Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Παιδιά, ό,τι και να λέμε, 15000 ευρώ διαφορά (ο Babbis βάζει το γεμιστήρα στο πιστόλι αυτή τη στιγμή) από τα οποία τα 10Κ είναι μόνο για την εμφάνιση (ο Babbis αυτοκτονεί) είναι πολλά!!!

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

147, Μια χαρά είναι, με Q2 γίνεται?

πολλά τα λεφτά για την GT, μόνο για εμφάνιση (εξωτερικά, γιατί μέσα είναι εκνευριστικά-copy paste )

εδώ έχεις δίκιο όμως η εμφάνιση της gt είναι...έρωτας 'άσχετο αν δεν αξίζει για τόσα λεφτά

για μένα η εμφάνιση μετράει, θέλω να έχω ένα αυτοκίνητο που
με φτιάχνει, που μετρά στα δικά μου μάτια.

η GT βρίσκω ότι είναι το ομορφότερο αυτοκίνητο της AR αυτή τη στιγμή,
αλλά τα +10.000 ευρώ, παραείναι πολλά....έχεις και εσωτερικό 147

από οδική συμπεριφορά μου άρεσε το αυτοκίνητο, πλήν του κιβωτίου
κατά ένα περίεργο τρόπο.

Καταρχάς δεν είναι 10000

η GT κρατάει καλύτερα από την 147 σε μεταπώληση. Μην ξεχνάς ότι η 147 είναι αμάξι 6-ετίας και σύντομα 7 ετίας σε αντίθεση με την GT που είναι αμάξι 3 ετίας. Θα μου πεις ότι μηχανικά είναι και τα δύο 8 ετίας αλλά αυτό δεν παίζει ρόλο στην αξία μεταπώλησης.

Η διαφορά τιμής είναι περίπου 6-8 χιλιάρικα με μέση τιμή τα 7

Απο εκέι και πέρα ανάλογα αν υπάρχει ΜΥ(middle-year) ή Face-Lift ή ανάλογα τον ανταγωνισμό μπορεί η ψαλίδα να μικράινει η να μεγαλώνει. Από μήνα σε μήνα πολλά αλλάζουν ανάλογα με τις προσφορές.

Επίσης όπως είπα progression/distinctive 147 με progression/distinctive GT δεν είχαν ίδιο εξοπλισμό όσο ύπήρχε progression 147.
Για παράδειγμα η dist 147 σε αντίθεση με την GT δεν είχε ΔΕΡΜΑΤΑ και VDC

Φυσικά τώρα που η 147 είναι ένα βήμα πριν την απόσυρση έχει ίσως ισάξιο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα κινδυνεύει πιο άμεσα από υποτίμηση

Η ουσία είναι ότι ΣΙΓΟΥΡΑ τα 6 ή 7 ή 8 χιλιάρικα δεν πάνε στην εμφάνιση. Τα 2-3 σίγουρα πάνε αλλά όχι όλα. Όπως είπα υπάρχει διαφορά σε επιδόσεις, χώρους, και περισσότερη προσοχή στην λεπτομέρεια.

Το να λές ότι προτιμάς την δίλιτρη 147 από την δίλιτρη GT είναι σαν να λες ότι προτιμάς το 2λιτρο golf από το 2λιτρο ΤΤ

όλα προσωπικές επιλογές είναι [/img]

GT..

ετσι και αλλιως και τα δυο αδερφιστικα ειναι, παρε τη gt που ειναι τουλαχιστον κουκλαρα

εγω στη θεση του παιδιου αφου τα'χει δε θα παιρνα κανενα απο τα δυο..
τωρα γουστα ειναι αυτα βεβαια..

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Από μήνα σε μήνα πολλά αλλάζουν ανάλογα με τις προσφορές.

