Ο χρήστης ronnie έγραψε:
Να κατι που δεν βλεπεις συχνα...

Ποιανού είναι τελικά?

Το γκαραζ ειναι αυτο
http://www.macrestauri.com/ και απο τις δουλειες που ειχα την τυχη να δω νομιζω πως ο βατραχακος στο τελος θα ειναι εκπληκτικος ,οσο για τον κατοχο νομιζω πως στο τελος η εικονα του αυτοκινητου μονο χαρα και πολλα χαμογελα θα χαρισει ...
Ελπιζω να ειναι του ronnie και να γυρναει ελλαδα... καποια στιγμη.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Η δική σου είναι;Ιταλία:

Περιμενε ντε μην βιαζεσαι ..... καπου εχει πεσει ο αρχιδοσπαστης του .....

Εχω χασει επεισοδια.. Ο πινακας οργανων ειναι και σπανιος..!

Μεχρι και ο Λυριντζης με τον Οικονομου. με το βατραχο ασχολιοντουσαν στο τελος.. ας ελπισουμε οτι τη σκαπουλαρανε...
http://www.skai.gr/player/tv/?mmid=244849

Όταν θα ολοκληρωθεί το προτζεκτ θα πρόκειται για ένα μοναδικό κομμάτι στην Ελλάδα (αν έρθει και δεν μείνει εκεί). Έχει γίνει φοβερή δουλειά και είμαι πολύ περίεργος να μάθω το κόστος το οποίο πρέπει να είναι πολύ υψηλό..

Αξίζει όπως και να έχει.. Συγχαρητήρια..

ΥΓ. Μερικές σελίδες πίσω υπάρχει μια DS break. Αυτή είναι?

Τέτοιο παθιασμένο (και δικαίως) ποστ πρέπει να μπει και εδώ πιστεύω!

viewtopic.php?f=15&t=31644&start=7935

Τωρα πηγαινα να βαλω συνδεσμο..

Για να μη ψαχνετε..

Sm 2700 v6 1973 ελληνικο αυτοκινητο.. !
Κατ αρχας για τους ρετρολαγνους εχει τη κλασσικη μυρωδια παλιου υδροπνευματικου.. οποιος εχει ζησει με αυτα καταλαβαινει.. σε χτυπαει οσο πλησιαζεις η μυρωδια.. Το εντυπωσιακο με το αμαξι καθοτι 40+ χρονων ειναι η ποιοτητα κατασκευης και η προσοχη στις λεπτομερειες.. Εχεις μια αισθηση οτι εχει φτιαχτει για να απευθυνθει σε πολυ μικρο κοινο που εχει να τα σκασει.. Κουμπακια ,μοχλουδακια κτλπ ολα με 'βαρος' , με 'σκληρη' και ακριβεστατη λειτουργια.. Ας πουμε το ντουλαπακι του συνοδηγου ανοιγει με μεταλλικο μπουτον επι του ταμπλω το οποια εχει κλειδαρια πανω του και στο πατημα πεταγεται και ανοιγει προοδευτικα ,σα να το κρατανε μικρα αμορτισερ.. Οι πετουγες στα πισω παραθυρα ειναι ολοκληρη κατασκευη φυσικα μεταλλικες-νικελ.. Τα μπρατσα στις πορτες ντυμμενα με δερμα νιωθεις οτι ειναι στερεομενα με μπετο..οι πορτες δε ειναι απεριγραπτα βαριες με μεταλλικο ηχο στο κλεισιμο και οι καθρεπτες οι εξωτερικοι ρυθμιζονται με ball-joint...και οι κλειδαριες εξωτερικα εχουν αυτη την ιδια αισθηση με ολα τα χειριστηρια.. δλδ 'σκληρα' και φοβερης ακριβειας.. οι ζωνες εκτεινονται απο το πατωμα και οχι απο τη κολωνα της οροφης οπως συνηθιζεται.. γενικα ειναι σα να εχουν τα παντα μηδενικες ανοχες.. δεν υπαρχει τριγμος απο τη καμπινα ουτε ενας! τη ποιοτητα της καμπινας τη θεωρω μια κλασση πανω απο cx-ds της εποχης. Μονοκομματα δερματινα καθισματα εμπρος και επισης δερμα πισω και σε πορτες ,επενδυσεις κτλπ.. Απιστευτη μα απιστευτη θεση οδηγησης Απ εξω δε νομιζω οτι εχει νοημα το σχολιο απλα ολα ειναι σχεδιασμενα με προσοχη και φαινεται πολυ μεγαλυτερη απο κοντα απ οτι στις φωτογραφιες.. πραγματικα η cx ειναι πιο 'λεπτο' και μαζεμενο σχεδιο.. αυτη ειναι στη λογικη του βατραχου.. ογκος.

