Ο χρήστης van έγραψε:

Βασιλη ( μια που πισω απο το VAN εχω και τον ανθρωπο πλεον)
η ιδια 'λογικη' διεπει και το οποιοδηποτε σφραγισμα εξαρτηματος κατα την διαρκεια του αγωνα, ετσι δεν ειναι?
Γιατι 'αυτο' το σφραγισμα σου κανει σωστο?
προσεξε αναφερωμαι σαν 'λογικη'

Αν αναφέρεσαι στα TURBO, συμφωνώ...Αλλα δεν νομίζω οτι δεν ελέγχονται τα TURBO μετά τον Αγώνα.Αλλο σφράγισμα δεν μου ερχεται στο μυαλό, τώρα!

Είναι το ίδιο που γράφω παραπάνω:
Οι σωστοί τεχνικοί έφοροι στον έλεγχο εξακρίβωσης αγνοούν το τυχόν σφραγισμένο από προηγούμενο αγώνα turbo και το ελέγχουν κανονικά και αν χρειαστεί το ξανασφραγίζουν.
Οι τεμπέληδες τεχνικοί έφοροι βλέπουν στον έλεγχο εξακρίβωσης το σφραγισμένο turbo (τους λέει κιόλας ο αγωνιζόμενος παραμύθι 'μου το σφράγισε στα Γιάννενα ο Jerome') και λένε 'ΟΚ'.
Οπως βλέπεις δεν έχει καμία σημασία το που και πως έγινε η σφράγιση αλλά το πόσο προετοιμασμένος είναι ο επόμενος τεχνικός έφορος να κάνει σωστά τη δουλειά του.

Αν το ζήτημα είναι πως η απουσία της σφράγισης θα αναγκάσει τον τεμπέλη να δουλέψει απαντώ ότι τότε το πρόβλημα δεν είναι η σφράγιση που γίνεται για διευκόλυνση του σωστού αγωνιζόμενου αλλά ο τεμπέλης τεχνικός έφορος. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί, όχι να καταργηθεί η διευκόλυνση.

Νασο με εχει καλυψει πληρως η προηγουμενη απαντηση σου

Μαστρο Αντωνη.

Καπου πριν γραφεις για 'ανεχεια' του αγωνιζόμενου να υποβαλει ενσταση..
Ανεχεια ειναι να κανεις τον ΤΕ επειδη δεν εχεις την δυνατοτητα να τρεξεις. Αυτο μαλιστα

Ανεχεια ομως και παραλληλα να εχεις αγωνιστικο με οτι αυτο συνεπαγεται απο εξοδα συμετοχης προετοιμασια και συντηρηση ( εξω οι βλαβες ) και να μην δινεις 300-400 ευρω ( πανω κατω κοιταγα την εγγυκλιο 3 τοσο ειναι το ανωτερο για φυσιολογικά αυτοκινητα, τα 1.000αρικα ειναι προφανως για τις 'φτερουγες' κ.λ.π. 'εξωτικα' οποτε για να 'τρωγεσαι', κι εσυ τετοιο λογικα εχεις για να εχεις 'εννομο συμφαιρον) αλλα αντι αυτου προτιμάς να διαβαλεις χωρις προφανως αποδειξεις την υπολοιψη ενος συναθλητη σου?

Δε ξερω.. μου κανει καπως..

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Μα η ανεπάρκεια θεσμών είναι η αιτία των όσον για εσένα είναι «κακόπιστα».

Οι θεσμοί δεν είναι ανεπαρκείς, οι άνθρωποι κάνουν λάθη. Δεν έχουμε λίγους νόμους, έχουμε λίγους ανθρώπους που τους σέβονται.

