Ο χρήστης johanndelta έγραψε:
Αλεξ ελπιζω να μην εχεις βαλει οδηγιες τοποθέτησης ΖU-23 σε καροτσα Hilux...

Με καταλαβες ρε Johann....
Παντως ειναι βαση FIA για τα επομενα 5 χρονια.

1. Σύμφωνα με το βιβλίο Mechanics of Composite Materials (Μηχανική συνθετικών υλικών) του M. M. Martirosyan, έκδοση 1985, ισχύει το εξής συμπέρασμα που προέκυψε από δοκιμές σε υλικά φάιμπεργκλας:

The age strength coefficient of fiberglass plastics is the ratio of the current strength of the material to the initial strength, and this ratio did not have any values below 1 over 20 years. The strength increases during the first 3 years, then decreases, but only decreases to the initial value at the end of aging for 20 years.

Μετάφραση: Ο συντελεστής αντοχής σε γήρανση των πλαστικών φάιμπεργκλας είναι η αναλογία της τρέχουσας αντοχής του υλικού προς την αρχική αντοχή και αυτή η αναλογία δεν είχε τιμές κάτω από 1 επί 20 χρόνια. Η αντοχή αυξάνεται τα πρώτα 3 χρόνια (σημ. μεταφραστή: αν και το γνώριζα από εκείνον το χημικό μηχανικό, αρχικά δεν ήθελα να το γράψω γιατί θα με βρίζατε όλοι εδώ μέσα, αλλά τελικά με αναγκάζετε), μετά μειώνεται, αλλά μειώνεται μόνο στην αρχική τιμή στο τέλος της γήρασνης των 20 ετών.

Νομίζω ότι μετά απ' αυτό πρέπει να τελειώσει κάθε κουβέντα περί 5ετίας καθισμάτων, εκτός αν θέλετε να παραθέσω και τα διαγράμματα γήρανσης για το σίδερο και να γίνουμε ακόμα πιο γελοίοι που το συζητάμε.
Αν τα κεβλάρινα καθίσματα (για τα οποία δεν έχω γνώση) γερνάνε, τότε αυτοί που πληρώνουν χιλιάρικα για αυτά ας υποστούν τις ανάλογες ημερομηνίες λήξεις. Αλλά στα fiberglass και τα σιδερένια που αγοράζουν σχεδόν όλοι οι ερασιτέχνες πλην των πολύ ματσωμένων, το θέμα ξεπερνά τα όρια του παραλόγου.

2. Δεν πήρα απάντηση σε κανένα από τα 4 ερωτήματα που έθεσα.

3. Ειδικά για το Snell επιμένω στο ερώτημα που αφορά την ουσία. Και αναφέρω το δικό μου προσωπικό παράδειγμα όπου το 2010 αγόρασα ένα κράνος Snell2005 και λίγους μήνες αργότερα έμαθα ότι αυτό θα πάψει να χρησιμοποιείται στο τέλος του 2018 μόνο και μόνο επειδή βγήκαν νέα κράνη με 'νέα' προδιαγραφή στην οποία η μόνη αλλαγή είναι ότι το εσωτερικό ύφασμα είναι μεγαλύτερης αντοχής στη φωτιά. Η άποψή μου είναι ότι για τόσο γελοίο λόγο θα έπρεπε να υπάρχει κανονισμός που να επιτρέπει το Snell2005 πολύ περισσότερο από το χρόνο που δίνει αυτός ο οργανισμός τυποποίησης.

4. Το κείμενο που αναφέρει ο Hannibal πιο πάνω δίνει οδηγίες χρήσης, αλλά πουθενά από αυτές τις οδηγίες δεν προκύπτει κάτι που να περιορίζει το χρόνο ζωής των ζωνών στα 5 χρόνια. Δέχομαι την αναφορά του Hannibal στις δοκιμές που γίνανε. Αν, όμως, είναι έτσι, δηλαδή κόβονται ζώνες 2 ετών, τότε το πρόβλημα είναι με τις ίδιες της ζώνες και το κέβλαρ. Οι παλιότεροι ιμάντες ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ μετά από 5 χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, αναμένω να μου αναφερθεί έστω και μια περίπτωση ατυχήματος όπου κόπηκαν οι ζώνες. Γνωρίζω 2 ατυχήματα όπου υπήρξε σωματική βλάβη λόγω ζημιάς στις βάσεις των καθισμάτων (το πιο ευπαθές σημείο βάσει στατιστικής, στο οποίο μόλις πρόσφατα δόθηκε κάποια προσοχή καθώς εκεί δεν έχει 'κονόμα' από μεγάλες εταιρίες), αλλά ατυχήματα όπου έσπασαν οι ζώνες όχι.

