 lt/100km ποιος το μέτρησε? Για τι συνθήκες μιλάμε?
Το car and driver σε παλαιότερο τεστ. Συνθήκες νεκροφάνειας, τι άλλο περίμενες δηλαδή?
Τίποτα, απλά καλό είναι να διευκρινίζουμε και τις συνθήκες όταν αναφέρουμε τέτοια νούμερα.
Μπορεί η Corvette Z06 να είναι 7.000 κυβικά και να βγάζει 512 άλογα, αλλά έχει ΤΡΟΜΕΡΕΣ ροπές αυτό το μοτέρ, δύναμη και νεύρο, ανθεκτικότατο και αξιόπιστο, δεν πιέζεται ΚΑΝ για να βγάλει τ'άλογα του, πολύ καλή οικονομία βενζίνης για τα άλογα του(όσο απίστευτο και να ακούγεται), και πολλά άλλα ακόμα. Για την οικονομία βενζίνης το έδω ψάξει, γι'αυτό.
Καμιά ιδέα πόσα λίτρα/ώρα καίει στο ρελαντί?
(από περιέργεια ρωτάω )Ρελαντί; Από θέμα οικονομίας βενζίνης, 15.6 λ/100 ΧΛΜ εντός και 10.2 λ/100 ΧΛΜ. εκτός. Στα χαρτιά αυτά. Γενικώς μπορώ να πω πως αυτό το αμάξι έχει πολύ καλή οικονομία, για τα άλογά του. Έχει δίκιο ο φίλος dstou.
Εντάξει, στο ταξίδι δε 'φαίνονται' τα κυβικά όσο μέσα στην πόλη. Βέβαια θα το ξέρεις κι εσύ (ειδικά αν μπαίνεις σε fora ιδιοκτητών τέτοιων αυτ/των) ότι τα συγκεκριμένα νούμερα 'στα χαρτιά' δεν έχουν καμία επαφή με την πραγματικότητα - ακόμα κι ως μέτρο σύγκρισης. Σκέψου π.χ. τα 7000cc να έκαιγαν 15.6 lt/100km μέσα στην Αθήνα, με συνεχόμενα ξεκίνα-σταμάτα. Αέρα κοπανιστό θα έπρεπε να ταϊζεις τους μισούς κυλίνδρους. Αντιθέτως το παρακάτω νούμερο που αναφέρει ο dstou πιστεύω ότι είναι σίγουρα πολύ πιο κοντά σε αυτό που θα βλέπει κάποιος που θα πάρει το Z06 (παρότι διπλάσιο, σχεδόν, από το αντίστοιχο νούμερο 'στα χαρτιά'):
στην κοινή διαδρομή των 300 μιλίων βγάζει 19,55λ/100χλμ. Αρκετά καλά γι' αυτό που είναι.
http://www.caranddriver.com/reviews/comparison_test/coupes/corvette_zr1_vs_sl65_amg_black_series_murcielago_lp640_viper_srt10_comparison_test/(page)/1 -
Ο χρήστης chevroletcorvette έγραψε:
Όποιος αγοράζει αυτά τα αυτοκίνητα ξέρει ή πρέπει να ξέρει ότι κάθε 4-5.000 χλμ θα χρειάζεται πίσω λάστιχα προς 2500 - 3000 € και πάει λέγοντας.
Η αλλαγή των πίσω ελαστικών εξαρτάται απ'τη χρήση που θα γίνεται. Αν κάποιος κάνει συνεχώς burnout, τότε, ναι. Όσον αφορά την τιμή τους, δεν κοστίζουν τόσο πολύ. Η τετράδα κοστίζει 1800-2000€. Το έχω κοιτάξει. Αλλά και πάλι, λίγα δεν είναι.
Ξέρεις κανένα με δυνατό πισωκίνητο που να μη το ' γλυστράει ΄λίγο ? εγώ όχι.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ξέρεις κανένα με δυνατό πισωκίνητο που να μη το ' γλυστράει ΄λίγο ? εγώ όχι.Ειδικά τόσα άλογα πίσωκίνητο... Εν πας περιπτώσει, η τιμή για τα λάστιχα που ανέφερα παραπάνω, ισχύει. Πήγα και έψαξα. Είναι RUNFLAT λάστιχα αυτά. 325/30 R19 τα πίσω λάστιχα. ΤΡΕΛΑΑΑΑ! ΧΕΧΕΧΕ!