Πρέπει να καταλάβετε, ότι είναι λογικό και επιβεβλημένο, μια δυο φόρες την εβδομάδα, πχ στην μεσογείων, να υπάρχουν για 2 ώρες 2 ΤΕ, επιλεγμένοι κυλιόμενα, οπού ο αγωνιζόμενος να προσέρχεται, φέρνοντας τα κομμάτια της μηχανής του, να ελέγχονται και να σφραγίζονται. Και αυτό να καταστεί υποχρεωτικό, διότι, ο δεύτερος πάντα θα έχει υπόνοιες, ότι ο πρώτος δεν κέρδισε γιατί ήταν ‘χεράς’, μα κλέπτης!. Η ανέχεια πιθανόν του δεύτερου, να κάνει ένσταση, με δαπανηρά παράβολα, διαιωνίζει και αποδιώχνει τους οικονομικά αδύναμους αγωνιζόμενους.

Και γιατί αυτό είναι ΟΚ ενώ το να πάει κάποιος στο συνεργείο του αγωνιζομένου δεν είναι ?
Σάμπως αν είναι να λαδώσει κάποιος ή να λαδωθεί κάποιος, θα τους εμποδίσει η Μεσογείων ?
Πραγματικά δε βλέπω καμία ουσιαστική διαφορά και άρα η πρότασή σου αντιφάσκει με τα γραπτά σου στην προηγούμενη σελίδα.

«υποψία» = «απρέπεια»?.
«αμεροληψία» de fakto ?.

Φυσικά και η αμεροληψία θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη μέχρις αποδείξεως του εναντίον, αν είναι δυνατόν να θεωρούμε τα στελέχη του αγώνα ή της ΕΘΕΠΑ de facto μεροληπτικά και να πρέπει να αποδείξουν εκείνα ότι δεν είναι ελέφαντες

Αν έχεις υποψία τότε είτε την καταθέτεις όπου πρέπει και την τεκμηριώνεις είτε (με κάθε σεβασμό) βγάζεις το σκασμό μέχρι να μπορέσεις να την τεκμηριώσεις, δεν αφήνεις φήμες και υπόνοιες να σέρνονται στα forum (και ποιός ξέρει που αλλού). Αυτό είναι η απρέπεια, η διασπορά φημών και υπονοιών σε βάρος πρώην συναδέλφων σου επειδή δεν 'παίζεις' πια. Λυπάμαι που δεν καταλαβαίνεις τα αυτονόητα.

…..τι άλλο θα μάθω χριστέ μου, σε αυτόν τον κόσμο….

Παρομοίως...

Και για να βαλουμε τα πραγματα στην θεση τους.
ΔΕΝ ΑΜΦΙΣΒΙΤΙΣΑ ΠΟΤΕ ΤΗΝ ΙΘΙΚΗ ΤΩΝ :
Platis – nass – APR- και άλλων πολλών που ποστάρουν στην ενότητα. Μα το κρίμα μου το ΓΡΑΦΩ «ΠΡΩΗΝ συναδέλφων σου»?. ΕεεεεΝΑΙ. Δεν έγινα ‘ΠΡΩΗΝ’ γιατί διαπίστωνα?!........ και μου έκοβαν και την καλημέρα.
Σε τι υστερούσα αποδειγμένα μέχρι το 2002?. Και όχι ότι υστερώ σήμερα που εξακολουθείτε να περνάτε ΤΕ δικά μου αυτοκίνητα, μα δεν τα ‘σημαίνω’, για να μην τους κάψω….
Antonis-team.

Αφού δεν συγκρατείσαι, θα γράψω δημόσια αυτά που σου έχω πει πολλάκις σε ΡΜ: έγινες πρώην τεχνικός έφορος επειδή (ως τεχνικός έφορος) ξέρεις πολύ λιγότερα απ΄όσα παριστάνεις ότι ξέρεις αλλά μιλάς πολύ-πολύ-πολύ περισσότερο απ΄όσο πρέπει , επειδή, λόγω των παραπάνω, έχεις δημιουργήσει πολλά προβλήματα σε αγώνες (πχ. σε ράλι Ακρόπολις με έχεις εκθέσει προσωπικά) και φυσικά, επειδή, όπως μόλις έδειξες για άλλη μια φορά, δεν ξέρεις να ξεχωρίσεις τη διαφορά τεχνικού εφόρου - προετοιμαστή - αγωνιζόμενου.

