Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Για το θεμα της συμπεριφορας παντως, αν ξεπερασεις την ανασφαλεια που μπορει να δημιουργησουν οι ταλαντωσεις της καροτσας σε ανοιχτες καμπες με αρκετα χλμ οταν συναντας ανωμαλιες (λογικου μεγεθους παντα, οχι ταφρους), οκ ειναι.
Λιγο παραπανω αποσβεση στο rebound των αμορτισερ, δεν θα μας χαλαγε. Α λιγο σκληροτερες αντιστρεπτικες.
Κατα τα αλλα, εγω αμφιβαλω για το ποσο ευκολα η 116 θα γινεται 118....

Εδώ η 325 δεν έγινε ποτέ 330 (έφτυσαν αίμα όσοι προσπάθησαν αλλά τίποτα) και θα γίνεται η 116->118? Οι τιουνεράδες θα πρέπει να μοχθήσουν αρκετά. Μπορεί να' ναι ότι να΄ναι οι Γερμανοί αλλά μαλάκες δεν είναι σίγουρα. Ξέρουν να τα προστατεύουν τα προϊόντα τους και ειδικά η BMW.

Πιο εύκολα βελτιώνεται πάντως το turbo απο την ατμόσφαιρα.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Σίγουρα ισχύει αυτό, αλλά και στις 325/330 είχαμε τον 'ίδιο' κινητήρα με άλλη ecu, εισαγωγή, εξαγωγή και κάτι άλλα ψιλά. Και διαφορά περίπου 50 άλογα στην τελική απόδοση. Από όσο έτυχε να διαβάσω κάποια φόρουμ τότε, δεν κατάφερε κανένας να κάνει την 325->330. Σίγουρα θα την 'σπάσουν' την χ16 οι τιουνεράδες και θα δίνουν ένα +20-25% άλογα, αλλά δεν πιστεύω ότι θα γίνει το πανηγύρι που γίνεται στα vag. Που και εκεί 'αντιστάθηκαν' μεν αλλά θεωρώ ότι το 'επιτρέπουν' κιόλας.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Για το θεμα της συμπεριφορας παντως, αν ξεπερασεις την ανασφαλεια που μπορει να δημιουργησουν οι ταλαντωσεις της καροτσας σε ανοιχτες καμπες με αρκετα χλμ οταν συναντας ανωμαλιες (λογικου μεγεθους παντα, οχι ταφρους), οκ ειναι.
Λιγο παραπανω αποσβεση στο rebound των αμορτισερ, δεν θα μας χαλαγε. Α λιγο σκληροτερες αντιστρεπτικες.
Κατα τα αλλα, εγω αμφιβαλω για το ποσο ευκολα η 116 θα γινεται 118....

H νεα καροτσα χρειαζεται ΔΥΟ μονο πραγματα για να αποκτησει το ποθητο κρατημα μιας σποριφ Bmw...
Το ενα ειναι η m-αναρτηση, με κοστος μολις 400ευρω, και το αλλο ειναι το variable sport steering κοστους 500ευρω περιπου.
(α, και αντικατασταση των RFT με συμβατα, για την μεγιστη δυνατη αισθηση κατα το στριψιμο...)
Κατα τα αλλα στο καθαρα μηχανολογικο κομματι, ηδη οπως σωστα ειπωθηκε κινητηρες με turbo βελτιωνονται πολυ πιο ευκολα και με μικροτερο κοστος, σε σχεση με ατμοσφαιρικα συνολα. ΙΔΙΩΣ (οπως στην περιπτωση των 116i/118i)
οταν ο κινητηρας ειναι ακριβως ο ιδιος στην συγκεκριμενη περιπτωση, με μοναδικη διαφορα την πιεση στο turbo, λογω διαφορετικης χαρτογραφησης...
Ιδου και οι πρωτες βελτιωσεις για τον συγκεκριμενο κινητηρα, που ειχα αναρτησει μερικες σελιδες πριν:

viewtopic.php?f=15&t=33548&start=2235#p2456812

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
...
Ιδου και οι πρωτες βελτιωσεις για τον συγκεκριμενο κινητηρα, που ειχα αναρτησει μερικες σελιδες πριν:

viewtopic.php?f=15&t=33548&start=2235#p2456812

Τελικά μάλλον θα γίνει χειρότερο πανηγύρι από ότι γίνεται στα vag!

