Ο χρήστης dstou έγραψε:
Giuletta Sprint Speciale 116 αλόγατα από 1300 ατμοσφαιρικά κυβικά, δεκαετίες και πολλά μοντέλα πριν τα προαναφερθέντα.

χωρίς τις σχετικές νόρμες περί ρύπων...
παίδες με βάση τα σημερινά δεδομένα και τα φιμωμένα μοτέρ ελέω ρύπων ξέρετε ότι είναι δύσκολα τ' άλογα αυτά και μάλιστα με το επίπεδο λειτουργίας και οικονομίας που απαιτούμε οι οδηγοί πλέον!

εγω παντος δεν καταλαβενω πιος θα παει να αγορασει σιβικ 1400 με 100 αλογα και 18.000+ ευρω
και μην πειτε αξιοπηστια χοντα θα γελασω!!! πλεων ολες οι εταιριες βγαζουν αξιοπιστα μοντελλα !!! ασε που δεν ειναι και 'γνησιοι' ιαπωνες βλεπε χωρα κατασκευης(αγγλια αν δεν κανω λαθος)

Προσωπικά ούτε εγώ θα έπαιρνα 1400 σιβικ στα 18000. Είναι τρομερά υπερτιμημένο και κοντά στο 1800 πλέον. Η αξιοπιστία της χόντα φυσικά και υφίσταται τουλάχιστον σε σχέση με τα μοντέλα του γκρούπ αν και ως ιδιοκτήτης σημειώνω τα φάουλ σε θέματα τριγμών και άνεσης ανάρτησης. Νομίζω όμως ότι χαλάμε το φόρουμ των παιδιών με τα γκολφ αν συνεχίσουμε!

Σε οτι αφορα τα αλογα , παραδοξως μονο στην ελλαδα ολα τα vag βγαζουν παραπανω ,ολα μα ολα τα ξενα περιοδικα (u.k) evo , autocar klp , εχουν κ 2-3 ιππους λιγοτερο. Τα συμπερασματα δικα σας....

Συμφωνα με αυτο www.rototestinstitute.org και εδω τα Vag βγαζουν παραπανω αλογα απο οτι λενε(και γενικα τα πιο πολλα τουρμπατα).Και οι μετρησεις που κανουν εδω ειναι πιο αξιοπιστες απο τις μετρησεις που κανουν στα περιοδικα.

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Σε οτι αφορα τα αλογα , παραδοξως μονο στην ελλαδα ολα τα vag βγαζουν παραπανω ,ολα μα ολα τα ξενα περιοδικα (u.k) evo , autocar klp , εχουν κ 2-3 ιππους λιγοτερο. Τα συμπερασματα δικα σας....

πες συγκεκριμενα μοντελα.. εγω προσωπικα δε μπορω να δεχτω οτι το s2000 βγαζει 240 αλογα και περα απο την οποια δυναμομετρηση το εχω δοκιμασει στο στο δρομο

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
Η αλήθεια είναι ότι δεν κατάλαβα το σχόλιο σου...κοροϊδεύεις ένα αυτοκίνητο με 1332 κυβικά και 100 άλογα. Ξέρεις κάποια ευρωπαϊκή εταιρεία που το έχει καταφέρει αυτό σε ατμοσφαιρικό μοτέρ παραγωγής; Εγώ δεν μέμφομαι τα vw αλλά το μάρκετινγκ γύρω από αυτά και τα περιοδικά που το στηρίζουν. Ίσως δεν έγινα κατανοητός ή απλά εσύ έχεις την μύγα

Σκέφτηκες μήπως πως όσο υπάρχουν τέτοιες εκδόσεις, που κι εσύ ο ίδιος παραδέχεσαι πως ΠΟΤΕ δεν θα αγόραζες, δεν είναι τυχαίο που τα Golf TSI και κάθε άλλο μοντέλο βγαίνει καλύτερο από το Civic; Μετά φταίει ο ειδικός τύπος γι' αυτά που γράφει;

Όπως αντίστοιχα κράξιμο είχε φάει και η VW όταν είχε τους FSI (και προσωπικά επισήμαινα τα αρνητικά τους).

Δεν μπορούμε όλα να τα ρίχνουμε στον ειδικό τύπο ή γενικότερα στους άλλους. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν τα αρνητικά τους και τα θετικά τους. Όπως δεν είναι και εφικτό να διαβάζεις μόνο θετικά σχόλια για ένα αυτοκίνητο. Έτσι απλά.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Συμφωνα με αυτο http://www.rototestinstitute.org και εδω τα Vag βγαζουν παραπανω αλογα απο οτι λενε(και γενικα τα πιο πολλα τουρμπατα).Και οι μετρησεις που κανουν εδω ειναι πιο αξιοπιστες απο τις μετρησεις που κανουν στα περιοδικα.