Αν θέλεις κάνε μου τη χάρη να μην το συνεχίσεις είτε δημόσια είτε σε ΡΜ.

AAAAA οχι μη μου το χαλάς τώρα!
Νάσο εγώ μπορώ Δευτέρα-Τεταρτη -Παρασκευή...
Λοιπόν, θα φέρω μερικά μπλόκ- μερικες μπιελες - καμια 10αρια εκκεντροφόρους - 2,3 κυλινδροκεφαλές - φλαντζόκολες λάδια,ξύδια και αφού μου τα σφραγίσεις να τα μοντάρω κιόλας ετσι?Αρα ελπίζω να εχετε και Παλάγκο στην μεσσόγείον, διοτι το δικό μου δεν χωράει στο φορτηγάκι...Επίσης θα σας συνιστούσα να αγοράσετε καινουρια Δυναμόκλειδα για ασφάλεια, και μια σακούλα πανάκια(οχι στουπί, δεν μου αρέσει)...
Λοιπόν που θα τα κάνουμε τα 'σφραγίσματα'? Στη Ρεσεψιόν? Στο ασανσέρ χωράει το μοτέρ μονταρισμένο? Η στον Τριτο οροφο για να πίνουμε και το καφεδάκι μας?

Τα Ληγμένα θα μας τα δώσεις μετά? Εννοείτε θα βοηθησεις και εσύ ετσι?
Πωπωπωπωπω! Απιστευτος ο κυρΑντώνης...

Όσο πιο πολύ μελετάς την λογική,
τόσο πιο πολύ καταλαβαίνεις την συγκυρία…..

‘ δρυός πεσούσης πας ανήρ ξυλεύεται…’ μα δεν έχω πέσει ακόμη…. Αντέχω στις υποκειμενικές κρίσεις…
Antonis-team.

Νάσο? Το θέμα περι παράτασης των αγωνιστικών εξοπλισμών και αλλα, που συζητήσαμε το Σάββατο, εγινε καμια κουβέντα στους 'επάνω'? Βλέπεις καμια προκοπή?Διοτι επιστολές -ξε επιστολές, δεν βλέπω να ενδιαφέρετε κανεις...

Γνωρίζει κάποιος να μου πει για την κατηγορια Ε αν μπορεις σε turbo αυτοκίνητο να τοποθετησης κινητήρα ατμοσφαιρικό γιατι ο κανονισμος δεν το διευκρινίζει μας λεει μονο για το αντιθετο.

( Σε περίπτωση που το αρχικό μοντέλο έχει Δ.Α. με ατμοσφαιρικό κινητήρα και υπάρχει ίδιο μοντέλο σε ονομασία με κινητήρα με υπερτροφοδότηση το οποίο έχει Δ.Α. επιτρέπεται η χρήση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.)

Ευχαριστω.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥς ΕΦΟΡΟΥΣ

Επειδή είδα συμμετοχές του Ιστορικού Ακρόπολης, θα ήθελα να κάνω μερικές απλές ερωτήσεις:
1ον, μεχρι ποια χρονιά μπορεί να τρέξει ενα αυτοκίνητο στα Ιστορικά sporting.
2ον, μεχρι ποια χρονιά τρέχουν regularity.
3ον, μεχρι ποια χρονιά βαθμολογούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
4on, μεχρι ποια χρονιά στο Ελληνικό.

Ευχαριστώ!

Ο χρήστης kamatsos auto-moto έγραψε:
Γνωρίζει κάποιος να μου πει για την κατηγορια Ε αν μπορεις σε turbo αυτοκίνητο να τοποθετησης κινητήρα ατμοσφαιρικό γιατι ο κανονισμος δεν το διευκρινίζει μας λεει μονο για το αντιθετο.

( Σε περίπτωση που το αρχικό μοντέλο έχει Δ.Α. με ατμοσφαιρικό κινητήρα και υπάρχει ίδιο μοντέλο σε ονομασία με κινητήρα με υπερτροφοδότηση το οποίο έχει Δ.Α. επιτρέπεται η χρήση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.)

