-
εμενα γιατι μου φαινεται οτι καιω λιγοτερο με 100αρα...
τεσπα αλλωστε οπως ειπα οι διαφορα δεν ξεπερναει το 1.5 λιτρο αρα μπορει να ειναι και τυχαιαεγω παντως με 100αρα στο γουρουνι χτυπαω πολυ καλες καταναλωσεις, αλλα δεν εχει μπει ποτε 95αρα για να συγκρινω (εκτος απο 2 φορες που δεν ειχα αλλη επιλογη)
παντως προσοχη με την 100αρα , μηπως τις φορες που μπηκε το αυτοκινητο εφαγε ζορισμα για να διαπιστωθουν τυχον διαφορες σε αποδοση
-
Ο χρήστης deadp έγραψε:
Έβαλα χθες βράδι σούπερ αμόλυβδη, 3 φορές που εκκίνησα το αυτοκίνητο, όλα καλά.
Ο συναγερμός είναι της Laser, είναι δώρο από το Σφακιανάκη (ενημερωτικά αυτό).
Άλλο πρόβλημα προέκυψε σήμερα.
Βάζω μπρος, ξεκινώ, βλέπω κατανάλωση 50,1 στο Instant... Ε, λέω, μπορεί να ζορίστηκε, δοκιμάζω να ξεκινήσω στο φανάρι, 62 και κάτι! Γενικά, συνέχεια σε όλη τη διαδρομή των 14 χιλ. που κάνω για να έρθω στη δουλειά, το αυτοκίνητο έκαιγε ΠΟΛΥ περισσότερο από ότι συνήθως (μια εβδομάδα το έχω, 440χιλ.)...
Μέχρι χθες το βράδι, είχα μέση κατανάλωση 7,4 λ/100χιλ. Σήμερα, με σούπερ αμόλυβδη στο ρεζερβουάρ, έχω 8,9. Το αμάξι πάει με 90 και πέμπτη και καίει 8,5 λίτρα...
Παίρνω τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία και μου λένε ότι τόσο πρέπει να καίει. Ε, τότε γιατί έως χθες, έκαιγε πολύ λιγότερο;Κάτι δεν πάει καλά....
Θα σου πω κάτι το οποίο έκανα εγώ στο c30 μου... Με φουλαρισμένο ρεζερβουάρ με 100αρα εκκινώντας από στάση με πρώτη και τέρμα γκάζι έγραψε 99,9 λτ/100χλμ!!! Είναι λογικό στις μικρές ταχύτητες η κατανάλωση να είναι σαφώς μεγαλύτερη από ότι με πέμπτη κλπ... Μη σε αγχώνουν λοιπόν οι στιγμιαίες καταναλώσεις καθώς η μέτρηση είναι καθαρά υποκειμενική. Άλλωστε εντός πόλεως ώπου κυρίως χρησιμοποιούμε 1η-3η η κατανάλωση είναι πάντοτε μεγαλύτερη..΄.Οπότε κάνε μερικά χλμ με μεγάλες σχέσεις στο σασμάν και ξαναπές μας εντυπώσεις!
-
Καλησπέρα διαβασα με ενδιαφέρον μεχρι την 65 σελίδα (δεν έχω προλάβει ακόμα τα υπόλοιπα) του thread οπότε ζητώ προκαταβολικά συγνωμη αν καποια ανάλογη ερώτηση έχει απαντηθεί.
Βασικά σκεφτόμουν για την αγορά ενός μεταχειρισμένου s40 1.800 αλλα βλέπω μεγάλη διαφορά στις τιμές με τα s40 1600 . Με λίγα λογια ίδια τιμή έχει ενα s40 1600 του 2007-8 με ενα 1800 του 2005-6 το οποίο δεν έχει και το facelift.
