Φίλτρο αέρα; Αν είναι με καρμπυρατέρ ίσως θέλει ένα καθάρισμα και ρύθμιση.

Eιναι μονομπεκο παιδια, δεν ειναι με καρμπυρατερ.
Και φιλτρο αερα πεντακαθαρο!

Aισθητήρας Λ???

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Eιναι μονομπεκο παιδια, δεν ειναι με καρμπυρατερ.
Και φιλτρο αερα πεντακαθαρο!

---

Έλεγχος πίεσης βενζίνης, καθαρισμός μπεκ. Και βεβαίως εάν δεν έχεις ξεχάσει να κανείς service!!!!!.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Tα σερβις του ολα εχουν γινει στην ωρα τους!
Πιεση βενζινης? Πριν 2 χρονια αλλαξα τρομπα βενζινης...αληθεια ποσο χρονο ζωης εχουνε?Οταν φτασει στη μεση το φουλαρω.
Να πω οτι σημερα πεταγε, και δεν εκανε το παραμικρο.

Ο χρήστης jerald έγραψε:
Απορία... Σε τι θερμοκρασιες θεωρούμε οτι ενα μοτερ απο αυτοκινητο ειναι κρυο και πρεπει να περιμενουμε λιγο στο ρελαντι μεχρι να ξεκινησουμε?

Ας πουμε με τετοιες θερμοκρασιες, βαζουμε μπρος και ο κινητητρας δουλευει 1800 στροφες με την μια. Ε δεν παταμε αμεσως το γκαζι να φυγουμε. Περιμενουμε λιγακι να πεσουν λιγο οι στροφες και φευγουμε χαλαρα χωρις γκαζια και νευρικοτητες.

Ο χρήστης jerald έγραψε:
Αλλη απορια... γιατι το αμαξι γνωστου ειτε ειναι καλοκαιρι με 40 βαθμους ειτε χειμωνας με 2 ξεκινα με 900 στροφες??? Φυσιολογικο??

Mαλλον οχι. Με τετοιο κρυο και να δουλευει εξαρχης με 900?

Ο χρήστης jerald έγραψε:
Ναι και εμενα με παραξενευε... (ειναι και injection).
Τι να το κανει?

Αν δεν αντιπετωπιζει προβλημα με το ρελαντι του το πρωι να κανει τον κινεζο...
Αληθεια ποιος ειναι ο σκοπος των ανεβασμενων στροφων στην κρυα εκκινηση? Για να ανεβαινουν πιο γρηγορα τα λαδια? Οι μηχανικοι θα μας απαντησουν....

το τσοκ ειναι ρε φιλε ,για να μην σβηνει.

Όταν ο κινητήρας είναι κρύος η εξαέρωση της βενζίνης ( περισσότερο στα καρμπυρατέρ και λιγότερο στον ψεκασμό ) δεν είναι πλήρης με αποτέλεσμα να μην έχουμε μικροσταγονίδια αλλά σταγόνες αρκετά μεγαλύτερου μεγέθους, αυτές δεν αναφλέγονται εύκολα ( εξ ου και τα μπουκώματα ) οι περισσότερες στροφές στο ρελαντί στον κρύο κινητήρα βοηθάνε την εξαέρωση τους και με το γρηγορότερο ανέβασμα της θερμοκρασίας πρωτίστως στα μέταλλα της κυλινδροκεφαλής και των κυλίνδρων και στην συνέχεια του λαδιού και του νερού, βοηθάνε στην πλήρη εξαέρωση τους αποκτώντας την πτητικότητα που έχει η βενζίνη σαν καύσιμο.

Να πω εδώ ότι για το λόγο αυτό ( της καλύτερης διάσπασης του μεγέθους της σταγόνας σε μκιρότερες ώστε να είναι το νέφος των σταγονιδίων όσο γίνεται πυκνότερο ) στα παλαιά καρμπυρατεράτα μοτέρ στις εισαγωγές κυκλοφορούσαν τα νερά της μηχανής ώστε να υπάρχει μια θερμοκρασία στην εισαγωγή 60-70οc για την εξαέρωση της ειδικά στα μικρά φορτία πχ κυκλοφορία στις πόλεις, στα μοτέρ με ψεκασμό η ανάγκη αυτή είναι π[ολύ χαμηλότερη γιατί λόγω της πίεσης της βενζίνης στα μπέκ 3-4 bar ο λεπτοδιαμερισμός του καυσίμου είναι πολύ καλύτερος, και ακόμα καλύτερος έως τέλειος είναι ο ψεκασμός στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού που η βενζίνη ψεκάζεται με 120-200 bar.