Ευχαριστω.

Δεν γνώριζα και εξακολουθώ να μη γνωρίζω αλλά αν δεν έχεις ήδη απάντηση φίλε kamatsos auto-moto τότε διακινδυνεύω να πω πως ό,τι δεν επιτρέπεται σαφώς απαγορεύεται και άρα εφ΄όσον δεν προβλέπεται στον κανονισμό της Ε αυτή η μετατροπή, τότε δε γίνεται.
Εκτός και αν το Turbo αυτοκίνητο είχε δελτίο αναγνώρισης ως ατμοσφαιρικό οπότε μπορείς να ξεκινήσεις από τη βάση ότι είχες ατμοσφαιρικό και όχι turbo
(Καλά εσύ Honda-κιας δεν είσαι, που ακούστηκε turbo σε Honda ? )

Αναδημοσιεύω στο κατάλληλο θέμα τις τεχνικής φύσης παρατηρήσεις του φίλου grN από το http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=2199677#p2199677 (για το ράλι Φίλιπος 2011)

Ο χρήστης grN έγραψε:
απο που να αρχησω και που να τελειωσω, απο το γεγονος οτι εβγαλαν ΜΕ ΤΟ ΕΤΣΙ ΘΕΛΩ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΣΑΜΠΟΥΚΑ τις ελληνικες σημαιες μαζι με τις ομαδες αιματος απο το αυτοκινητο μου?

Οι ομάδες αίματος δεν είναι υποχρεωτικές πλέον πουθενά.
Οι σημαίες είναι υποχρεωτικές μόνο σε διεθνείς αγώνες.

Γενικός κανονισμός ράλι 2011

*16.1 ΠΙΣΩ ΠΛΑΪΝΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ – ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ
Το επίθετο του οδηγού μαζί με τη σημαία εθνικότητας, της ΕΑΛ της χώρας που τους εξέδωσε την αγωνιστική τους άδεια, πρέπει να εμφανίζεται στα δύο πίσω πλαϊνά παράθυρα, προσκείμενα στον αριθμό συμμετοχής
ΠΙΣΩ ΠΛΑΪΝΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ – ΕΘΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
Το επίθετο του οδηγού και του συνοδηγού πρέπει να εμφανίζονται στα δύο πίσω πλαϊνά παράθυρα, προσκείμενα στον αριθμό συμμετοχής.
16.2 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΦΤΕΡΑ
Επιπλέον του άρθρου 16.1, τα ονόματα του οδηγού και του συνοδηγού, μαζί με τη σημαία της εθνικότητας της χώρας της ΕΑΛ που τους εξέδωσε την αγωνιστική τους άδεια, πρέπει να εμφανίζονται στα δύο μπροστινά φτερά.

Στους εθνικούς αγώνες δεν απαιτείται η τοποθέτηση των ονομάτων του πληρώματος στα μπροστινά φτερά ούτε η ομάδα αίματος.*

Σε κάθε περίπτωση δηλαδή είναι προαιρετικά αλλά δεν μπορούν να σε υποχρεώσουν να τα ξηλώσεις, πόσο δε μάλλον να το κάνουν οι ίδιοι (βασικά πράγματα ρε παιδιά, έλεος )
Εννοείται βέβαια πως αν τηρούνται οι κανονισμοί δηλ. να γράφονται τα ονόματα και οι σημαίες σύμφωνα με τους κανονισμούς, να μην καλύπτονται τα παράθυρα, να μην προσβάλλονται τα ήθη κοκ., κανείς δεν μπορεί να σου υποδείξει τι θα γράψεις ή θα κολλήσεις στις 'λαμαρίνες' του αυτοκινήτου σου.

Απο το απιστευτο οτι εβαλαν τα Α6 (και 'σενα μαζι) να κλεισετε τις τρυπες απο τα προβολακια στον προφυλακτηρα?

