Νομίζω INA και FAG ανήκουν στο Schaeffler Group.

Μετα απο 27.000χλμ κοπηκε ο ιμαντας χρονισμου λογω υπερβολικου τεντωμα,μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος ο μηχανικος ελεγε οτι ακουγονταν απο την αντλια του υδραυλικου τιμονιου,εγω του επεμενα να τον ξανακοιταξει μηπως ακουγονταν απο αυτο που καναμε τελευταια αλλαγη ιμαντα χρονισμου και τεντωτηρα αλλα ηταν καθετος 'ολα εχουν γινει σωστα'
Με αποτελεσμα μεσα σε μποτιλιαρισμα σε λειτουργια ρελαντι ο κινητηρας εσβησε και δεν επαιρνε μπρος,λεω μειναμε απο ντιστριμπιτερ στο συνεργειο το ψαξαν και βρηκαν κομμενο τον ιμαντα χρονισμου και 3βαλβιδες στραβωμενες

Έχει μαλλιάσει η γλώσσα μου να το λέω……ελπίζω να μην πληρώσεις από την τσέπη σου ξανά….
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος...

Προφανώς λες το γνωστό 'νιαούρισμα'; Εμένα σε ανάλογη περίπτωση ο μηχανικός μου είχε πει 'το κάνει επειδή τον τεντώνουμε επίτηδες λίγο παραπάνω. Ώστε με τον καιρό, να χαλαρώσει και να έρθει στα ίσια του!'

Του είπα να τον χαλαρώσει λίγο, το έκανε, το νιαούρισμα μειώθηκε αλλά δεν εξαφανίστηκε τελείως. (ακούγεται ελάχιστα μόνο σε πολύ συγκεκριμένες στροφές, γύρω στις 1500).

Ο χρήστης harlek έγραψε:

μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος...

Προφανώς λες το γνωστό 'νιαούρισμα'; Εμένα σε ανάλογη περίπτωση ο μηχανικός μου είχε πει 'το κάνει επειδή τον τεντώνουμε επίτηδες λίγο παραπάνω. Ώστε με τον καιρό, να χαλαρώσει και να έρθει στα ίσια του!'

Απεναντίας,πρέπει να είναι και λιιιιιιιιιγο λάσκα ώστε να έρθει στα ίσα(στο σωστό τέντωμα δηλ) όταν κινητήρας φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας κι ακόμα περισσότερο όταν ζεσταθεί σε πλήρες φορτίο,διαστέλοντας οι τροχαλίες και τα ρουλεμάν χρονισμού ο ιμάντας σφίγγει.
Οι περισσότεροι τον τεντώνουν παραπάνω από φόβο,είναι η νοοτροπία των ατζαμήδων.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Απεναντίας,πρέπει να είναι και λιιιιιιιιιγο λάσκα ώστε να έρθει στα ίσα(στο σωστό τέντωμα δηλ) όταν κινητήρας φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας κι ακόμα περισσότερο όταν ζεσταθεί σε πλήρες φορτίο,διαστέλοντας οι τροχαλίες και τα ρουλεμάν χρονισμού ο ιμάντας σφίγγει.

Αυτός πρέπει να είναι λοιπόν κι ο λόγος που το 'νιαούρισμα' ακούγεται μόνο όταν ζεσταθεί!

Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν ειδικό εργαλείο που μετράει την τάση του τεντώματος και το έχουν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, υπάρχουν και οδηγίες για το Deflect του ιμάντα χρονισμού επίσης από την κατασκευαστή του κινητήρα, τώρα αν ο μηχανικός έχει δικό του τρόπο μέτρησης της τάνυσης του ιμάντα και νομίζει ότι είναι πιο σωστός από τις οδηγίες του κατασκευαστή, ζήτω αυτός ο μηχανικός.

«Απεναντίας,πρέπει να είναι και λιιιιιιιιιγο λάσκα ώστε να έρθει στα ίσα(στο σωστό τέντωμα δηλ) όταν κινητήρας φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας κι ακόμα περισσότερο όταν ζεσταθεί σε πλήρες φορτίο,διαστέλοντας οι τροχαλίες και τα ρουλεμάν χρονισμού ο ιμάντας σφίγγει.
Οι περισσότεροι τον τεντώνουν παραπάνω από φόβο,είναι η νοοτροπία των ατζαμήδων.»

