Ο χρήστης bluemicraR έγραψε:

΄Όσο για το 620 το είχε φίλος.... Πολύ πολύ γκάζι...... Αλλά καταναλώνει λάδι όπως καταναλώνει βενζίνη. Τα φρένα είναι χάλια και γενικά όλο ζητάει.

Frena einai ontos xalia.

Oso gia ta ladia, apo prosopiki empeiria sou leo oti ekege elaxista kai to amaksi den perase eukoli zwh.
Sta turbo prepei na exeis panta Tourbina se kali katastasi gia na apofeugeis lag-apolia alogon kai katnalosi ladiou.

...η οποία τουρμπίνα πόσο στοιχίζει περίπου?

φιλος εχει 214

2 φορες, σχεδον ολικη ανακατασκευη κινητηρα
καιει λαδια απο τοτε που το αγορασε
απειρα ηλεκτρολογικα προβληματα
2 φορες αλλαγη συμπλεκτη (δεν εχει πανω απο 60000χλμ)
και ποσα αλλα που δεν λεει...

ο ιδιος ομολογει οτι εαν ειχε BMW 535 θα του ειχε κοστισει λιγοτερο η συντηρηση της απο οτι του Ροβερ.

αντιθετα, αλλος γνωστος με 414 και πανω απο 100000χλμ, μηδεν προβληματα.

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:

Μαζί με όλα τα παραπάνω (στα οποία συμφωνώ) πρόσθεσε και ένα τεράστιο turbo lag. Οπερ έστι, πατάς γκάζι, δεν κάνει τίποτα. Να πάρει, σκέφτεσαι, θέλει κι άλλο, κι έτσι πατάς περισσότερο. Πάλι δεν κάνει τίποτα όμως. Οπότε το πατάς τέρμα. Εκείνη την ώρα η τουρμπίνα αποφασίζει να ξεπιαστεί καταλαβαίνοντας την πρώτη σου εντολή, και γίνεται ο χαμός.

An ola auta ta grafeis afou exeis odigisei, tote to amaksi pou odigiseis eixe fagomeni tourbina.

Auto to moter den eixe parapano turbo-lag apo respected turbo moter san ton 1.8 20V tis VAG. Diladi eixe toso ligo pou den to katalabenes.

Συνονόματε, ναι, το είχα οδηγήσει. Σίγουρα καταλάβαινες αρκετό lag, το είχαν γράψει κι οι 4Τ στη δοκιμή του. Μάλιστα θυμάμαι χαρακτηριστικά τη φράση 'καλύτερα να στρίβεις με φόρα παρά με γκάζι'.

Ο χρήστης tazio έγραψε:

197;Δέν είναι 200;

Καλό γκάζι έχει πάντως.Διαπιστωμένο αυτό.

Θες να πεις ότι δούλεψε παραπάνω από ένα τέταρτο και πρόλαβες να δεις ότι έχει γκάζι;

Yep!!!
Βγάλαμε μαζί μία ανηφορική καστανιά,όπου,εγώ τουλάχιστον,ήμουνα συχνά στα κόκκινα.
Σταματήσα να τον κυνηγάω,όταν ήρθε 'φάτσα-κάρτα' με λεοφωρείο τού ΚΤΕΛ που κατέβαινε,λίγο πρίν τήν 'Ζωοδόχο Πηγή'
Είχε καί ένα μικρό κοριτσάκι στο διπλα κάθισμα,και φοβήθηκα να το συνεχίσω
Πολλά μούτρα το γαμημένο