Αυτό είναι σωστό και, ενώ υπήρχε μια κάποια ελαστικότητα με τα κλασσικά 106 με τις τρύπες για αερισμό των φρένων, μετά τα γεγονότα του τελευταίου Παλάδιου άρχισε να εφαρμόζεται κατά γράμμα ο κανονισμός, ο οποίος λέει:

Παράρτημα J 255

5.8.5 Φωτισμός - Σηματοδότηση
Oι συσκευές φωτισμού και σηματοδότησης (φώτα θέσης και φλάς) πρέπει να είναι σύμφωνες με τους διοικητικούς κανονισμούς της χώρας που πραγματοποιείται ο αγώνας ή με τη Διεθνή Συνθήκη Oδικής Kυκλοφορίας.
Aφού ληφθεί υπόψη αυτή η παρατήρηση επιτρέπεται να τροποποιηθεί η θέση των συσκευών σηματοδότησης και στάθμευσης αλλά οι αρχικές τρύπες πρέπει να κλειστούν. H μάρκα των συσκευών φωτισμού είναι ελεύθερη.
Oι συσκευές φωτισμού που αποτελούν βασικό εξοπλισμό πρέπει να είναι οι προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή και πρέπει να είναι σύμφωνες και στον τρόπο λειτουργίας τους με αυτά που πρόβλεψε ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου.
Oι αρχικοί προβολείς μπορούν να αντικατασταθούν από άλλους που θα έχουν την ίδια λειτουργικότητα με την προϋπόθεση ότι δεν θα γίνουν ανοίγματα στο αμάξωμα και θα είναι τελείως κλεισμένα τα αρχικά ανοίγματα.
Εάν παραμείνουν οι προβολείς ομίχλης του κατασκευαστή αυτοί θα συμπεριλαμβάνονται στο ανωτέρω αριθμό .
Mπορούν να ενσωματωθούν στο εμπρός μέρος του αμαξώματος ή στη μάσκα, αλλά τα ανοίγματα που θα γίνουν για αυτή την αιτία πρέπει να καλύπτονται τελείως από τους προβολείς αυτούς.
Oι αρχικοί προβολείς μπορούν να απομονωθούν και να καλυφθούν με αυτοκόλλητη ταινία.

το δυσαρεστο ομως ειναι οτι καποιοι- το λιγοτερο αχρηστοι- εκαναν το λαθος και σας ειπαν να κανετε κατι το οποιο ειναι εναντια στην ομολογκασιον και σεις το κανατε!

Nasso sorry alla sthn homologation toy s16 den einai h fwto xwris probolakia alla me trypes? Opws toy 8v 106 dld?

Ο χρήστης van έγραψε:
ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥς ΕΦΟΡΟΥΣ

Επειδή είδα συμμετοχές του Ιστορικού Ακρόπολης, θα ήθελα να κάνω μερικές απλές ερωτήσεις:
1ον, μεχρι ποια χρονιά μπορεί να τρέξει ενα αυτοκίνητο στα Ιστορικά sporting.
2ον, μεχρι ποια χρονιά τρέχουν regularity.
3ον, μεχρι ποια χρονιά βαθμολογούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
4on, μεχρι ποια χρονιά στο Ελληνικό.

Ευχαριστώ!

(1)

Προκήρυξη 2011

*Α. Για το Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων γίνονται δεκτά Ιστορικά αυτοκίνητα των περιόδων Ε, F, G1, G2, Η1, H2, Ι ,μέχρι 31.12.1981, των ομάδων που αναφέρονται στις παραγράφους 2.3.4,2.3.5,2.3.6 και 2.3.7 του Παραρτήματος Κ 2010 και πρέπει να έχουν δελτίο ταυτότητας ιστορικού οχήματος της FIA.

Β. Για το Έπαθλο Ταχύτητας και Αναβάσεων Αυτοκινήτων Αγώνων και Πρωτοτύπων Εποχής γίνονται δεκτά Ιστορικά αυτοκίνητα των περιόδων Ε, F, G1, G2, H1, H2, I ,μέχρι 31.12.1981, των ομάδων που αναφέρονται στην παράγραφο 2.2 του Παραρτήματος Κ 2010 καθώς και τα αυτοκίνητα των Gr 5 και Gr 6.

