Ολα τα SUV που ανέφερες σε σχέση με τα αντίστοιχα sedan ειναι πολύ πιο ολοκληρωμένα και πρακτικά αυτοκίνητα.

Εμένα μου φαίνεται απόλυτα λογικό.

Τι καλύτερο έχει ένα Sonata απο ένα Santa Fe? Μια Ε απο μια ML?

Το μόνο προτέρημα των σεντάν (και όχι σε όλα τα παραδείγματα που έφερες εδώ) είναι η λίγο πιο άμμεση οδική συμπεριφορά. Απο εκεί και πέρα τα SUV είναι πολύ πιο πρακτικά, πιο ευρήχωρα και έχουν το πλεονέκτημα της τετρακίνησης (πρόσφυση και δυνατότητα για κίνηση σε χιόνια) ενώ μπορούν να πάνε σε ένα χωματόδρομο (μερικά και σε πολύ πιο δύσβατα μέρη) χωρίς πρόβλημα.

Γι' αυτό δεν βγάζει πια το Omega η Opel αλλά πέρασε στο Antara.

Χωρίς πλάκα, εμένα αυτή η τάση μου λέει ότι πολλοί αγοράζουν αμάξι με τον τόνο, όπως κάτι παππούδες που πιάνουν ένα προϊόν και λένε 'Βαρύ, άρα καλό'. Επομένως ό,τι ζυγίζει ένα εφτακόσα είναι καλύτερο από αυτό που ζυγίζει ένα τετρακόσα.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
. Απο εκεί και πέρα τα SUV είναι πολύ πιο πρακτικά, πιο ευρήχωρα και έχουν το πλεονέκτημα της τετρακίνησης (πρόσφυση και δυνατότητα για κίνηση σε χιόνια) ενώ μπορούν να πάνε σε ένα χωματόδρομο (μερικά και σε πολύ πιο δύσβατα μέρη) χωρίς πρόβλημα.

+1,

και να προσθεσω στα παραπανω και την αισθηση του ποιο ασφαλες αφου οδηγας απο πιο ψηλα και ειναι πιο στιβαρο απο ενα σενταν.

καπου υπαρχει μια ερευνα που λεει οτι οι επιβατες των SUV τραυματιζονται σε τροχαια ατυχηματα σε λιγοτερα ποσοστα κ πιο ελαφρα σε σχεση με επιβατες των σενταν !!!!

αρα οι δυο πιο βασικοι λογοι ειναι 1ων. πιο πρακτικα, 2ων πιο ασφαλη

Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
καπου υπαρχει μια ερευνα που λεει οτι οι επιβατες των SUV τραυματιζονται σε τροχαια ατυχηματα σε λιγοτερα ποσοστα κ πιο ελαφρα σε σχεση με επιβατες των σενταν !!!!

Ιδιαιτερα αν συγκρουονται μεταξυ τους...

Τα SUV έχουν ελάχιστη (πολλές φορές και καθόλου) διαφορά απο ένα 'κανονικό' αυτοκίνητο με ίδιους χώρους. Στο κάτω κάτω η επι της ουσίας διαφορά τους είναι στο ύψος απο το έδαφος.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Τα SUV έχουν ελάχιστη (πολλές φορές και καθόλου) διαφορά απο ένα 'κανονικό' αυτοκίνητο με ίδιους χώρους. Στο κάτω κάτω η επι της ουσίας διαφορά τους είναι στο ύψος απο το έδαφος.

Αυτο δηλαδη δεν αλλαζει τις παραμετρους της προσκρουσης?

Οχι, αυτό ακριβώς λέω.

Απλώς υπάρχει το εξής στερεότυπο, όταν ακούει κάποιος σύγκρουση επιβατικού με SUV φαντάζεται σύγκρουση ενός Atos με Hummer και όχι πχ ενός Vitara (1200 κιλά) με ενα Phaethon (2300 κιλά).

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Οχι, αυτό ακριβώς λέω.

Απλώς υπάρχει το εξής στερεότυπο, όταν ακούει κάποιος σύγκρουση επιβατικού με SUV φαντάζεται σύγκρουση ενός Atos με Hummer και όχι πχ ενός Vitara (1200 κιλά) με ενα Phaethon (2300 κιλά).

Ναι αλλα δεν παιζουν ρολο μονο τα κιλα...ουτε μονο το υψος..απλα και τα 2 ειναι ενας πολυ κακος προγνωστικος παραγοντας γι'αυτον που δεν τα εχει..

Αρα μηπως γι'αυτο θεωρουνται (και ισως να ειναι οντως) πιο ασφαλη τα SUV?
Εις βαρος ομως των υπολοιπων τυπων αυτοκινητων...

Απο ποιον δηλαδή θεωρούνται πιο ασφαλή?

Σημασία έχει η συμπεριφορά στα crash test και τα κιλά. Αν δύο αυτοκίνητα έχουνε πχ 4 αστέρια και παρομοιο βάρος θα έχουνε παρομοια συμπεριφορά σε ατύχημα, είτε ειναι SUV είτε roadster είτε οτιδήποτε

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αν δύο αυτοκίνητα έχουνε πχ 4 αστέρια και παρομοιο βάρος θα έχουνε παρομοια συμπεριφορά σε ατύχημα, είτε ειναι SUV είτε roadster είτε οτιδήποτε

Δηλαδη ενα Punto ΙΙ που εχει 4 αστερια...και ενα ελαφρο SUV (π.χ. Terios) που εχει επισης 4 αστερια (αν δεν κανω λαθος) θα συμπεριφερθουν το ιδιο σε μια μετωπικη?

