Δεν εμφανίζεται αέρας από το πουθενά ούτε υπάρχει καμιά κρυφή αντλία....Απλά με την θερμοκρασία αυξάνεται ο όγκος του αέρα, άρα και η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού...Και προφανώς αν πρίν από μία ειδική αν η θερμοκρασία του ελαστικού άρα και η πίεση είναι χ και στην αρχή της επόμενης η θερμοκρασία είναι πάλι χ, σαφώς και ο Λώρης ΔΕΝ θα αφαιρέσει αέρα, για να εκτονώσει, γιατί δεν θα χρειάζεται.....

Ναι, το ξέρω. Αλλά ούτε που το είχα φανταστεί ποτέ ότι θα ανεβαίνει τόσο πολύ η θερμοκρασία από ειδική σε ειδική, που θα χρειάζεται να αφαιρείται αέρας!!!

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Δεν εμφανίζεται αέρας από το πουθενά ούτε υπάρχει καμιά κρυφή αντλία....Απλά με την θερμοκρασία αυξάνεται ο όγκος του αέρα, άρα και η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού...Και προφανώς αν πρίν από μία ειδική αν η θερμοκρασία του ελαστικού άρα και η πίεση είναι χ και στην αρχή της επόμενης η θερμοκρασία είναι πάλι χ, σαφώς και ο Λώρης ΔΕΝ θα αφαιρέσει αέρα, για να εκτονώσει, γιατί δεν θα χρειάζεται.....

ΣΠΥΡΟ,

ΠΑΝΤΑ (ΜΑ ΠΑΝΤΑ) ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ Ε.Δ. Η ΠΙΕΣΗ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΩ ΑΕΡΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,
'EL-EM'

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Δεν εμφανίζεται αέρας από το πουθενά ούτε υπάρχει καμιά κρυφή αντλία....Απλά με την θερμοκρασία αυξάνεται ο όγκος του αέρα, άρα και η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού...Και προφανώς αν πρίν από μία ειδική αν η θερμοκρασία του ελαστικού άρα και η πίεση είναι χ και στην αρχή της επόμενης η θερμοκρασία είναι πάλι χ, σαφώς και ο Λώρης ΔΕΝ θα αφαιρέσει αέρα, για να εκτονώσει, γιατί δεν θα χρειάζεται.....

ΣΠΥΡΟ,

ΠΑΝΤΑ (ΜΑ ΠΑΝΤΑ) ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ Ε.Δ. Η ΠΙΕΣΗ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΩ ΑΕΡΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,
'EL-EM'

Αν χρησιμοποιούσατε άζωτο (ή άλλο αδρανές αέριο) , θα χρειαζόταν να μειώνετε την πίεση το ίδιο και γιατί?

επί τη ευκαιρεία η συνολική εξίσωση των αερίων είναι εδώ

Οχι και παντα μα παντα...παπου Λωρη Ο πιο πολυς αερας βγαινει στην 1η , λιγοτερος στη 2η και απο κει και περα θελει προσοχη κι ενα τρομπακι αναπτηρα στα εργαλεια. Γιατι αν προερχεσαι απο μια σφιχτη ασφαλτινη απλη και μπαινεις σε μια μικρη χωματινη και σκιερη , ας πουμε, μπορει και να βρεθεις ...ξεφουσκωτος και τελικα ....ξεσκουφωτος.Η αν βγαινεις απο μια Θηβα με ωραιο χωμα και πρεπει να επιβιωσεις μετα σε μια Αγ. Σωτηρα με πετρα νταμαριου, ε τοτε μπορει και να θες λιγο αερα παραπανω.
Ετσι, ναι μετρημα πριν απο καθε ειδικη, αλλά συνεκτιμηση της απλης και του τροπου που την εχεις κανει, της ειδικης που επεται, των ιδιομορφιων της και της τακτικης που θες ν ακολουθησεις (ταχυτητα? 1,8-2.0 μπαρ, αντοχη στην πετρα και σιγουρια σε βαρος του traction? λιγο πιο πανω η πιεση. Και παντα αναλογα με την σκληροτητα της γομας).
Τα ξαναλεμε
Χ.Π.

Παράμετροι για επιλογή πίεσης ελαστικών

1.Θερμοκρασία περιβάλλοντος
2.Βροχή - στεγνό
3.Μήκος ε.δ. - απλών διαδρομών
4.Μορφολογία ε.δ. (σπαστήρι - μπούκες - φλάτ - γρήγορες - φρένα - σπιναρίσματα κλπ)
5.Ποσοστό υγρασίας στον αέρα που βάζουμε στο ελαστικό.
6.Γόμα ελαστικού (σκληρή - μεσαία - μαλακή)

Ξέχασα τίποτα Τρούλη?

7.Ρύθμιση ανάρτησης
8.Γενικότερη γεωμετρία (camber,caster, μετατρόχιο κλπ)
9.Σε πίστα, η φορά της (Δεξιόστροφη - Αριστερόστροφη)
Θα θυμηθώ και άλλα...

10. Γενική κατασκευή ελαστικού (radial, crossply)
11. Βάρος αυτοκινήτου

Το αζωτο απαγορεύεται πλέον. Συνεπώς το 5 ειναι σχεδόν αδύνατο να το ελέγξουμε.

Ο χρήστης Pneusport_2 έγραψε:

Το αζωτο απαγορεύεται πλέον. Συνεπώς το 5 ειναι σχεδόν αδύνατο να το ελέγξουμε.

Δεν ανέφερα άζωτο , ανέφερα ποσοστό υγρασία στον ατμοσφαιρικό αέρα! Αυτό ελέγχεται?

