Φαίνεται όμως ότι μερικά αυτοκίνητα ενσωματώνουν λειτουργία ψύξης της φτερωτής χωρίς ακόμα και μετά το σβήσιμο του κινητήρα (πώς σε μερικά δουλεύει το βεντιλατέρ, ε εκεί δουλεύει μια αντλιούλα για να κυκλοφορεί 'δροσερό' ζουμί).

Αυτο σιγουρα ισχυει στους tsi, οτι δηλαδη κυκλοφορει ψυκτικο υγρο και μετα το σβησιμο.

Και στα δικά μου τα Renault 15eετίας είναι υδρόψυκτα τα κουζινέτα της τουρμπίνας και με ξεχωριστή αντλία, αυτόματα μόλις σβύσεις τον κινητήρα ξεκινάει και κυκλοφορεί το νερό στην τουρμπίνα για 20', μετά σβύνει μόνη της. Δεν είναι καινούργια τεχνολογία αυτό, και δεν πρέπει να σβύνουμε αμέσως τον κινητήρα, πρέπει να περιμένουμε λίγο να πέσουν οι στροφές τις τουρμπίνας γιατί όταν σβύσει ο κινητήρας η τουρμπίνα μένει από λάδι στα κουζινέτα, με το λάδι πλέει υδροδυναμικά ο άξονας της, μόλις σταματήσει το μοτέρ να στέλνει λάδι ο άξονας κάθεται στα κουζινέτα, δεν είναι λοιπόν ότι καλύτερο ο καυτός άξονας που γυρίζει κάποιες χιλιάδες στροφές ακόμα να καθήσει επάνω στα κουζινέτα στεγνός χωρίς λάδι, μετά από μερικές φορές θα πρέπει να αλλάξουμε άξονα και κουζινέτα, ας περιμένουμε λίγο και μετά σβύνουμε το μοτέρ.

Το νερό απλά ρίχνει σταδιακά την θερμοκρασία στο σημείο εκείνο για να μην καρβουνιάσει το λάδι που παραμένει στις φωλιές των κουζινέτων, δεν έχει να κάνει κάτι με την έλλειψη του λαδιού που προκαλεί τις φθορές όταν σβήνουμε αμέσως τον κινητήρα. Άλλο το νερό και άλλο το λάδι σε εκείνο το σημείο.

Ωραία περιγραφή ευχαριστούμε! θα μας χρειαστεί στον tsi

το λαδι της τουρμπινας δεν αλλαζει ποτε??πώς αντεχει τετοιες θερμοκρασιες για τοσα χλμ??

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το λαδι της τουρμπινας δεν αλλαζει ποτε??πώς αντεχει τετοιες θερμοκρασιες για τοσα χλμ??

Δεν υπάρχει ξεχωριστό λάδι για την τουρμπίνα. Το λάδι που κυκλοφορεί στον υπόλοιπο κινητήρα περνάει και από τη τουρμπίνα

Ο χρήστης somone έγραψε:

το λαδι της τουρμπινας δεν αλλαζει ποτε??πώς αντεχει τετοιες θερμοκρασιες για τοσα χλμ??

Δεν υπάρχει ξεχωριστό λάδι για την τουρμπίνα. Το λάδι που κυκλοφορεί στον υπόλοιπο κινητήρα περνάει και από τη τουρμπίνα

μαλιστα..

αλλα τοτε γιατι σε μερικα νορμαλ ατμοσφαιρικα μοτερ(πχ vectra 1,6 που χαμε ή focus ΙΙ φιλου μου) πεφτει η σταθμη του λαδιου?

στα τουρμπατα που ερχονται σε επαφη με θερμοκρασιες της ταξεως των 800 βαθμων ,που μπορει να φτασει μια τουρμπινα, θα πρεπε να καιγονται με πολυ πιο μουρλους ρυθμους!!
δε ξερω βεβαια αν εχει σχεση η θερμοκρασια με την εξαερωση/καψιμο των λαδιων.
παρακαλω ξεκαθαριστε μου λιγο το τοπιο με τα λαδακια
δλδ πώς καιγονται και τι ρολο μπορει να παιξει η τουρμπινα σε αυτο

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το λάδι έχει ροή και δεν καίγεται στο τούρμπο - είτε είναι υδρόψυκτο ή όχι, δεν έχει διαφορά κατά την λειτουργία του κινητήρα.

Το υδρόψυκτο τούρμπο έχει μεγάλη σημασία όσο αφορά την μακροζωία του, επειδή όταν σβήσεις τον κινητήρα (που ζόριζες πολύ) το τούρμπο είναι ΚΑΥΤΟ. Η ροή του λαδιού σταματά και το λάδι μέσα στο τούρμπο καίγεται. Στα υδρόψυκτα τούρμπο η παρουσία του νερού μόλις σβήσεις τον κινητήρα, προστατεύει το λάδι και δεν καίγεται.

Το λάδι που καίγεται, σιγά-σιγά βουλώνει τις διόδους του λαδιού στα κουζινέτα του τούρμπο. Με τον καιρό (και την κακομεταχείριση) μαζεύονται καμμένα λάδια, βουλώνει όλο και περισσότερο και χωρίς επαρκή ροή λαδιού, καταστρέφονται τα κουζινέτα του τούρμπο.

Μπορείς να ξαναγράψεις τα παραπάνω ώστε να βγάζουν νόημα.
πάντως αν καταλαβαίνεις τι γράφω, κάτι τέτοιο συμβαίνει στο τούρμπο.

Οι tsi έχουν υδρόψυκτο turbo?