-
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Εντάξει, στο ταξίδι δε 'φαίνονται' τα κυβικά όσο μέσα στην πόλη. Βέβαια θα το ξέρεις κι εσύ (ειδικά αν μπαίνεις σε fora ιδιοκτητών τέτοιων αυτ/των) ότι τα συγκεκριμένα νούμερα 'στα χαρτιά' δεν έχουν καμία επαφή με την πραγματικότητα - ακόμα κι ως μέτρο σύγκρισης.Αυτό, ναι. Εντός και εκτός πόλης είναι αναμφίβολα αισθητή. Επίσης, συμφωνώ απόλυτα με το λεγόμενό σου ότι το κάθε αμάξι καίει παραπάνω απ'ότι λέει στα χαρτιά. Αλλά σε γενικές γραμμές, η Corvette Z06, αυτή με τα 512 άλογα δηλαδή, έχει πάρα πολύ οικονομία βενζίνης (για τα άλογά του πάντα). Στην Αμερική, όταν αγοράζεις ένα τέτοιο είδους αμάξι, αν η κατανάλωση του αμαξιού ξεπερνάει ένα ποσό (δε θυμάμαι ακριβώς πόσο) που έχει θέσει η ΕΡΑ, πληρώνεις έναν 'GAS GUZZLER' φόρο. Δηλαδή, ποσό των 1.700 δολλαρίων. Αγοράζοντας λοιπόν την Z06, ΔΕΝ πληρώνεις αυτόν τον φόρο. Σε μερικά άλλα αμάξια του ανταγωνισμού της, τον πληρώνεις κανονικά. Όταν αγοράζεις την ZR1, αμάξι 638 ίππων, και εκεί το πληρώνεις αυτό το ποσό. Όπως και σε όλα τα αμάξια 600 και πάνω ίππους. Και πάλι, η ZR1 έχει καλή οικονομία, για την ιπποδύναμή της.
-
Ο χρήστης the judge έγραψε:
Θειε,απο οτι και να τα κανεις τα φυλλα σουστας,παλι σουστες θα ειναι δηλαδη τεχνολογια ενος αιωνα πισω οποτε...Οι τεχνικοί της Lotus διαφωνούν μαζί σου πάντως
-
Στα Corvete το κιβώτιο σε χαλαρή οδήγηση πάει απο 1η σε 4η. Το έχουν κάνει επίτηδες για να περνάει τα τέστ κατανάλωσης της EPA. Βάζοντας αυτό το πράγμα στη φύσα του κιβωτίου αλλάζει κανονικά τις ταχύτητες.
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Στα Corvete το κιβώτιο σε χαλαρή οδήγηση πάει απο 1η σε 4η. Το έχουν κάνει επίτηδες για να περνάει τα τέστ κατανάλωσης της EPA. Βάζοντας αυτό το πράγμα στη φύσα του κιβωτίου αλλάζει κανονικά τις ταχύτητες.Δηλαδή; Πέρα απ'αυτό, και σαν μηχανή, κάνει καλή δουλειά.
-
Να συμπληρώσω για την μεγάλη Corvette ότι η ροπή του κινητήρα και η κλιμάκωση της μετάδοσης είναι τέτοια που μπορεί να ξεκινήσει με την 5η ταχύτητα και να επιταχύνει συνεχώς έως τα 280 χαω που τερματίζει. Τα νούμερα κατανάλωσης που βγάζει, είτε θεωρητικά είτε πραγματικά, είναι αρκετά καλά για τον χαρακτήρα της.
