Ο χρήστης APR έγραψε:
.........................................................................................................................................

Υ'Γ. Προσωπικα με πειραζει που δεν εχουν ενδιαφερθει και δυο τρια ατομα απ'τον χωρο των Ιστορικων , ωστε να μπει μια ταξη για τα επομενα 5 τουλαχιστον χρονια κι εκει .

Eσύ τουλάχιστον ξέρεις ποιοί πιέζουν για επιτροπή Ιστορικού (που δέν.....) και ποιοί για κανονισμούς 'πρωταθλητών' (που ναί...)

Παρακαλώ, μήπως θα μπορουσατε να τα κανετε πενηνταρ'ακια και για μας τους αμυητους;

Ο χρήστης APR έγραψε:
Συγνωμη αλλα εγω δεν γνωριζω και ,...................)

Ο χρήστης APR έγραψε:

Εφθασε το 2014 για να πρεπει επι τελους να μπει μια λογικη ταξη σε ολες αυτες τις ..... και σε λιγες ημερες θα μπορειτε να διαβαζετε με **την μεγαλυτερη απλουστευση ** που εχει γινει μεχρι τωρα , τους νεους (οχι σε νεοτερισμους για εκπληξεις ) κανονισμους που βασιζοντε ΚΥΡΙΩΣ πανω στην λογικη και στις απαιτησεις των των Ελληνων αγωνιζομενων .

Καλά ακούγονται αυτά. Αναμένουμε.
Με το θέμα της νομιμότητας και των πινακίδων θα γίνει κάτι;

Κυριε Χρηστο και αντε να δειτε αυτα τα τερατα. Με τις αγωνιστηκες καροτσες που δεν εχουνε αριθμο VIN οπως τα πολιτικα βρε8ηκε ποτε η λυση στο πως να μπει, να εκτελονιστει και να βγαλει πινακιδες?
Η μαϊμουδια και εκει?

Ερωτηση κρισεως: Εχω ενα 106 και το κανω ολο φουσκωτο με οτι πανακριβα ανταλλκατικα εχει μεσα το βιβλιαρακι της hommologation αλλα η καροτσα ειναι πολιτικου 106. Τρεχει κανονικα στην κλασση του σαν ΜΑΧΙ ή εκτος απο μπανανες τρωει και πορτα καθως η καρατσα δεν ειναι γνησια βαση βιβλιου?

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Ερωτηση κρισεως: Εχω ενα 106 και το κανω ολο φουσκωτο με οτι πανακριβα ανταλλκατικα εχει μεσα το βιβλιαρακι της hommologation αλλα η καροτσα ειναι πολιτικου 106. Τρεχει κανονικα στην κλασση του σαν ΜΑΧΙ ή εκτος απο μπανανες τρωει και πορτα καθως η καρατσα δεν ειναι γνησια βαση βιβλιου?

Στην Ελλάδα υπάρχει αυτή τη στιγμή που μιλάμε φουσκωμένο νορμάλ 106, με άξονα Σαξο κιτ-καρ που τρέχει ως 106 Μaxi.

Μια και η κουβεντα κινειται μεταξυ μπανανας και ανανα, εγω που εχω καψουρα το Μαζντακι μου αλλα δε τολμαω να σηκωσω πιεση μη φτυσει τα γραναζια σα κουκουτσια το σαζμαν και θελω πανω απο xxx χιλιαρικα να βαλω ντογκ, γιατι να μη μπορω να παρω μοτερ-σαζμαν-διαφορικο απο εβο να τα ριξω μεσα να ησυχασω; δε θα μαφησουν να τρεξω ΕΕ/12? και φτηνα και αξιοπιστα; ακους εκει ντε και καλα να πληρωνουμε R5...βασιλικοτεροι του βασιλεως...τς τς τς

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Μια και η κουβεντα κινειται μεταξυ μπανανας και ανανα, εγω που εχω καψουρα το Μαζντακι μου αλλα δε τολμαω να σηκωσω πιεση μη φτυσει τα γραναζια σα κουκουτσια το σαζμαν και θελω πανω απο xxx χιλιαρικα να βαλω ντογκ, γιατι να μη μπορω να παρω μοτερ-σαζμαν-διαφορικο απο εβο να τα ριξω μεσα να ησυχασω; δε θα μαφησουν να τρεξω ΕΕ/12? και φτηνα και αξιοπιστα; ακους εκει ντε και καλα να πληρωνουμε R5...βασιλικοτεροι του βασιλεως...τς τς τς