Εκ πύρας φιλέ, βεβαιώνω τα γραφόμενα σου. ΠΑΝΤΑ ρυθμίζω με το ηλεκτρονικό εργαλείο, και διαπίστωσα εκείνο το «λιιιιιιιιιγο»! που γραφείς. Το πόσο όμως λίγο επακριβώς το ορίζει το εργαλείο.
Σίγουρα όταν ένα λάστιχο - ιμάντας, και κυρίως με λίνα, όταν θερμαίνετε βουλκανιζάρετε προοδευτικά και ΣΥΡΡΙΚΝΩΝΕΤΕ. Είναι και ο λόγος που το εγχειρίδιο του εργαλείου, μιλάει για πρώτη ρύθμιση, δηλαδή καινούργιου ιμάντα.
Καλέ μου φιλέ το «ατζαμήδων», άσε να το κρίνουν οι πελάτες μας, όχι μεταξύ συναδέλφων……
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν ειδικό εργαλείο που μετράει την τάση του τεντώματος και το έχουν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, υπάρχουν και οδηγίες για το Deflect του ιμάντα χρονισμού επίσης από την κατασκευαστή του κινητήρα, τώρα αν ο μηχανικός έχει δικό του τρόπο μέτρησης της τάνυσης του ιμάντα και νομίζει ότι είναι πιο σωστός από τις οδηγίες του κατασκευαστή, ζήτω αυτός ο μηχανικός.

καλέ μου φιλέ, μετά από αυτό το ποστ σου, άνοιξα το βιβλίο των data για ιμάντες χρονισμού. Εκεί διαπίστωσα ότι οι εργοστασιακές ρυθμίσεις είναι σε χιλιοστά μετατόπισης, μετά από μια συγκεκριμένη πίεση του ιμάντα, με συγκεκριμένα κιλά, με συγκεκριμένο εργαλείο που πιέζει με κιλά. Ομόλογο χωρίς να ντρέπομαι!, ότι εδώ και χρόνια δεν το έχω ανοίξει ποτέ…..παρά σήμερα!!!.
Είχα αγοράσει το μηχανικό εργαλείο της facom, σήμερα η τιμή του είναι 253ε + φπα, και έκανα την δουλειά μου. Βεβαίως το συγκεκριμένο εργαλείο, θέλει μια επιδεξιότητα και μια γνώση, την οποία και σου μαθαίνουν από την εταιρία. Πριν από δυο χρόνια, αγόρασα από την ιδία εταιρία, (εργαλειάκιας του κερατά…) το ηλεκτρονικό της εργαλείο. Σημερινή του τιμή 642ε + φπα, το όπιο είναι παιχνίδι στην χρίση του. Αυτό μετρά παλμό τάνυσης. Εξ’ ου και τα παράπονα των θορύβων των φίλων μας!!!.....
Σίγουρα μια χορδή μιας κιθάρας, μετράτε με το ιδικό εργαλείο ‘διαπασών»!. Κάτι παρόμοιο είναι και το ηλεκτρονικό για ιμάντες χρονισμού και μόνον. Για την ιστορία σου λέω, ότι και οι χορδές στο πιάνο, με παραπλήσιο εργαλείο ηλεκτρονικό ρυθμίζονται πλέον!!!...
Έτσι και με απλό τρόπο τα ‘ομπρελάτα’ συνεργεία, έχοντας πάρει το στίγμα μετατόπισης από τα εργοστάσια τους, με κάποια σχετική δυναμό με τον αντίχειρα τους, και σίγουρα στο περίπου, (που όμως πλησιάζει αρκετά το σωστό) μετράνε τα χιλιοστά μετατόπισης….
5 ομπρελατα της ευρύτερης περιοχής μου, έτσι μετράνε!!!....το έκτο, παλαιός μου συνεργάτης, το έχει αγοράσει!!!...
Όλα αυτά σου τα έγραψα, διότι ναι… «ζήτω ο μηχανικός» που διαβάζει και ψάχνετε, και ας μην έχει το εργαλείο, μια ρίγα μισού μέτρου μεταλλική, και ένα χάρακα σε χιλιοστά, καθώς και το βιβλίο των data, κάνει την δουλειά του 95%!!. Αυτόν τον τρόπο δίδασκα κάποτε……καλό λοιπόν είναι να ξέρουμε αυτόν τον πρακτικό τρόπο πρώτα, και μετά να αγοράζουμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Και είναι λιπαρό, το ότι πολλές φόρες τα ηλεκτρονικά ‘βλακεύουν’ τους νέους συναδέλφους. Αγοράζουν τα tester, και εάν πάθουν τίποτα, βάζουν ‘πλερέζες’!.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Απεναντίας,πρέπει να είναι και λιιιιιιιιιγο λάσκα ώστε να έρθει στα ίσα(στο σωστό τέντωμα δηλ) όταν κινητήρας φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας κι ακόμα περισσότερο όταν ζεσταθεί σε πλήρες φορτίο,διαστέλοντας οι τροχαλίες και τα ρουλεμάν χρονισμού ο ιμάντας σφίγγει.