Για το λόγο αυτό τα μοτέρ αυτά έχουν πολύ σταθερό ρελαντί ακόμα και κρύα.

Ο εγκέφαλος μπορεί να ανιχνεύει κραδασμούς (μη ανάφλεξη κάποιου κυλίνδρου) και αυξάνει το ρελαντί για πιο ομαλή λειτουργία.
Συνήθως το όριο των κραδασμών είναι πιο μικρό όταν ο κινητήρας είναι κρύος (μη τυχόν σβήσει) και έτσι το ρελαντί κρύο είναι ψηλότερο από το ρελαντί με τον κινητήρα ζεστό.

Στα μοτέρ F7P που φόραγε το Clio 1.8 16V και 19 1.8 16V υπήρχε 5ο μπέκ στο κάτω μέρος της εισαγωγής για το επιπλέον μίγμα του κρύου ξεκινήματος, οπότε όσοι τα τούρμπιζαν με extra εγκεφαλάκι είχαν έτοιμο το μπέκ, βραχυκύκλωναν με τον MF2 το pin της ECU No 28 και είχαν το επιπλέον μίγμα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Να πω εδώ ότι για το λόγο αυτό ( της καλύτερης διάσπασης του μεγέθους της σταγόνας σε μκιρότερες ώστε να είναι το νέφος των σταγονιδίων όσο γίνεται πυκνότερο ) στα παλαιά καρμπυρατεράτα μοτέρ στις εισαγωγές κυκλοφορούσαν τα νερά της μηχανής ώστε να υπάρχει μια θερμοκρασία στην εισαγωγή 60-70οc για την εξαέρωση της ειδικά στα μικρά φορτία πχ

Πολύ σωστός. Τέτοιο σύστημα έχει και το Honda μου. Ο κυριότερος λόγος όμως είναι για να αποφεύγεται το carb icing.

Στο 304 μου η πολλαπλή είναι τέτοιου τύπου. Μάλιστα, σε ένα σημείο είναι ιδιαίτερα λεπτή ώστε αν παγώσει ποτέ το κύκλωμα, από την άυξηση του όγκου του νερού να σκάσει εκεί πρώτα και όχι στο μπλοκ ή κάπου αλλού σημαντικό.

Έλα που όμως επειδή είναι τόσο λεπτή μπορεί να σαπίσει, όπως διαπίστωσα ένα κρύο παγωμένο βράδυ ανεβαίνοντας άνω πόλη για να επιστρέψω το αμόρε.
304 αντί για hotel =40 ευρώ στην τσέπη
τρύπια πολλαπλή με νερά να τρέχουν στο καταχείμωνο μετά από το προαναφερθέν=αξία ανεκτίμητη

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Στο 304 μου η πολλαπλή είναι τέτοιου τύπου. Μάλιστα, σε ένα σημείο είναι ιδιαίτερα λεπτή ώστε αν παγώσει ποτέ το κύκλωμα, από την άυξηση του όγκου του νερού να σκάσει εκεί πρώτα και όχι στο μπλοκ ή κάπου αλλού σημαντικό.

Έλα που όμως επειδή είναι τόσο λεπτή μπορεί να σαπίσει, όπως διαπίστωσα ένα κρύο παγωμένο βράδυ ανεβαίνοντας άνω πόλη για να επιστρέψω το αμόρε.
304 αντί για hotel =40 ευρώ στην τσέπη
τρύπια πολλαπλή με νερά να τρέχουν στο καταχείμωνο μετά από το προαναφερθέν=αξία ανεκτίμητη

Αν καταργήσεις τη θέρμανση της εισαγωγής το 'ξενοδοχείο' σου θα πηγαίνει καλύτερα το καλοκαίρι αλλά θα είναι άθλιο το χειμώνα.