Youtube Video

Στην Αγγλία, στο πρωτάθλημα με τις περισσότερες συμμετοχές, το BTRDA, κέρδιζε επί χρόνια τη γενική το κατασκεύασμα του βίντεο, κατατροπώνοντας κάθε νόμιμο WRC. Ήταν ένα Peugeot 306, με τετρακίνηση Impreza και 6κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα Cosworth 2,5 lt με όριο στις 9000 rpm. Το έφτιαχνε την αποθήκη του ο τύπος του βίντεο, αγρότης στο επάγγελμα, ο οποίος το οδηγούσε και νικούσε ό,τι έβρισκε μπροστά του. Ήταν επί χρόνια το αγαπημένο των θεατών, μέχρι που ο οργανωτής του πρωταθλήματος έκρινε το 2012 ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί αυτή η μονοκρατορία και η γελοιοποίηση όλων των εργοστασιακών αυτοκινήτων και εν μια νυκτί απαγόρευσε τη συμμετοχή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Από τότε, όσο κι αν φαίνεται παράξενο, το BTRDA έχασε θεατές και προβολή, αντί να κερδίσει.
Η δική μου άποψη είναι ότι δε βλάπτει κανέναν να υπάρχει στους αγώνες μια μορφή όπως η φόρμουλα σαλούν, εκτός γενικής κατάταξης και κλάσεων, στην οποία να μπορεί να τρέξει όποιος θέλει με ό,τι θέλει, αρκεί να ακολουθεί όλα τα μέσα ασφαλείας του J. Δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει κάποιος να 'τραβάει ζόρι' αν εσύ βάλεις στο Mazda σου ακόμα και τετρακίνηση από humvee και πας σε μια τέτοια κατηγορία. Στο κάτω-κάτω, τα Citroen ΑΧ με τις 17άρες, τα σειριακά, τα τετραπετάλουδα, τις πλήμνες τιτανίου, τα διαιρούμενα ψαλίδια, τις τηλεμετρίες και τους άξονες κιτ-καρ τι είναι; Ή θες να μου πεις ότι έχουν σχέση με Escort κάποια από τα ΜΚ2 των 150.000 ευρώ που βλέπεις στις αναβάσεις; Δεν είναι άκρως υποκριτικό να λέμε ότι ένα ΑΧ σαν το παραπάνω είναι εντάξει επειδή κάποτε υπήρχε ομολογκασιόν για το ΑΧ gti του μπάρμπα μου, ενώ αν εσύ βάλεις τετρακίνηση Evo δεν είσαι εντάξει ή δεν είναι κάποιος που θέλει να τρέξει με το ΧΨΩ που χρησιμοποιεί στη δουλειά του; Γιατί αυτός με το ΧΨΩ είναι 'κάγκουρας', 'καβαλημένος' και γελοίος, ενώ αυτός με το AX των 60.000 ευρώ δεν είναι;
Όσοι θέλουν να ακολουθήσουν τη 'στάνταρ', 'σοβαρή' και καθιερωμένη οδό των αγώνων δεν παύουν να είναι ελεύθεροι να την ακολουθήσουν σε Ν, Α, R και κάθε μορφής ενιαίο. Όσοι είναι χαβαλέδες, κάγκουρες, σούργελα ή όπως αλλιώς θες πες το, ας είναι κι εκείνοι ελεύθεροι να κάνουν το χαβαλέ τους και την καγκουριά τους. Οι αγώνες δεν είναι δα και η πλέον σοβαρή ενασχόληση του κόσμου. Κάθε άλλο. Χόμπι και παιχνίδι είναι για να περνάνε μερικοί άνθρωποι ευχάριστα. Σιγά την ιερότητα που πρέπει όλοι να προσκυνούμε ευλαβικά.