5. Συμφωνώ απόλυτα να αφαιρούνται τα ταμπελάκια από τις ζώνες και τα καθίσματα μετά από σοβαρά ατυχήματα (όχι, βέβαια, σε εξόδους όπου απλώς στράβωσε ένα ακρόμπαρο). Για μένα αυτό επιβάλλεται να εφαρμοστεί χθες.

Ο χρήστης scn έγραψε:

1. Σύμφωνα με το βιβλίο Mechanics of Composite Materials (Μηχανική συνθετικών υλικών) του M. M. Martirosyan, έκδοση 1985, ισχύει το εξής συμπέρασμα που προέκυψε από δοκιμές σε υλικά φάιμπεργκλας:

The age strength coefficient of fiberglass plastics is the ratio of the current strength of the material to the initial strength, and this ratio did not have any values below 1 over 20 years. The strength increases during the first 3 years, then decreases, but only decreases to the initial value at the end of aging for 20 years.

Μετάφραση: Ο συντελεστής αντοχής σε γήρανση των πλαστικών φάιμπεργκλας είναι η αναλογία της τρέχουσας αντοχής του υλικού προς την αρχική αντοχή και αυτή η αναλογία δεν είχε τιμές κάτω από 1 επί 20 χρόνια. Η αντοχή αυξάνεται τα πρώτα 3 χρόνια (σημ. μεταφραστή: αν και το γνώριζα από εκείνον το χημικό μηχανικό, αρχικά δεν ήθελα να το γράψω γιατί θα με βρίζατε όλοι εδώ μέσα, αλλά τελικά με αναγκάζετε), μετά μειώνεται, αλλά μειώνεται μόνο στην αρχική τιμή στο τέλος της γήρασνης των 20 ετών.

Νομίζω ότι μετά απ' αυτό πρέπει να τελειώσει κάθε κουβέντα περί 5ετίας καθισμάτων, εκτός αν θέλετε να παραθέσω και τα διαγράμματα γήρανσης για το σίδερο και να γίνουμε ακόμα πιο γελοίοι που το συζητάμε.
Αν τα κεβλάρινα καθίσματα (για τα οποία δεν έχω γνώση) γερνάνε, τότε αυτοί που πληρώνουν χιλιάρικα για αυτά ας υποστούν τις ανάλογες ημερομηνίες λήξεις. Αλλά στα fiberglass και τα σιδερένια που αγοράζουν σχεδόν όλοι οι ερασιτέχνες πλην των πολύ ματσωμένων, το θέμα ξεπερνά τα όρια του παραλόγου.

2. Δεν πήρα απάντηση σε κανένα από τα 4 ερωτήματα που έθεσα.

3. Ειδικά για το Snell επιμένω στο ερώτημα που αφορά την ουσία. Και αναφέρω το δικό μου προσωπικό παράδειγμα όπου το 2010 αγόρασα ένα κράνος Snell2005 και λίγους μήνες αργότερα έμαθα ότι αυτό θα πάψει να χρησιμοποιείται στο τέλος του 2018 μόνο και μόνο επειδή βγήκαν νέα κράνη με 'νέα' προδιαγραφή στην οποία η μόνη αλλαγή είναι ότι το εσωτερικό ύφασμα είναι μεγαλύτερης αντοχής στη φωτιά. Η άποψή μου είναι ότι για τόσο γελοίο λόγο θα έπρεπε να υπάρχει κανονισμός που να επιτρέπει το Snell2005 πολύ περισσότερο από το χρόνο που δίνει αυτός ο οργανισμός τυποποίησης.