εδώ είναι το ζουμί της υπόθεσης, οι εκπτώσεις (GT) και οι νέες εκδόσεις (147) Imola & Exclusive

Το να λές ότι προτιμάς την δίλιτρη 147 από την δίλιτρη GT είναι σαν να λες ότι προτιμάς το 2λιτρο golf από το 2λιτρο ΤΤ

όλα προσωπικές επιλογές είναι [/img]

το οτι επιλέγω την 147 (έχοντας οδηγήσει και τις 2), δεν έχει να κάνει με αντίστοιχο παραλληλισμό 'Golf-TT'
δεν έχω τπτ με τα κουπέ, απεναντίας...

το ΤΤ έχει χαώδεις διαφορές σε επιδόσεις με το 150αρι Golf, σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα,
μοναδικό αλουμινένιο πλαίσιο, αναρτήσεις magnetic ride...
χαώδης και η διαφορά σε χρήματα...

σε ποιο σύμπαν έχει το ΤΤ χαωτικές διαφορές από το gti?

το αλουμινένιο πλάισιο έχει ίδια αρχιτεσκοτική και σχεδιασμό με του GTi. Απλά είναι πιο ελαφρύ όπότε και έχει **λίγο ** καλύτερες επιδόσεις , όπως και η 2λιτρη GT έχει **λίγο **καλύτερες επιδόσεις από την 147 αλλά όχι λόγω βάρους άλλα λόγο καλύτερου μοτερ.

στα ίδια είμαστε δλδ.

Και φυσικά το ΤΤ είναι συνολικά καλύτερο σε διαφορους τομείς όπως εμφάνιση, magnetic ride, ποιότητα από την γκόλφω. Η GT δεν έχει magnetic ride αλλά υπερτερεί σε χώρους της 147 οπότε πάλι στα ίδια είμαστε

αυτά

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
σε ποιο σύμπαν έχει το ΤΤ χαωτικές διαφορές από το gti?

το αλουμινένιο πλάισιο έχει ίδια αρχιτεσκοτική και σχεδιασμό με του GTi. Απλά είναι πιο ελαφρύ όπότε και έχει **λίγο ** καλύτερες επιδόσεις , όπως και η 2λιτρη GT έχει **λίγο **καλύτερες επιδόσεις από την 147 αλλά όχι λόγω βάρους άλλα λόγο καλύτερου μοτερ.

στα ίδια είμαστε δλδ.

Και φυσικά το ΤΤ είναι συνολικά καλύτερο σε διαφορους τομείς όπως εμφάνιση, magnetic ride, ποιότητα από την γκόλφω. Η GT δεν έχει magnetic ride αλλά υπερτερεί σε χώρους της 147 οπότε πάλι στα ίδια είμαστε

αυτά

για το 150αρι αναφέρθηκα, αν πρόσεξες
κάτι ανάλογο με την 147 2,0 σε επιδόσεις
επίσης η GT δεν είναι ποιοτικά καλύτερη από μια 147
και δεν έχει μοναδικό πλαίσιο

το GTi είναι πιο κοντά σε επιδόσεις, αλλά έχει και 11,000 ευρώ διαφορά,
οπότε μιλάμε τελείως θεωρητικά... (χωρίς εκπτώσεις και το μεν κ το δε)

το ΤΤ έχει διαφορετικό/μοναδικό πλαίσιο σε όλο το VAG σήμερα,
κι ας έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση αυτό του...Touran

Ο χρήστης technik έγραψε:

για το 150αρι αναφέρθηκα, αν πρόσεξες
κάτι ανάλογο με την 147 2,0 σε επιδόσεις
επίσης η GT δεν είναι ποιοτικά καλύτερη από μια 147
δεν έχει μοναδικό πλαίσιο

το GTi είναι πιο κοντά σε επιδόσεις, αλλά έχει και 11,000 ευρώ διαφορά,
οπότε μιλάμε τελείως θεωρητικά... (χωρίς εκπτώσεις και το μεν κ το δε)

το ΤΤ έχει διαφορετικό/μοναδικό πλαίσιο σε όλο το VAG σήμερα,
κι ας έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση αυτό του...Touran

1.
Μα όταν συγκρίνουμε 2λιτρη ατμόσφαιρα 147- GT το ανάλογο είναι το ΤΤ 2.0tfsi - gti. Με ποια λογική σύγκρινες 2λιτρο ατμόσφαιρα golf με ΤΤ 2.0TFSI?

