Χρησιμοποιεί κανείς άνυδρο ασετόν στην βενζίνη του αυτοκινήτου του ? Γνωρίζει κανείς κάτι ?

Υπάρχει εκτενής αναφορά από τον Δημήτρη Φυλακτό στο http://www.gtc.gr στο νήμα μέθοδος για νερωμένη βενζίνη αξίζει να το παρακολουθήσει κάποιος, έχει πολύ ενδιαφέρον.[/b]

Χρησιμοποιεί κανείς άνυδρο ασετόν στην βενζίνη του αυτοκινήτου του ? Γνωρίζει κανείς κάτι ?

Υπάρχει εκτενής αναφορά από τον Δημήτρη Φυλακτό στο http://www.gtc.gr στο νήμα μέθοδος για νερωμένη βενζίνη αξίζει να το παρακολουθήσει κάποιος, έχει πολύ ενδιαφέρον.[/b]

Χρησιμοποιεί κανείς άνυδρο ασετόν στην βενζίνη του αυτοκινήτου του ? Γνωρίζει κανείς κάτι ?

Υπάρχει εκτενής αναφορά από τον Δημήτρη Φυλακτό στο http://www.gtc.gr στο νήμα μέθοδος για νερωμένη βενζίνη αξίζει να το παρακολουθήσει κάποιος, έχει πολύ ενδιαφέρον.[/b]

Tα πλαστικά διαλύονται μόνο με 2 διαλύτες, κανένας από αυτούς δεν είναι το ασετόν. Τα πλαστικά που υπάρχουν στα μηχανικά μέρη των αυτοκινήτων **όχι στο σαλόνι **είναι βιομηχανικού τύπου και δεν επηρεάζονται από διαλύτες και οξέα. Άλλωστε η ποσότητα της ανάμιξης είναι ελάχιστη και δεν υπάρχει περίπτωση γήρανσης των πλαστικών και ελαστικών μερών.

Ένα απο τα συστατικά της βενζίνης είναι το ασετόν αλλά προστίθεται απο τα διυληστήρια σε απειροελάχιστες ποσότητες, και μόνο τις απόλυτα απαραίτητες για το δέσιμο των μορίων των υπολοίπων προσθέτων και στοιχείων της βενζίνης, το ασετόν βοηθάει στην ομαλοποιήση της καύσης.

Βάζουμε λίγο πρίν ή λίγο μετά το ασετόν στο ρεζερβουάρ, και προσέχουμε να μην τρέξει στο χρώμα του αυτοκινήτου. Η αναλογία είναι 3ml ασετόν ανά λίτρο βενζίνης.

**Πλεονεκτήματα **: Σταθερό ρελαντί, οικονομία βενζίνης 8-10%, εξαφανίζει τα σκορτσαρίσματα του κινητήρα και τις αστάθειες, ευκολότερο στροφάρισμα του κινητήρα, ευκολότερο ξεκίνημα και άμεση στρωτή λειτουργία το πρωϊ, απαλότερη λειτουργία του κινητήρα. Κάνει διάσπαση των μορίων του νερού που ενδεχομένως υπάρχει στο ρεζερβουάρ από κακή βενζίνη και του επιτρέπει να καεί χωρίς παρανέργειες στον κινητήρα.

Η αντικροτικότητα του ασετόν είναι 150 RON, ως εκ τούτου χρησιμοποιείται με 95άρα βενζίνη και δεν χρειάζεται να βάζεις 100άρα. Στην 95άρα στα βενζινάδικα προσθέτουν τολουόλη και την κάνουν 100άρα, είναι γνωστό τις πάση.

Εγώ το χρησιμοποιώ σε 2 αυτοκίνητα 1 μήνα τώρα, έχω βάλει και στο πετρέλαιο της θέρμανσης στο καλοριφέρ με αναλογία 2ml ανά λίτρο πετρελαίου, ο καυστήρας πρώτα μπουμπούνιζε, τώαρα δουλεύει ομαλά και ίσα που ακούγεται.

Στα αυτοκίνητα έχεις την εντύπωση ότι κατέβηκαν 3 άτομα, τόσο ζωντανό νιώθεις το μοτέρ, το ρελαντί είναι καρφί στις 850 στροφές ενώ επί χρόνια έπαιζε απο 800-1000. Το ένα αυτοκίνητο είναι 2λιτρο 12βάλβιδο με συμπίεση 9.5:1 και το άλλο 16βάλβιδο 1800 με συμπίεση 10:1 και κόφτη στις 7100.

