Δεν ξέρω αν αυτό που θα γράψω είναι οff topic, αλλά μάλλον θα πρέπει να ενδιαφέρει και τους τεχνικούς εφόρους. Έχουμε και λέμε:

Στη Ριτσώνα της Κυριακής κυκλοφορούσε ένας άνθρωπος (το όνομά του δε θα το αναφέρω γιατί θα μου το σβήσει ο moderator) ο οποίος είχε ένα χαρτί στα χέρια του και ζητούσε από τους συμμετέχοντες με Ε/9 να το υπογράψουν. Το χαρτί αυτό ήταν, ανάμεσα στα άλλα, αίτημα να επιτραπεί στα Ε/9 η αύξηση του κυβισμού ως τα 1399 κ.εκ., η τοποθέτηση 16βάλβιδης κεφαλής ανεξαρτήτως ομολογκασιόν και η βαθμολόγησή τους μαζί με τα Α/5 (!!!!) Αγωνιζόμενος που το δόθηκε το χαρτί αρνήθηκε να υπογράψει με το απλό σκεπτικό ότι δεν έχει καμία διάθεση να μπει σε όλα αυτά τα έξοδα και ότι θέλει να υπάρχει τάξη βάσει των ομολογκασιόν. Η απάντηση που έλαβε από αυτόν τον άνθρωπο ήταν ότι 'πρέπει να γίνει και θα γίνει έτσι κι αλλιώς, αφενός για να πάψουν τα άλλα Ε/9 να είναι κομπάρσοι των Suzuki και αφετέρου για να νομιμοποιηθούν όλα αυτά τα παράνομα Peugeot 106 που αυτή τη στιγμή είναι 1360 κ.εκ. αντί για 1300'.

Δε γνωρίζω την αλήθεια των ισχυρισμών και των επιχειρημάτων του ανθρώπου αυτού, αλλά καλό θα ήταν να ελεγχθεί αν υπάρχουν 106 Rallye με αυτόν τον κυβισμό.

Όσον αφορά τα ίδια τα αιτήματα, εγώ πάω ένα βήμα ακόμα και προτείνω την θέσπιση κατηγοριών ανά μάρκα και τύπο αυτοκινήτου έτσι ώστε τα Suzuki να τρέχουν μόνα τους, τα Peugeot πάλι μόνα τους, τα Citroen AX πάλι μόνα τους και ούτω καθεξής... Έτσι μπορώ να πάρω το Wartburg του θείου μου και να παίρνω πάντα κύπελλο (1os κλάσης Wartburg)

Ο χρήστης yugo έγραψε:
Δε γνωρίζω την αλήθεια των ισχυρισμών και των επιχειρημάτων του ανθρώπου αυτού, αλλά καλό θα ήταν να ελεγχθεί αν υπάρχουν 106 Rallye με αυτόν τον κυβισμό.

Εφ΄όσον ο έλεγχος περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση του καπακιού, όποιος έχει απορία πληρώνει και μαθαίνει

Οσο για τα E/9: σε ό,τι μεν αφορά τα ΕΕ/9, ήδη επιτρέπεται ο κυβισμός να είναι 1400 και οι βαλβίδες 16. Σε ό,τι αφορά τα ΕΑ/9, κάντε υπομονή λίγο καιρό, ακούω διάφορα (πάντως με τίποτα αυτά που έλεγε το χαρτί )

Διαβάζωντας το παρακάτω στον κανονισμό της Ε:

'Η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου από τις ομάδες ΕΑ και ΕΝ στην ομάδα ΕΕ δεν επιτρέπεται εφόσον το Δ.Α. έχει λήξει μετά την 31/12/2007 , περιλαμβανομένης και της 4ετους παράτασης. Αυτό σημαίνει πως τα αυτοκίνητα, των οποίων λήγει το Δ.Α. μετά την 31/12/2007 πρέπει να διατηρούνται σε αυθεντική αγωνιστική κατάσταση. Η ισχύς της συγκεκριμένης πρόβλεψης ισχύει για τα αυτοκίνητα των οποίων το Δ.Α. έληξε μετά την 31/12/2007. Επίσης τα αυτοκίνητα των οποίων το δελτίο αναγνώρισης έχει λήξει μετά την 1/1/2003 και μέχρι την 31/12/2007 και έχουν μετακινηθεί στην ομάδα ΕΕ υποχρεούνται από 1/1/2010 να μεταβούν στις ομάδες ΕΝ και ΕΑ δηλαδή στην αυθεντική αγωνιστική κατάσταση τους'