ΤΟ θέμα είναι οτι δεν ξέρω τι αλλαγές έγιναν το 2007. Για μένα πρώτο ρόλο παίζει η ασφάλεια και η άνεση και μετά η δύναμη του κινητήρα καθώς έχω και ένα σοβαρό πρόβλημα στον αυχένα από παλαιότερο τραυματισμό και στα μακρινά ταξίδια περνάω δύσκολες ώρες. Μήπως λοιπον ξέρει καποιος αν τα καθίσματα έχουν αναβαθμιστεί μετά το 2007 ή οι αλλαγές είναι αισθητικές? Αν τα καθίσματα και η εργονομία μεταξύ των μοντέλων του 2005-2008 ήταν τα ίδια σίγουρα θα πήγαινα για το περισσότερπο γκάζι διαφορετικά μάλλον θα επιλέξω το αργό 1600.
Μιας και οι αριθμοί δεν μου λένε τίποτα, έχω ένα mercedes c180 του 98 120 ιππους. Λογικα το 1600αρι με τους 100 ίππους θα είναι πιο αργό στις ανηφόρες, προσπεράσματα?
-
Βασικά, οι διαφορές δεν είναι τεράστιες.
Αυτό που πρέπει να έχεις στο μυαλό σου είναι το γεγονός ότι τα πιο πολλά είναι εταιρικά και μάλλον φορτωμένα με πολλά χιλιόμετρα στην καμπούρα τους. Ακόμη και με λίγα χιλιόμετρα να δεις αμάξι, δεν ξέρεις πως χρησιμποιήθηκε.
Γι' αυτό κι εγώ, αφού η διαφορά στην τιμή δεν ήταν μεγαλύτερη από 3-3,5 χιλιάρικα πάνω-κάτω για αμάξι του 2007-8 (Autopoint μεταχειρισμένα από Ιατρικούς επισκέπτες), πήρα καινούργιο κατευθείαν.Εννοείται ότι το 1600 θα είναι πιο αργό, προσπάθησε να βρεις ένα 1800άρι...
-
Thanks αυτό με τα εταιρικά δεν το ήξερα.
Αν το πήρες πρόσφατα μπορείς να μου πεις πόσο το πήρες και ποια έκδοση? Μεταχειρισμένα τα 1600 τα βρίσκω απο 11.500-12500 με 20-50κ χλμ.
-
Θα σου πω κάτι το οποίο έκανα εγώ στο c30 μου... Με φουλαρισμένο ρεζερβουάρ με 100αρα εκκινώντας από στάση με πρώτη και τέρμα γκάζι έγραψε 99,9 λτ/100χλμ!!! Είναι λογικό στις μικρές ταχύτητες η κατανάλωση να είναι σαφώς μεγαλύτερη από ότι με πέμπτη κλπ... Μη σε αγχώνουν λοιπόν οι στιγμιαίες καταναλώσεις καθώς η μέτρηση είναι καθαρά υποκειμενική. Άλλωστε εντός πόλεως ώπου κυρίως χρησιμοποιούμε 1η-3η η κατανάλωση είναι πάντοτε μεγαλύτερη..΄.Οπότε κάνε μερικά χλμ με μεγάλες σχέσεις στο σασμάν και ξαναπές μας εντυπώσεις!
Με πειράζει η διαφορά από μέρα σε μέρα, στην ίδια διαδρομή! Είναι λίγο περίεργο... Μιλάμε για 40-50% πάνω, με σταθερή ταχύτητα 90km, ενώ στα ξεκινήματα, ενώ έδειχνε 30-32 το πολύ, τώρα τα 50-60 είναι στάνταρ...
-
Λοιπον ας κατανοησουμε πρωτα το περιπλοκο συστημα εκκινησης των P1.
Χρησημοποιουντε τα εξης modules με τα αναλογα 'καθηκοντα':
CEM (Central Electronic Module) - κυρια μοναδα ελεγχου
SCU (Start Control Unit) - διακοπτης αναφλεξης
SCL (Steering Column Lock) - κλειδωμα τιμονιου
ECM (Engine Control Module) - κατασταση κινητηρα, ακολουθεια για μπλοκαρισμα εκκινησης
BCM (Brake Control Module) - ταχυτητα οχηματος
TCM (Transmission Control Module) - θεση κιβωτιου και ταχυτητα οχηματος
DIM (Driver Information Module) - διαφορες ενδειξειςΗ CEM, ECM and SCL συνδεοντε μεταξυ τους με ενα μοναδικο κωδικο, ετσι ωστε να παρεχουν αυξημενη ασφαλεια. Επιπλεον η ECM πρεπει να αναγνωρισει το serial number της BCM για να εκκινησει ο κινητηρας.