edit. Τα ανωτέρω δε σημαίνουν σε καμία περίπτωση ότι οι καλύτερες στιγμές που έχουν υπάρξει στους χωμάτινους ελληνικούς αγώνες δεν ήταν τα δύο Starlet cup (ειδικά αυτό στο οποίο σφάζονταν για την Α5 μαζί με το Micra Challenge) και στους ασφάλτινους τα κορυφαία ενιαία με Alfasud, Lada, Yugo, AX Sport, 106 κ.λπ. Το ένα δεν αναιρεί το άλλο. Μακάρι να είχαμε σήμερα ενιαίες μορφές όπως εκείνες με τα Yugo και τα Starlet. Σίγουρα είναι ό,τι καλύτερο και σίγουρα αυτοί που θέλουν να εξελιχθούν αυτά θα προτιμήσουν. Αλλά, δεν πα να βάλεις κι εσύ τετρακίνηση από Evo και να πας στη σαλούν; Ε, και, τι έγινε;

Άπαπαπαπα ... τι είναι αυτά τα πράγματα που λές παιδάκι μου ; Μόνο με ΡΜ αυτές οι κουβέντες, άσε μην τα δεί ο Χρηστάκος και μας κάνει ντά ...

Πές τα Χρυσόστομε !

Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:
Άπαπαπαπα ... τι είναι αυτά τα πράγματα που λές παιδάκι μου ; Μόνο με ΡΜ αυτές οι κουβέντες, άσε μην τα δεί ο Χρηστάκος και μας κάνει ντά ...

Πές τα Χρυσόστομε !

Αν κρίνω από αυτό που έγραψε αλλού ο APR, δηλαδή: 'Στην δε σαλουν , η αποψη μου ειναι εκτος απ'τα μετρα ασφαλειας που πρεπει να εχουν να μπορουν να τρεχουν με πληρεις ελευθεριες ολες οι σωστα μηχανολογικες εξελιξεις-μετατροπες ακομα και σε αυτοκινητα που δεν ειχαν ομολογκασιον για αγωνες (και βασικα διαφωνω να γινοντε σαλουν , αυτοκινητα που ηδη εχουν τουλαχιτον 2 -3 κατηγοριες και θα μπορουσαν να τρεχουν εκει )', δε νομίζω ότι διαφωνούμε κάπου. Ουσιαστικά, το ίδιο προτείνω κι εγώ για τη σαλούν. Ας τρέχει ό,τι μπορεί να τρέξει, με μέσα ασφαλείας βάσει J, εκτός γενικής κατάταξης, εκτός κλάσεων, χωρίς καν διαχωρισμό σε κλάσεις εντός της σαλούν.
Για τους άλλους που βλέπουν πιο συγκροτημένα, πιο αθλητικά και πιο σοβαρά το όλο θέμα, μακάρι κάποια στιγμή να ξαναγίνει κάτι σαν το Starlet cup ή το ενιαίο με τα Yugo και τα AX Sport. Όσοι παρακολουθήσαμε αυτές τις μάχες μας έχουν μείνει αξέχαστες. Πίστεψέ με, μπορεί να πέρασαν 20-30 χρόνια, αλλά πιο καλά θυμάμαι τα περάσματα εκείνων με τους τσιγκοπάφυλλες παρά το πέρασμα του Καμπύλη ή του Πατσουρέα που είδα πριν λίγους μήνες (χωρίς αυτό να μειώνει σε τίποτα τις εξαιρετικές οδηγικές ικανότητές τους ή τα υπέροχα αυτοκίνητά τους). Πώς να το κάνουμε, εκείνες οι μάχες είχαν το κάτι παραπάνω που δεν το έχει κανένα φόρμουλα σαλούν, ας είναι και 2000 άλογα.

οντως το 2004 που ειχα δει τον andy green κυριολεκτικα ειχα τρομαξει. Ηταν η πρωτη φορα σα θεατης που μεσα μου ηθελα να τρεξω να σωθω. Ηχος; Επιταχυνση; Φρενα; αλλου το πραγμα. Gr.B φτιαγμενο κυριολεκτικα σε σταβλο.
Και το δευτερο περασμα ηταν σουμπαρου WRC 2πορτο και φαινοταν σα ξεψυχησμενο κυριολεκτικα (το μαζντακι που λεγαμε).
Τελοσπαντων αν γινοταν μια κατηγορια 'Saloon για τα βουνα' οπως λες πιστευω οτι θα ημασταν ολοι ευχαριστημενοι.
Και εμεις που δε μπορουμε να πληρωσουμε τις ομολογκασιον θα κανουμε τη πλακα μας και οι θεατες και απολαυσουν θεαμα και θα γυρισουν οι μηχανικοι στα ραλλυ μιας και το ντραγκστερ πλεον εχει ξεφυγει σε κοστολογια...