...μου δημιουργηθηκε η εξής απορεία, αν φτιάξω τώρα ενα ΕΕ που έλειξε η homologation του στις 31/12/2007 θα πρέπει το 2010 να το κάνω ΕΑ/ΕΝ ή μιλάει για αυτοκίνητα που ήδη είναι αγωνιστικά???

υγ. συγνώμη αν φαίνεται χαζή η ερώτηση αλλά μετά απο 4 μέρες δουλειάς και διαβασματος πηγα να δω κάτι στο κανονισμό για 'διάλειμα' και βραχυκύκλωσα κανονικότατα...

To υπογραμμισμένο κατά πάσα πιθανότητα θα καταργηθεί, ήταν έτσι και αλλιώς Λίγη υπομονή, θα ανακοινωθούν αυτά σύντομα φαντάζομαι.

Απλα
Πελάτες για τα ιστορικά ψάχνουν.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Διαβάζωντας το παρακάτω στον κανονισμό της Ε:

'Η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου από τις ομάδες ΕΑ και ΕΝ στην ομάδα ΕΕ δεν επιτρέπεται εφόσον το Δ.Α. έχει λήξει μετά την 31/12/2007 , περιλαμβανομένης και της 4ετους παράτασης. Αυτό σημαίνει πως τα αυτοκίνητα, των οποίων λήγει το Δ.Α. μετά την 31/12/2007 πρέπει να διατηρούνται σε αυθεντική αγωνιστική κατάσταση. Η ισχύς της συγκεκριμένης πρόβλεψης ισχύει για τα αυτοκίνητα των οποίων το Δ.Α. έληξε μετά την 31/12/2007. Επίσης τα αυτοκίνητα των οποίων το δελτίο αναγνώρισης έχει λήξει μετά την 1/1/2003 και μέχρι την 31/12/2007 και έχουν μετακινηθεί στην ομάδα ΕΕ υποχρεούνται από 1/1/2010 να μεταβούν στις ομάδες ΕΝ και ΕΑ δηλαδή στην αυθεντική αγωνιστική κατάσταση τους'

...μου δημιουργηθηκε η εξής απορεία, αν φτιάξω τώρα ενα ΕΕ που έλειξε η homologation του στις 31/12/2007 θα πρέπει το 2010 να το κάνω ΕΑ/ΕΝ ή μιλάει για αυτοκίνητα που ήδη είναι αγωνιστικά???

υγ. συγνώμη αν φαίνεται χαζή η ερώτηση αλλά μετά απο 4 μέρες δουλειάς και διαβασματος πηγα να δω κάτι στο κανονισμό για 'διάλειμα' και βραχυκύκλωσα κανονικότατα...

---

….μιλάει για αυτοκίνητα που είναι ήδη αγωνιστικά. Εάν κατάλαβα καλά.
Antonis-team.

Προετοιμαστή, ΤΕ, οδηγέ και τα λοιπά δεν έχεις καταλάβει καθόλου καλά οπότε καλύτερα μην το μπερδεύεις το παιδί. Με τα 'εάν' δεν δίνουμε απαντήσεις σε φόρουμ...

Η απάντηση του nass με κάλυψε....