Α. Για το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων γίνονται δεκτά Ιστορικά αυτοκίνητα των περιόδων Ε, F, G1, G2, Η1, H2 και I μέχρι 31.12.1981 των ομάδων που αναφέρονται στις παραγράφους 2.3.4,2.3.5,2.3.6 και 2.3.7 του Παραρτήματος Κ 2010 και πρέπει να έχουν δελτίο ταυτότητας ιστορικού οχήματος της FIA.*

και

Εγκύκλιος 17

Α. Για το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων γίνονται δεκτά Ιστορικά αυτοκίνητα των περιόδων Ε, F, G1, G2, Η1, H2 και I μέχρι 31.12.1981 των ομάδων που αναφέρονται στις παραγράφους 2.3.4,2.3.5,2.3.6 και 2.3.7 του Παραρτήματος Κ 2010 και πρέπει να έχουν δελτίο ταυτότητας ιστορικού οχήματος της FIA.

Δηλαδή πλέον γίνονται δεκτά και βαθμολογούνται αυτοκίνητα της κατηγορίας ΙΙΙ (1/1/1976-31/12/1981) και σε ράλι και ταχύτητες-αναβάσεις ενώ πριν στα ράλι ήταν μόνο κατηγορίες Ι (-31/12/1969) και ΙΙ (1/1/1970-31/12/1975).

(2) Δεν είδα κάποια διαφοροποίηση για τα regularity άρα ισχύουν τα ίδια.

(3) Ευρωπαϊκό, όχι Παγκόσμιο. Τρέχουν τα ίδια με το Ελληνικό συν τα J1 (1/1/1982-31/12/1985) δηλ. πρακτικά τα group B (εξαιρουμένων όμως των 'τεράτων' 205Τ16, S4, RS200, Quattro S1 τα οποία εξακολουθούν να τρώνε κόκκινη κάρτα) χωρίς όμως να παίρνουν πόντους. Εξ΄ου και η 037 του Bianchini στο Ιστορικό.

2.2 Period J1 cars
2.2.1 For 2011, cars listed in Art. 1.1 of Appendix XI of Appendix K are allowed to run in all events, without being eligible for points.
2.2.2 The organizers of all events must ensure that they have available safety crews experienced in extricating drivers and co-drivers using HANS devices and in the removal of this device.
2.2.3 Subject to satisfactory experience in 2011, the HMSC aims to make these cars eligible for the EHSRC in 2012.

αλλά για τα regularity διαφοροποιείται:

2 - ELIGIBLE CARS
Cars from periods B, C, D, E, F, G and H.
(no classes)
Cars of period I can participate without scoring points.

Από το Παράρτημα Κ:

A) Before 1/1/1905.
B) 1/1/1905 to 31/12/1918.
C) 1/1/1919 to 31/12/1930.
D) 1/1/1931 to 31/12/1946.
E) 1/1/1947 to 31/12/1961 (to 31/12/1960 for single-seat and two-seat racing cars).
F) 1/1/1962 to 31/12/1965 (from 1/1/1961 for single-seat and two-seat racing cars and up to 31/12/1966 for Formula 2), excluding Formula 3 and single engine-make Formulae.
GR) 1/1/1966 to 31/12/1971 for Single-seat and two-seat Racing cars (1/1/1964 to 31/12/1970 for Formula 3).
G1) 1/1/1966 to 31/12/1969 for homologated Touring and GT.
G2) 1/1/1970 to 31/12/1971 for homologated Touring and GT cars.
HR) 1/1/1972 to 31/12/1976 for Single-seat and two-seat Racing cars (1/1/1971 to 31/12/1976 for Formula 3).
H1) 1/1/1972 to 31/12/1975 for homologated Touring and GT cars.
H2) 1/1/1976 to 31/12/1976 for homologated Touring and GT cars.
IR) 1/1/1977 to 31/12/1982 for Single-seat and two-seat Racing cars (excluding Group C) and 1/1/1977 to 31/12/1985 for 3-litre F1.
I) 1/1/1977 to 31/12/1981 for homologated Touring and GT cars.
IC) 1/1/1982 to 31/12/1990 for Group C and IMSA cars.
JR) 1/1/1983 to 31/12/1990 for Single-seat and two-seat Racing cars (excluding 3 litres F1 cars 1.1.1983 to 31.12.85).
J1) 1/1/1982 to 31/12/1985 for homologated Touring and GT cars.
J2) 1/1/1986 to 31/12/1990 for homologated Touring and GT cars.
KC) 1/1/1991 to 31/12/1993 for all Group C and IMSA cars.
Z) 1/1/1991 to two years prior to January 1st of the current year for other cars.

