-
Torque converter
(το δικό σου δεν έχει) -
Ο χρήστης nosferatu_gr έγραψε:
ετσι δεν ειναι και το DSG?Για ριξτε τα φωτα σας λιγο γιατι αισθανομαι χαζοςΔεν κάνει ακριβώς αυτό που λες, αλλά μέσες άκρες ναι...αυτό κάνει.Διάβασε αυτό και θα πάρεις μία πλήρη άποψη.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox -
δεν με ενοχλησε το dsg ,ισα ισα ειναι γαματο τεχνολογικο επιτευγμα
τα χειροκινητα περνανε τις προδιαγραφες καυσαεριων γιατι τα οδηγουν με συγκεκριμενο τροπο ,σαν να αντιγραφουν το dsg πχ με 60χλμ με 6η και 1500rpm
αλλα πιο μεσος οδηγος οδηγαει ετσι?
για αυτο και τα προσπεκτους και τα φυλλαδια των κατασκευαστων δεν τα πιστευω1 το οτι δεν εχω οδηγησει δεν παει να πει οτι δεν ξερω πως δουλευουν και οτι δεν πρεπει να κρινω
2,3 το κακο ειναι οτι αμα θες να προστατευεις το περιβαλλον φταιχνεις απο την αρχη ενα κινητηρα που να καει και να μην μολυνει λιγοτερο. και οχι να το βοηθας με 7 ταχυτητες που ανεβοκατεβαινουν μονες τους με σκοπο την λιγοτερη καταναλωση
η ηλεκτρικη πεταλουδα και το dsg δεν ειναι ασχετα
οταν κινεισαι χαλαρα και ακολουθεις την κινηση με το σασμαν στην αυτοματη λειτουργια, οταν πατας λιγο το γκαζι η πεταλουδα ανοιγει περισσοτερο απο οσο την παταμε
γιατι το dsg εχει στο μυαλο του να δουλευει το κινητηρα σε συνθηκες ωστε να εχει το μεγαλυτερο βαθμο πληρωσης αρα και με μεγαλο ανοιγμα της πεταλουδας -
Καταρχάς (αν και way offtopic) οι προδιαγραφές των καυσαερίων ορίζουν το ελάχιστο ποσοστό εκπομπής και όχι το μέγιστο.Ο μόνος κινητήρας που κατάφερε να βγάλει λιγότερα καυσαέρια από το χειροκίνητο είναι ο 1.4Τ με τα 122PS αλλά και πάλι μπήκε το DSG μετά από αρκετό καιρό που πρωτοκυκλοφόρησε ο συγκεκριμένος κινητήρας.Αν δεν μπορούσε να περάσει τα όρια με το χειροκίνητο, δε θα έβγαινε και με χειροκίνητο.
Όσο αναφορά τη σύνδεση ηλεκτρικής πεταλούδας και dsg είσαι λίγο λάθος.
Το dsg αναγνωρίζει το φορτίο που δέχεται (μέσω της πεταλούδας του γκαζιού) ο κινητήρας και πράττει ανάλογα (κατεβάζει, ανεβάζει κτλ).Το ότι γενικότερα (ανεξάρτητα χειροκίνητου-αυτόματου) η ηλεκτρική πεταλούδα αργεί να ανοίξει όσο θα έπρεπε (σύμφωνα με το πόσο πατάμε το γκάζι) κι άρα και το dsg αναγνωρίζει 'εσφαλεμένη' επιθυμητή επιτάχυνση, είναι τελείως άλλο θέμα.
Το ότι το DSG καταφέρνει να λειτουργήσει πιο οικονομικά (αλλά και πιο αντι-οικονομικά αν το επιζητήσεις, το οποίο κανείς δεν το λέει βεβαίως-βεβαίως) από ότι ένας μέσος οδηγός, αφού γνωρίζει που ο κινητήρας δουλεύει πιο οικονομικά και πιο άνετα (όταν εμείς υποθέτουμε που καίει λιγότερο και που ζορίζεται λιγότερο), δεν είναι λόγος αυτός για να πεις ότι είναι απλά θέμα marketing. Επειδή μπορεί να λειτουργήσει πιο σωστά από 'σένα' τη μηχανή, δε σημαίνει ότι είναι και κόλπο marketing.
Μη λέμε και ό,τι θέλουμε...@sv2
Αυτό το κόλπο που κάνει το αυτόματο του Auris είναι πολύ καλό...μακάρι να το έκανε και στο δικό μου αυτό. -
Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Ακούς tm?το ξερα οτι των γονιων μου το auris ειχε αυτο το ... κατι!!
εγω - γενικα - ειμαι χειροκινητος! -
η ηλεκτρικη πεταλουδα εχει σχεση με το dsg
http://www.autospeed.com.au/cms/A_110216/article.html
η ηλεκτρικη πεταλουδα δεν κοβει μονο τα περιτα ανοιγματα που λες
αλλα εχει και μια αλλη λειτουργια,να ανοιγει περισοτερο απο οσο την παταμε χωρις να εμπλουτιζει το μιγμα -
Η ηλεκτρική πεταλούδα δεν ανοίγει 'περισσότερο από όσο την πατάμε'. Αν συνέβαινε αυτό θα έμπαινε περισσότερο μίγμα στον κύλινδρο και έτσι το αυτοκίνητο θα επιτάχυνε περισσότερο από ότι θα θέλαμε (οπότε τελικά θα αφήναμε το γκάζι και θα έκλεινε πάλι η πεταλούδα).
Αυτό που πιθανότατα εννοείς είναι ότι όταν πηγαίνεις π.χ. με 50 και 5η η πεταλούδα είναι πιο ανοικτή από ότι όταν πηγαίνεις με 50 και 3η. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, επειδή ο κινητήρας δουλεύει με καλύτερο βαθμό πλήρωσης. Αυτό ακριβώς εκμεταλλέυεται το dsg, αλλά αυτό δεν έχει σχέση ούτε με το αν το κιβώτιο είναι dsg, ούτε με το αν η πεταλούδα είναι ηλεκτρική.
Σειριακά κιβώτια 2πλού συμπλέκτη: Είναι για τον Π.Ο.;