κ.Νάσσο ξέρουμε πότε περίπου θα βγούν οι κανονισμοί....sorry που είμαι λίγο επίμονος αλλα με την καρότσα λυμένη και διαφορά 240κιλών απο τη μια κατηγορία στην άλλη (790kg μινιμουμ στη ΕΝ - 1030kg μινιμουμ στην ΕΕ) ψάχνω να δώ αν θα προβώ σε 'διαιτα' η θα αρχίσω να ταϊζω τη καρότσα λαμαρίνα για να παχύνει

Μην ζητάτε λιπών από τους ΤΕ χάρες. Περάστε τα αυτοκίνητα σας με το ‘σπαθί’ σας, και πάντα νόμιμα!. Και εάν αντιλήφθητε τίποτα παράτυπο, αναφορά με ΟΝΟΜΑ περιγράφοντας το συμβάν!. Δεν έχετε να φοβηθείτε τίποτα, εκτός αν και εσείς έχετε καμιά ‘μαμούδια’!……. αυτό που πολλές φορές λέτε, «μα μου το πέρασαν τόσες φορές και το κόβεις εσύ?». ΔΕΝ ΙΣΧΥΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΣΕΙ ΠΟΤΕ.
Στο σεμινάριο είδαμε Φώτο από πολλά αυτοκίνητα (εσωτερικά). Αν με δείτε και έχω λιγότερα μαλλιά θα ξέρετε τον λόγο!.

Antonis-team.[/quote]
θα ήθελα να προσθέσω την παρακάτω παρατήρηση προς τους φίλους αγωνιζόμενους που μερικοί από αυτούς παρεξηγούν κάποια πράγματα:
Από τη στιγμή που ξεκινάει ο διοικητικός και τενχικός έλεγχος η λέσχη σαν οργάνωση δεν έχει ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ αρμοδιότητα στον αγώνα. Δηλαδή οι αποφάσεις των ΤΕ και των Αγωνοδικών είναι δικές τους και καμιά οργάνωση δεν μπορεί ούτε πρέπει φυσικά να επηρεάσει ή να εμπλακεί σε αυτές. Αυτά προς άρσην μερικών (λίγων ευτυχώς) παρεξηγήσεων από αγωνιζόμενους που νομίζουν ότι αδικούνται. Τα αναφέρω αυτά επειδή έχουν συμβεί.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Η ‘σαβούρα’, είναι εξαίρεση, που μόνον ζημία κάνει στην σωστή οργάνωση ενός αγώνα. Είναι ζημία και για τους σύννομους αγωνιζόμενους, και στην οργάνωση, με ανεπίτρεπτες καθυστερήσεις και ατυχήματα.
ΑΝΤΩΝΗΣ

Αγαπητοί τεχνικοί έφοροι,
θα σας πρότεινα να ενημερωθείτε για τις μπουκάλες νίτρο μικρού μεγέθους, τη συνοδευτική τους εγκατάσταση και το πώς αυτές μπορούν να τοποθετηθούν σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, ακόμα και στο χώρο του κινητήρα. Επίσης, θα σας πρότεινα να ρίχνετε πού και πού μια ματιά για τέτοια πράγματα. Ειδικά, δε, σε αυτοκίνητα Ε τοπικών οδηγών στις αναβάσεις ΠΡΙΝ την αφετηρία. (Σε ράλλυ έτσι κι αλλιώς το νίτρο είναι άχρηστο)

Η παραπάνω παραίνεση ΔΕΝ βασίζεται σε φανταστικά γεγονότα, δεν υπονοεί τίποτα για το παρελθόν και λέγεται δημοσίως με σκοπό την πρόληψη στο μέλλον.