Γυρνας κλειδι μιζα περιμενεις λιγο να γεμισει η αντλια και γυρνας τερμα.. απο το ρελαντι καταλαβαινεις οτι απο κατω εχεις κατι πολυ διαφορετικο με πολυ δυνατο και μπασο ηχο απο το ρελαντι.. το τι πινει η κυρια δε περιγραφεται, με 3 βεμπερ 42αρια DC. Εξοικειωση κλασσικα θες κυριως με το τιμονι, καθως το diravi δεν εχει καμια σχεση με οτι εχεις πιασει.. νομιζεις οτι κανει τα δικα του στα πολυ λιγα χιλιομετρα, γενικα καλο ειναι να μη παιρνεις τα χερια απο το τιμονι στις χαμηλες ταχυτητες.. οσο ανεβαζεις χιλιομετρα το νιωθεις να προσαρμοζεται ακριβως στις συνθηκες ,σα να δουλευει ακριβως για αυτο που περιμενες.. Συμπλεκτη τον περιμενεις πιο βαρυ απ οτι ειναι !, θελει μονο μια σχετικη αποφασιστικοτητα στις αλλαγες αλλα πραγματικα προσαρμοζεσαι πανευκολα και σε συνδυασμο με το φοβερο σασμαν μπορεις ν αλλαζεις πολυ γρηγορα οπως και εγινε γιατι της αλλαξα τα φωτα διαδοχικα ορισμενες φορες μεχρι και κουμπωμα 4ης.. βοηθαει και το μοτερ που σε παρακαλαει απο ηχο να της τα δινεις.. Μιλαμε για φοβερο επιλογεα εντωμεταξυ,ακριβεστατο και βαρυ με το χαρακτηριστικο μεταλλικο 'κλικ' στο κουμπωμα.. Για τον ηχο του μοτερ μπορω να μιλαω μερες.. απο το ρελαντι σε τσιγκλαει να πατησεις και μεχρι τις 5000+ που ειχα την ευκαιρια απλα νιωθεις οτι δε κρεμαει ποτε και οσο ανεβαζεις ο ηχος γινεται ολο και πιο τρομακτικος απο γλυκος και βαθυς.. γενικα πιστευω θα μπορουσα να κανω ανοιγματα ολη μερα απο το κολλημα που επαθα Κατω απο γεφυρες απλα κατεβαζεις επιτηδες και τσαρουχωνεις για ν ακους.. Η αναρτηση ειναι κλασσικη υδροπνευματικη αλλα η κυρια διαφορα που εντοπισα ειναι μαλλον στο rebound το οποιο δε το αντιλαμβανεσαι.. ειναι μαλλον θεμα σφαιρων καθως νιωθεις οτι δε 'διαβαζει' τιποτα..απλα λιωνει οτι παταει.. ειναι πολυ πιο εντονο απο την υδροπνευματικη μιας xantia π.χ. .. δεν ειναι μονο ανετη ,νιωθεις οτι εισαι σε συννεφο, σε διαδοχικες ανηφοροκατηφορες σε μετρια ασφαλτο απλα νιωθεις οτι βρεθηκες απο ψηλοτερα ,χαμηλοτερα και αναποδα χωρις να μπορεις να εξηγησεις τι μεσολαβησε, σα να 'ρουφαει' τις αλλαγες υψους.. δεν ειναι αποσβεση, ειναι πληρης απομονωση.. Απιθανη αισθηση
Ευκαιρια για πιεση σε στροφιλικι δεν ειχα..και δε της παει πιστευω.. θελει καμπες και επαρχιακο.. σε ορισμενους μονο κυκλικους κομβους εχει τη κλασσικη αισθηση κλισης αλλα σιγουριας οπως ολα τα υδρο της εποχης.. σε ζορικα σημεια με λαθος σχεδιαση του δρομου που τα ξερω,οπως σημειο οπου υπαρχει ομαλη καθιζηση μεσα σε στροφη απλα μου εβγαλε πολυ περισσοτερη σιγουρια απο αλλα πιο συγχρονα υδροπνευματικα... φοραγε λαστιχα 10ετιας δε ,οποτε η ολη αισθηση καποιων χτυπηματων σε εγκαρσιες λογω ξερας αλλα και κρατηματος ειναι πολυ καλυτερη απο την ηδη εξαιρετικη αισθηση που αποκομισα..!! Γενικα παντως στο θεμα αναρτηση αλλα και στη γενικοτερη φιλοσοφια σου βγαζει το 'καρφωνω 150 και παω Κωσταντινουπολη για καφε....' , ο ορισμος του grand tourer..Φρενα κλασσικα on-off /μανιταρι αντι πενταλ με ακομα πιο αποτομη λειτουργια και ελαστικοτητα απο xantia.. αν δε το ξερεις νομιζεις οτι δεν εχεις φρενα.. Και εργονομια αρκετα καλυτερη απο αλλα citroen της εποχης αν τα κατηγορουσε κανεις για αντιεργονομικα.

Δε ξερω τι αλλο θα ηθελε καποιος να ξερει.. μιλαμε για κατι εντελως εξωπραγματικο αυτοκινητιστικα.. το τι κεφαλια γυρνανε στο περασμα της δε περιγραφεται.. οπου και να εισαι καποιος θα ρωτησει, καποιος θα δειξει, καποιος θα καρφωθει.. Ο βενζινας επι λεξη μου ειπε 'απο ποιο πλανητη ειναι?' εχει φαση να κοιτας καποιον πριν τη δει και τη στιγμη που την παιρνει χαμπαρι διπλα του ,μπροστα του.. σα τους χανους....

Youtube Video

Ενα εξαιρετικο εγχειριδιο για τα turbo και turbodiesel μοτερ της CX στα 2,5 λιτρα.
http://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=& ... Xw5Hj58_Og

Μετα απο πολυ καιρο ψαξιματος βρεθηκε σε λογικη τιμη.

Radioen S 191 by Continental Edison.

και ενα link
http://www.nuancierds.fr/DT autoradios 2.htm

Μερακλης...
Σε τι φαση ειναι το εργαλειο? εκτος αν ειναι μυστικο..

Προχωραει. Σε ενα χρονο περιπου θα ειναι ετοιμος.

Μια ωραια ιστορια για ενα ελληνικο σπανιο 2cv που βρηκε νεο κατοχο!
http://my2cv.gr/forum/threads/barn-find ... post-21723

viewtopic.php?f=16&t=27478&start=990

Νονέ για σένα:

http://www.petrolicious.com/citroen-gs-1220-pallas