Ειναι για να κρατάει τα μποσικα στο τακάκι οταν δεν πιέζει την δαγκάνα...

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:
σε ενα προσθιοκινητο αυτοκινητο οπου το μετατροχιο μπροστα ειναι μεγαλυτερο σε σχεση με πισω τι θα συμβει εαν γινει το ιδιο με μπροστα ? ή εαν το πισω γινει φαρδυτερο απο το μπροστα ?

τι αλλαγες θα εχεις στην οδηκη συμπρεριφορα, στη θεωρια βασικα τι λεει η θεωρια ?

Όσο πιο μεγάλο μετατρόχιο τόσο καλύτερη η πρόσφυση που προσφέρει ο άξονας αυτός. Για αυτό στα προσθιοκίνητα (που έχουν τάση υποστροφής) το εμπρός είναι πιο μεγάλο και το αντίθετο στα πισωκίνητα (που έχουν τάση υπερστροφής).
Αν εσύ αυτά τα αλλάξεις (συνήθως το αυξήσεις βάζοντας ζάντες με λάθος όφσετ ή αποστάτες) τότε θα αυξήσεις την πρόσφυση του άξονα που μεγάλωσες σε σχέση με τον άλλον. Έτσι αν μεγαλώσεις το πίσω μετατρόχιο σε προσθιοκίνητο θα πετάει ακόμα πιο πολύ μούρη ή δεν θα φεύγει το πίσω του στο άφημα γκαζιού. Αν μεγαλώσεις το εμπρός σε προσθιοκίνητο τότε θα μειώσεις τις μούρες ή/και θα αυξήσεις τους κώλους. Ανάλογα, αντίθετα δηλαδή για πισωκίνητο.
Όμως μπορεί να αυξήσεις την πρόσφυση του άξονα αλλά τον κάνεις και λιγότερο φιλικό άρα στο όριο θα ξεκολλάει πιο απότομα...
Τα παραπάνω αποτελούν απλοϊκή αντιμετώπιση (πάρα πολλά πράγματα παίζουν ρόλο και συμμετέχουν για την τελική πρόσφυση και συμπεριφορά και μερικά επηρεάζονται από άλλα....) αλλά ισχύουν σαν βασική ιδέα.

Εχω ενα Seat Ibiza μοντελο 2004, εδω και μερικές ημέρες συμβαίνει το εξης περίεργο :

Οταν ξεκινάω το πρωι για να πάω στη δουλεια το λαμπάκι του ABS ειναι σβηστό, οταν το απόγευμα πάω να πάρω το αυτοκίνητο ανάβει. Το ίδιο και αν π.χ ολη μερα δεν πάρω το αυτοκίνητο και το πάρω το βράδυ είναι σβηστό, αλλά οταν το σβησω και το ανάψω παλι, μετα απο 15 λεπτά, το λαμπάκι του ABS ανάβει παλι . Στο manual λεει ότι κάποιο πρόβλημα υπάρχει με το ABS. Αλλά το οτι δεν ανάβει συνεχόμενα με προβληματίζει. Έχει συμβει σε κανέναν άλλο κάτι παρόμοιο ?

Συνεργείο για να δούνε τι σφάλμα καταγράφεται. Όταν ανάβει το λαμπάκι του ABS τότε αυτό ΔΕΝ λειτουργεί, να ξέρεις.

Ναι, το γνωρίζω οτι δεν λειτουργει το ABS, αλλά μου κάνει εντύπωση που μία ανάβει μία σβήνει.

Θα το παω σε συνεργειο, εκτος αντιπροσωπίας φυσικά, να δούμε τι θα γίνει.

Πολλά μπορούν να είναι, ένας μισοχαλασμένος αισθητήρας, μια βρώμικη γείωση κλπ κλπ.

Ο χρήστης apopol έγραψε:
Εχω ενα Seat Ibiza μοντελο 2004, εδω και μερικές ημέρες συμβαίνει το εξης περίεργο :

Οταν ξεκινάω το πρωι για να πάω στη δουλεια το λαμπάκι του ABS ειναι σβηστό, οταν το απόγευμα πάω να πάρω το αυτοκίνητο ανάβει. Το ίδιο και αν π.χ ολη μερα δεν πάρω το αυτοκίνητο και το πάρω το βράδυ είναι σβηστό, αλλά οταν το σβησω και το ανάψω παλι, μετα απο 15 λεπτά, το λαμπάκι του ABS ανάβει παλι . Στο manual λεει ότι κάποιο πρόβλημα υπάρχει με το ABS. Αλλά το οτι δεν ανάβει συνεχόμενα με προβληματίζει. Έχει συμβει σε κανέναν άλλο κάτι παρόμοιο ?