2.
Επειδή συμβιώνω με μια GT και 2 147 μπορώ εαν θες να σου δείξω αρκετές λεπτομέρειες όπου φαίνεται ότι η GT είναι πιο well-buil και πιο ποιοτική με την 147. Μπορεί σε μια βόλτα να μην τα προσέξεις αλλά σε καθημερινή συμβίωση τα προσέχεις

**3. **
Tι touran και green-horses!! όλα golf-oids είναι

Η μοναδικότητα του πλαισίου δεν έχει να κάνει με τα δυναμικά χαρ/κάτου αλλά με το βάρος του που δίνει το + στις επιδόσεις σε σχέση με το gti. Όπως είπα την διαφορά στις επιδόσεις την κάνει το μοτερ στις 147 vs GT!!

Οπότε όπως είπα το πλεονέκτημα του κατόχου GT/TT έναντι 147/Golf είναι ίδιο

Ωραιο διλημμα:

αυτοκινητο του 98? ή αυτοκινητο του 2000?

(υποψιν σε λιγο καιρο μπαινουμε στο 2007 )

Μ' άρεσαν τα 1, 2, 3, που έκανες
λοιπόν...

άσε μήν μπλέκεις με τα Golf. Απλά δεν υπάρχει ουσιαστικά καμιά αντιστοιχία...όλα αυτά είναι θεωρητικά
μπορούμε να συγκρίνουμε και GT170 με ΤΤ μετά...
TSI και GT170 παραμονεύουν από 1,4 έως 2,0++ κυβικά σε τιμή/απόδοση...

σίγουρα καθημερινά το βιώνεις καλύτερα το αυτοκίνητο,
αλλά έχω κάτσει πολλές ώρες σε GT ως οδηγός/συνοδηγός

και το Golf στο Touran βασίζεται. Το Touran βγήκε πρώτα

το νέο πλαίσιο εκτός από το βάρος/επιδόσεις, δίνει πλεονέκτημα και σε κατανάλωση και σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών.
Ακόμα και στην ανάρτηση του ΤΤ έχει χρησιμοποιηθεί αλουμίνιο.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Μ' άρεσαν τα 1, 2, 3, που έκανες
λοιπόν...

άσε μήν μπλέκεις με τα Golf. Απλά δεν υπάρχει ουσιαστικά καμιά αντιστοιχία...όλα αυτά είναι θεωρητικά
μπορούμε να συγκρίνουμε και GT170 με ΤΤ μετά...
TSI και GT170 παραμονεύουν από 1,4 έως 2,0++ κυβικά σε τιμή/απόδοση...

σίγουρα καθημερινά το βιώνεις καλύτερα το αυτοκίνητο,
αλλά έχω κάτσει πολλές ώρες σε GT ως οδηγός/συνοδηγός

και το Golf στο Touran βασίζεται. Το Touran βγήκε πρώτα

το νέο πλαίσιο εκτός από το βάρος/επιδόσεις, δίνει πλεονέκτημα και σε κατανάλωση και σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών.
Ακόμα και στην ανάρτηση του ΤΤ έχει χρησιμοποιηθεί αλουμίνιο.

ας αφήσουμε τα 1,2,3 και ας πιάσουμε τα α.β.γ

α.
Αντιστοιχία υπάρχει. Πίσω από την ερώτηση του φίλου για την επιλογή μεταξύ 2λιτρης 147-GT υπάρχει και το γενικότερο ερώτημα χάτσμπακ ή το αντίστοιχο κουπέ. Το ΤΤ όπως και να έχει είναι ένα κουπέ golf και φυσικά η αντίσοιχη ερώτηση δεν μπορέι να έιναι tsi VS TFSI εκτός και αν το ΤΤ βγεί σε tsi.

