Το ροχι δλδ εινα ιυπεροπλο? Το s2k ειναι, ρισπεκτ. Εγω παντως θα αγοραζα η μεταχειρο s. ή καινουριο μιατα διλιτρο με μπλοκε και 6ρι ή γκολφ GTI DSG

Βγάλε το DSG και έχεις άλλες 3 από τις επιλογές που είναι μες στο κεφάλι μου αυτό το καιρό!!

DSG rules

Έχει όμως ένα μειονέκτημα. Δεν σου επιτρέπει να κρατήσεις μια σχέση στον κόφτη.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Έχει όμως ένα μειονέκτημα. Δεν σου επιτρέπει να κρατήσεις μια σχέση στον κόφτη.

ναι αυτο ειναι οντως τραγικο...

ολος ο κοσμος με μια ταχυτητα στο κοφτη κυκλοφορει ολη μερα...

Ο χρήστης kovathe έγραψε:

Πάντως το ST είναι πολύ όμορφο και ένα από τα πρώτα που μου έκαναν κλικ..
Μέχρι που έμαθα καλύτερα τι παίζει...

Δηλαδή;

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Έχει όμως ένα μειονέκτημα. Δεν σου επιτρέπει να κρατήσεις μια σχέση στον κόφτη.

ναι αυτο ειναι οντως τραγικο...

ολος ο κοσμος με μια ταχυτητα στο κοφτη κυκλοφορει ολη μερα...

Υπάρχουν περιπτώσεις που το θες. Εγώ αν ήταν να το πάρω, θα το'παιρνα με το κλασσικό χειροκίνητο κιβώτιο.

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:

Πάντως το ST είναι πολύ όμορφο και ένα από τα πρώτα που μου έκαναν κλικ..
Μέχρι που έμαθα καλύτερα τι παίζει...

Δηλαδή;

2,5 χιλιάδες κυβικά - άρα ασύμφορο φορολογικά, μεγάλη κατανάλωση και ασφάλεια, κακή μεταπώληση, πολύ ογκώδες - ενώ σχεδιαστικά δεν του φαίνεται, από κοντά όμως με εξέπληξε αρνητικά, και το χειρότερο απ' όλα σχετικά μαλακό και ήπιο στήσιμο.. γενικά αυτοκίνητο με touring χαρακτήρα...
Δε λέω από πολλές απόψεις είναι φοβερό, αλλά μάλλον θα ήθελα κάτι πιο σκληροπυρηνικό.. χωρίς να αποκλείω τπτ βέβαια έτσι?
Ειδικά με μια καλή έκπτωση το σκεφτόμουνα σοβαρά..

Το εχεις οδηγησει το αμαξι?

Γιατί, ξέρεις πολλούς να έχουν οδηγήσει τα αυτοκίνητα για τα οποία εκφέρουν γνώμη; ...μάλλον είναι πολύ μικρό το ποσοστό...

Καλοτάξιδος !!!
Για την εγγύηση δεν θα ενθουσιαζομουνα τόσο...
Δες κι εδω http://www.clubfocus.gr/forum/showthrea ... D%E7%F3%E7

Με 2 λόγια έχει 2 χρόνια εγγύηση και μετά αλλά 3 ¨προνομιακή' όπου δεν καλύπτονται πολλά πράγματα. Επίσης στα 80.000-100.000 θεωρείται φυσιολογικό να χαλάσουν ...σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Τα λέει στις σελίδες 10-11 του βιβλίου εγγύησης του αυτοκινήτου
Αχρείαστα να είναι βεβαια όλα αυτά

Πιστευω οτι ο πωλητης θα τον εχει ενημερωσει για το τι εξερειται.

Εγω ειχα φωτοτυπια (2 σελιδες ηταν αν θυμαμαι καλα Α4 με τις εξαιρεσεις) και τις εδινα στους πελατες!

Όντως, 2.5 λίτρα δεν συμφέρει φορολογικά, για τους εξής λόγους:

1. Αν το επάγγελμά σας δικαιολογεί έξοδα συντήρησης και επισκευών αυτοκινήτου, με τόσο μεγάλο κυβισμό μπορείτε μόνον μικρό μέρος των εξόδων αυτών να δικαιολογείτε στη φορολογική σας δήλωση (με 2000 κ.εκ. ήδη η εφορία δικαιολογεί μόλις το 50% των εξόδων συντήρησης κι επισκευών)
2. Υψηλά τέλη κυκλοφορίας

Και υπάρχει κι άλλο ένα κόστος, που δεν είναι φορολογικής φύσεως και υφίσταται και σε άλλα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα: υψηλά ασφάλιστρα.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Έχει όμως ένα μειονέκτημα. Δεν σου επιτρέπει να κρατήσεις μια σχέση στον κόφτη.

