Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

παιδια μπηκε μεσα μια 'Εμμανουελα' πεταξε μια βομβα
και τωρα καθεται και γελαει με εσας που ασχολειστε

Βλέπω...ακολουθείς την γραμμή μου!

μην σου πω οτι ετοιμαζομαι για προσπεραση

Ο χρήστης FlowerPower έγραψε:
παιδια μπηκε μεσα μια 'Εμμανουελα' πεταξε μια βομβα
και τωρα καθεται και γελαει με εσας που ασχολειστε

Εμείς γελάμε με αυτούς που γελάνε μαζί μας λόγω Εμμανουέλας που γελάει

Αυτά που συζητάμε,ενδιαφέρουν και κατόχους Yaris 1.3 που δεν τους λένε 'εμμανουέλα'

Ο χρήστης FlowerPower έγραψε:
παιδια μπηκε μεσα μια 'Εμμανουελα' πεταξε μια βομβα
και τωρα καθεται και γελαει με εσας που ασχολειστε

Θα μπει σε λίγο σαν Emmanuela No 2

Δυναμομέτρηση;

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

παιδια μπηκε μεσα μια 'Εμμανουελα' πεταξε μια βομβα
και τωρα καθεται και γελαει με εσας που ασχολειστε

Θα μπει σε λίγο σαν Emmanuela No 2

Παλι τσιμπουκι γινατεεεεεεεεεε.......χαχαχαχαχαχαχαχαχα

Ο χρήστης Emmanouela έγραψε:
Εντελως πληροφοριακα το yaris μου τσιπαριστηκε, εβαλα και φιλτρο μαζι με εξατμιση και οντως παει πολυ γρηγορα.

Δλδ ειδες διαφορα?

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: 14/06/07 7:25 Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος Επεξεργασία/Διαγραφή αυτού του μηνύματος
εσεις που στηριζετε την αποψη οτι δεν θα κερδισει τιποτα η κοπελα με φιλτρο-προγραμμα-εξατμιση,το εχετε δοκιμασει?

εχετε δοκιμασει δηλ.να ανεβασετε avans,να δωσετε περισσοτερο καυσιμο,να αλλαξετε τον παλμο ψεκασμου των μπεκ ή να μεταβαλετε την αναφλεξη και δεν σας εδωσαν αποτελεσμα?

κοπελια αν θελεις στειλε μου Pm να σου πω ενα μαγαζι φιλου με δυναμομετρο οπου θα σου βαλει παραλληλο και θα το ρυθμισετε επανω στο [b]δυναμομετρο με 500

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
**παντως με εξατμιση και φιλτρο-απελευθερωση της εισαγωγης αερα γενικα,μονο κερδος θα εχεις...
**[b]

Και πολλές παραπάνω σκόνες/βρωμιές/νερά μέσα στο μοτέρ.

στο δικο μου παντως δεν εχω....

Δηλαδή ένα ελεύθερο φίλτρο/απελευθέρωση εισαγωγής είναι win/win φάση;

αναλογα το ποσο κλειστο σε εισαγωγη αερα ειναι ενα μαμα φιλτροκουτι και ποσο ευκολη διοδο εχει απο κατασκευης..

πχ το ford focus II ενος φιλου εχει πολυ κλειστη εισαγωγη αερα...εκει ενα ελαυθερο φιλτρο με ενα σωληνα οπου με καποιο τροπο θα τραβαει απο την μετωπη αερα κανει πολυ καλη δουλεια...

στο opel astra G που εχω ο κατασκευαστης ναι μεν ειχε προβλεψει εισαγωγη αερα απο την μετωπη αλλα ειχε διαμετρο ανοιγματος η τρυπα 10cm περιπου...

εβαλα μια με διαμετρο 25cm και αντικατεστησα τις κουρμπες τις πλαστικες με σωληνα χαρτινοεχωντας λιογοτερες γωνιες..direct αερας στο φιλτροκουτι υπο πιεση εισερχομενος στην πεταλουδα αφου το φιλτροκουτι φρακαρει την ποσοτητ και την ορμη που θα μπει στην πεταλουδα..ο σωληνας απο το φιλτροκουτι προς την πεταλουδα θελουμε να εχει καθολου γωνιες και διαμετρο οπου με την πειρα και το δυναμομετρο θα δουμε τι αποδιδει καλυτερα..
το μεγαλυτερο μυστικο στα ατμοσφαιρικα μοτερ εσωτερικης καυσης ειναι το πως θα επεξργαστουμε καλυτερα την εισερχομενη και αποβαλλομενη ορμη του αερα(καυσαεριων) με την καταλληλη ποσοτητα καυσιμου..