**b. **

**γ. **
Το Τουράν βασίζεται στο golf. Το ότι βγήκε αργότερα δεν σημαίνει κάτι. Οι σχεδιαστές του πατώματος δεν σχεδίασαν εξ αρχής ένα πάτωμα (και μάλιστα πολύ καλό) για ένα μεσαίο MPV. Ποιο λογικό είναι να σχεδίασαν ένα πάτωμα που θα εξυπηρετούσε μια πλειάδα μικρομεσαίων του ομίλου (golf, a3, octavia, leon) τα οποία βγάινουν και σε μεγάλες ιπποδυνάμεις και άρα έχουν και άλλες απαιτήσεις (r32, s3, a3 3.2, octavia RS, leon tfsi) παρά να σχεδιάσουν το πάτωμα για το τουράν και μετά να είπαν 'α καλό είναι ας το βάλουμε και στα άλλα'!!

Το ότι το Τουραν ως τελικό προιόν βγήκε πριν ποσώς το κάνει και 'πατερ-φαμίλια'

δ.
όπως και να έχει το πλαίσιο του ΤΤ είναι ΙΔΙΟ με του golf σε αρχιτεκτονική, γεωμετρία, διαστάσεις κλπ κλπ άρα είναι ίδιο. Απλά έιναι πιο ελαφρύ.

άντε καληνύχτα, συνεχίζουμε αύριο

όπως και να έχει το πλαίσιο του ΤΤ είναι ΙΔΙΟ με του golf σε αρχιτεκτονική, γεωμετρία, διαστάσεις κλπ κλπ άρα είναι ίδιο. Απλά έιναι πιο ελαφρύ.

πως γινεται ενα πλαισιο αλουμινενιο σε τοσο μεγαλο ποσοστο οσο του ΤΤ να ειναι το ιδιο σε αρχιτεκτονικη και γεωμετρια με του golf;

επειδή όλα αυτά θέλουν χρόνο και δεν είναι η ώρα τώρα....

να σου υπενθυμίσω ότι το θέμα μας είναι 147-GT και όχι Golf-TT.

έχω οδηγήσει και τα 2 παραπάνω και επιλέγω την 147 οverall.

στο κάτω -κάτω, ανάμεσα σε Golf-TT αναφερόμαστε σε 2 διαφορετικά brand names, έτσι δεν είναι? (τί λέω βραδιάτικα? )

Ο χρήστης skye έγραψε:

όπως και να έχει το πλαίσιο του ΤΤ είναι ΙΔΙΟ με του golf σε αρχιτεκτονική, γεωμετρία, διαστάσεις κλπ κλπ άρα είναι ίδιο. Απλά έιναι πιο ελαφρύ.

πως γινεται ενα πλαισιο αλουμινενιο σε τοσο μεγαλο ποσοστο οσο του ΤΤ να ειναι το ιδιο σε αρχιτεκτονικη και γεωμετρια με του golf;

αν ζαλίζεσαι πιες δραμαμίνη

σοβαρά τώρα, το οτι χρησιμοποιήθηκε άλλο υλικό, δεν σημαίνει ότι άλλαξε η γεωμετρία και η αρχιτεκτονική. Τα μεταξόνια, τα μετατροχια, η αναλογία μεταξονίου-μετατροχίου, τα σημεία που αναρτάται η ανάρτηση, ο κινητήρας κλπ είναι περίπου ίδια. Το διαφορετικό υλικό επηρρεάζει μόνο την ακαμψία και την αντοχή σε σύγκρουση όχι απαραίτητα προς το καλύτερο και το βάρος σίγουρα προς το καλύτερο.

anyway ο technik έχει δίκιο είμαστε off-topic.