Βάλαμε στο EOS του ανηψιού μου, αμέσως στα 10 χλμ είδε διαφορά στην κατανάλωση, μια ένδειξη από 0.7 έγινε 0.5, όσοι έχουν EOS ας μας πούν τι ένδειξη είναι αυτή. Όταν τελείωσε η βενζίνη που είχε ασετόν και έβαλε την 100άρα που βάζει συνήθως με πήρε τηλέφωνο και μου είπε ότι το αμάξι σέρνεται και που μπορεί να αγοράσει αμέσως ασετόν.

Ο κινητήρας αυτός είναι FSI που υποτίθεται ότι είναι ο πλέον μοντέρνος στον θάλαμο καύσης και στην διαχείρηση του καυσίμου, και όμως εκεί έκανε την μεγαλύτερη διαφορά γιατί το ασετόν επιβραβύνει ελαφρά την καύση οπότε επιτρέπει στο καύσιμο να καίγεται ευκολότερα ακριβώς επειδή στις χαμηλές στροφές σε αυτού του είδους τους κινητήρες το μίγμα είναι φτωχό και λόγω στρωματοποίησης υπάρχει μια δυσκολία στο νέφος του μίγματος να βρεθεί κοντά στο μπουζί και να αναφλεγεί, σε υψηλές στροφές το πρόβλημα δεν υφίσταται γιατί το μίγμα γίνεται στοιχειομετρικό. Όσοι γνωρίζουν καλά από κινητήρες καταλαβαίνουν τι εννοώ.

Το έβαλαν σε παπάκια, σε Ρενώ Μεγκάν και Κλιό, όλων οι εντυπώσεις είναι ίδιες. Ποτέ ξανά χωρίς ασετόν.

Αν μπορέσει κανείς να ξεπεράσει την δυσπιστία που είναι φυσικό να έχει, δεν γυρίζει πίσω. Εγώ πάντως δεν γυρίζω, επίσης παρατήρησα ότι ανάλογα με τον κινητήρα, εννοώ το μοντέλο, η αίσθηση είναι έντονη ή λιγότερο έντονη, όμως τα πλεονεκτήματα είναι παντού τα ίδια, και επειδή επιβραδύνει ελαφρά την καύση ομαλοποιώντας την, καίγεται ακόμα και αυτό το 3-4% που έμενε άκαυστο στον θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα να έχουμε λιγότερα κατάλοιπα της καύσης μέσα στον κινητήρα μας ο οποίος διατηρείται καθαρότερος, ειδικά το επάνω αυλάκι του ελατηρίου συμπίεσης στο έμβολο, άρα έχουμε καθαρότερα καυσαέρια και μεγαλύτερη αντοχή στον καταλύτη.

Ο Δημήτρης Φυλακτός απο το gtc που το ξεκίνησε το θέμα εδώ και ένα χρόνο, έβγαλε και την πρώτη κάρτα καυσαερίων σε ΚΤΕΟ χωρίς παρενέργειες, άλλωστε στο net υπάρχουν περισσότερες από 80.000 αναφορές για την χρήση του ασετόν στα καύσιμα.

Μιλάμε για καθαρό 99.5% άνυδρο ασετόν χωρίς λάδι. Νομίζω ότι αυτό των νυχιών περιέχει λάδι επειδή τρέφει τα νύχια. Το αγοράζεις απο το φαρμακείο με 1€ τα 100ml, ή απο το χρωματοπωλείο με 2.5€ το λίτρο. Η αναλογία είναι 3ml ανά λίτρο βενζίνης.

Προτείνω να αγοράσεις από το φαρμακείο για να κάνεις δοκιμή μόνο, να βάλεις ασετόν στην βενζίνη σου την σωστή αναλογία. Μόλις τελειώσει η βενζίνη να μην ξαναβάλεις ασετόν, να βάλεις σκέτη βενζίνη όπως έβαζες για να δείς την διαφορά, στο επόμενο γέμισμα αγοράζεις από το φθηνά από το χρωματοπωλείο ασετόν, μην αγοράσεις μεγαλύτερη συσκευασία από 1 λίτρο, γιατί είναι πολύ πτητικό και ίσως σου εξατμηστεί αν δεν το κλείσεις καλά.