+1

Σίγουρα όταν ένα λάστιχο - ιμάντας, και κυρίως με λίνα, όταν θερμαίνετε βουλκανιζάρετε προοδευτικά και ΣΥΡΡΙΚΝΩΝΕΤΕ.

Ο ιμάντας δεν αλλάζει μέγεθος - ούτε μαζεύει ούτε ξεχειλώνει.
Όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας ο ιμάντας σφίγγει γιατί μεγαλώνει η απόσταση στροφάλου - εκκεντροφόρου.

«Ο ιμάντας δεν αλλάζει μέγεθος - ούτε μαζεύει ούτε ξεχειλώνει.
Όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας ο ιμάντας σφίγγει γιατί μεγαλώνει η απόσταση στροφάλου - εκκεντροφόρου.»

Όταν έρχεται ένα αυτοκίνητο για ιμάντα στο μαγαζί, (τουλάχιστον 2 φόρες την ημέρα), κόβουμε τον ιμάντα με το ψαλίδι για δυο λόγους.

1. για ευκολία εξαγωγής.
2. Για να μετρήσουμε το ολικό μήκος και να μπορέσουμε να βρούμε το αντίστοιχο στην αποθήκη μας. Αυτό γίνετε, διότι συνήθως σβήνουν τα γράμματα με την χρίση.
   Για να μην αερολογώ εδώ μέσα, πήρα ένα παλιό που έβγαλα σήμερα από πελάτη μου, BOSCH 1987 949 096 250 286M μεξικάνικο, και το συνέκρινα με ένα ίδιο που ΚΑΤΑΣΤΡΕΨΑ, κόβοντας το: διαφορά 3,8 mm……….μεγαλύτερο το καινούργιο. ΟΥΔΕΝ ΣΧΟΛΙΟ.
   ΤΑ ΕΧΩ ΦΥΛΑΞΗ.

Το τάνυσμα ενός ιμάντα, μέσο του εντατήρα, και μάλιστα από το σημείο που απλός μαζεύουμε τα μπόσικα, μέχρι που τανύζουμε κανονικά, είναι με μετατόπιση περίπου 8 mm. Εάν το πόσο αυτό το διαιρέσουμε δια του 2, που αφόρα το εμπρός από το πίσω του ιμάντα, τότε έχουμε 4mm περίπου ανά πλευρά. Και όλα αυτά περίπου, διότι είναι σχετικό, σε πια θέση είναι ο εντατήρας, και πόσο είναι το άθροισμα των δυο πλευρών του ανισοσκελούς τριγώνου, του οπίου είναι κορυφή.
Έχοντας λιπών 4 mm – το κομμάτι που είναι στης τροχαλίες και θεωρείτε ‘ελευθέρα’ οριζόντιο, άρα δεν επηρεάζετε από της διαστολές, θα καλυφτεί από την γραμμική διαστολή του κορμού………
Με αλλά λόγια, η τρόμπα νερού, ο καθρέπτης της μηχανής, η χελώνα του σασμάν, τα χιτώνια, τα μέταλλα του στροφαλοφόρου, πλαστικές εισαγωγές, θα πρέπει να είναι από λάστιχο κιλότας…….

«G60 έγραψε:Απεναντίας,πρέπει να είναι και λιιιιιιιιιγο λάσκα ώστε να έρθει στα ίσα(στο σωστό τέντωμα δηλ)»

+1000 φίλε και μέχρι εδώ, εξήγησα τον λόγο.

Antonis-team.

Δεν βγάζει νόημα αυτή η δημοσίευση. Το παραθέτω ξανά για να το καταλάβεις.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ο ιμάντας δεν αλλάζει μέγεθος - ούτε μαζεύει ούτε ξεχειλώνει.

Αυτός είναι ο λόγος που εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν ιμάντες δεν έχουν αυτόματους τεντωτήρες όπως έχουν τα αμάξια με καδένες οι οποίες με τον καιρό τεντώνονται και μεγαλώνουν.