είχαμε αργήσει ήδη

Τα ίδια (αλλαγή όχι απαραίτητα προς το καλύτερο) ισχύουν φαντάζομαι και για την 8C σε σύγκριση με την maserati Coupe.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Τα ίδια (αλλαγή όχι απαραίτητα προς το καλύτερο) ισχύουν φαντάζομαι και για την 8C σε σύγκριση με την maserati Coupe.

φυσικά. Αν κάτι δεν δοκιμαστεί δεν μπορεί να ειπωθεί που είναι καλύτερο και που είναι χειρότερο.

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

όπως και να έχει το πλαίσιο του ΤΤ είναι ΙΔΙΟ με του golf σε αρχιτεκτονική, γεωμετρία, διαστάσεις κλπ κλπ άρα είναι ίδιο. Απλά έιναι πιο ελαφρύ.

πως γινεται ενα πλαισιο αλουμινενιο σε τοσο μεγαλο ποσοστο οσο του ΤΤ να ειναι το ιδιο σε αρχιτεκτονικη και γεωμετρια με του golf;

αν ζαλίζεσαι πιες δραμαμίνη

σοβαρά τώρα, το οτι χρησιμοποιήθηκε άλλο υλικό, δεν σημαίνει ότι άλλαξε η γεωμετρία και η αρχιτεκτονική. Τα μεταξόνια, τα μετατροχια, η αναλογία μεταξονίου-μετατροχίου, τα σημεία που αναρτάται η ανάρτηση, ο κινητήρας κλπ είναι περίπου ίδια. Το διαφορετικό υλικό επηρρεάζει μόνο την ακαμψία και την αντοχή σε σύγκρουση όχι απαραίτητα προς το καλύτερο και το βάρος σίγουρα προς το καλύτερο.

anyway ο technik έχει δίκιο είμαστε off-topic.

ρε μπαμπη σορι κιολας αλλα αυτη η λογικη ειναι νιχιλιστικη.
δηλαδη αν το δεις ετσι, ολα τα αυτοκινητα ιδια ειναι γιατι εχουν 4 ροδες, τιμονι, αναρτησεις, πατωμα, κινητηρα. το πως υλοποιουνται αυτα δεν εχει σημασια γιατι και παλι με αυτοκινητο θα μοιαζουν...
εμενα η λογικη μου λεει οτι οταν χρησιμοποιεις διαφορετικα υλικα (και μιλαμε για τετοιο ποσοστο), δε στεκει η γεωμετρια και η αρχιτεκτονικη να ειναι η ιδια..

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

δ.
όπως και να έχει το πλαίσιο του ΤΤ είναι ΙΔΙΟ με του golf σε αρχιτεκτονική, γεωμετρία, διαστάσεις κλπ κλπ άρα είναι ίδιο. Απλά έιναι πιο ελαφρύ.

άντε καληνύχτα, συνεχίζουμε αύριο

Ποιος το λέει αυτό;;

Έχει αλουμίνιο το Golf; ή μήπως ίδιο μεταξόνιο; -μάλλον δεν στα χουν πει καλά ή δεν τα 'χεις διαβάσει καλά -

για τις επιδόσεις:

http://img352.imageshack.us/my.php?image=bmwsexeu7.jpg

και βέβαια έχει σεμνά και ταπεινά McPherson

ίδιο εσωτερικό με το Golf έχει;

το αλουμίνιο έχει ίδιο κόστος;

και βέβαια... τι σχέση έχει στο 147-GT το Golf TT; μια χαρά πήγαινε το τόπικ

Υ.Γ: alfoids είναι και τα δύο του συγκριτικού

lkar αν κλικάρεςι το 'Περισσότερα Emoticons' θα βρείς και άλλα χαρούμενα προσωπάκια για να παίξεις

να ένα δείγμα :