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

...
Ιδου και οι πρωτες βελτιωσεις για τον συγκεκριμενο κινητηρα, που ειχα αναρτησει μερικες σελιδες πριν:

viewtopic.php?f=15&t=33548&start=2235#p2456812

Τελικά μάλλον θα γίνει χειρότερο πανηγύρι από ότι γίνεται στα vag!

Στο εξωτερικο σιγουρα. Εδω λιγο δυσκολο, ετσι οπως παμε, πλεον καινουργια premium μικρομεσαια θα αγοραζουν οι πλουσιοι...για δευτερο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
...(α, και αντικατασταση των RFT με συμβατα, για την μεγιστη δυνατη αισθηση κατα το στριψιμο...)...

Γρηγόρη, ενημερωτικά, τα runflat λόγω των πιο σκληρών πλαϊνών δίνουν λίγο καλύτερη αίσθηση και πληροφόρηση στο τιμόνι.

Το μόνο αρνητικό των runflat είναι η συνολικά σκληρότερη αίσθηση του αυτοκινήτου αν και με την εξέλιξη των ελαστικών έχει βελτιωθεί αρκετά (πχ PZERO rft) και με τα ελαστικά 4ης γενιάς που θα βγούνε σύντομα πιστεύω θα εξαλειφθεί κατά ένα μεγάλο ποσοστό.

Πιο βαριά δεν είναι τα rft;

Sent from my GNex using smoke signals.

ΟΚ, αν καποιος κανει κατι τετοιο στην 116 του, θα ειχε ενδιαφερον να δοκιμαστει σε σχεση με μια αντιστοιχη 118. Στα παραπανω link ειδα οτι καποιος υποσχεται 200 αλογα απο την 116 μονο με 1200ευρω...
Για την αναρτηση, δεν ξερω γιατι δεν εχω δοκιμασει. Ελπιζω οντως να λυνει το προβλημα, γιατι κατα τ' αλλα το αυτοκινητο εχει δυνατοτητες να παει γρηγορα. Με 17αρια τα περιθωρια προσφυσης ειναι πολυ μεγαλα σχεδον σε καθε ειδους οδοστρωμα. Δεν θα γινει στη 'δικια' μας γιατι ο ιδιοκτητης και κυριος χρηστης δεν ενδιαφερεται για τετοια, αλλα για καποιον πιο 'ζωηρο' κατοχο ειναι μαλλον απαραιτητο...
Ισχυει οτι οταν βγαζεις τελειως εκτος τα ηλεκτρονικα δεν εχεις μεγιστη ιπποδυναμη? Δεν ειναι αντιστοιχο του Sport+ ?
Καπου το διαβασα κι αυτο....

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Πιο βαριά δεν είναι τα rft;

Sent from my GNex using smoke signals.

Ναι, είναι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Ισχυει οτι οταν βγαζεις τελειως εκτος τα ηλεκτρονικα δεν εχεις μεγιστη ιπποδυναμη? Δεν ειναι αντιστοιχο του Sport+ ?
Καπου το διαβασα κι αυτο....

Εννοείται πως όχι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Κι όμως το διάβασα κι εγώ σε παραπάνω από ένα έντυπα και μάλιστα είπαν ότι οι μηχανικοί τους ενημέρωσαν πως δουλεύουν για να το αλλάξουν στο μέλλον. Από ότι θυμάμαι το ίδιο ισχύει και για την νέα 3άρα.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Πιο βαριά δεν είναι τα rft;

Sent from my GNex using smoke signals.

Ναι, είναι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Τότε δύσκολο να βελτιώνεται η αίσθηση...