Δές πρώτα απ όλα τα ρεύματα. Το ABS είναι ευαίσθητο στις πτώσεις τάσης, αν για οποιοδήποτε λόγο (πχ χαλασμένο δυναμό, κακή γείωση) σου πέφτει η τάση το πρώτο που σταματάει να δουλεύει είναι το ABS.

Γνωρίζουμε μήπως που περίπου βρίσκεται η βαλβίδα egr στους FSI;

Ο χρήστης piii έγραψε:
Γνωρίζουμε μήπως που περίπου βρίσκεται η βαλβίδα egr στους FSI;

Αν μας πεις τι ειναι η βαλβιδα egr ίσως

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Γνωρίζουμε μήπως που περίπου βρίσκεται η βαλβίδα egr στους FSI;

Αν μας πεις τι ειναι η βαλβιδα egr ίσως

Βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων ελληνιστί.

http://en.wikipedia.org/wiki/EGR_valve

Στο tucson που χω το υγραεριο ειχα την τελευταια βδομαδα συχνα λαμπακι chek. Το διαγνωστικο εδειξε ''μη ενεργος λ (2) ο δευτερος'' εκει που περιμενα να δειξει κανενα φτωχο μιγμα απο το υγραεριο...... Εκεινη την ωρα ομως που βαλε το διαγνωστικο και εβλεπε live εδειχνε οτι δουλευε και εδινε τασεις. Τι παιζει με αυτον το λαμδα? Το αμαξι λειτουργει μια χαρα παντως.

Ο χρήστης piii έγραψε:

Γνωρίζουμε μήπως που περίπου βρίσκεται η βαλβίδα egr στους FSI;

Αν μας πεις τι ειναι η βαλβιδα egr ίσως

Βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων ελληνιστί.

http://en.wikipedia.org/wiki/EGR_valve

Eγω την ξέρω Wastegate
http://en.wikipedia.org/wiki/Wastegate
Και η απάντηση μου ως προς το βασικό ερώτημα είναι:δεν γνωρίζω

Άλλο το ένα και άλλο το άλλο!

Sent from my Desire using smoke signals.

Αυτό που λέει ο φίλτατος drdino.
Το wastegate που λες αν δεν απατώμαι έχει σχέση με turbo.
Η egr έχει σχέση με τα καυσαέρια, μιλάμε πάντα για ατμοσφαιρικό.

Mάλλον πολύ χαζή απορία αλλά τι να κάνω... ένας 16βάλβιδος κινητήρας έχει πάντα 2 μπέκ ανά κύλινδρο? Ρώτησα
ένα γνωστό για σύστημα υγραερίου και μου είπε μια πολύ ελκυστική τιμή αν το αυτοκίνητο είναι μονού ψεκασμού
Αν κατάλαβα καλά εννοούσε πως αν έχει 4 μπέκ συνολικά βγαίνει φτηνά, ενώ αν έχει 8 ακριβότερα. Πρόκειται για ένα
Lancia Y 1.2 16v '98 http://www.cars-data.com/en/lancia-ypsilon-12-16v-ls-86hp-36154/specs.html, multipoint
σημαίνει ότι έχει ένα μπεκ ανά βαλβίδα εισαγωγής ή οτι το ένα μπέκ ψεκάζει σε πολλά σημεία? Μη βαράτε

16 βαλβιδος, εχει 4 κυλινδρους, 4 βαλβιδες ανα κυλινδρο και 4 μπεκ(ενα ανα κυλινδρο). Μονου ψεκασμου ειναι οταν εχει ΕΝΑ μπεκ που τροφοδοτει και τους 4 κυλινδρους.

Mάλιστα, ευχαριστώ. Παλιότερα δηλαδή υπήρχαν κινητήρες με ένα μπέκ?

ναι φυσικα, ηταν η επομενη τεχνολογια απο το καρμπυρατερ.. ενα μπεκ οπου διακλαδωνοταν και στους 4 κυλινδρους μεσω της πολλαπλης.

spi single point injection
mpi multiple point injection

Ο χρήστης cson έγραψε:
Στο tucson που χω το υγραεριο ειχα την τελευταια βδομαδα συχνα λαμπακι chek. Το διαγνωστικο εδειξε ''μη ενεργος λ (2) ο δευτερος'' εκει που περιμενα να δειξει κανενα φτωχο μιγμα απο το υγραεριο...... Εκεινη την ωρα ομως που βαλε το διαγνωστικο και εβλεπε live εδειχνε οτι δουλευε και εδινε τασεις. Τι παιζει με αυτον το λαμδα? Το αμαξι λειτουργει μια χαρα παντως.

Μπορει να βοηθησει κανεις?