Αγαπητέ antonis-team,
επειδή το mail μου είναι εταιρικό, μπορείς αν θες να επικοινωνήσουμε με pm μέσω forum. Το όνομα του αγωνιζόμενου που ξεκίνησε να εγκαθιστά αυτό το σύστημα θα ήθελα να μην το αποκαλύψω, τουλάχιστον όχι μέχρι να γίνει η Πιτίτσα. Ο λόγος είναι, αφενός γιατί δε θέλω να εκθέσω τον (άσχετο με αγώνες) μηχανικό 'εγκαταστάτη' του συστήματος και αφετέρου γιατί αν δεν υπάρχει απτή απόδειξη για κάτι (φωτογραφία, έκθεση τεχνικού εφόρου ή ό,τι άλλο), οτιδήποτε και αν πω μπορεί να χαρακτηριστεί συκοφαντική δυσφήμιση.
Μια τέτοια μπουκάλα νίτρο, ειδικά σε αναβάσεις που έχουν κάποιες ευθείες όπως η Μοσχοκαρυά ή η Πιτίτσα μπορεί να δώσει 3 ή 4 δευτερόλεπτα στο σκέλος. Για παράδειγμα, όπως πολύ καλά ξέρεις, ένα μοτέρ 1,6 από Peugeot με Μπουμπίσιους εκκεντροφόρους μπορεί να εκτιναχτεί από τα 145ΗΡ και 17 kgm ροπή στα 230ΗΡ και 34 kgm ροπή (πραγματικές μετρήσεις). Φαντάσου τι γίνεται όταν φοράει ΡΤ53 και άλλα καλούδια. Δεν κάθεται δίπλα ούτε Porsche 997, πόσο μάλλον οι υπόλοιποι της κλάσης του που παίζουν τίμια.
Αυτό που λέω μονάχα είναι να έχουν το νου τους οι τεχνικοί έφοροι και να ζητήσουν από κάποιον έμπειρο μηχανικό να τους δείξει πώς είναι αυτές οι εγκαταστάσεις νίτρο και πώς μπορεί να τις κρύψει κάποιος αλητήριος.

Yugo sxetika me to fyalidio ayto (oxi sto sygkekrimeno odhgo) alla epeidh to koitaei h omada moy gia kanei enstash se kapoion ntopio, o opoios kanei akribws idioys xronoys me porsche 997 GT3 RS (aytos odhgei Honda Civic EG3 me K20 moter) eite se mikrh pista eite se pista me tis magales ey8eies.
Yparxoyn treis tropoi egkatastashs toy.

1)O klasikos metaksy filtroy kai petaloydas me ena mpek.
2)O multipoint ( px 4 kylindroi 4 mpek) na psekazoyn apey8eias mesa apo ta podia ths eisagwghs pros toys kylindroys.
3)Kai mporei na psekazei mesa sta swlinakia ths benzinhs kai na metaferetai me to kaysimo.

Apla prospa8oyn na broyn kai alles plhrofories gia na mporesoyn na kanoyn thn enstash kai na ypodeiksoyn ti shmeia na psaksoyne oi stewards.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
1)O klasikos metaksy filtroy kai petaloydas me ena mpek.
2)O multipoint ( px 4 kylindroi 4 mpek) na psekazoyn apey8eias mesa apo ta podia ths eisagwghs pros toys kylindroys.

Οκ αυτά...

3)Kai mporei na psekazei mesa sta swlinakia ths benzinhs kai na metaferetai me to kaysimo.

Αυτό δεν είμαι σίγουρος πως γίνεται διότι το NOx είναι σε κανονική θερμοκρασία/πίεση αέριο, οπότε αν βγει από την μπουκάλα (όπου είναι υγρό σε μεγάλη πίεση) αεριοποιείται και αν αναμιχθεί με τη βενζίνη μάλλον προς μπουρμπουλήθρες το βλέπω και άρα αδύνατο να ψεκαστεί σωστά από τα μπεκ του 'κανονικού' ψεκασμού.

Ομολογώ όμως πως δεν το κατέχω το θέμα οπότε ας μας πει κάποιος κοντράκιας

Πάντως 'έπεσε σύρμα' προς όπου πρέπει...

Ο χρήστης nass έγραψε:

1)O klasikos metaksy filtroy kai petaloydas me ena mpek.
2)O multipoint ( px 4 kylindroi 4 mpek) na psekazoyn apey8eias mesa apo ta podia ths eisagwghs pros toys kylindroys.

Οκ αυτά...

3)Kai mporei na psekazei mesa sta swlinakia ths benzinhs kai na metaferetai me to kaysimo.

