Aυτη θα εχει ο νεος Τζειμς Μποντ για να ρηχνει πυραυλους;

Τσου!
Αυτός λέει να κρατήσει την προηγούμενη E46CSL που η τρύπα για τον αέρα της εισαγωγής ήταν πιο περιποιημένη από αυτήν που είναι pure PS art!

Form follows function jois21...

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Ωραίο ποστ! Τι μας κάνεις βραδιάτικα...

Εγώ τί να πω που μου πήρε τα μυαλά όλη την ημέρα;;;
Ας όψεται η 60αρα ροπή της Μ5 μου, που έτρεψε σε φυγή κάθε σκέψη να εμβάσω προκαταβολούλα στον Κουλούρη!...

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:

Ωραίο ποστ! Τι μας κάνεις βραδιάτικα...

Εγώ τί να πω που μου πήρε τα μυαλά όλη την ημέρα;;;
Ας όψεται η 60αρα ροπή της Μ5 μου, που έτρεψε σε φυγή κάθε σκέψη να εμβάσω προκαταβολούλα στον Κουλούρη!...

Κοίτα...η αλήθεια είναι ότι κι γω (και ίσως οποιοσδήποτε άλλος) το ίδιο θα έκανε στη θέση σου. Μου έρχεται στο μυαλό μια αττάκα του Clarkson όταν οδηγούσε το Golf GTI...αλλά ταιριάζει στη περίστασή μας: '...you can take the children to school...comfortably and nicely...and then you can drive home...like you sat on a wasp...'

H M5 είναι το ultimate αυτοκίνητο. Άνετο...sallon...με 500+ άλογα Μ. Τι άλλο θέλεις?

Λύσε μου λίγο μια απορία που έχω...η οποία μου δημιουργήθηκε κυρίως από τα βίντεο που έχω δει για την Μ3. Μου φαίνεται πως η Μ5 έχει καλύτερο ήχο...πιο μεταλλικό και περισσότερο 'ψηλό'. Η Μ3 μου φαίνεται ότι έχει κάπως πιο μπάσο ήχο...και περισσότερο 'porsche-ish'. Είναι αλήθεια?

[quote='theoM5']Κύριοι,
Αν δεν είχα δυο παιδιά το θέμα θα είχε λήξει, και το Μ5 θα ήταν πάραυτα παρελθόν για μένα!
**As simple as that! **

Ευτυχώς όμως που τα έχω, γιατί έτσι, μεταξύ όλων των άλλων χαρών που προσφέρουν στη ζωή μου, θα μπορέσω να επικεντρωθώ με την ησυχία μου σε κάποιο ιταλικό ιπποφορβείο* για τις στιγμές της προσωπικής μου οδηγικής απόλαυσης!

*Σωστά τώρα cavallino;

Για όποιον όμως έχει έως κι ένα παιδί σε νεαρή ηλικία, και μπορεί να 'βλέπει' κατα κει μεριά του ταμπλό (μιας και

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Για καθαρά εγκυκλοπαιδικούς λόγους.

Ωραίο πράγμα οι γνώσεις.

BMW M3 CSL E92 Spied

http://images.worldcarfans.com/articles ... Mini1L.jpg
http://images.worldcarfans.com/articles ... Mini2L.jpg
http://images.worldcarfans.com/articles ... Mini3L.jpg
http://images.worldcarfans.com/articles ... Mini4L.jpg

http://www.worldcarfans.com/9070906.003 ... -neighbors!

δλδ η Μ3 είναι πιο fun to drive από την Μ5? Και επιπλέον δίνει καλύτερη αίσθηση στις στροφές? ==> σε ωθεί να την πιέσεις κι άλλο?

Δεν ξέρω όμως με τα φρένα τι γίνεται...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Δεν ξέρω όμως με τα φρένα τι γίνεται...

Ε, λογικά τα φρένα της θα είναι μια χαρά, καμία σχέση με της απλής M3, όπως είχε γίνει εξάλλου και στην Ε46.

Τα φρένα της Μ3 που παρουσιάζεται στην Φρανκφούρτη είναι ίδια με αυτά που είχε η Μ3 των δημοσιογραφικών δοκιμών? Το διαφορικό?

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Δεν ξέρω όμως με τα φρένα τι γίνεται...

Ε, λογικά τα φρένα της θα είναι μια χαρά, καμία σχέση με της απλής M3, όπως είχε γίνει εξάλλου και στην Ε46.