Ο ιμάντας που μέτρησες έπρεπε να είχε αλλαχθεί πριν χαλάσει/ξεχειλώσει γιατί μπορούσε να πηδήξει δόντι.

Όλοι οι ιμάντες δεν είναι ίδιοι. Οι φτηνοί ιμάντες (εκτός ότι χαλάνε πιο γρήγορα) σε ψηλές στροφές που απαιτείται μεγάλη ισχύς για να γυρίσει ο εκκεντροφόρος, τεντώνονται και αυτό φαίνεται αν έχεις στροβοσκόπιο και ελέγχεις τον χρονισμό του κινητήρα. Σε χαμηλές στροφές οι φτηνοί ιμάντες δουλεύουν ικανοποιητικά.
Υπάρχουν ιμάντες πιο γεροί που οι κατασκευαστές τους διαφημίζουν για όσους οδηγούν σε αγωνιστικούς ρυθμούς τα αυτοκίνητά τους.

Ο χρήστης harlek έγραψε:

μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος...

Προφανώς λες το γνωστό 'νιαούρισμα'; Εμένα σε ανάλογη περίπτωση ο μηχανικός μου είχε πει 'το κάνει επειδή τον τεντώνουμε επίτηδες λίγο παραπάνω. Ώστε με τον καιρό, να χαλαρώσει και να έρθει στα ίσια του!'

Του είπα να τον χαλαρώσει λίγο, το έκανε, το νιαούρισμα μειώθηκε αλλά δεν εξαφανίστηκε τελείως. (ακούγεται ελάχιστα μόνο σε πολύ συγκεκριμένες στροφές, γύρω στις 1500).

Πλακα με κανεις αυτος που πηγαινα ηταν χυματζης τεντωμα 'οσο παει' και ο Θεος βοηθος ,απορω πως συνεχιζουν και δουλευουν κατι τετοιοι τυποι
Οταν κοπηκε περασα απο αυτον και δεν παραδεχτηκε το λαθος του (ωστε να τα βρουμε τουλαχιστον να πληρωνα τα ανταλλακτικα και αυτος να μην παρει τιποτα για εργασια {και δαρμενος και γμμ},ετσι πηγα σε αλλον

Μερικά ερωτήματα προς τους ειδικούς.
Golf IV 16V 1440 cc.
Έριξα μια ματιά στους ιμάντες και φαίνονται σε καλή κατάσταση. Λέω φαίνονται γιατί ποτέ δεν μπορείς βέβαια να είσαι βέβαιος για κάτι περισσότερο. Το ρουλεμάν (τεντωτήρας) του μικρού ιμάντα (που κινεί τους εκκεντροφόρους μεταξύ τους) στην περιφέρειά του παρουσιάζει ένα κάθετο (προς την επιφάνεια της περιφέρειας) κενό, πάχους 1 χιλιοστού περίπου εντελώς ομοιόμορφο σε όλο το εγκάρσιο μήκος του. Δε μοιάζει δηλαδή με ράγισμα ή σπάσιμο αλλά σαν να είναι κενό εκ κατασκευής (;) γιατί είναι απόλυτα ίσιο και στις δύο πλευρές του. Έχει δει κανείς ποτέ κάτι τέτοιο;
Προγραμματίζω την αλλαγή των ιμαντών στους προσεχείς 1-2 μήνες. Υπάρχει άραγε αμεσότερος κίνδυνος εξαιτίας του πιο πάνω θέματος; Να προτιμήσω Gates, Conti ή Fabi; Η Gates έχει σετ με 2 ιμάντες και 4 ρουλεμάν (όχι 3 που νομίζω ότι απαιτούνται, μάλλον για να καλύπτει και άλλα μοντέλα [;]).

Ο χρήστης ilias63 έγραψε:
Μερικά ερωτήματα προς τους ειδικούς.
Golf IV 16V 1440 cc.
Έριξα μια ματιά στους ιμάντες και φαίνονται σε καλή κατάσταση. Λέω φαίνονται γιατί ποτέ δεν μπορείς βέβαια να είσαι βέβαιος για κάτι περισσότερο. Το ρουλεμάν (τεντωτήρας) του μικρού ιμάντα (που κινεί τους εκκεντροφόρους μεταξύ τους) στην περιφέρειά του παρουσιάζει ένα κάθετο (προς την επιφάνεια της περιφέρειας) κενό, πάχους 1 χιλιοστού περίπου εντελώς ομοιόμορφο σε όλο το εγκάρσιο μήκος του. Δε μοιάζει δηλαδή με ράγισμα ή σπάσιμο αλλά σαν να είναι κενό εκ κατασκευής (;) γιατί είναι απόλυτα ίσιο και στις δύο πλευρές του. Έχει δει κανείς ποτέ κάτι τέτοιο;
Προγραμματίζω την αλλαγή των ιμαντών στους προσεχείς 1-2 μήνες. Υπάρχει άραγε αμεσότερος κίνδυνος εξαιτίας του πιο πάνω θέματος; Να προτιμήσω Gates, Conti ή Fabi; Η Gates έχει σετ με 2 ιμάντες και 4 ρουλεμάν (όχι 3 που νομίζω ότι απαιτούνται, μάλλον για να καλύπτει και άλλα μοντέλα [;]).