Τι σχεση εχει το Crash Test με μετωπικη συγκρουση 2 αυτοκινητων...?

Γιατι να μη συμπεριφερθούνε το ίδιο σε μια μετωπική το punto και το terios?

Αν ευνοείται καπου το τεριος είναι λόγω του μεγαλύτερου βάρους του αλλά η διαφορά είναι μικρή.

Το crash test εξεταζει εργαστηριακά την περίπτωση της σύγκρουσης, αμα δεν βρίσκεις τη σχέση τι να πω

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το crash test εξεταζει εργαστηριακά την περίπτωση της σύγκρουσης, αμα δεν βρίσκεις τη σχέση τι να πω

Μιας συγκεκριμενης συγκρουσης ομως...η οποια δεν αφορα μετωπικη συγκρουση με αλλο αυτοκινητο...

Υπάρχουν και crash test με μετωπικές μεταξύ αυτοκινήτων, τι ακριβως θες να πεις?

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Απο ποιον δηλαδή θεωρούνται πιο ασφαλή?

Σημασία έχει η συμπεριφορά στα crash test και τα κιλά. Αν δύο αυτοκίνητα έχουνε πχ 4 αστέρια και παρομοιο βάρος θα έχουνε παρομοια συμπεριφορά σε ατύχημα, είτε ειναι SUV είτε roadster είτε οτιδήποτε

1- φιλε μου δεν υπαρχει κανενα σενταν που να εχει το ιδιο βαρος με ενα αντιστιχο SUV, το SUV θα ειναι +200 κιλα !!!

2- αν την φας σε πλευρικη συγκρουση με ενα σενταν το σωμα σου θα απορροφηση ολη την συγκρουση αφου εισαι σχεδον στο ιδιο υψος με την μουρη του αλλου, ενω μεσα σε ενα SUV ισος την φας μονο χαμηλα στα ποδια !!!!!

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Υπάρχουν και crash test με μετωπικές μεταξύ αυτοκινήτων, τι ακριβως θες να πεις?

Αυτο που θελω να πω ειναι οτι τα Crash Test του EuroNCAP αφορουν μετωπικη συγκρουση με κατι παραπανω απο 60 km/h σε σταθερο τοιχο υψους 1 μετρου εμπρος και αριστερα... (αν θυμαμαι καλα)

Αυτο ειναι το ιδιο με μετωπικη συγκρουση αυτοκινητων (κινουμενες μαζες και τα 2 με αντιθετες φορες), εστω ιδιου βαρους οπως λες αλλα με διαφορετικο κεντρο βαρους?(που μεταβαλλεται απο το υψος στο οποιο βρισκεται ενα αυτοκινητο)

Ο χρήστης Michael-Amott έγραψε:

Μιας συγκεκριμενης συγκρουσης ομως...η οποια δεν αφορα μετωπικη συγκρουση με αλλο αυτοκινητο...

Τα crash test του Ncap ΠΡΟΣΟΜΕΙΩΝΟΥΝ συγκρουση με αλλο αυτοκινητο και οχι τοιχο.... διαφορετικα δεν θα ειχε αξια. Και μαλιστα το offset 40% οπως και η ταχυτητα των συγκρουσεων βγηκε κατοπιν πραγματικων στατιστικων και ΟΧΙ στο κουτουρου... Τα τεστ του Ncap με το εμποδιο/τοιχο εχουν αλλωστε επαληθευτει με συγκρουση οχηματων παλι σε εργαστηριακες συνθηκες, δηλαδη μετρησιμα αποτελεσματα.

Εχει καθε σχεση λοιπον...

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Μιας συγκεκριμενης συγκρουσης ομως...η οποια δεν αφορα μετωπικη συγκρουση με αλλο αυτοκινητο...

Τα crash test του Ncap ΠΡΟΣΟΜΕΙΩΝΟΥΝ συγκρουση με αλλο αυτοκινητο και οχι τοιχο.... διαφορετικα δεν θα ειχε αξια. Και μαλιστα το offset 40% οπως και η ταχυτητα των συγκρουσεων βγηκε κατοπιν πραγματικων στατιστικων και ΟΧΙ στο κουτουρου... Τα τεστ του Ncap με το εμποδιο/τοιχο εχουν αλλωστε επαληθευτει με συγκρουση οχηματων παλι σε εργαστηριακες συνθηκες, δηλαδη μετρησιμα αποτελεσματα.

Εχει καθε σχεση λοιπον...

Αρα οι μετωπικες συγκρουσεις αφορουν κινηση αντιθετως κινουμενων αυτοκινητων με 30km/h για καθε αυτοκινητο...και καθε αυτοκινητο πρεπει να θεωρουμε οτι μπροστα ειναι ακαμπτο, λειο, και τσιμεντενιο!