Κοίτα, αν δεν έχει η δαγκάνα καμιά ντουζίνα εμβολάκια, δεν λένε.... Εγώ πάντως όταν θα πάω να την παραγγείλω θέλω 2-3 ντουζίνες έμβολα για να υπογράψω! Συνοψίζω:
-8 από το μοτέρ
-8χ2=16 μπροστά φρένα
-4χ2=8 πίσω φρένα
Συνολάκι-κουστουμάκι=32 εμβολίνια...
Να τ' αφήσω;

(θέλω και να γράφουν και BREMBO όμως, αλλιώς δεν πετυχαίνεις αποστάσεις φρεναρίσματος σοβαρές... )

Για ν'αρχίσω ν'απαντώ με τη σειρά....

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Λύσε μου λίγο μια απορία που έχω...η οποία μου δημιουργήθηκε κυρίως από τα βίντεο που έχω δει για την Μ3. Μου φαίνεται πως η Μ5 έχει καλύτερο ήχο...πιο μεταλλικό και περισσότερο 'ψηλό'. Η Μ3 μου φαίνεται ότι έχει κάπως πιο μπάσο ήχο...και περισσότερο 'porsche-ish'. Είναι αλήθεια?

Δυστυχώς δεν μπορώ να διαθέσω A/V υλικό δημοσίως, αλλά από προσωπικά βίντεο που κατέγραψα και τα δυο αυτοκίνητα να 'σολάρουν' μπορώ να πω τα εξής:

Ο ήχος της Μ3 είναι ένα ακουστικό υβρίδιο μεταξύ του απερχόμενου, γνωστού και ανατριχιαστικού ενίοτε κροταλίσματος του straight 6 με το γνωστό ήχο ενός V8. Όσο ανεβάζει στροφές ο ακουστικός δεσμός της με την Ε46 μειώνεται και τόσο προς τον V10 φέρνει...
Είναι περίεργο πώς το κατάφεραν αλλά είναι γεγονός! Στο ρελαντί θα νόμιζες ότι ακούς ακόμα τον εξακύλινδρο, αλλά μόλις το γκαζώσεις λες πως όντως 'τραγουδάει' νέο κρεσέντο η Ε92...

Ίσως σε ένα private view να έχεις σύντομα την δυνατότητα να συγκρίνεις τις 'αρμονικές' και των 3 αυτοκινήτων (Ε46Μ, Ε92Μ, Ε60Μ)....

Όποιος δεν έχει παιδιά πάει για Μ3 κι όποιος έχει δύο, πάει για διθέσιο;

Όσο περισσότερα παιδιά έχεις, άγχη κλπ κουβαλάς τόσο πιο εύκολα δικαιολογείς στον εαυτό σου την ύπαρξη ενός τετράτροχου αγχολυτικού για σένα και μόνο (άντε και τον μεγαλύτερό σου γιο/κόρη! )! Με πιάννννεις;;;

Για καθαρά εγκυκλοπαιδικούς λόγους.

Κοίτα, κι εγώ έτσι την πήρα και την οδήγησα, αλλά στο τσακ την γλύτωσα...Εσύ που είσαι σε πιο επιρρεπή θέση, φοβάμαι μην δω σύντομα το avatar σου ν'αλλάζει σε προπέλλα!

δλδ η Μ3 είναι πιο fun to drive από την Μ5? Και επιπλέον δίνει καλύτερη αίσθηση στις στροφές? ==> σε ωθεί να την πιέσεις κι άλλο?

είναι η επιτομή του fun to drive ή καλύτερα του να οδηγάς με όλη την σημασία της λέξεως. Το αμάξι είναι ασύλληπτο σε δυναμικά χαρακτηριστικά καθώς έχει ελάχιστο roll και φοβερή κατευθυντικότητα!
Το τιμόνι;; Θ Ε Ϊ Κ Ο!
Καλύτερο κι από το δικό μου, που το παρομοίαζα ως ένα πιο βαρύ τιμόνι από Elise...

Όσο για την 'πίεση' που λες, εγώ πιστεύω πως αν την είχα μετά το Μ5, απλά θα ερχόταν πολύ πιο γρήγορα η ώρα που είτε θα μου έπαιρναν το δίπλωμα για άρνηση διατήρησης της κατεύθυνησης του αυτοκινήτου σε ευθεία πορεία (Νέα υποπερίπτωση παράβασης στον ΚΟΚ! ) ή θα αγόραζα χρονομερίδιο στο Ascari!