και

*REGULATIONS FOR PERIOD J1 CARS APPLICABLE TO SPORTING RALLIES ONLY

1. Eligible cars.
   1.1 Only Period J1 (01.01.1982 to 31.12 1985) cars are acceptable as follows:

• Group B cars - over 1600cc and/or with forced induction.
• Group B cars - up to and including 1600cc.
• Group A cars.
  1.2 The Historic Motor Sport Commission reserves the right to change and/or expand the list of eligible cars.
  1.3 It must be noted that some Group B cars were banned in period and in rallies for safety reasons.
  For the same reason, their use is still not allowed in this category of events (see art. 7.4.1 of Appendix K).*

και

7.4 Group B Cars
7.4.1 Those Group B cars regulated out by the FIA in period from rallies for safety reasons, can only be used for circuit racing, in hill-climbs and demonstrations / parades and their HTP must be checked by the Historic Motor Sport Commission before being issued.
These cars are the following:
Audi Sport Quattro S1 Homologation n° B-264
Austin Rover MG Metro 6R4 Homologation n° B-277
Citroën BX 4TC Homologation n° B-279
Ford RS 200 Homologation n° B-280
Fuji Subaru XT 4WD Turbo Homologation n° B-275
Lancia Delta S4 Homologation n° B-276
Peugeot 205 T16 Homologation n° B-262
Other Group B cars may participate in events without restrictions.

Ουφ

(4) βλ. (1)

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Nasso sorry alla sthn homologation toy s16 den einai h fwto xwris probolakia alla me trypes? Opws toy 8v 106 dld?

Οχι, φαίνονται προβολάκια (= 106 GTi δηλαδή). Το 8V Rallye ('S20') όντως έχει τρύπες.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Nasso sorry alla sthn homologation toy s16 den einai h fwto xwris probolakia alla me trypes? Opws toy 8v 106 dld?

Οχι, φαίνονται προβολάκια (= 106 GTi δηλαδή). Το 8V Rallye ('S20') όντως έχει τρύπες.

Gia N ayto mono h gia kai gia A?
xmmmm. prepei na brw to biblio na to kseskonisw ligo moy fainetai giati exw mperdepsei ta mpoytia moy metaksy 106, clio, Seat klp....

Το Ν ακολουθεί την εμφάνιση του Α (η βασική homologation είναι η Α)
Ομως στο Ν δεν έχεις τις ελευθερίες του Α (πχ. να αντικαταστήσεις ένα 'σώμα' με 2 ξεχωριστούς προβολείς).

― Σύστημα Φωτισμού:
Eπιτρέπονται οι πρόσθετοι προβολείς συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων “ρελέ”, με τον όρο ότι δεν θα ξεπερνούν τους 6 και
με τον όρο ότι δεν το απαγορεύουν οι νόμοι της χώρας που θα γίνει ο αγώνας. Εάν παραμείνουν οι αρχικοί προβολείς ομίχλης ,
αυτοί θα συμπεριλαμβάνονται στον αριθμό των πρόσθετων προβαλέων.
Oι πρόσθετοι προβολείς δεν επιτρέπεται να ενσωματωθούν στο αμάξωμα.
Oι αρχικοί προβολείς μπορούν να αποσυνδεθούν και να καλυφθούν με επικολλούμενη ταινία. Aυτοί μπορούν να αντικατασταθούν
από άλλους προβολείς, σύμφωνα με όσα προδιαγράφει το άρθρο αυτό.