οσοι ασχολουνται με καρμπυρατερ με καταλαβαινουν..ζιγκλερ,βελονες,εξατμιση και φιλτροκουτι εχουν αρκετο παιδεμα...(ειδικα σε μοτοσυκλετες)

Δεν αντιλέγω, όλα αυτά γνωστά είναι. Εννοώ δεν υπάρχει κάποια χασούρα στην όλη υπόθεση; Η παραπάνω βρωμιά δλδ στον κινητήρα που ανέφερε ο Χάρης, μεγαλύτερη πιθανότητα αναρρόφησης νερών; Ο κατασκευαστής δλδ γιατί δεν μας δίνει αμάξι με ελεύθερη εισαγωγή; Μόνο και μόνο για τον λιγότερο θόρυβο;

Ο χρήστης Emmanouela έγραψε:
*Ευχαριστω φιλε nass για την προτροπη παραμονης στο θεμα μου..Απ οτι βλεπω λιγο δυσκολο για μια γυναικα να γραψει, να ρωτησει και να αντιμετωπιστει σοβαρα σε ενα ανδροκρατουμενο φορουμ..Εντελως πληροφοριακα το yaris μου τσιπαριστηκε, εβαλα και φιλτρο μαζι με εξατμιση και οντως παει πολυ γρηγορα..ευχαριστω για τις απαντησεις ολων οσων απαντησαν αλλα δεν θεωρω σωστο σε ενα θεμα να συζητουνται αλλα θεματα και να αναπτυσσονται διαφωνιες..
*

Μαλλον εισαι τραγικα υπερβολική, το οτι εγινε μπαχαλο το τοπικ εχεις δικιο, ειναι κατι το οποιο δεν θα έπρεπε να έχει γίνει ή να γινεται γενικοτερα. Αυτο να εισαι σιγουρη όμως ότι δεν έχει να κανει με το οτι εισαι γυναικα, και άντρας και transexual και εξωγηινος να έγραφε πάλι τα ίδια θα γινονταν!

Ευχομαι να έγιναν όλα οπως τα υπολογιζες/σου ειπαν, και τα λεφτα που εδωσες να επιασαν τοπο!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δεν αντιλέγω, όλα αυτά γνωστά είναι. Εννοώ δεν υπάρχει κάποια χασούρα στην όλη υπόθεση; Η παραπάνω βρωμιά δλδ στον κινητήρα που ανέφερε ο Χάρης, μεγαλύτερη πιθανότητα αναρρόφησης νερών; Ο κατασκευαστής δλδ γιατί δεν μας δίνει αμάξι με ελεύθερη εισαγωγή; Μόνο και μόνο για τον λιγότερο θόρυβο;

θορυβος και καταναλωση...

ολοι οι καλοι εγκεφαλοι εχουν παντα περιθωριο διορθωσης avans και μιγματος..δηλ.ενα αμαξι στην Νοτια Ισπανια μπορει να δουλεψει το ιδιο καλα στην Βορεια Γερμανια?
πολυ απλα αναλογα τις συνθηκες,θερμοκρασια,βαρομετρικο υγρασια κτλ.ο εγκεφαλος προσαρμοζει τι μιγμα θα παραγει..
ετσι οταν εσυ απελευθερωνεις την εισαγωγη δινοντας πολυ αερα αυτος παραλληλα θα δωσεις και λιγο περισσοτερο καυσιμο θεωρωντας οτι εισαι καπου βορεια..χονδρικα τα λεω ετσι?

τωρα νερα δνε μπαινουν...ειναι πολυ ψηλα οι εισαγωγες στα αυτοκινητα...ουτε βροχη ουτε τιποτα...
βρωμια εννοεις σκονη...ναι εκει μπαινει λιγο παραπανωα αλλα ρολο παιζει και το φιλτρο αερα...ποσο καλα και συχνα το λαδωνεις..επειτα μια αλλαγη λαδιων καθε 7500km ειναι καλη για το μοτερ..
το να εισαι χωματοδρομο συνεχεια και να αλλαζεις λαδια καθε 10.000km δεν ειναι το καλυτερο...
το να εισαι ομως στο Βελγιο και να κανεις 20.000km τον χρονο σε ασφαλτο μοκετα ε...τοτε καθε 10.000km μπορεις να αλλαζεις λαδια!!!

εχω κανει μετρησεις στον δρομο με φιλτροχοανη(θορυβος πωρωτικος),φιλτρο αερα μαμα,φιλτρο αερα JR,και τιποτα μεσα στο φιλτροκουτι..τα ιδια και επανω στο dyno...

την φιλτροχαοανη δεν την επιανε τιποτα ουτε σε θορυβο ουτε σε αποδοση..αν και στο δρομο δεν ειχε μεγαλες διαφορες...στο dyno ομως ηταν αλλου...
αλλα η βαβουρα δεν σου επετρεπε να πας για πολλη ωρα με 4000σαλ και 5η στο σασμαν...σε κουραζε....
επισης χωρις φιλτρο παλι οχι εως τιποτα σε διαφορα στον δρομο σε συγκριση με μαμα φιλτρο...
τωρα σκεψου εχω παιρνω το μαμα φιλτρο 10

Ενδιαφέρουσα θα ήταν και μια μελέτη των λαδιών στην αλλαγή όταν φοράς ελεύθερο φίλτρο/σκούπα/βαρελάκι κτλ και όταν φοράς το μαμά φιλτροκούτι με το μαμά χάρτινο φίλτρο.