4. Το κείμενο που αναφέρει ο Hannibal πιο πάνω δίνει οδηγίες χρήσης, αλλά πουθενά από αυτές τις οδηγίες δεν προκύπτει κάτι που να περιορίζει το χρόνο ζωής των ζωνών στα 5 χρόνια. Δέχομαι την αναφορά του Hannibal στις δοκιμές που γίνανε. Αν, όμως, είναι έτσι, δηλαδή κόβονται ζώνες 2 ετών, τότε το πρόβλημα είναι με τις ίδιες της ζώνες και το κέβλαρ. Οι παλιότεροι ιμάντες ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ μετά από 5 χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, αναμένω να μου αναφερθεί έστω και μια περίπτωση ατυχήματος όπου κόπηκαν οι ζώνες. Γνωρίζω 2 ατυχήματα όπου υπήρξε σωματική βλάβη λόγω ζημιάς στις βάσεις των καθισμάτων (το πιο ευπαθές σημείο βάσει στατιστικής, στο οποίο μόλις πρόσφατα δόθηκε κάποια προσοχή καθώς εκεί δεν έχει 'κονόμα' από μεγάλες εταιρίες), αλλά ατυχήματα όπου έσπασαν οι ζώνες όχι.

5. Συμφωνώ απόλυτα να αφαιρούνται τα ταμπελάκια από τις ζώνες και τα καθίσματα μετά από σοβαρά ατυχήματα (όχι, βέβαια, σε εξόδους όπου απλώς στράβωσε ένα ακρόμπαρο). Για μένα αυτό επιβάλλεται να εφαρμοστεί χθες.

Με πολλη προσοχη παρακολουθω την συζητηση σας και θελω να προσθεσω στην τελευταια σου προταση, οτι σε περιπτωση μεγαλου ατυχηματος, δεν πρεπει να αφαιρουνται τα ταμπελακια αλλα να κοβονται οι ζωνες επι τοπου. Οσο αφορα τα καθισματα, θα πρεπει με καποιο τροπο να μαρκάρονται ωστε να μην ξαναχρησιμοποιηθουν. Εγω εχω αλλαξει κρανος του Αρη, επειδη απο τα νευρα του μετα απο μια αδικη εγκαταλειψη το εριξε στο πισω παρμπριζ και το εσπασε (το παρμπριζ) και μην ξεροντας εαν εχει χτυπησει και στο cage, πηρα την αποφαση να το αλλαξω.
Μετά το σοβαροτατο ατυχημα μας με το Punto S2000 στο Παλαδιο του 2008, παρ'ολο που το αυτοκινητο δεν ηταν δικο μας και σιγουρα δεν θα ξανατρεχαμε με αυτο, στο νοσοκομειο ζητησα την δεσμευση των Ιταλων που ηρθαν να μας δουν, οτι θα αλλαξουν ζωνες και καθισματα !!!

Φιλικα,

'el-em'

Το (3) το εχω πει κι εγω, με μια ακομα διαδικασια.
Αυτη της αποστολης μαιλ η φαξ στην ομαε ΚΑΙ οταν παει στο συνεργειο - για οσα δε θελουν ντε και καλα τρειλερ (αλλος 'πονος' αυτος) και οποιος συληφθει παρανομων μια προυδοποιηση στη δευτερη απωλεια δικαιοματος αγ. πινακιδων εφορου ζωης οδηγου και συγκαινων αλλα ΚΑΙ του σασι

Όλα πλέον κύριε Χρήστο είναι πληροφορική και δεν αναφέρομαι στα φατσομπούκια τουίτερ κλπ.
δεν συμφωνείτε ότι μπορεί να πάει μπροστά και το άθλημα με την χρήση της στο γραφειοκρατικό και διαδικαστικό επίπεδο? Στο επίπεδο προετοιμασίας και αγωνιστικού μια χαρα παίζει (εγκέφαλοι τηλεμετρίες, data loggers).

