Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Και στην Ευρωπη πανακριβα ειναι αλλα Φερραρι παιρνεις, τι περιμενεις;

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Eμενα οπως σε ολες τις 360, εσπασε το μοχλουδακι της οπισθεν στη βαση του. Η αντιπροσωπεια δεν το πουλαει, παρα μονο σετ μαζι με το κουτι με την πλακετα και τα κουμπακια (γερμανικο). Κανα 1000αρι και βαλε. Τελικα παραγγειλα ενα απο Αγγλια, καλυτερης ποιοτητας με 100 ευρω κομπλε.
Μ αυτη τη λογικη να μην αλλαζω μπουζι καθε 40.000 χλμ, ν αλλαζω μοτερ.

Αναφερόμουν στα ορίτζιναλ ανταλλακτικά Μάικ. Εννοείται ότι βρίσκεις και πολύ φθηνότερες επιλογές.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αναφερόμουν στα ορίτζιναλ ανταλλακτικά Μάικ. Εννοείται ότι βρίσκεις και πολύ φθηνότερες επιλογές.

Στα γερμανικά υπάρχει αυτό το ωραίο μαγαζάκι (παίζει σε ΜΒ και Πόρσε, απο Πενβέ δεν έχω δοκιμάσει, αν έχεις κανέναν κωδικό κάνε μια πρόβα)
http://www.meyle.com/EN/Spare-parts/Search.html
που πολλά είναι ΟΕΜ ή obsolete σε τιμές άψογες!
Ίσως υπάρχει και κάτι αντίστοιχο για τα ιταλικά (αρκεί να ξέρεις τι ψάχνεις-εκεί ακριβώς είναι το ζουμί που σου γράφω, Άλεξ, εδώ και 3 σελίδες).

Στο 458 τόπικ ποσταρίστηκαν φωτό της νέας 458 Scuderia.

Κι ένα μικρό βιντεάκι από τον Αλόνσο που δοκίμαζε χθες την LaFerrari στο Fiorano: https://vine.co/v/hKU0d1I3Xg5

Ο χρήστης mikegr έγραψε:

Αν δεις πως την καταπίνει μια σύγχρονη στην ευθεία των Σερρών κι από που αρχίζει να φρενάρει η μία και από που η άλλη, όχι Β', Γ' Εθνική! Το αυτό και για τον ήχο.

Eσυ ασε τα φανταχτερα 458 και 599 και ετοιμασου να παμε βολτα με Stingray.
Kοιτα εργαλειο που σου χω

mike εγω θα διαφωνησω παντως. Πολυ το γουσταρα το εσωτερικο της Stingray, και το μεγαλο τιμονακι, το πως καθεσαι στο αυτοκινητο και γενικοτερα η αισθηση του. Ειχα και τη χαρα να την οδηγησω κιολας. Αερας αλλης εποχης που μου ξυπνησε ωραια συναισθηματα τα οποια δε τα νιωθεις σε new age αυτοκινητα (στη πλειοψηφια τουλαχιστον).

η συγκεκριμενη ηταν με χειροκινητο κιβωτιο Γαμουσε πολυ ο λεβιες ο μεταλλικος

εγω παλι δε μπορω να διακρινω ποιο ειναι το στροφομετρο και ποιο το ταχυμετρο. Ουτε TVR νατανε

Τα αυτοκίνητα εποχής είναι καλά για χαλαρές βόλτες, άντε και λίγο πιο σβέλτα. Αλλά για πραγματικά γρήγορη οδήγηση κλπ δεν κάνουν σήμερα. Είναι σαν να ξυρίζεσαι με σκουριασμένη λεπίδα...

εγω παλι θελω να απολαυσω τις ορεινες διαδρομες στο νησι αλλα αμα βαλω το Μοντενα στο καραβι, θα μεινει εκει.

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα αυτοκίνητα εποχής είναι καλά για χαλαρές βόλτες, άντε και λίγο πιο σβέλτα. Αλλά για πραγματικά γρήγορη οδήγηση κλπ δεν κάνουν σήμερα. Είναι σαν να ξυρίζεσαι με σκουριασμένη λεπίδα...