Αν το κακομεταχειρίζεσαι (το σβήνεις αμέσως μετά από ζόρισμα) το υδρόψυκτο τούρμπο έχει μεγάλη διαφορά στην μακροζωία.

@leonp

ναι τα γραφω καπως ασυναρτητα ειναι η αληθεια
παντως μου ελυσες πληρως την απορια, η οποια ηταν ουσιαστικα αν το τουρμπο παιζει ρολο στο καψιμο λαδιου.
τα καψιμο λαδιου ξερω οτι οφειλεται και σε αλλους παραγοντες που συνηθως ειναι φυσιολογικοι και προβλεπομενοι απο τον κατασκευαστη ,απλα μου εκανε εντυπωση το οτι αντεχει τοσο μεγαλες θερμοκρασιες στην τουρμπινα ενω παραλληλα μπορει να καιγεται για αλλους λογους και σε πιο απλα μοτερ οπως ενα 1600αρι με 100 μολις αλογα.ευχαριστω παντως

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
...αλλα τοτε γιατι σε μερικα νορμαλ ατμοσφαιρικα μοτερ(πχ vectra 1,6 που ψαμε ή focus ΙΙ φιλου μου) πεφτει η σταθμη του λαδιου?...

Το turbo και για την ακρίβεια ένα καυτό περιστρεφόμενο που αφήνεται να περιστρέφεται χωρίς συνεχή ροή λαδιού είναι απλά ένας επιπλέον τρόπος να καταναλώσεις λάδια... Από τα παλιά όμως υπήρχαν πολλοί άλλοι τρόποι! Ο πιο συνηθισμένος αναφέρεται και στα εγχειρίδια του χρήστη και ονομάζεται σπορ οδήγηση! Αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορείς να έχεις και αν το λάδι σου έχει υψηλό συντελεστή εξάτμισης και ψιλοζεσταίνεται ή αν έχουν διαρροές τα ελατήρια των πιστονιών, οι τσιμούχες κλπ οπότε λάδια περνάνε στο θάλαμο καύσης και καίγονται μαζί με το καύσιμο.... εμπλουτίζοντας χρωματικά και αρωματικά τα καυσαέρια....

Ωραία συζήτηση

@ QsisVTS
Αυτά που γράφω εγώ δεν ξέρω αν βγάζουν νόημα.

Αν εννοείς κατανάλωση λαδιού λόγω τούρμπο, είναι διαφορετικό από αυτό που γράφω παραπάνω.
Μπορεί να 'ρουφάει' αρκετό λάδι το (χαλασμένο) τούρμπο.

Ο χρήστης konstantinosV έγραψε:
Ωραία συζήτηση

Ο φάνκυ έχει χρόνια τούρμπο του γκρουπ και πρέπει να σε μυήσει στην χρήση και στο παρκάρισμα του αμαξιού.

@leonp
καταλαβα οτι οσο ρεει το λαδι (δλδ ο κινητηρας λειτουργει), δεν υπαρχει προβλημα.
το προβλημα ειναι αν το σβησεις αποτομα, την ωρα που υπαρχει αρκετο λαδι στη τουρμπινα και το αυτοκινητο εχει ζοριστει
Σε αυτη τη περιπτωση το λαδι θα καει και θα δημιουργησει τα προβληματα στη τουρμπινα που περιεγραψες πιο πανω

εκει βοηθαει το νερο στα υδροψυκτα που συνεχιζει να ρεει αφου σβησεις και συνεχιζει να ψυχει τη τουρμπινα, αλλα και παλι καλυτερα να το κρυωσεις,ωστε να σταματησει να γυρναει πολυ η φτερωτη συνεπως να υπαρχει λιγοτερο λαδι στο τουρμπο
(οπως αλλωστε συμβουλευουν και οι κατασκευαστες σε περιπτωσεις σκισιματος)

το χαλασμενο δε το αναλυσαμε, αλλα μιλαμε για κανονικες καταστασεις να καταλαβουμε πρωτα αυτες

Νομιζω οτι δεν χρειαζεται να μας απασχολει τοσο πολυ το θεμα τουρμπο γιατι οταν πχ η vw το εβαλε στο golf ηξερε οτι θα το χρησιμοποιουν απειροι οδηγοι οι οποιοι το τελευταιο που θα σκεφτονται θα ειναι να κρυωσουν το τουρμπο.

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:
Νομιζω οτι δεν χρειαζεται να μας απασχολει τοσο πολυ το θεμα τουρμπο γιατι οταν πχ η vw το εβαλε στο golf ηξερε οτι θα το χρησιμοποιουν απειροι οδηγοι οι οποιοι το τελευταιο που θα σκεφτονται θα ειναι να κρυωσουν το τουρμπο.

εμενα λεει το βιβλιαρακι οτι μετα απο πολυ εντονη οδηγηση 2 λεπτα στο ρελαντι

Και για το superb έτσι λέει το βιβλιαράκι.

ποσοι το διαβαζουν ειναι το θεμα ?
πολλοι μονο σε καμια βλαβη και αν το θυμουνται

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:
Νομιζω οτι δεν χρειαζεται να μας απασχολει τοσο πολυ το θεμα τουρμπο γιατι οταν πχ η vw το εβαλε στο golf ηξερε οτι θα το χρησιμοποιουν απειροι οδηγοι οι οποιοι το τελευταιο που θα σκεφτονται θα ειναι να κρυωσουν το τουρμπο.

...και δεν άλλαζε κανένας τούρμπο.
(πριν βάλουν υδρόψυκτα)