αυτο ισχυει

Εγω παντως ρε παιδια δεν βλεπω να τα παιρνουν(τουλαχιστον τα Drive και 4τροχοι).Οποιο αυτοκινητο εχω διαβασει σε δοκιμη τους και μετα το εχω οδηγησει παρατηρω οτι αυτα που λενε ειναι κατα 90% σωστα.Απλα αφηνω αυτο το 10% γιατι καμια φορα δεν δινουν πολυ σημασια στις λεπτομερειες αλλα σε γενικες γραμμες ειναι σωστοι.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Σε οτι αφορα τα αλογα , παραδοξως μονο στην ελλαδα ολα τα vag βγαζουν παραπανω ,ολα μα ολα τα ξενα περιοδικα (u.k) evo , autocar klp , εχουν κ 2-3 ιππους λιγοτερο. Τα συμπερασματα δικα σας....

πες συγκεκριμενα μοντελα.. εγω προσωπικα δε μπορω να δεχτω οτι το s2000 βγαζει 240 αλογα και περα απο την οποια δυναμομετρηση το εχω δοκιμασει στο στο δρομο

+1

S2000 φίλου, προ άγριας μετατροπής έβγαζε 217-218 και μετά 225-226... αμφιβάλω πολύ αν το εν λόγο αυτοκίνητο 'έχανε' 23 ολόκληρα άλογα από μετάδοση. Μάλιστα ξέρω πολλές περιπτώσεις όπου έγραφαν μόνο 214 αλογάκια...

η ίδια ιστορία με 120άλογα των πεζότ-σιτροέν 1.6λτ όπου κανένα που να έχω δεί με τα μάτια μου δεν επιβεβαίωνε ούτε τα 112, πολλά με 108-109 στον στρόφαλο...

evgenios φυσικά και κάτι παίζει όταν π.χ. περιοδικό πήρε cooper S με μετατροπή πάνω και ψαχνόντουσαν στο γραφείο...

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
evgenios φυσικά και κάτι παίζει όταν π.χ. περιοδικό πήρε cooper S με μετατροπή πάνω και ψαχνόντουσαν στο γραφείο...

Μιλας για το Power?

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:

evgenios φυσικά και κάτι παίζει όταν π.χ. περιοδικό πήρε cooper S με μετατροπή πάνω και ψαχνόντουσαν στο γραφείο...

Μιλας για το Power?

δεν έχει σημασία να μπούμε σε ονόματα αλλά κι μένα μερικά με εξοργίζουν. Ασ πούμε άλλη περίπτωση του δικού μου όπου αγγλικό περιοδικό το μέτρησε 5,78δλπ ο-100 και το αντίστοιχο ελληνικό 6,4......

άντε βγάλε άκρη. Σημασία έχει όμως να πούμε ότι όλα έχουν το κακό της υποκειμενικότητας και μερικοί, δήθεν, οδηγάρες επώνυμων περιοδικών, έκαναν γύρω σε γνωστές ελληνικές πίστες αργότερα από τυχαίους παρευρισκόμενους σε εκδηλώσεις όπως το Porsche World Tour στο οποίο και έχω συμετάσχει δυο χρονιές...

μιλάμε

λιγα λογια για τα citroen

μια χαρα ριχνω με το c2 μου σε cooper (αν και το καινουριο 120αρι ειναι πολυ καλο)

σε καμια περιπτωση ομως αυτα τα μοτερ δε μπορουν να συγκριθουν με το 122αρι tsi πολλη περισσοτερη δυναμη

Καλα παντα θα βλεπεις διαφορες σε μετρησεις μεταξυ περιοδικων γι'αυτο και εγω πια ενδιαφερομαι πιο πολυ για το κειμενο παρα για τις μετρησεις.Οι πραγματικες μετρησεις φαινονται στο δρομο

Edit
Παντως αυτο με το Cooper S στο Power παρα ηταν μαλακια.Μαμα Cooper S κανει 0-160 σε 14 sec
δηλαδη θελει να μου πει οτι παει διπλα διπλα με S3 .

Τοτε το works πως θα πηγαινει
Ελεος , στο Power ομως ουτε καν ανεφεραν κατι περι βελτιωσης , αυτο μου την εσπασε πιο πολυ...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
λιγα λογια για τα citroen

μια χαρα ριχνω με το c2 μου σε cooper (αν και το καινουριο 120αρι ειναι πολυ καλο)

σε καμια περιπτωση ομως αυτα τα μοτερ δε μπορουν να συγκριθουν με το 122αρι tsi πολλη περισσοτερη δυναμη

ooops!

evgenios Αϊ αγγρει

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

evgenios φυσικά και κάτι παίζει όταν π.χ. περιοδικό πήρε cooper S με μετατροπή πάνω και ψαχνόντουσαν στο γραφείο...

Μιλας για το Power?

δεν έχει σημασία να μπούμε σε ονόματα αλλά κι μένα μερικά με εξοργίζουν. Ασ πούμε άλλη περίπτωση του δικού μου όπου αγγλικό περιοδικό το μέτρησε 5,78δλπ ο-100 και το αντίστοιχο ελληνικό 6,4......