Δε ξερω τι λες εσυ εγω παντως με μια τετοια ξυριζομαι (σκουριασμενη δεν ειναι βεβαια )

mike γιατι θα μεινει η 360 στο καραβι ρε συ?

γιατι τα πλοια της γραμμης ειναι ρημαδια ρε συ. Το ενα παει μονοπατα με αποτελεσμα η ραμπα απ τη μεση και δεξια να απεχει χαος απο το τσιμεντο και το αλλο για να ενωσουν το κενο βαζουν πατημενα καραβοσκοινα. Μονο το Κεντερης ηταν ωραιο με σπαστη ραμπα στο τελειωμα αλλα το κοψανε

Δεν φταίνε τα πλοία της γραμμής* αλλά οι προβλήτες των λιμανιών στα νησιά.

*σε γενικές γραμμές, άλλο το Κάλυμνος και άλλο το Blue Star Νάξος.

Ο χρήστης 007 έγραψε:

Τα αυτοκίνητα εποχής είναι καλά για χαλαρές βόλτες, άντε και λίγο πιο σβέλτα. Αλλά για πραγματικά γρήγορη οδήγηση κλπ δεν κάνουν σήμερα. Είναι σαν να ξυρίζεσαι με σκουριασμένη λεπίδα...

Δε ξερω τι λες εσυ εγω παντως με μια τετοια ξυριζομαι (σκουριασμενη δεν ειναι βεβαια )

mike γιατι θα μεινει η 360 στο καραβι ρε συ?

Εγώ πάλι με τέτοιο:

Αλλά αυτό δεν έχει καμία σημασία. Σημασία έχει το ότι στη δύσκολη στιγμή, το ιστορικό δεν θα σε σώσει...

Όπως σώζει εδώ εννοείς;

Youtube Video

Δία, κάθεσαι και εφευρίσκεις τις απίστευτες δικαιολογίες, αμάν ρε συ!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δεν φταίνε τα πλοία της γραμμής* αλλά οι προβλήτες των λιμανιών στα νησιά.

*σε γενικές γραμμές, άλλο το Κάλυμνος και άλλο το Blue Star Νάξος.

Την εποχη που τα φτιαχνανε η GTO ηταν ακομα στα σχεδια. Τι περιμενεις

Ρε συ Ντίνο τώρα γιατί είσαι πνεύμα αντιλογίας; Ο τύπος εκεί προφανώς είχε βγάλει off όλα τα ηλεκτρονικά και είχε τριπλάσια δύναμη από μια 328. Λογική η κατάληξη! Με 272 άλογα πάντως με τα ηλεκτρονικά off παλεύεις, ενώ με on, απλά σημαδεύεις και περνάς! Το point είναι πως σε ένα φρενάρισμα πανικού με ήδη rotation, στο καινούριο θα μπει ESP, θα κλειδώσει το διαφορικό κλπ και αν κατέχεις 5 πράγματα δεν θα σκοτωθείς. Αν φυσικά δεν τα έχεις βγάλει όλα off, στην οποία περίπτωση είναι πολύ πιο δύσκολο από όλα τα παλιά γιατί απλά είναι στημένο πιο επιθετικά. Δηλαδή 1 + 1 = 2 τώρα;

H αληθεια ειναι πως δε μπορεις να εμπιστευτεις ενα αμαξι που εχει ταμπουρα για φρενα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αλλά αυτό δεν έχει καμία σημασία. Σημασία έχει το ότι στη δύσκολη στιγμή, το ιστορικό δεν θα σε σώσει...

Αυτό είναι γεγονός... όπως και στο τρακάρισμα δε θα σου παράσχει με τίποτα την ίδια ασφάλεια με το αντίστοιχο καινούργιο.

Αυτό δε σημαίνει, βέβαια, ότι όλα τα ιστορικά είναι κακοζυγισμένα και θα σε σκοτώσουν με το καλημέρα αλλά σίγουρα στο όριο θα απατήσουν πολύ περισσότερη ικανότητα ακόμα και αν έχουν το 1/3 της ισχύος από το καινούργιο. Το καλό είναι ότι σου δίνουν πολύ περισσότερο feedback ώστε να καταλάβεις ότι πας γυρεύοντας, σε αντίθεση με τα 450 άλογα που ούτε που προλαβαίνεις να το σκεφτείς. Απλά σίγουρα πρέπει να μπορείς να το 'πιάσεις' αυτό το feedback (με άλλα λόγια δεν είναι για όλους)...