Σωστα. Αυτό δεν ελέγχεται τουλάχιστον ευκολα. Βέβαια για να είναι αυτό κάποιος σημαντικός παραγοντας επίδοσης τότε μιλάμε για τόσο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα που δύσκολα θα υπάρξει.

Προσωπικά πιστεύω πως ούτε και το άζωτο δίνει καποιο σοβαρό πλεονέκτημα. Άλλωστε ο ατμ. αέρας είναι κάπου 70% άζωτο.

Οταν σε μια ειδικη βρεχει τι πρεπει να αλλαξουμε αν εχουμε στεγνα και τι εαν εχουμε βροχινα; Πρεπει να βαλουμε αερα ή να βγαλουμε;

12.Στύλ οδήγησης

Ο χρήστης Pneusport_2 έγραψε:
Το αζωτο απαγορεύεται πλέον. Συνεπώς το 5 ειναι σχεδόν αδύνατο να το ελέγξουμε.

Σωστά. Αλλά δε νομίζω πως υπάρχει τρόπος να ελεγχθεί με τι φουσκώνουν τα ελαστικά τους τα αυτοκίνητα. Θα παίρνουν οι τεχνικοί έφοροι το λάστιχο και θα το πηγαίνουν στο ...Γενικό Χημείο του Κράτους ?

Όταν βρέχει πρέπει να έχουμε χέρια μας είπε το ΔΕΘ. Και κατάληλα λάστιχα. Πιέσεις σχεδόν ίδιες.

http://www.truechoice.com/prodinfo.asp?number=LON 5000
Η δουλειά του ΕΛ-ΕΜ αυτόματη. Μόνο που απαγορεύονται για το Ελλ.Πρωτάθλημα.

Το θέμα δεν είναι τόσο το τι αέριο έχεις , όσο το ποσοστό άλλων particles τα οποία επηρεάζονται άμεσα από την θερμοκρασία και την πίεση. Ειδικά το νερό (υγρασία).

Θεωρητικά , όσο πιο ομοιογενές το αέριο , τόσο το καλύτερο για την αύξομείωση της πίεσης!

Τα λέω σωστά mr nass?

Ο χρήστης nass έγραψε:

Το αζωτο απαγορεύεται πλέον. Συνεπώς το 5 ειναι σχεδόν αδύνατο να το ελέγξουμε.

Σωστά. Αλλά δε νομίζω πως υπάρχει τρόπος να ελεγχθεί με τι φουσκώνουν τα ελαστικά τους τα αυτοκίνητα. Θα παίρνουν οι τεχνικοί έφοροι το λάστιχο και θα το πηγαίνουν στο ...Γενικό Χημείο του Κράτους ?

Υπάρχει και είναι σχετικά απλό και φτηνό. Μπορώ και να σου το στείλω να το μελετήσεις αλλά ας μην έχουν ακόμα κι αυτό στο μυαλό τους οι αγωνιζώμενοι. Αν και στις αναβάσεις μπορεί να ΄κάνει διαφορά.

Καταπληκτικό! Μένω άναυδος !!! Μας απασχολεί επιτέλους και κάτι δημιουργικό !!! Ασχολούμεθα και με ΘΕΜΑΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΑΓΩΝΩΝ !!!! Να λοιπόν που όλα δεν έχουν χαθεί. Φαίνεται πως το Νέο Έτος (2007) μας φωτίζει ήδη θετικά.Με την ευκαιρία μήπως γνωρίζει κανείς τις αρχές που διέπουν το στήσιμο (γεωμετρία) της ανάρτησης ενός τετρακίνητου αγωνιστικού αυτοκινήτου (camber, toe-in κλπ);

Ο χρήστης roadrunner_gr έγραψε:

Δεν εμφανίζεται αέρας από το πουθενά ούτε υπάρχει καμιά κρυφή αντλία....Απλά με την θερμοκρασία αυξάνεται ο όγκος του αέρα, άρα και η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού...Και προφανώς αν πρίν από μία ειδική αν η θερμοκρασία του ελαστικού άρα και η πίεση είναι χ και στην αρχή της επόμενης η θερμοκρασία είναι πάλι χ, σαφώς και ο Λώρης ΔΕΝ θα αφαιρέσει αέρα, για να εκτονώσει, γιατί δεν θα χρειάζεται.....

ΣΠΥΡΟ,

ΠΑΝΤΑ (ΜΑ ΠΑΝΤΑ) ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ Ε.Δ. Η ΠΙΕΣΗ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΩ ΑΕΡΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,
'EL-EM'

Αν χρησιμοποιούσατε άζωτο (ή άλλο αδρανές αέριο) , θα χρειαζόταν να μειώνετε την πίεση το ίδιο και γιατί?

επί τη ευκαιρεία η συνολική εξίσωση των αερίων είναι εδώ

ΑΠ' ΟΣΟ ΘΥΜΑΜΑΙ ΣΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΑΖΩΤΟ ΚΑΙ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ ΑΔΡΑΝΕΣ ΑΕΡΙΟ.
ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΡΤ ΟΜΩΣ ΓΝΩΡΙΖΩ ΟΤΙ ΜΕ ΤΟ ΑΖΩΤΟ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΣΑΜΕ ΑΦ' ΕΝΟΣ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΕΡΧΟΤΑΝ ΣΕ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΜΕΣΩΣ,ΑΦ' ΕΤΑΙΡΟΥ ΔΕ,ΔΕΝ ΑΝΕΒΑΖΕ ΠΙΕΣΗ ΟΠΩΣ Ο ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΣ ΑΕΡΑΣ,ΑΡΑ ΕΙΧΕ ΣΩΣΤΗ ΠΙΕΣΗ ΟΣΗ ΩΡΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΣΕΣ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'