Μολις ο διακοπτης γυρισει στη θεση 0, δινετε ρευμα στην ECM, CEM και SCL. Η ECM ενεργοποιει την αντλια βενζινης για 5 δευτερολεπτα. Αν το immobilizer διαγνωσει καποιο προβλημα (λαθος κλειδι πχ) κλεινει την αντλια.
Ελεγχοι πριν την εκκινηση:
Ελεγχος κλειδιου, SCU
Ο ελεγχος γινετε στη θεση 0 και διαρκει περιπου 140 ms.
Πρωτα η CEM ελεγχει οτι χρησιμοποιειτε το σωστο κλειδι. Αν το σημα που θα εκπεμψει το κλειδι ειναι σωστο (σε σχεση με τα αποθηκευμενα) τοτε ξεκλειδωνει την κολωνα του τιμονιου.
Ξεκλειδωμα κολωνας, SCL
Διαρκει περιπου 250ms οταν το κλειδι ειναι στην θεση 0.
Οι βασικες προυποθεσεις ειναι οτι η CEM:- εχει καταχωρησει το σωστο κλειδι απο την SCU.
- εχει καταχωρησει την πληροφορια οτι η μηχανη δεν δουλευει απο την ECM.
- εχει καταχωρησει ταχυτητα 0 km/h απο την BCM/TCM.
Η CEM μετα ελεγχει οτι η αντιστοιχουμενη μοναδα SCL ειναι εγκατεστημενη. Αν ειναι οκ δινει σημα να ξεκλειδωσει και παραλληλα κοβει το ρευμα για να μην ενεργοποιηθει το κλειδωμα οταν το αυτοκινητο ειναι σε κινηση.
Αφου λοιπον η ECM διαβασει οτι ολοι τα παραπανω ειναι οκ ελεγχει επιπλεον τα εξης:
Θεση πενταλ- Στα αυτοματα πρεπει το φρενο να ειναι πατημενο.
- Ο συμπλεκτης πρεπει να ειναι πατημενος στα μηχανικα.
Το σημα απο το Immobilizer
Τωρα ολα αυτα οδηγουν σε μερικες 'φυσιολογικες' συμπεριφορες:
- Γυρνοντας πολυ γρηγορα το διακοπτη δεν υπαρχει αρκετος χρονος ωστε η CEM να λαβει το σημα του immobilizer απο την ECM.
- To immobilizer κανει 'time-out' αν μεινει στη θεση ΙΙ για 30-40 δευτερολεπτα.
- Μπορει να προκληθουν παρεμβολες απο αλλα κλειδια που εχουν κωδικους (πχ τηλεχειριστηριο για την πορτα του γκαραζ) που βρισκοντε στο ιδιο μπρελοκ με το κλειδι του αυτοκινητου. Οποιοδηποτε τετοιο κλειδι πρεπει να αφαιρεθει απο το μπρελοκ.
Ολα τα παραπανω ξεπερνουντε γυρνοντας το κλειδι στη θεση 0 και προσπαθοντας ξανα.
Επισης στις περισσοτερες περιπτωσεις που υπαρχει προβλημα κατα την εκκινηση εμφανιζεται καποιο μηνυμα στην DIM. Ελπιζω να βοηθησα
-
@iannisgr
Απο θεμα ασφαλειας δεν υπαρχει καμια απολυτως αλλαγη. Τα συστημα WHIPS ειναι στο βασικο εξοπλισμο ολων των Volvo απο το 1997. Τα καθισματα επισης δεν εχουν καμια διαφορα. Ειναι οπως σε ολα τα Volvo σχεδιασμενα απο ορθοπεδικους και θα τα εκτιμησεις ιδιαιτερα! Αν μπορεις πηγαινε για το 1.8...η διαφορα τους ειναι μεγαλυτερη απ'οτι δηλωνουν τα 25 αλογα. -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Λοιπον ας κατανοησουμε πρωτα το περιπλοκο συστημα εκκινησης των P1.