ναι αυτο ειναι οντως τραγικο...

ολος ο κοσμος με μια ταχυτητα στο κοφτη κυκλοφορει ολη μερα...

Υπάρχουν περιπτώσεις που το θες. Εγώ αν ήταν να το πάρω, θα το'παιρνα με το κλασσικό χειροκίνητο κιβώτιο.

ποσες φορες μεχρι σημερα θελησες να κρατησεις μια ταχυτητα στο κοφτη και για πιο λογο?

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Το εχεις οδηγησει το αμαξι?

Nαι.. όχι στο όριο βέβαια, απλά μια γρήγορη βόλτα.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
ποσες φορες μεχρι σημερα θελησες να κρατησεις μια ταχυτητα στο κοφτη και για πιο λογο?

Ανεβαίνοντας βουνίσια στροφιλίκια με 'κακές' διαθέσεις. Αυτό μπορεί να σε βοηθήσει κάποιες φορές, ιδίως σε φουρκέτες, όπου το ανέβασμα στην αμέσως επόμενη μπορεί να σε 'κρεμάσει'.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

ποσες φορες μεχρι σημερα θελησες να κρατησεις μια ταχυτητα στο κοφτη και για πιο λογο?

Ανεβαίνοντας βουνίσια στροφιλίκια με 'κακές' διαθέσεις. Αυτό μπορεί να σε βοηθήσει κάποιες φορές, ιδίως σε φουρκέτες, όπου το ανέβασμα στην αμέσως επόμενη μπορεί να σε 'κρεμάσει'.

Δεν υπάρχει λόγος να βαρέσεις κόφτη. Βάζεις το κιβώτιο σε λειτουργία +/- και απλά κινείσαι με αυξημένες στροφές στον κινητήρα (έστω και κοντά στον κόφτη). Εξάλλου πίστεψέ με το συγκεκριμένο μοτέρ δεν σε 'κρεμάει' καθόλου εύκολα...

OK τότε.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

ποσες φορες μεχρι σημερα θελησες να κρατησεις μια ταχυτητα στο κοφτη και για πιο λογο?

Ανεβαίνοντας βουνίσια στροφιλίκια με 'κακές' διαθέσεις. Αυτό μπορεί να σε βοηθήσει κάποιες φορές, ιδίως σε φουρκέτες, όπου το ανέβασμα στην αμέσως επόμενη μπορεί να σε 'κρεμάσει'.

το να μενεις στο κοφτη χανεις χρονο, μενεις απο δυναμη

το ανεβασμα στην επομενη μονο εκτος δυναμης δε θα σε βγαλει ειδικα ενα turbo μοτερ και ειδικα αυτο το μοτερ

το να ανεβασεις για 1-2'' στην επομενη και αμεσως μετα να φρεναρεις κατεβαζοντας ειναι κατι που το κανεις ταχυτατα κερδιζοντας μαλιστα χρονο σε σχεση με το χειροκινητο που θα 'βαρεθεις' να κανεις αλλαγη για μονο 1-2''

να μη γραψω αλλα ε?

Ο χρήστης skullone έγραψε:

ποσες φορες μεχρι σημερα θελησες να κρατησεις μια ταχυτητα στο κοφτη και για πιο λογο?

Ανεβαίνοντας βουνίσια στροφιλίκια με 'κακές' διαθέσεις. Αυτό μπορεί να σε βοηθήσει κάποιες φορές, ιδίως σε φουρκέτες, όπου το ανέβασμα στην αμέσως επόμενη μπορεί να σε 'κρεμάσει'.

το να μενεις στο κοφτη χανεις χρονο, μενεις απο δυναμη

το ανεβασμα στην επομενη μονο εκτος δυναμης δε θα σε βγαλει ειδικα ενα turbo μοτερ και ειδικα αυτο το μοτερ

το να ανεβασεις για 1-2'' στην επομενη και αμεσως μετα να φρεναρεις κατεβαζοντας ειναι κατι που το κανεις ταχυτατα κερδιζοντας μαλιστα χρονο σε σχεση με το χειροκινητο που θα 'βαρεθεις' να κανεις αλλαγη για μονο 1-2''

να μη γραψω αλλα ε?