Η συγκριση με το BTRDA ηταν ανεπιτυχης σαφως γιατι καμμια σχεση δεν εχει η Ελλαδα με την Αγγλια.
Αλλα εκει τρεχουν ακομα με υπερεπικινδυνα 205 τουμπαρισμενα 19 φορες και πανε διχως αυριο. Αλλα ειναι ομολογκε(σικ)

επειδη εχω κανει πολυ συγκεκριμενους οικονομικους υπολογισμους μιλαω ομως. Και τη δουλεια τη κανω και γω στο σταβλο μου με τα λιγοστα εργαλεια που εχω. Ποσο μαλλον να εκμεταλλευοταν ο μαστορακος στο μαγαζι του αναλογες ελευθεριες και να φτιαξει τερατακι κοψε-ραψε με ο,τι περισσευει απο τις (τεραστιες για ολους) υποχρεωσεις.

Το καθε δεκατο κατω απο τα 11 στοιχιζει γεωμετρικα περισσοτερο στο ντραγκστερ και για να στησεις αξιοπρεπες αυτοκινητο ανταγωνιστικο με τα σημερινα δεδομενα του (απιστευτα εξελιγμενου πλεον για τα δεδομενα της Ελλαδιτσας) ντραγκ χρειαζονται για πλακα 30 χιλιαρικα. Το δικο μου αυτοκινητο δε κοστιζει 5 χιλιαρικα και χιλια ευρω δε με φτανουν για ενα αγωνιστικο σ/κ ΟΤΑΝ μπορω και τα διαθετω...απλα θα ηθελα οταν τα πληρωνω να μπορω να περναω οσο καλυτερα γινεται.

Δε με νοιαζουν οι χρονοι, ουτε τα τσιγγακια. Και σε καμμια περιπτωση δε χρειαζεται να κλεψω τιποτα απο κανεναν ουτε να θιξω κανενος την προσπαθεια.
Παρε αλλο αυτοκινητο θα μου πεις.
Την απαντηση τη ξερεις!
Αλλωστε σπονσορας δε προκειται να πατησει στους ελληνικους αγωνες στον αιωνα τον απαντα.
Περιμενε να δεις τι θα γινει στη Δερβενοχωριων με το 'υπερεπικινδυνο' S1 και τα λεμε...

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Η συγκριση με το BTRDA ηταν ανεπιτυχης σαφως γιατι καμμια σχεση δεν εχει η Ελλαδα με την Αγγλια.

Δεν έκανα σύγκριση του BTRDA με την Ελλάδα. Έφερα το παράδειγμα της εν λόγω κατασκευής ως κάτι που έχει μόνο οπτική σχέση με κάποιο ομολογκαρισμένο αυτοκίνητο. Και στην Ελλάδα έχουμε αυτοκίνητα που έχουν μόνο οπτική σχέση με κάτι ομολογκαρισμένο, π.χ. το Σιρόκο του Καμπύλη ή το ΑΧ του Πολίτη, μόνο που είναι σε πιο 'μικρές' κατηγορίες. Απλώς εκεί ο τύπος το πήγε πολύ μακριά, έδιωξε όλα τα WRC, οπότε στο τέλος του έκοψαν το κεφάλι.

Σαν κάτι να ξέρουν αυτοί...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/116455

Να σημειώσουμε ότι ο BTRDA είναι ο αντίστοιχος ΣΟΑΑ των οδηγών ράλλυ της Μ Βρετανίας .
Επίσης οτι στο εθνικό τους πρωτάθλημα, με βαθμολογία περίπου σαν πολυνίκους με μπόνους όταν μικρότερο αυτοκίνητο κερδίζει μεγαλύτερο, συμμετέχουν αυτοκίνητα έως 2000 κ.ε. με ένα διαφορικό.. εμπρός ή ΠΙΣΩ ....