Χρησημοποιουντε τα εξης modules με τα αναλογα 'καθηκοντα':
CEM (Central Electronic Module) - κυρια μοναδα ελεγχου
SCU (Start Control Unit) - διακοπτης αναφλεξης
SCL (Steering Column Lock) - κλειδωμα τιμονιου
ECM (Engine Control Module) - κατασταση κινητηρα, ακολουθεια για μπλοκαρισμα εκκινησης
BCM (Brake Control Module) - ταχυτητα οχηματος
TCM (Transmission Control Module) - θεση κιβωτιου και ταχυτητα οχηματος
DIM (Driver Information Module) - διαφορες ενδειξειςΗ CEM, ECM and SCL συνδεοντε μεταξυ τους με ενα μοναδικο κωδικο, ετσι ωστε να παρεχουν αυξημενη ασφαλεια. Επιπλεον η ECM πρεπει να αναγνωρισει το serial number της BCM για να εκκινησει ο κινητηρας.
Μολις ο διακοπτης γυρισει στη θεση 0, δινετε ρευμα στην ECM, CEM και SCL. Η ECM ενεργοποιει την αντλια βενζινης για 5 δευτερολεπτα. Αν το immobilizer διαγνωσει καποιο προβλημα (λαθος κλειδι πχ) κλεινει την αντλια.
Ελεγχοι πριν την εκκινηση:
Ελεγχος κλειδιου, SCU
Ο ελεγχος γινετε στη θεση 0 και διαρκει περιπου 140 ms.
Πρωτα η CEM ελεγχει οτι χρησιμοποιειτε το σωστο κλειδι. Αν το σημα που θα εκπεμψει το κλειδι ειναι σωστο (σε σχεση με τα αποθηκευμενα) τοτε ξεκλειδωνει την κολωνα του τιμονιου.
Ξεκλειδωμα κολωνας, SCL
Διαρκει περιπου 250ms οταν το κλειδι ειναι στην θεση 0.
Οι βασικες προυποθεσεις ειναι οτι η CEM:- εχει καταχωρησει το σωστο κλειδι απο την SCU.
- εχει καταχωρησει την πληροφορια οτι η μηχανη δεν δουλευει απο την ECM.
- εχει καταχωρησει ταχυτητα 0 km/h απο την BCM/TCM.
Η CEM μετα ελεγχει οτι η αντιστοιχουμενη μοναδα SCL ειναι εγκατεστημενη. Αν ειναι οκ δινει σημα να ξεκλειδωσει και παραλληλα κοβει το ρευμα για να μην ενεργοποιηθει το κλειδωμα οταν το αυτοκινητο ειναι σε κινηση.
Αφου λοιπον η ECM διαβασει οτι ολοι τα παραπανω ειναι οκ ελεγχει επιπλεον τα εξης:
Θεση πενταλ- Στα αυτοματα πρεπει το φρενο να ειναι πατημενο.
- Ο συμπλεκτης πρεπει να ειναι πατημενος στα μηχανικα.
Το σημα απο το Immobilizer
Τωρα ολα αυτα οδηγουν σε μερικες 'φυσιολογικες' συμπεριφορες:
- Γυρνοντας πολυ γρηγορα το διακοπτη δεν υπαρχει αρκετος χρονος ωστε η CEM να λαβει το σημα του immobilizer απο την ECM.
- To immobilizer κανει 'time-out' αν μεινει στη θεση ΙΙ για 30-40 δευτερολεπτα.
- Μπορει να προκληθουν παρεμβολες απο αλλα κλειδια που εχουν κωδικους (πχ τηλεχειριστηριο για την πορτα του γκαραζ) που βρισκοντε στο ιδιο μπρελοκ με το κλειδι του αυτοκινητου. Οποιοδηποτε τετοιο κλειδι πρεπει να αφαιρεθει απο το μπρελοκ.