Oι Corvette είχαν επίσης από παλιά το λεγόμενο valet key (το κλειδί του υπηρέτη) ή power key. Με αυτό το κλειδί μπορούσες να ξεκλειδώσεις το αυτοκίνητο και να το οδηγήσεις αλλά όχι να ανοίξεις το ντουλαπάκι ή το πορτ μπαγκάζ. Επίσης ο κινητήρας λειτουργούσε σε μειωμένη ισχύ, ήτοι καμμιά 200 άλογα λιγότερα στις μεγάλες Κορβέτ και αντίστοιχα μειωμένη κατανάλωση. Με ολόκληρο το κλειδί μπορούσε εκτός των υπολοίπων να πάει από το Normal στο Full power, δηλαδή αν θέλει ο οδηγός ακόμη και στο μέγιστο της ισχύος, ενώ πριν αυτό ήταν αδύνατο. Το σύστημα στην σύλληψή του είναι τελείως αμερικάνικο, πιστεύω δεν θα μπορούσε να το σκεφτεί κανένας άλλος.
Valet key έχουν και μερικές Cadillac.
Εσχάτως σε άλλους κινητήρες εμφανίστηκε ένα σύστημα που αδρανοποιεί αυτόματα τους μισούς κυλίνδρους σε μεγάλα πολυκύλινδρα μοτέρ και αυτοί δεν παράγουν έργο. Αν ο οδηγός πατήσει περισσότερο το γκάζι τότε λειτουργούν κανονικά όπως οι υπόλοιποι.
Πάλι καλά, δοθέντος ότι οι αμερικάνοι είναι οι πλέον σπάταλοι στον πλανήτη και η βενζίνη κάνει μόνο 35 λεπτά το λίτρο, χώρια τα υπόλοιπα σημεία που διαφέρουν σε σχέση με την ευρώπη. -
Valet key έχουν και οι BMW και οι Mercedes από πολύ παλιά. Υποθέτω και άλλοι. Με αυτό ανοίγεις πόρτες και κινητήρα αλλά όχι ντουλαπάκι και πορτπαγκάζ.
-
Ναι αλλά βάζει στο στάβλο και καμμιά 200 αλόγατα από τον κινητήρα? Και αυτά από τα μέσα του 1980?
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Να συμπληρώσω για την μεγάλη Corvette ότι η ροπή του κινητήρα και η κλιμάκωση της μετάδοσης είναι τέτοια που μπορεί να ξεκινήσει με την 5η ταχύτητα και να επιταχύνει συνεχώς έως τα 280 χαω που τερματίζει. Τα νούμερα κατανάλωσης που βγάζει, είτε θεωρητικά είτε πραγματικά, είναι αρκετά καλά για τον χαρακτήρα της.Πράγματι. Γενικώς, η Corvette είναι ΕΡΓΑΛΕΙΟ.
-
Valet key είχε και το Seat Toledo του 1992. Ευτυχώς δέν έβαζε 200 άλογα στο στάβλο γιατί τότε θα είχε αρνητική ιπποδύναμη
-
Από θέμα εκπομπές ρύπων CO2, η Corvette Z06 βγάζει 350 g/km. Μια χαρά.
-
Βασική προϋπόθεση για την κατανάλωση είναι και οι κύλινδροι. Η Corvette Z06 έχει V8 κινητήρα...
-
Απο chevroletcorvette
η Corvette Z06, αυτή με τα 512 άλογα δηλαδή, έχει πάρα πολύ οικονομία βενζίνης (για τα άλογά του πάντα)
η ZR1 έχει καλή οικονομία, για την ιπποδύναμή της.
Πέρα απ'αυτό, και σαν μηχανή, κάνει καλή δουλειά.
Γενικώς, η Corvette είναι ΕΡΓΑΛΕΙΟ.
Από θέμα εκπομπές ρύπων CO2, η Corvette Z06 βγάζει 350 g/km. Μια χαρά.
Η Corvette Z06 έχει V8 κινητήρα...
Έχω την εντύπωση οτι σου αρέσει η Corvette...a bit too much
-
Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Έχω την εντύπωση οτι σου αρέσει η Corvette...a bit too muchΠολύ σωστά. ΧΕΧΕΧΕ! Χωρίς να θέλω να κάνω διαφήμηση.
Ευρωπαικοί VS Αμερικάνικοι κινητήρες