Σε μια μερσεντες SL του 72' 3500cc V8 τι λαδι βαζουμε? Υποψιν οτι τσιμπαει λαδι(βγαζει καπνο στο ρελαντι). 20-50W ειναι καλο? Ειναι μεσα στις προδιαγραφες που λεει το βιβλιο αλλα μηπως ειναι πολυ παχυ?
Ειναι ενος φιλου, πληροφοριακα ρωταω.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ειναι μεσα στις προδιαγραφες που λεει το βιβλιο .

Αφού είναι έτσι κανένα πρόβλημα χρησιμοποίησέ το.

Για να καπνίζει στο ρελαντι μάλλον έχει ξεραμένα τσιμουχάκια βαλβιδων (λογικό) οπότε το χοντρο λαδάκι θα βοηθησει την κατανάλωση. Εξάλλου δεν μιλάμε και για κάνα πολύστροφο ιταλικό μοτέρ οπου χρειάζεται να ανεβάζει γρήγορα θερμοκρασία λειτουργίας....

Στο ρελαντι και στο ξεκινημα μονο πεταει ντουμανι...στην πορεια σχεδον τιποτα...μονο το βραδυ με τα φωτα των πισω φενεται κατι ελαχιστο...υπαρχει περιπτωση να ειναι ελατηρια πιστονιων?

τσιμούχες βαλβίδων και οδηγοί στα σίγουρα 100/100
ελατήρια παίζουν και αυτά, μην ξεχνάς τα χιλιόμετρα και τα χρονάκια που έχει αυτό το μοτέρ.

Παντως εντυπωσιαστηκα απο το αμαξι. Εκτος απο το συνολο μου με αφησε αφωνο, εχει πολυ καλες ρεπριζ,τραβαει καλα ειδικα σε κατι 80-130 επιταχυνει απιστευτα! Φοβερη απορροφητικοτητα η αναρτηση που ακομη και σε κρατηρα να πεσεις δεν κοπαναει!

πάντως αν ξεκινήσει ο φίλος σου να ανοίξει το μοτέρ να ετοιμαστεί να τα ακουμπήσει για τα καλά γιατί το γενικό ρεκτιφιέ δεν βλέπω να το γλυτώνει.
εκτός αν επισκευάσει τα καπάκια και αγνοήσει το παρακάτω πρόβλημα με τα ελατήρια.

Εντάξι , μιλάμε για 3500cc και με απιστευτη ροπή.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Εντάξι , μιλάμε για 3500cc και με απιστευτη ροπή.

Ποσα αλογα βγαζει αυτο? Και ποση ροπη? Αλλα site λενε 200 αλλα 230 και αλλα 250 αλογα...
Ροπη καπου στα 29 κιλα πρεπει να ειναι...

Mercedes T-80, σχεδιάστηκε το 1939 από τον Φερδινάνδο Πόρσε ( τον πατέρα ) κατόπιν εντολής του Χίτλερ για την κατάριξη του παγκόσμιου ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά, είχε 6 τροχούς και χρησιμοποιούσε το 3ο πρωτότυπο του κινητήρα της Mercedes που αργότερα χρησιμοποιήθηκε από το αεροπλάνο Messerschmitt, ήταν 12κύλινδρος με χωρητικότητα 44.5 λίτρα και είχε ισχύ 3.500 ΗΡ. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας ήταν 0.18, νούμερο ασύλληπτο και είχε σχεδιαστεί από τον αεροδυναμιστή Josef Mikcl.

Ο στόχος ήταν να φτάσει τα 550 χλμ αλλά μετά τις επιτυχίες των Βρετανών Eyston και Cobb υποχρεώθηκε ο Πόρσε να ανεβάσει το ρεκόρ στα 600 χλμ, όταν ολοκληρώθηκε η κατασκευή ο στόχος ήταν τα εξωπραγματικά για την εποχή 750 χλμ, θα το οδηγούσε ο Χάνς Στούκ ( ο πατέρας ) λόγω όμως της έναρξης του πολέμου δεν έτρεξε ποτέ, σήμερα βτίσκεται στο μουσείο της Mercedes χωρίς τον κινητήρα.

http://www.oto6.free.fr/6roues/6rouest80.htm

Φρενάροντας με την 190Ε του παππού ένιωσα ένα καλό κοσκίνισμα στο τιμόνι τι μπορεί να είναι στραβές δισκόπλακες μήπως ; από ότι μου είπε δν το πέρασε από νερά ούτε το έπλινε μέτα από ταξίδι , μπορεί να είναι κάτι άλλο ; και τι κόστος έχει περίπου .