Ολα τα παραπανω ξεπερνουντε γυρνοντας το κλειδι στη θεση 0 και προσπαθοντας ξανα.
Επισης στις περισσοτερες περιπτωσεις που υπαρχει προβλημα κατα την εκκινηση εμφανιζεται καποιο μηνυμα στην DIM. Ελπιζω να βοηθησα
Φίλε έχω μείνει άφωνος.........Ειλικρινά από πού έχεις τόσες γνώσεις; Πραγματικά και σου μιλάω ειλικρινά σε θαυμάζω....
-
Ο χρήστης deadp έγραψε:
[μήπως να ελέγξεις τον αισθητήρα λ ?
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
[
μήπως να ελέγξεις τον αισθητήρα λ ?
Γενικά άμα θεωρεί ότι υπάρχει πρόβλημα ας κάνει ένα γενικό διαγνωστικό έλεγχο του οχήματος...Θεωρώ πάντως δύσκολο να έχει κάποια βλάβη καινούριο αυτοκίνητο. Ίδωμεν...
-
Παίδες, θα δούμε τι θα γίνει. Θα το πάω αύριο το πρωί για διαγνωστικό έλεγχο.
Σας ευχαριστώ που ασχολείστε με το πρόβλημά μου...Δία, υποκλίνομαι. Είσαι XΧΧΧΧL.
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
@iannisgr
Απο θεμα ασφαλειας δεν υπαρχει καμια απολυτως αλλαγη. Τα συστημα WHIPS ειναι στο βασικο εξοπλισμο ολων των Volvo απο το 1997. Τα καθισματα επισης δεν εχουν καμια διαφορα. Ειναι οπως σε ολα τα Volvo σχεδιασμενα απο ορθοπεδικους και θα τα εκτιμησεις ιδιαιτερα! Αν μπορεις πηγαινε για το 1.8...η διαφορα τους ειναι μεγαλυτερη απ'οτι δηλωνουν τα 25 αλογα.Και μόνο που το 1.8 έχει καδένα και δε θα χρειαστεί αλλαγή ιμάντα, έχεις βγάλει τα πιο πολλά χρήματα της διαφοράς...ιδιαίτερα εσύ που σίγουρα θα κάνεις την αλλαγή στα 140000km, αφού το παίρνεις μεταχειρισμένο.
Προσωπική άποψη: Μετά από αλλαγή ιμάντα (κι αντλίας νερού στο clio) κανένα από τα δυο αυτοκίνητα του σπιτιού δεν ήταν ίδιο με πριν... ελπίζω να βοήθησα στην επιλογή. -
dgrgtc έγραψε:
Mαλλον αυτη ειναι η λυση για να ακουμε μουσικη απο USB ή ipod....το εχει δοκιμασει κανεις...???http://www.dension.com/index.php?pageID=208
Εδω(Αθηνα δλδ) ολα τα γνωστα καταστηματα τοποθετησης ηχοσυστηματων το δουλευουν απο οτι ειδα....
Μετα από σημερινή ερώτηση στην αντιπροσωπεία, η τοποθέτηση USB-iPOD βγαίνει στα 500 ευρώ (ανταλλακτικά και εργασία) και με τα γνήσια. Η λύση της dension δεν είναι και τόσο σίγουρη απο αυτά που βρήκα στο internet. Εχεις υπόψιν σου σε τι τιμή βγαίνεί?
-
Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις, ήταν μεγάλη βοήθεια. Το κυνήγι για ένα 1.8 μόλις άρχισε... αν και στο τέλος με βλέπω να μην βρίσκω το κατάλληλο και να πηγαίνω να το παραγγέλνω καινούργιο!!
-
Ο χρήστης error21 έγραψε:
Γεια σας,,Μηπως εχει παρει κανεις τα παιδικα καθισματα της volvo? Ειναι ευχαριστμενος?