Αυτό δεν είμαι σίγουρος πως γίνεται διότι το NOx είναι σε κανονική θερμοκρασία/πίεση αέριο, οπότε αν βγει από την μπουκάλα (όπου είναι υγρό σε μεγάλη πίεση) αεριοποιείται και αν αναμιχθεί με τη βενζίνη μάλλον προς μπουρμπουλήθρες το βλέπω και άρα αδύνατο να ψεκαστεί σωστά από τα μπεκ του 'κανονικού' ψεκασμού.

Ομολογώ όμως πως δεν το κατέχω το θέμα οπότε ας μας πει κάποιος κοντράκιας

Πάντως 'έπεσε σύρμα' προς όπου πρέπει...

Naso omologw kai egw to 3o den to hksera alla mas to eipane kati amerikanoi poy htan edw kai mas setarane to sthsimo sta aytokinhta... Kai to syzhthagame. KAi to psaxnei twra o teammanager na dei an isxyei kai pws ginetai....

Κλασσικο μέρος είναι μέσα στο ταμπλό μια μικρή μπουκάλα ίδιες με αυτές που βάζουνε και στις μηχανές. Καποιοι κρυφοκοντράκιδες με 106 και saxo εκεί τις βάζανε, και συγκεκριμένα μεσα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή πίσω απο αυτό. Επίσης τα μπέκ μπορεί να τα έχουνε απο το κάτω μέρος της εισαγωγής για να μην φαίνονται.....

[off topic]
Αλεξανδρε κάποιον σου θυμίζουν τα παραπάνω, ε??? 'Μαμα είναι... μόνο σκουπα και full εξάτμιση...'
[/offtopic]

Ο χρήστης MichalisCorsa έγραψε:

[off topic]
Αλεξανδρε κάποιον σου θυμίζουν τα παραπάνω, ε??? 'Μαμα είναι... μόνο σκουπα και full εξάτμιση...'
[/offtopic]

Μπορει κάποιος να μου εξηγηση για τους τιτλους αγωνων rally 2009 η προκήρυξη λεει ότι
(Για το Πρωτάθλημα F2 θα μετράνε οι 5 από τους 11 αγώνες, οι οποίοι μπορούν να είναι από ίδια ή διαφορετική επιφάνεια οδοστρώματος.
Για τις κλάσεις θα μετράνε οι 5 από τους 11 αγώνες, οι οποίοι μπορούν να είναι από ίδια ή διαφορετική επιφάνεια οδοστρώματος.
Στο Πρωτάθλημα F2 δεν βαθμολογούνται τα αυτοκίνητα ΕΕ και τα Α7 kit car)

Δηλαδη αν κάποιος που τρεχει ασφαλτινους αγωνες παρει πεντε νικες στην 100 βαθμους και κάποιος κανη πεντε χωματινους 100 βαθμους τοτε ποιος είναι ο πρωταθλητης

ερωτηση. το συστημα sea της stilo στα κρανη της ειναι αναγνωρισμενο απο τη fia?
απο οσο θυμαμαι νομιζω οτι ειχα δει σε μια λιστα

πρακτικα το θεωρουμε καλυτερο χειροτερο ή μια η αλλη με τα κλασικα κλιπσακια χανς?
παντως απο θεμα βαρους βοηθα να ειναι πιο ελαφρυ το κρανος

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
ερωτηση. το συστημα sea της stilo στα κρανη της ειναι αναγνωρισμενο απο τη fia?
απο οσο θυμαμαι νομιζω οτι ειχα δει σε μια λιστα

http://www.stilo.it/english/SEAsystem.asp

Both Stilo SEA system helmet and Stilo straps are FIA 8858-2002 approved.

Οπότε εφ΄όσον και το κράνος και οι ιμάντες είναι FIA 8858-2002 τότε είναι ΟΚ.

αυττο το ειχα δει απλα εψαχνα και τη λιστα της φια γιατι και αλλα κρανη λεγανε οτι εχουν φια.......

το αλλο ερωτημα ειναι απο πλευρας λειτουργικοτητας πως ειναι σε σχεση με τα κλασικα χανς