Κατ' αρχήν τα άμεσου ψεκασμού συστήματα υπάρχουν στα diesel εδώ και πολλά χρόνια -πριν καν εμφανιστεί το common rail-, απλώς ήταν άλλες οι συνθήκες τότε.

Αν δεν κάνω λάθος το πρώτο μηχανικό άμεσου ψεκασμού σύστημα το είχει η Mercedes SL Gullwing του 57

Πιο πρόσφατα νομίζω ότι το 'επανέφερε' η Mitsubishi στους βενζινοκινήτηρες με το Pajero GDI, με όχι και πολύ καλά αποτελέσματα, κυρίως λόγω καυσίμου και μετά το εφάρμοσαν και άλλες εταιρείες, ουσιαστικά μία, της Bosch είναι αυτά τα συστήματα, αλλά έχει πλάκα να τσακωνόμαστε αφού όταν το βάζει η εταιρείας 'μας' είναι καλύτερο

Απ' ότι φαίνεται τα άμεσου ψεκασμού συστήματα θα υιοθετηθούν και από άλλους κατασκευαστές, είτε με turbo είτε χωρίς, για χαμηλότερους ρύπους/κατανάλωση, μεγαλύτερη ακρίβεια στην καύση και λιγότερες απώλειες.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία μάλιστα στους βενζινοκινητήρες φαίνεται ότι 'αντιγράφει' τους diesel -κι ας λένε ορισμένοι ότι οι diesel θα πεθάνουν-
Το πρόβλημα όμως με τους ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες είναι ότι αρχίζουν και έχουν πρόβλημα στις επιδόσεις λόγω του βάρους. Με δεδομένο ότι το 50% των πωλήσεων στην Ευρώπη είναι diesel -με turbo φυσικά, αλλά πολύ χαμηλή κατανάλωση-, οι ατμοσφαιρικοί βενζίνης βρίσκονται πίσω σε πωλήσεις, αφού υπάρχει ένα ποσοστό turbo κι ένα μικρότερο ποσοστό υβριδικών Lexus, Toyota & Honda.

Επειδή η ροπή ενός ατμοσφαιρικού είναι δεδομένη -και συγκριτικά χαμηλή, όσο κοντό και να είναι το κιβώτιο- χρειάζεται κάποιας μορφή υποβοήθηση, είτε είναι ηλεκτροκινητήρας, είτε υπερσυμπίεση (compressor ή turbo)

Οι Ευρωπαίοι φαίνεται πως καταλήγουν στα turbo -πάλι-, αφού μετά το VAG/Mercedes/GM και κάποιες εκδόσεις Renault, όλο και περισσότεροι θα (ξανα)αποκτήσουν turbo σύνολα, είτε δικά τους, είτε κοινά (Fiat/GM, BMW/PSA, Ford/Volvo)

Δώστε turbo στο λαό! (φτηνά άλογα μεν, αλλά ας είναι)

Οι Ιάπωνες τι κάνουν; Πέρα από κάτι EVO/STI, Colt CZT, Mazda MPS, δεν μου 'ρχονται κάποια άλλα μοντέλα, αφού Honda & Toyota απουσιάζουν

Αργά οι γρήγορα και οι απέχοντες θα μπούν στο χωρό...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Αν δεν κάνω λάθος το πρώτο μηχανικό άμεσου ψεκασμού σύστημα το είχει η Mercedes SL Gullwing του 57

Aυτός ήταν ο πρώτος τετράχρονος με άμεσο ψεκασμό. Ο πρωτος ήταν δίχρονος και ήταν στο gutbrod 600 superior: http://www.microcarmuseum.com/tour/gutb ... erior.html
πηγή: ελληνικο evo 042 (Mάιος 2006)

Κάπου διάβαζα για πιεζοηλεκτρικές βαλβίδες και κατάργηση του/των εκκεντροφόρων.