H λέξη εθισμός λέει ελάχιστα μπροστά σ'αυτό που σε κάνει ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ να νιώσεις !
Την δε λέξη ΛΥΠΗ την κρατώ για κάποιους ανταγωνιστές της...

Δεν ξέρω όμως με τα φρένα τι γίνεται...

Λοιπόν να καταθέσω εδώ λίγο την άποψή μου, που αν μη τί άλλο έχοντας απολαύσει την Μ5 επί παντός εδάφους, καιρού και συναρτομένης ταχύτητας, και δεδομένου του μεγαλύτερου βάρους της γνωρίζω τί 'παίζεται' στην εξίσωση φρένα < BMW M (Γενικώς, ειδικώς, και επί των αυτών αυτοκινήτων...)

Τα φρένα ΚΑΘΕ Μ είναι άριστα σε κάθε περίπτωση μέχρις ότου αρχίσεις να πετάς τις μάζες τους από apex σε apex. Period! Προσωπικά ΔΕΝ ήμουν σε θέση να συμπληρώσω έναν φουλ γύρο στα Μέγαρα χωρίς να φοβηθώ πως θα μείνω από φρένα, κι'αυτό με εξτρα μεταλλικά σωληνάκια, αγωνιστικά υγρά και κεραμεικά τακάκια!!! (καθόλου βέβαια ταιριαστή για την Μ5 και την μάζα της...)
Mην ξεχνάτε πως όλα τους τα Μωρά έχουν 300-500 κιλά διαφορά από τις βαρύτερες Porsche

Επομένως για πού φτάνουν τα φρένα ΟΛΩΝ των Μ; Για οπουδήποτε πλην πίστας! ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ!!! Όποιος σας πει πως τα φρένα τους κουράζονται σε δημόσιο δρόμο, τότε συμβαίνουν δυο τινά:

1. Έχουν βγάλει τον κόφτη και 300+ ρίζουν (Εκεί το ομολογώ και εγώ πως στα 300 με 320+ είχα πρόβλημα μετά... ) Μέχρι τα 280 όλα είναι 'ζάχαρη' που λένε και κάτι φίλοι μου βόρειοι!
2. Χρησιμοποιούν πολύ το φρένα για να μην πω πως επειδή φοβούνται μην και το αυτοκίνητο ξεπεράσει της δυνατότητές τους σε συγκεκριμένη στριφτερή διαδρομή, από υπο-συνείδητο φόβο το πόδι έρχεται σ'επαφή περισσότερη ώρα με το μεσαίο πεντάλ, απ'ότι πιθανότατα θα χρειαζόταν με την ταχύτητα την οποία κινούνται...Άλλωστε γνωρίζουμε οι περισσότεροι πόσο λάθος είναι να πιστεύουμε πως είναι προτιμότερη η υψηλή ταχύτητα εισόδου από την υψηλότερη ταχύτητα εξόδου...Κλασικό σφάλμα της οδηγικής μας νεότητας από το οποίο πολλοί δεν έχουν καταφέρει ν'απαγκιστρωθούν... Τέλος πάντων... Για Μ μιλάμε!

Κατά συνέπεια...

ΌΠΟΙΟΣ νομίζει πως χρειάζεται φρένα, παίρνει την Ε92 ως έχει, και πάει ΝΤΟΥΓΡΟΥ που λέγαμε κάποτε στην φίλη μας την AP Racing. Εκεί είναι γνωστό τοις πάσει ότι υπάρχει γιατρειά για ότι αφορά το συγκεκριμένο θέμα (και όχι μόνο...)

Όσο για τις επιθυμητές αποστάσεις φρεναρίσματος αγαπητέ HighFidelity, δεν υπάρχει υποκατάστατο του χαμηλού βάρους. Με την 111R, και A048 ημι-σλικ λάστιχα είχα 100-0 σε 28.5 μέτρα! Τί φρένα και τακάκια φορούσε το αμάξι ξέρεις; Διπίστονα 280αρια Brembo μπρος και τακάκι Textar των 40 ευρώ από Opel Rekord (τα θυμάται κανείς;;; )

Όσο για το διαφορικό kouk, δεν βλέπω το λόγο για τον οποίο αναρωτιέσαι μιας και αυτό είναι standard....
Να μου πεις για το επερχόμενο κιβώτιο ναι, αυτό που οδήγησα είχε το 6αρι και όχι το σειριακό διπλού συμπλέκτη, αλλά το διαφορικό είναι το γνωστό dream diff που σε κάνει να θες να χάσεις το δίπλωμά σου σε χρόνο dt από τετράγωνο σε τετράγωνο. Απλά υπέροχο, όπως ακριβώς το απολαμβάνω στην Μ5 μου καθημερινά (Μην ρωτήσετε τα λάστιχά μου όμως ποια είναι η γνώμη τους για το diff! )

Αυτάααααα!