Ο χρήστης audipassion έγραψε:
Φρενάροντας με την 190Ε του παππού ένιωσα ένα καλό κοσκίνισμα στο τιμόνι τι μπορεί να είναι στραβές δισκόπλακες μήπως ; από ότι μου είπε δν το πέρασε από νερά ούτε το έπλινε μέτα από ταξίδι , μπορεί να είναι κάτι άλλο ; και τι κόστος έχει περίπου .

Ίσως, με μια ζυγοστάθμιση με τους τροχούς πάνω στο αυτοκίνητο να ξεμπερδέψεις, διαφορετικά...

(1) Το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο κατά το φρενάρισμα και αν ναι, σε τι ταχύτητες?
Πάντως, δεν είναι υποχρεωτικό να φταίνε οι δισκόπλακες. Μήπως το αυτοκίνητο έπεσε σε λακούβα και στράβωσε κάποια ζάντα (ή ελαστικό)? Αυτή είναι η μια περίπτωση.

(2) Η άλλη είναι, επειδή το αυτοκίνητο έχει τα χρονάκια του, να κοιτάξεις τα ψαλίδια και ειδικότερα τα σινεμπλόκ τα οποία ενδέχεται να έχουν φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Τα ανταλλακτικά είναι σχετικά φθηνά (αν τα βρεις εύκολα), αλλά τα εργατικά όχι. Ίσως κάπου εκεί να βρίσκεται το πρόβλημα.

IMHO, πάντα.

Ο χρήστης Ernani έγραψε:

Φρενάροντας με την 190Ε του παππού ένιωσα ένα καλό κοσκίνισμα στο τιμόνι τι μπορεί να είναι στραβές δισκόπλακες μήπως ; από ότι μου είπε δν το πέρασε από νερά ούτε το έπλινε μέτα από ταξίδι , μπορεί να είναι κάτι άλλο ; και τι κόστος έχει περίπου .

Ίσως, με μια ζυγοστάθμιση με τους τροχούς πάνω στο αυτοκίνητο να ξεμπερδέψεις, διαφορετικά...

(1) Το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο κατά το φρενάρισμα και αν ναι, σε τι ταχύτητες?
Πάντως, δεν είναι υποχρεωτικό να φταίνε οι δισκόπλακες. Μήπως το αυτοκίνητο έπεσε σε λακούβα και στράβωσε κάποια ζάντα (ή ελαστικό)? Αυτή είναι η μια περίπτωση.

(2) Η άλλη είναι, επειδή το αυτοκίνητο έχει τα χρονάκια του, να κοιτάξεις τα ψαλίδια και ειδικότερα τα σινεμπλόκ τα οποία ενδέχεται να έχουν φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Τα ανταλλακτικά είναι σχετικά φθηνά (αν τα βρεις εύκολα), αλλά τα εργατικά όχι. Ίσως κάπου εκεί να βρίσκεται το πρόβλημα.

IMHO, πάντα.

Thank's a lot μόνο στο φρενάρισμα παρουσιάζεται σε χαμηλές ταχύτητες 40-50 χμ πάντως θα ρίξω μια ματιά και στα υπόλοιπα.

Τότε, μάλλον είναι οι δισκόπλακες. Το εύχομαι δηλαδή, γιατί μετά πάει μακρυά η βαλίτσα.

Είχα αλλάξει την άνοιξη, με κόστος περίπου 75 ευρώ έκαστη (καινούργιες, εργοστασιακές), σε εξειδικευμένο συνεργείο. Μαζί με τακάκια (οικολογικά, κάνουν απίστευτο θόρυβο ) και υγρά φρένων, συνολικό κόστος κάτι παραπάνω από 400 ευρώ.

Μάλλον θα τις βρεις εύκολα και σε καλύτερη τιμή.

Καλή επιτυχία.

EDIT: Διόρθωσα τις τιμές και τις ποσότητες (ξανά), γιατί δεν θυμόμουν.

Ακουστε ΗΧΟ
http://www.youtube.com/watch?v=ralH0J55 ... r_embedded

διαβολικος.

Αν και αισθητικά οι 110 δεν είναι του γούστου μου, το συγκεκριμένο φαίνεται να είναι σε αξιοζήλευτη κατάσταση!

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mercedes-Benz-200-Series-67-200D-DIESEL-4SPD-33K-miles-W110-Fintail-SURVIVOR-CAR-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255d4afbabQQitemZ160478985131QQptZUSQ5fCarsQ5fTrucks

Ειναι σαν αυτη που ειδα εγω;

Μου εκανε κατι περιεργο το πισω μερος (πως τελειωνει ο ουρανος στο πισω παρμπριζ) και σταματησα να την φωτογραφίσω.