....αυτόματα θα σημάνει μείωση των πωλήσεων κατά τόσο.... άλλωστε η βενζίνη ήδη περιέχει σε πολύ μικρό ποσοστό ασετόν, αναρωτιέμαι γιατί δεν βγαίνει κάποιος χημικός να βοηθήσει, κάποιος από τα διυλιστήρια να μας πεί περί τίνος πρόκειται. Έχω απορίες και εγώ, και ένα γιατί ?

Όλες αυτές οι χιλιάδες αναφορές είναι φούσκα ? αυτά τα σημεία βελτίωσης που εγώ έχω παρατηρήσει στα δικά μου αυτοκίνητα είναι της φαντασίας μου ? Μήπως εμπορεύομαι ασετόν και δεν το γνωρίζω ? Το ασετόν δεν παράγεται εύκολα, μάλιστα πολλοί λίγες πετρελαϊκές εταιρίες παράγουν, όχι συσκευάζουν, ασετόν, να μην αναφέρω ονόματα και φανεί σαν διαφήμιση.

Εγώ ξέρω από την δική μου την έρευνα, ότι :

Δεν το θέλουν οι επισκευαστές, ούτε οι αυτοκινητοβιομηχανίες επειδή σημαίνει αντικατάσταση με αραιώτερους ρυθμούς, και γενικά όσοι έχουν εμπορικό συμφέρον από την κίνηση, χρήση, επισκευή των ΜΕΚ έχουν το ασετόν στο πύρ το εξώτερο.

Δεν θα εμπλακώ σε περαιτέρω συζητήσεις για συμφέροντα, κατηγορίες κλπ. επίσης δεν προτρέπω κανέναν να κάνει χρήση ασετόν, μεταφέρω την εμπειρία μου, τι κάνω εγώ στα δικά μου αυτοκίνητα, τι παρατήρησα εγώ, και τι κάνουν κάποιοι πολλοί άλλοι στην Ελλάδα και κυρίως στην Αμερική.

Υπάρχουν χιλιάδες αναφορές για το θέμα, όποιος θέλει μπορεί να τις αναζητήσει.

http://www.gtc.gr εδώ υπάρχουν οι απαντήσεις στις πιθανές σας ερωτήσεις, όσο για τον φίλο που λέει ότι δεν λειτουργεί έτσι η έρευνα, δεν κομίζει γλαύκας εις Αθήνας.

Και εν προκειμένω, αν είναι να αποσβέσω εγώ το κόστος της έρευνας που επικαλείται, είτε σε γνωσιακό επίπεδο, είτε σε πληροφοριακό, είτε σε επιχειρησιακό για να μην κάνει τον κόπο να διαβάσει, να ψάξει ή και να πειραματιστεί, νομίζω ότι κινούμαστε σε άλλο επίπεδο και μιλάμε μιαν άλλη γλώσσα.

Μιά αναφορά έκανα, ενημέρωσα που βρίσκονται αυτές οι πληροφορίες, πίστεψα και αποφάσισα να πάρω τα ρίσκα μου, βλέπω αποτέλεσμα και το ανακοινώνω, οι λοιποί μεγάλα παιδιά είσαστε και μόνοι σας αποφασίζετε, το να βρώ εγώ τα paper που χρειάζεται ο φίλος για να απολαύσει έτοιμη και μασημένη τροφή, δεν θα μπώ στον κόπο.

Έψαξα 1 μήνα και μετά από τις δοκιμές μου αποφάσισα να παραμείνω στο ασετόν, δεν προτρέπω κανέναν να το κάνει, και εγώ έχω απορίες και σκοτεινά σημεία, ας βγεί κάποιος χημικός με εμπειρία και εργασία στα καύσιμα να μας διαφωτίσει, όλα τα άλλα είναι περιττά, αν ο φίλος είναι επιστήμονας στον χώρο των χημικών ας βάλει ένα χέρι να μάθουμε περισσότερα, όσο για το καφενείο, το αντιπαρέρχομαι και δεν πρόκειται να έρθω σε διενέξεις.