ΓΙα τις ποδιές safari δεν ξέρω, μπορεί να τα χώνει και η Dupont και σίγουρα το carbon δεν κάνει για να τρώει κροκάλα (απο το κοπάνημα αρχίζει η αποστροματοποίηση του) Για τα υλικά εγώ κάπου εδώ εγκαταλείπω γιατί η γνώσεις μου είναι και περιορισμένες και αυτά που θυμάμαι όπως έγραψα παραπάνω μπορεί και να έχουν καταριφθεί. Προσωπικά δεν θα πλήρωνα το premium του carbon, ωραίο είνια για πουλμουρ σε ταμπλο πόρτες κλπ αλλά καλύτερα να τα κάνουμε αγώνες

Πάντως ότι και να γίνει θα πρέπει να γίνει και μια μελέτη το πως το οποιοδήποτε σύστημα θα μπορούσε να διαβληθεί ώστε να προβλευθούν απο την αρχή τα αντίστοιχα μέτρα και να κλείνουν οι πίσω πόρτες.

Και μόνο το ότι το συζητάμε και υπάρχει προοπτική είναι ωραίο

Και τα ' μαϊμού ' νόμιμα δηλαδή ;
Νομιμοποίηση αυθαιρέτων ή ανάπτυξη του χορού άνοιγμα νέων οριζόντων ;

Θα έπρεπε, στην ΕΕ ώστε με την ΕΑ & ΕΝ να συνεχίσει να ζει η Α και Ν.

Ο χρήστης APR έγραψε:
.........................................................................................................................................

Υ'Γ. Προσωπικα με πειραζει που δεν εχουν ενδιαφερθει και δυο τρια ατομα απ'τον χωρο των Ιστορικων , ωστε να μπει μια ταξη για τα επομενα 5 τουλαχιστον χρονια κι εκει .

Eσύ τουλάχιστον ξέρεις ποιοί πιέζουν για επιτροπή Ιστορικού (που δέν.....) και ποιοί για κανονισμούς 'πρωταθλητών' (που ναί...)

Παρακαλώ, μήπως θα μπορουσατε να τα κανετε πενηνταρ'ακια και για μας τους αμυητους;

Ο χρήστης APR έγραψε:
Συγνωμη αλλα εγω δεν γνωριζω και ,...................)

Ο χρήστης APR έγραψε:

Εφθασε το 2014 για να πρεπει επι τελους να μπει μια λογικη ταξη σε ολες αυτες τις ..... και σε λιγες ημερες θα μπορειτε να διαβαζετε με **την μεγαλυτερη απλουστευση ** που εχει γινει μεχρι τωρα , τους νεους (οχι σε νεοτερισμους για εκπληξεις ) κανονισμους που βασιζοντε ΚΥΡΙΩΣ πανω στην λογικη και στις απαιτησεις των των Ελληνων αγωνιζομενων .

Καλά ακούγονται αυτά. Αναμένουμε.
Με το θέμα της νομιμότητας και των πινακίδων θα γίνει κάτι;

Κυριε Χρηστο και αντε να δειτε αυτα τα τερατα. Με τις αγωνιστηκες καροτσες που δεν εχουνε αριθμο VIN οπως τα πολιτικα βρε8ηκε ποτε η λυση στο πως να μπει, να εκτελονιστει και να βγαλει πινακιδες?
Η μαϊμουδια και εκει?

Ερωτηση κρισεως: Εχω ενα 106 και το κανω ολο φουσκωτο με οτι πανακριβα ανταλλκατικα εχει μεσα το βιβλιαρακι της hommologation αλλα η καροτσα ειναι πολιτικου 106. Τρεχει κανονικα στην κλασση του σαν ΜΑΧΙ ή εκτος απο μπανανες τρωει και πορτα καθως η καρατσα δεν ειναι γνησια βαση βιβλιου?

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Ερωτηση κρισεως: Εχω ενα 106 και το κανω ολο φουσκωτο με οτι πανακριβα ανταλλκατικα εχει μεσα το βιβλιαρακι της hommologation αλλα η καροτσα ειναι πολιτικου 106. Τρεχει κανονικα στην κλασση του σαν ΜΑΧΙ ή εκτος απο μπανανες τρωει και πορτα καθως η καρατσα δεν ειναι γνησια βαση βιβλιου?

Στην Ελλάδα υπάρχει αυτή τη στιγμή που μιλάμε φουσκωμένο νορμάλ 106, με άξονα Σαξο κιτ-καρ που τρέχει ως 106 Μaxi.