Continental κατά πρώτη προτίμηση και Gates.
To συγκεκριμένο μοτερ αλλαγή σετ χρονισμού ανά 60 000km και τα ρουλεμαν είναι 4 κι όχι τρια.

Ευχαριστώ για τη συμβουλή. Μάλλον σε Gates προσανατολίζομαι γιατί το βρήκα το πλήρες σετ με τα 4 ρουλεμάν στη φιλική χονδρική τιμή των 95 ευρώ από μεγάλο εισαγωγέα. Ο conti με ρουλεμάν επίσης ina έχει τιμή λιανικής στα 140 ευρώ από την έρευνά μου στο δίκτυο.
Τα 60Κ χλμ είναι η πλέον συνηθισμένη αλλαγή, εγώ είμαι στα 73500 και γι΄αυτό ετοιμάζομαι, πάντως το βιβλιαράκι όσο κι αν φαίνεται περίεργο προτείνει αλλαγή στις 90Κ ανεξαρτήτως χρόνου για τους κινητήρες των 55ΚW. Δε νομίζω όμως να αξίζει να το διακινδυνεύει κανείς όσο συνετός οδηγός κι αν είναι και όσο φροντισμένο κι αν είναι το όχημα.
Έχεις κάποια άποψη για το κάθετο 'αυλάκι' στο ρουλεμάν του οριζόντιου (μικρού) ιμάντα των εκκεντροφόρων;

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Δεν βγάζει νόημα αυτή η δημοσίευση. Το παραθέτω ξανά για να το καταλάβεις.

Ο ιμάντας δεν αλλάζει μέγεθος - ούτε μαζεύει ούτε ξεχειλώνει.

Αυτός είναι ο λόγος που εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν ιμάντες δεν έχουν αυτόματους τεντωτήρες όπως έχουν τα αμάξια με καδένες οι οποίες με τον καιρό τεντώνονται και μεγαλώνουν.

Το Panda 1.2 του 2007 της γυναίκας, έχει αυτόματο τεντωτήρα στον ιμάντα του. Νομίζω ότι όλα τα Fiat από το 2006 και μετά έχουν τέτοιο τεντωτήρα. Και στο Vivid Workshopdata που βλέπω, δειχνει μιά σχετικά απλή διαδικασία τεντώματος, σφίγγεις τον τεντωτήρα μέχρι την ένδειξη.

Κάπως έτσι είναι...

Καλησπέρα και καλώς σας βρήκα, θα το εκτιμούσα ιδιαίτερα αν απαντούσατε στα ερωτήματα μου.
Έχω ένα ford escort 1998 μοντέλο 1400.
Πόσο κοστίζει η αλλαγή ιμάντα και πόσα χιλιόμετρα αντοχής έχει ;
Το λέω αυτό γιατί μέσα σε 20.000 χλμ μου κόπηκε ο ιμάντας και το αστείο είναι ότι δεν αναφέρανε αλλαγή ιμάντα στο service.

Εκτος απο χλμ παιζουν ρολο και τα χρονια.Ποσα χρονια περασαν απο την τελευταια φορα που τον αλλαξες;

Ο ιμάντας έχει 20.000 χλμ στο ενεργητικό του, τώρα για χρόνια πάνω απο 3 χρόνια συνολικά 4-5χρόνια δεν θυμάμαι ακριβώς.
Παίζουν ρόλο τα χρόνια;
Εγώ νόμιζα είναι με τα χλμ και όχι με τα χρόνια.
Είναι η 1η φορά που αλλάζω ιμάντα ο προηγούμενος δεν είχε σπάσει να πάρει, κάτι μου λέει ότι με πιάσανε κότσο.
Επίσης να προσθέσω ότι το συνεργείο που πήγα να τον αλλάξω δεν ήταν το επίσημο της ford.