Ξερει κανεις τιμες?Με ενδιαφερει να μαθω για v50, αφυ στα αξεσουαρ εχει μια 'ομορφη' λυση
θανκς,
Πριν 10 μέρες πήρα το κάθισμα της VOLVO για 9-25 κιλά. Από ένα μικρό ταξίδι που έκανα, μου φαίνεται πολύ καλό και γενικά είναι πολύ δεμένο κάθισμα και εύκολο. Ειναι της BRITAX που θεωρείται απο τις πολύ καλές στο χώρο και μάλιστα το συγκεκριμένο απο οτι έψαξα στη σελίδα της εταιρείας πρέπει να βγαίνει αποκλειστικά για τη VOLVO.Η τιμή του στα 250 ευρώ, και μου το άφησαν στα 200.
-
είναι Isofix ?
-
Ο χρήστης deadp έγραψε:
@iannisgr
Απο θεμα ασφαλειας δεν υπαρχει καμια απολυτως αλλαγη. Τα συστημα WHIPS ειναι στο βασικο εξοπλισμο ολων των Volvo απο το 1997. Τα καθισματα επισης δεν εχουν καμια διαφορα. Ειναι οπως σε ολα τα Volvo σχεδιασμενα απο ορθοπεδικους και θα τα εκτιμησεις ιδιαιτερα! Αν μπορεις πηγαινε για το 1.8...η διαφορα τους ειναι μεγαλυτερη απ'οτι δηλωνουν τα 25 αλογα.Και μόνο που το 1.8 έχει καδένα και δε θα χρειαστεί αλλαγή ιμάντα, έχεις βγάλει τα πιο πολλά χρήματα της διαφοράς...ιδιαίτερα εσύ που σίγουρα θα κάνεις την αλλαγή στα 140000km, αφού το παίρνεις μεταχειρισμένο.
Προσωπική άποψη: Μετά από αλλαγή ιμάντα (κι αντλίας νερού στο clio) κανένα από τα δυο αυτοκίνητα του σπιτιού δεν ήταν ίδιο με πριν... ελπίζω να βοήθησα στην επιλογή.γιατί εμένα στο σφακιανάκη που το πήρα μου είπαν ότι το 1.8 έχει ιμάντα που αλλάζει στα 120.000χλμ;
τελικά τι ισχύει; -
Ο χρήστης deadp έγραψε:
...
Προσωπική άποψη: Μετά από αλλαγή ιμάντα (κι αντλίας νερού στο clio) κανένα από τα δυο αυτοκίνητα του σπιτιού δεν ήταν ίδιο με πριν... ελπίζω να βοήθησα στην επιλογή.Αν και , tι εννοείς δεν ήταν ίδια;
-
Ο χρήστης παπ73 έγραψε:
@iannisgr
Απο θεμα ασφαλειας δεν υπαρχει καμια απολυτως αλλαγη. Τα συστημα WHIPS ειναι στο βασικο εξοπλισμο ολων των Volvo απο το 1997. Τα καθισματα επισης δεν εχουν καμια διαφορα. Ειναι οπως σε ολα τα Volvo σχεδιασμενα απο ορθοπεδικους και θα τα εκτιμησεις ιδιαιτερα! Αν μπορεις πηγαινε για το 1.8...η διαφορα τους ειναι μεγαλυτερη απ'οτι δηλωνουν τα 25 αλογα.Και μόνο που το 1.8 έχει καδένα και δε θα χρειαστεί αλλαγή ιμάντα, έχεις βγάλει τα πιο πολλά χρήματα της διαφοράς...ιδιαίτερα εσύ που σίγουρα θα κάνεις την αλλαγή στα 140000km, αφού το παίρνεις μεταχειρισμένο.
Προσωπική άποψη: Μετά από αλλαγή ιμάντα (κι αντλίας νερού στο clio) κανένα από τα δυο αυτοκίνητα του σπιτιού δεν ήταν ίδιο με πριν... ελπίζω να βοήθησα στην επιλογή.γιατί εμένα στο σφακιανάκη που το πήρα μου είπαν ότι το 1.8 έχει ιμάντα που αλλάζει στα 120.000χλμ;
τελικά τι ισχύει;καδένα έχει .... , μήπως εννούσε ιμάντα δυναμό, ac ?
VOLVO FORUM