Και εγώ νομίζω πως προς την απομάκρυνση των εκκεντροφόρων θα στραφούν τα πράγματα, με απώτερο στόχο τα HCCI.

Άμεσος ψεκασμός=λεπτοδιαμερισμός σταγόνων βενζίνης (σε μορφή νεφώματος) για καλύτερη καύση και ψύξη τοιχωμάτων μια που οι ελαχιστοποιημένες σταγόνες προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια για απαγωγή θερμότητας.

Η Renault σχεδίαζε έναν κινητήρα στος τέλος των 90's, αλλά δεν έχω ακούσει κάτι πιο πρόσφατο.

funky, άμεσος ψεκασμός είναι όταν ψεκάζεται απ' ευθείας το καύσιμο στον θάλαμό κι όχι στην εισαγωγή. Αυτό που περιγράφεις είναι ουσιαστικά η στρωματοποιημένη καύση, το stratified, που δεν απέδωσε τα αναμενόμενα

Έχεις δίκιο, έκανα λάθος...Για FSI μιλάει ο φίλος μας, για αυτό έκανα αυτήν την ερώτηση (στην οποία δεν έβαλα ερωτηματικό ο μ@@@@@ς), για να ξεχωρίσω αν μιλάμε για άμεσο ψεκασμό ή ΚΑΙ για στρωματοποιημένη καύση...

Η στρωματοποιημένη καύση ακούγεται πολύ ωραία σαν ιδέα, αλλά μάλλον η εξέλιξή της δεν έχει φθάσει ακόμα στο σημείο όπου τα συν ξεπερνάνε τα πλην...

Ο άμεσος ψεκασμός χωρίς στρωματοποιημένη καύση δεν νομίζω ότι προσφέρει κάτι περισσότερο από καλύτερο καθαρισμό-σάρωση του χώρου καύσης...έτσι δεν είναι;

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

Ο άμεσος ψεκασμός χωρίς στρωματοποιημένη καύση δεν νομίζω ότι προσφέρει κάτι περισσότερο από καλύτερο καθαρισμό-σάρωση του χώρου καύσης...έτσι δεν είναι;

Καλύτερη ακρίβεια -άρα και στην κατανάλωση θεωρητικά- καλύτερη καύση λόγω μεγαλύτερης πίεσης εισαγωγής -τουλάχιστον 100bar- και τελικά είναι μάλλον καλύτερο να εισέρχεται αέρας στο θάλαμο καύσης, παρά μείγμα αέρα-καυσίμου.

Έτσι κι αλλιώς με την αυξημένη πίεση και τις πολύ μικρές οπές των μπεκ δημιουργούνται 'νέφη'.

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Πάντως κάτι που σκέφτομαι ώρες ώρες είναι οτι ο μηχανισμός εκκεντροφόρος-βαλβίδα είναι κάπως απαρχαιωμένος. Πώς αλλιώς θα μπορούσε να γεμίζει ο θάλαμος καύσης με αέρα;;;;

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πάλι δε μου ακούγονται και τρομερή-τρομερή καινοτομία. Μπέκ και για τον αέρα;;;; Μάλλον δε μπορούν να δώσουν την απαιτούμενη ποσότητα... πάαααρα πολύ λιγότερη μάλλον.

Αντικαθιστώντας τη κεφαλή και τις βαλβίδες εκκεντροφόρους κλπ με ένα δίχρονο κινητήρα, δηλαδή The Beare Head.

http://www.jack-brabham-engines.com/products.htm
*. It reduces the weight and complexity of the engines head by as much as 50%. Instead of using energy to drive the head, the head actually develops energy for conversion to power back through the timing chains of an engine.

· Torque is increased by up to 35% with a similar increase in efficiency. This can be achieved by simply unbolting an existing head of a four-stroke engine and then bolting on a Beare Head.

· increased torque and power output

· better fuel economy and cleaner burning Longer service intervals and considerably reduced tooling costs when compared with a conventional OHC four-stroke design.*