Φαντάζομαι πως σε λίγα χρόνια, έτσι που έχουμε ξεμάθει να νιώθουμε τη μηχανή, θα μας είναι αδύνατο να οδηγούμε χωρίς τα βοηθήματα. Κάτι σαν τα νέα παιδιά που ασχολούνται με τους υπολογιστές σήμερα που μπορεί να είναι άριστοι και αποτελεσματικοί στη δουλειά τους αλλά καταβάθος αδυνατούν να καταλάβουν τη μηχανή αυτή καθεαυτή και πολλές φορές την πατάνε με απλά πράγματα. Αν αυτό, βέβαια, έχει ως συνέπεια λιγότερα ατυχήματα τότε σίγουρα χαλάλι...

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
H αληθεια ειναι πως δε μπορεις να εμπιστευτεις ενα αμαξι που εχει ταμπουρα για φρενα...

Αν και έχουν καταργηθεί από τη δεκαετία του 60 στα καλά αυτοκίνητα, έχεις οδηγήσει ποτέ αμάξι με ταμπούρα της προκοπής;
Έχεις οδηγήσει, αφού είσαι και σπορτιφ οδηγός, αυτοκίνητο χωρίς υποβοήθηση στα φρένα και έλα να μου πεις μετά αν το εμπιστεύεσαι ή όχι...

(το πρόβλημα δεν είναι στη δύναμη σε ένα ξαφνικό φρενάρισμα, είναι στην αποβολή θερμότητας).

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Αλλά αυτό δεν έχει καμία σημασία. Σημασία έχει το ότι στη δύσκολη στιγμή, το ιστορικό δεν θα σε σώσει...

Αυτό είναι γεγονός... όπως και στο τρακάρισμα δε θα σου παράσχει με τίποτα την ίδια ασφάλεια με το αντίστοιχο καινούργιο.

Αυτό δε σημαίνει, βέβαια, ότι όλα τα ιστορικά είναι κακοζυγισμένα και θα σε σκοτώσουν με το καλημέρα αλλά σίγουρα στο όριο θα απατήσουν πολύ περισσότερη ικανότητα ακόμα και αν έχουν το 1/3 της ισχύος από το καινούργιο. Το καλό είναι ότι σου δίνουν πολύ περισσότερο feedback ώστε να καταλάβεις ότι πας γυρεύοντας, σε αντίθεση με τα 450 άλογα που ούτε που προλαβαίνεις να το σκεφτείς. Απλά σίγουρα πρέπει να μπορείς να το 'πιάσεις' αυτό το feedback (με άλλα λόγια δεν είναι για όλους)...

Φαντάζομαι πως σε λίγα χρόνια, έτσι που έχουμε ξεμάθει να νιώθουμε τη μηχανή, θα μας είναι αδύνατο να οδηγούμε χωρίς τα βοηθήματα. Κάτι σαν τα νέα παιδιά που ασχολούνται με τους υπολογιστές σήμερα που μπορεί να είναι άριστοι και αποτελεσματικοί στη δουλειά τους αλλά καταβάθος αδυνατούν να καταλάβουν τη μηχανή αυτή καθεαυτή και πολλές φορές την πατάνε με απλά πράγματα. Αν αυτό, βέβαια, έχει ως συνέπεια λιγότερα ατυχήματα τότε σίγουρα χαλάλι...

Άλλο το feedback με 200 άλογα και άλλο με 600. Θυμάσαι τι έγραφε και το Evo? Πως στην 328 η επιτάχυνση είναι απλά ευχάριστη αλλά στην 458 πρέπει να ζυγίζει με χιλιοστά το γκάζι!!! Δεν είναι θέμα feedback αλλά ακρίβειας. Απλά το καινούριο έχει περισσότερα δίχτυα ασφαλείας. Αν όμως το παίζεις μάγκας, θα σε σκοτώσει πολύ πιο γρήγορα.