Άλλη ερώτηση;

Υ.Γ.
Και δεν σας είπα;
Αν ποτέ και όποτε κατέληγα στην E92 Μ-CSL, αυτή θα ήταν λευκή , είτε θα την βγάζουν έτσι είτε όχι!

Oh come ooooon...that's just pure porn...

Ανάγνωση thread με γονική συναίνεση!

Στις δοκιμές που κάνει το M division στο Nurburgring δεν έχουν εμφανιστεί προβλήματα πέδησης επειδή η συγκεκριμένη πίστα-διαδρομη ΔΕΝ καταπονεί τα φρένα.
Από την αλλη , αν η BMW αποφάσιζε να τοποθετήσει δισκόπλακες ''ταψια'' και πολυπίστονες δαγκάνες σίγουρα θα ηταν απαραίτητη η τοποθέτηση τροχών τουλάχιστον 19 ιντσων με αποτέλεσμα να επηρεαστεί το set up της ανάρτησης.

Ο Ειδικός Τύπος αλλα και το M division θεωρούν καλύτερη επιλογή της ζάντες 18 ιντσων.

Άσε που τα τεράστια φρένα χαλάνε την αίσθηση στο τιμόνι αρκετά.

Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Στις δοκιμές που κάνει το M division στο Nurburgring δεν έχουν εμφανιστεί προβλήματα πέδησης επειδή η συγκεκριμένη πίστα-διαδρομη ΔΕΝ καταπονεί τα φρένα.
Από την αλλη , αν η BMW αποφάσιζε να τοποθετήσει δισκόπλακες ''ταψια'' και πολυπίστονες δαγκάνες σίγουρα θα ηταν απαραίτητη η τοποθέτηση τροχών τουλάχιστον 19 ιντσων με αποτέλεσμα να επηρεαστεί το set up της ανάρτησης.

Ο Ειδικός Τύπος αλλα και το M division θεωρούν καλύτερη επιλογή της ζάντες 18 ιντσων.

Κάθε αύξηση μεγέθους στα άκρα συμβάλλει στην αύξηση του μη αναρτώμενου βάρους. Επομένως με τον α ή β τρόπο, όταν πας να κάνεις ένα καλό, σου χαλάει από κάπου αλλού.
Εξαίρεση αποτελούν τα κεραμεικά φρένα, οι σφυρήλατες (forged) ζάντες, οι ζάντες μαγνησίου που ελαφραίνουν 'τ'άκρα' και βελτιώνουν την κατευθυντικότητα και την αίσθηση του τιμονιού...
Δυστυχώς όμως ακόμα κι σε μερικές περιπτώσεις τα εφαρμόσουμε, το πλεονέκτημα τείνει να είναι ακαδημαϊκό για τον μέσο χρήστη ακόμα κι ενός supercar, μιας και δεν έχει αναπτύξει την 'ευαισθησία' να αντιλαμβάνεται μερικές μικρές αλλαγές, που όμως συμβάλλουν πολύ θετικά στην συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου του.

Όσον αφορά στις διαστάσεις των ζαντών θα σου έλεγα ότι ακόμα και στο Μ5, οι 18αρες θα το έκαναν να την 'ακούει' λιγότερο στους ελληνικούς δρόμους που φημίζονται για την autoklan κατάστασή τους!

Θα υστερούσε ελαφρά σε ελκτική πρόσφυση και έλεγχο της δυναμικής του συμπεριφοράς αλλά εν τέλει το ride του δεν θα ήταν τόσο αψύ όσο το 'προκαλεί' η ποιότητα της ασφάλτου στο μεγαλύτερο τμήμα των δρόμων μας...

Από την άλλη όμως θα έπαυε να είναι το meister-salloon car του ηλιακού μας συστήματος μιας και είναι σίγουρο ότι αυτό δεν κατοικείται...! )

Το συγκεκριμένο πάντως αμάξι, μιας και το 'στύβω' θα το ήθελα να έχει κάποια αναβαθμισμένα φρένα ώστε η πέδηση να είναι παντού και πάντα σταθερή και ακαριαία!

Έλα μου όμως που ένα κιτάκι κάνει όσο ένα κορεάτικο shopping cart!