H ουσία είναι ότι αυτό που κάναμε τόσα χρόνια, δηλ. βγάζουμε τα προβολάκια και βάζουμε αεραγωγό για τα φρένα (ή, όπως έγινε στο Παλάδιο, για εισαγωγή αέρα στον κινητήρα) ήταν πρακτικά 'στραβά μάτια' και μετά το Παλάδιο αποφασίστηκε η κατά γράμμα εφαρμογή του κανονισμού.

Εχεις ένα καλοκαίρι μπροστά σου χωρίς αγώνες να κάνεις catch up

Ο χρήστης nass έγραψε:

Εχεις ένα καλοκαίρι μπροστά σου χωρίς αγώνες να κάνεις catch up

Na dw ti 8a prwtoprolabw.... Na ftiaksw/kanw refresh to clio gia thn nea seasson poy ksekinaei ton oktobrio? Ayto kai an einai golgo8as me to kolo sasman ths SADEV....
Na etoimasw amaksi gia ton Costa gia edw katw opoy akoma den exei apofasisei se ti klassh 8elei na mpei?
Na brw amaksi kai na etoimasw gia ton aderfo moy gia Ellada?

Pantws apo fwto kai amaksia poy exw brei etoima kai se alles xwres ta exoyne kanei axtarma me ta probolakia sta 106.... Alla einai xwris alla einai me alla me kleistes trypes... Asta na pane....

Ο χρήστης nass έγραψε:
Το Ν ακολουθεί την εμφάνιση του Α (η βασική homologation είναι η Α)
Ομως στο Ν δεν έχεις τις ελευθερίες του Α (πχ. να αντικαταστήσεις ένα 'σώμα' με 2 ξεχωριστούς προβολείς).

― Σύστημα Φωτισμού:
Eπιτρέπονται οι πρόσθετοι προβολείς συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων “ρελέ”, με τον όρο ότι δεν θα ξεπερνούν τους 6 και
με τον όρο ότι δεν το απαγορεύουν οι νόμοι της χώρας που θα γίνει ο αγώνας. Εάν παραμείνουν οι αρχικοί προβολείς ομίχλης ,
αυτοί θα συμπεριλαμβάνονται στον αριθμό των πρόσθετων προβαλέων.
Oι πρόσθετοι προβολείς δεν επιτρέπεται να ενσωματωθούν στο αμάξωμα.
Oι αρχικοί προβολείς μπορούν να αποσυνδεθούν και να καλυφθούν με επικολλούμενη ταινία. Aυτοί μπορούν να αντικατασταθούν
από άλλους προβολείς, σύμφωνα με όσα προδιαγράφει το άρθρο αυτό.

H ουσία είναι ότι αυτό που κάναμε τόσα χρόνια, δηλ. βγάζουμε τα προβολάκια και βάζουμε αεραγωγό για τα φρένα (ή, όπως έγινε στο Παλάδιο, για εισαγωγή αέρα στον κινητήρα) ήταν πρακτικά 'στραβά μάτια' και μετά το Παλάδιο αποφασίστηκε η κατά γράμμα εφαρμογή του κανονισμού.

Εχεις ένα καλοκαίρι μπροστά σου χωρίς αγώνες να κάνεις catch up

Νάσο, το στραβό ξεκίνησε από την εποχή του 106cup όπου στον ειδικό τεχνικό κανονισμό της προκύρηξης τότε αναφερόταν ότι επιτρέπεται η τοποθέτηση σωλήνων στη θέση των προβολέων για ψύξη των φρένων. Με βάση ότι η Peugeot θεωρούσε το αυτοκίνητο mini GrA, οι περισσότεροι διατήρησαν αυτό το 'λάθος' και στην μετά cup εποχή.

Δε θυμάμαι, δεν είμαι τόσο παλιός