άντε βγάλε άκρη. Σημασία έχει όμως να πούμε ότι όλα έχουν το κακό της υποκειμενικότητας και μερικοί, δήθεν, οδηγάρες επώνυμων περιοδικών, έκαναν γύρω σε γνωστές ελληνικές πίστες αργότερα από τυχαίους παρευρισκόμενους σε εκδηλώσεις όπως το Porsche World Tour στο οποίο και έχω συμετάσχει δυο χρονιές...

μιλάμε

στην ελλαδα καλα νουμερα εβγαλε το drive ( 6 ξερο)
οι 4Τ αν θυμαμαι καλα το εβγαλαν 6.2 και σε προσφατο τευχος στην παρουσιαση του TTRS λενε οτι το haldex δεν κανει καλες εκκινησεις και αυτο ειναι παντα ενα αρνητικο που εχουν τα μοντελα με haldex

αμα το ξεκινας με 3.500 - 4.000 που θα ξεκινουσες ενα 2κινητο θα κρεμασει πώς να το κανουμε?

@ vellerefontis για πιο πανω..

σιγα ρε συ το ξερω οτι ειναι ψοφιο, ειπα δεν το συγκρινω με τα 1.4 τουρμπο αλλα κοντρα στα αλλα ατμοσφαιρικα μια χαρα κρατιεται

απλα η ατμοσφαιρα πεθανε

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

evgenios φυσικά και κάτι παίζει όταν π.χ. περιοδικό πήρε cooper S με μετατροπή πάνω και ψαχνόντουσαν στο γραφείο...

Μιλας για το Power?

δεν έχει σημασία να μπούμε σε ονόματα αλλά κι μένα μερικά με εξοργίζουν. Ασ πούμε άλλη περίπτωση του δικού μου όπου αγγλικό περιοδικό το μέτρησε 5,78δλπ ο-100 και το αντίστοιχο ελληνικό 6,4......

άντε βγάλε άκρη. Σημασία έχει όμως να πούμε ότι όλα έχουν το κακό της υποκειμενικότητας και μερικοί, δήθεν, οδηγάρες επώνυμων περιοδικών, έκαναν γύρω σε γνωστές ελληνικές πίστες αργότερα από τυχαίους παρευρισκόμενους σε εκδηλώσεις όπως το Porsche World Tour στο οποίο και έχω συμετάσχει δυο χρονιές...

μιλάμε

στην ελλαδα καλα νουμερα εβγαλε το drive ( 6 ξερο)
οι 4Τ αν θυμαμαι καλα το εβγαλαν 6.2 και σε προσφατο τευχος στην παρουσιαση του TTRS λενε οτι το haldex δεν κανει καλες εκκινησεις και αυτο ειναι παντα ενα αρνητικο που εχουν τα μοντελα με haldex

αμα το ξεκινας με 3.500 - 4.000 που θα ξεκινουσες ενα 2κινητο θα κρεμασει πώς να το κανουμε?

@ vellerefontis για πιο πανω..

σιγα ρε συ το ξερω οτι ειναι ψοφιο, ειπα δεν το συγκρινω με τα 1.4 τουρμπο αλλα κοντρα στα αλλα ατμοσφαιρικα μια χαρα κρατιεται

απλα η ατμοσφαιρα πεθανε

μα εγώ αισθάνθηκα άσχημα με αυτό που είπα... τεσπα

στα πιο ενδιαφέροντα, τα με haldex θέλουν απενεργοποίηση ESP και γκάζι μπόλικο χωρίς πατινάρισμα και απότομα αφήματα αλλά μετά το αρχικό 'ομαλό' ξεκίνημα, κλάσματα μετά θέλει ΟΛΟ το γκάζι κάτω και ταχύτητες αλλαγή χωρίς άφημα και βλέπεις ςραίους χρόνους και τον δίσκο στο παρμπρίζ του πίσω αυτοκινήτου που σε κυνηγάει!!!

ναι ο δισκος σου μενει στο χερι και εγω επειδη εχω τον μαμα καταλαβαινεις τι γινεται..
(κυριως αποφευγω τις εκκινησεις )

με λιγα λογια θελει αλλη αντιμετωπιση το πραγμα και 5000 στροφες τουλαχιστον, με τις οποιες ενα δικινητο θα εμενε ακινητο

ΥΓ δεν παρεξηγουμαι και μην αισθανεσαι ασχημα δεν ειμαι δα και κανας αλφιστα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ν
ΥΓ δεν παρεξηγουμαι και μην αισθανεσαι ασχημα δεν ειμαι δα και κανας αλφιστα

καλό σουκού σε όλους αν δεν μιλήσουμε...

καλο σουκου και ενα βιντεακι να θυμηθεις τα παλια
Youtube Video