Δλδ ποσες φορες νομιζεις ότι θα καθαρισεις το φιλτρο σου?

Το αν ειναι καλητερη η φιλτροχοανη, η σκούπα ή το βαρελακι είναι θεμα αυτοκινητου, δεν υπάρχει μαγική συνταγη.

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
ολοι οι καλοι εγκεφαλοι εχουν παντα περιθωριο διορθωσης avans και μιγματος..δηλ.ενα αμαξι στην Νοτια Ισπανια μπορει να δουλεψει το ιδιο καλα στην Βορεια Γερμανια?

Ναι, θα δουλεύει το ίδιο καλά - το πολύ να έχει 1-2 άλογα διαφορά λόγω ρυθμίσεων όχι λόγω διαφορετικών συνθηκών.

Οι μηχανικοί που σχεδιάζουν και φτιάχνουν τα αυτοκίνητα δεν είναι ηλίθιοι για να τους ξεφεύγουν 10-20 άλογα από μικρορυθμίσεις. Τη μεγαλύτερη δύναμη τη παίρνεις όταν η καύση στην αρχή είναι κανονική (αργή) αλλά στο τέλος πολύ γρήγορη - αν στο τέλος της καύσης χτυπάει πιράκια ακόμα καλύτερα. Ιδίως σε ψηλές στροφές έχει διαφορά, τώρα πόσο θα αντέξει να δουλεύει έτσι ο κινητήρας είναι άλλο θέμα.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Δλδ ποσες φορες νομιζεις ότι θα καθαρισεις το φιλτρο σου?

Το αν ειναι καλητερη η φιλτροχοανη, η σκούπα ή το βαρελακι είναι θεμα αυτοκινητου, δεν υπάρχει μαγική συνταγη.

εγω το καθαριζω καθε 5000 με 7500km...
ελευθερο φιλτρο αερα προτεινεται σε ΟΛΑ τα turbo μοτερ...
ο συνδυασμος απελευθερωση εισαγωγης ειτε με φιλτρο,σκουπα κτλ,σε μοτερ με κλειστη μαμα εισαγωγη δινει αρκετα,αναλολογα το μοτερ και τον εγκεφαλο παντα...5+ αλογα με μια καλη εξατμιση..
rallye,saxo,astra ,civic type R απο 5 εως και 10 ειδικα στα γαλλικα..στο ιαπωνικο εως και 12 αλογα εχει δωσει σκουπα...
δεν ξερω σε μια alfa romeo 147 για παραδειγμα τι γινεται..
μιλαω για αυτα που ξερω..

Ο χρήστης leonp έγραψε:

ολοι οι καλοι εγκεφαλοι εχουν παντα περιθωριο διορθωσης avans και μιγματος..δηλ.ενα αμαξι στην Νοτια Ισπανια μπορει να δουλεψει το ιδιο καλα στην Βορεια Γερμανια?

Ναι, θα δουλεύει το ίδιο καλά - το πολύ να έχει 1-2 άλογα διαφορά λόγω ρυθμίσεων όχι λόγω διαφορετικών συνθηκών.

Οι μηχανικοί που σχεδιάζουν και φτιάχνουν τα αυτοκίνητα δεν είναι ηλίθιοι για να τους ξεφεύγουν 10-20 άλογα από μικρορυθμίσεις. Τη μεγαλύτερη δύναμη τη παίρνεις όταν η καύση στην αρχή είναι κανονική (αργή) αλλά στο τέλος πολύ γρήγορη - αν στο τέλος της καύσης χτυπάει πιράκια ακόμα καλύτερα. Ιδίως σε ψηλές στροφές έχει διαφορά, τώρα πόσο θα αντέξει να δουλεύει έτσι ο κινητήρας είναι άλλο θέμα.

γραψε λαθος..δεν ρωταω αν ενα αμαξι στην Νοτια Ισπανια μπορει να δουλεψει το ιδιο καλα στην Βορεια Γερμανια...ειναι σιγουρο οτι θα δουλεψει...δεν ειναι θεμα ηλιθιοτητας απλα ετσι το εχουν φτιαξει .
αναλογα με τις ατμοσφαιρικες συνθηκες και το υψομετρο ο εγκεφαλος προσαρμοζεται και αποδιδει αναλογα..ετσι αν εγω χειμωνα του παρεχω μεγαλη και δροσερη ροη εισερχομενου αερα αυτος θα αποδιδει καλυτερα απο το να του εχω κλειστη εισαγωγη..

τα turbo ειδικα καθε 5 βαθμους κελσιου πιο κατω αποδιδουν εως και 10+αλογα επιπλεον..ετσι εχει επικρατησει η στεθερα των 22 κελσιου για να εχουμε μετρο συγκρισης...

κατι αναλογο συμβαεινει στα ατμοσφαιρικα ..σιγουρα οχι 1 και 2 αλογα μονο...αλλα κατι παραπανω.