Sent from my GNex using smoke signals.

Καμια διαφορα δεν ειδα απο sport --> sport+

Μηπως ειναι οι ιδιοι που ελεγαν οτι το si εχει ντιζα;;

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Πιο βαριά δεν είναι τα rft;

Sent from my GNex using smoke signals.

Ναι, είναι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Τότε δύσκολο να βελτιώνεται η αίσθηση...

Sent from my GNex using smoke signals.

Κι ομως βελτιωνεται.

Ψαξε ποστ του ΒΑΣΙΛΗΣ. Θα σου λυσει την απορια.

Τι σχεση εχει ομως το βαρος του ελαστικου στην αισθηση; Μιλαμε για 1-2 κιλα αν δεν απατωμαι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Καμια διαφορα δεν ειδα απο sport --> sport+

Μηπως ειναι οι ιδιοι που ελεγαν οτι το si εχει ντιζα;;

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Η διαφορά δεν είναι πάντως (από ότι έγραψαν) στο Sport με το Sprot+ αλλά στο Sport+ με το OFF. Όταν βγαίνουν όλα off, για κάποιον λόγο μειώνεται λίγο η ισχύς. Δεν θυμάμαι όμως τον ακριβή λόγο.

ΥΓ: Το μη αναρτώμενο βάρος φυσικά και επηρεάζει την αίσθηση. Το αν ένα σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά πληροφοριακό και ένας οδηγός αρκετά ψαγμένος για να αντιληφθεί αυτή τη διαφορά είναι άλλο θέμα.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Πιο βαριά δεν είναι τα rft;

Sent from my GNex using smoke signals.

Ναι, είναι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Τότε δύσκολο να βελτιώνεται η αίσθηση...

Sent from my GNex using smoke signals.

Κι ομως βελτιωνεται.

Ψαξε ποστ του ΒΑΣΙΛΗΣ. Θα σου λυσει την απορια.

Τι σχεση εχει ομως το βαρος του ελαστικου στην αισθηση; Μιλαμε για 1-2 κιλα αν δεν απατωμαι.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Καλά, τον ΒΑΣΙΛΗ δεν τον αμφισβητώ

Μια η άλλη μου φαίνεται θα είναι, έχεις το σκληρότερο πλαϊνό από τη μια αλλά από την άλλη έχεις το penalty του βάρους.

Sent from my GNex using smoke signals.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Καμια διαφορα δεν ειδα απο sport --> sport+

Μηπως ειναι οι ιδιοι που ελεγαν οτι το si εχει ντιζα;;

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Η διαφορά δεν είναι πάντως (από ότι έγραψαν) στο Sport με το Sprot+ αλλά στο Sport+ με το OFF. Όταν βγαίνουν όλα off, για κάποιον λόγο μειώνεται λίγο η ισχύς. Δεν θυμάμαι όμως τον ακριβή λόγο.

ΥΓ: Το μη αναρτώμενο βάρος φυσικά και επηρεάζει την αίσθηση. Το αν ένα σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά πληροφοριακό και ένας οδηγός αρκετά ψαγμένος για να αντιληφθεί αυτή τη διαφορά είναι άλλο θέμα.

Δεν μειώνεται η ισχύς, απλώς μειώνεται η απόκριση και οι αλλαγές ταχυτήτων (σε περίπτωση που έχεις αυτόματο κιβώτιο) γίνονται με μια μικρή καθυστέρηση. Επίσης, όταν τα βγάζεις όλα OFF μπαίνει σε λειτουργία το ηλεκτρομπλοκέ, ίσως κάτι παίζει με αυτό. Πάντως, αν δεν έχει να κάνει με το ηλεκτρομπλοκέ, είναι μεγάλο φάουλ το όλο θέμα

Μπορεί Δήμο. Πάντως κάτι μειώνεται στην αίσθηση...

Στην αίσθηση ναι! Κυρίως λόγω της μειωμένης απόκρισης.