ΕΝΤΙΤ: αλλά με....κατάπιε αμάσητο σε ένα ανηφορικό ισιαδάκι

Παιδιά χαιρετισμούς σε όλους από'μένα καθώς είναι η πρώτη μου δημοσίευση, παρόλο που η εγγραφή μου έχει γίνει αρκετό καιρό πριν κι αυτό γιατί είμαι κυρίως 'οπτικός' τύπος και μπαίνω περισσότερο για να μαθαίνω διάφορα σχετικά με τεχνικά θέματα όπου οι γνώσεις μου είναι λίγες.
Στο θέμα μας τώρα, κάποιες φορές όταν γίνεται συζήτηση για Rover, από τις αντιδράσεις πολλών, αναρωτιέμαι μήπως όσοι οδηγούμε Rover είμαστε τελικά μαζοχιστές! Από την εμπειρία μου να πω ότι τα πράγματα παρουσιάζονται κάπως τραγικά! Αυτή τη στιγμή στην οικογένεια υπάρχουν δύο Rover. To πρώτο είναι το 'κλασικό' 214si (mk2) το οποίο είχε αγοραστεί καινούριο το 1992 και οδηγώ τα τελευταία 5 χρόνια, αφότου έβγαλα το δίπλωμα. Όσον αφορά την αξιοπιστία του, το αυτοκίνητο αφότου έκλεισε 10ετία, υπήρχαν διαστήματα όπου πράγματι επισκεπτόταν συχνά το συνεργείο. Τις περισσότερες φορές, οι φθορές ήταν φυσιολογικές για την ηλικία του και είχαν σχετικά μικρό κόστος επισκευής. Πράγματι όμως στα 'γεράματα' έβγαλε μία ζημιά με υψηλό κόστος επισκευής (650-700Ευρώ) και ήταν η αλλαγή κεφαλής. Κατά τα άλλα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο αυτοκίνητο εμφανίσιμο ακόμα και σήμερα, με πολύ καλή ποιότητα στο εσωτερικό και επίσης πολύ... γερό. Γιατί το λέω αυτό; Με είχαν τρακάρει πριν δύο χρόνια μετωπικά (ευτυχώς εγώ σχεδόν ακινητοποιημένος, εκείνος αν μπορώ να εκτιμήσω σωστά με καμιά 60αρα km/h) και από ό,τι μου είχαν πει στο συνεργείο ήμουν τυχερός γιατί οποιοδήποτε άλλο αμαξι της κατηγορίας του και της εποχής του θα είχε βγει 'εκτός' με ολική και είναι αμφίβολο αν θα παρείχε την ίδια ασφάλεια. Φίλος με Starlet του '94 δε θέλει καν να σκέφτεται τι θα γινόταν αν ήταν στη θέση μου με το δικό του.
Το δεύτερο είναι το 416si (mk2 - 1997), το οποίο αγοράστηκε μεταχειρισμένο το 2001 και το μόνο που έχει 'ζητήσει' ως τώρα είναι αλλαγή αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Πολλά για το 620ti δε γνωρίζω, αλλά αυτό που μπορώ να πω συμπερασματικά για τα Rover λόγω εμπειρίας, είναι ότι χρείαζονται επιμέλεια στα προκαθορισμένα service και το κυριότερο, αυτά να γίνονται από κάποιον 'σχετικό' (specialist όπως έγραψε και ένας φίλος προηγούμενα) με Rover. Σίγουρα η αξιοπιστία δεν είναι το δυνατό τους σημείο, αλλά ένα αυτοκίνητο κρίνεται στο σύνολο του. Από εκεί και πέρα, είναι καθαρά θέμα προτεραιοτήτων του καθενός μας...

Ο χρήστης Roverfan έγραψε:

Το δεύτερο είναι το 416si (mk2 - 1997), το οποίο αγοράστηκε μεταχειρισμένο το 2001 και το μόνο που έχει 'ζητήσει' ως τώρα είναι αλλαγή αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Και το δικό μας!

Και μιας και κάτι αναφέρθηκε για συμπλέκτες, στα σχεδόν 140.000χλμ είμασταν στο 3ο σετ δίσκου-πλατώ και πηγαίναμε ολοταχώς για το 4ο!

Το πλαίσιο ήταν πολύ καλό για τον καιρό του, καθώς είχε αποκτηθεί η τεχνογνωσία της honda στον συγκεκριμένο τομέα.

Το 620 δεν ξέρω αν είχε κοινό πλαίσιο με το accord....

Ο συμπλέκτης είναι αναλώσιμο υλικό ρε παιδιά,και τρώγεται απο τόν τρόπο καί τίς συνθήκες οδήγησης.
Ο μηχανικός μου,είχε πελάτη (γέροντας-άνω τών 80) με ένα χιλιάρι κόρσα,που αλλάξανε τρίτη φορά δίσκο-πλατώ,στίς 30.000 χλμ.
Αλλά,ο παπούς,δέν μπορούσε να σηκώσει τό πόδι του από το πεντάλ

Η φθορά του συμπλέκτη στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο (σειρά 400) οφείλεται κυρίως στην ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαδρομή του συμπλέκτη που σε έκανε να τον ταλαιπωρείς, θέλοντας και μη...

Αυτό εντάσσεται στο γενικότερο πακέτο της άθλιας θέσης οδήγησης.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:

Μαζί με όλα τα παραπάνω (στα οποία συμφωνώ) πρόσθεσε και ένα τεράστιο turbo lag. Οπερ έστι, πατάς γκάζι, δεν κάνει τίποτα. Να πάρει, σκέφτεσαι, θέλει κι άλλο, κι έτσι πατάς περισσότερο. Πάλι δεν κάνει τίποτα όμως. Οπότε το πατάς τέρμα. Εκείνη την ώρα η τουρμπίνα αποφασίζει να ξεπιαστεί καταλαβαίνοντας την πρώτη σου εντολή, και γίνεται ο χαμός.

An ola auta ta grafeis afou exeis odigisei, tote to amaksi pou odigiseis eixe fagomeni tourbina.

Auto to moter den eixe parapano turbo-lag apo respected turbo moter san ton 1.8 20V tis VAG. Diladi eixe toso ligo pou den to katalabenes.

Συνονόματε, ναι, το είχα οδηγήσει. Σίγουρα καταλάβαινες αρκετό lag, το είχαν γράψει κι οι 4Τ στη δοκιμή του. Μάλιστα θυμάμαι χαρακτηριστικά τη φράση 'καλύτερα να στρίβεις με φόρα παρά με γκάζι'.

Orea, skepsou se ti condition eitan to amaksi pou odigises.

Auto oi 4TF to eipan giati den tha h ropi tha espage to traction etsi kai allios.
Kai oxi epeidi erxotan apotoma.
Ena Tourbo amaksi to odigas outos h allos elaxista diaforetika apo ena atmo;)

Ο χρήστης elteo έγραψε:
...η οποία τουρμπίνα πόσο στοιχίζει περίπου?

Rebulit gyro sta 700 euro???
Kapote???

Genika h agora auti den einai dyskoli eite milame gia 620Ti, H Lancia Kappa turbo H.... (you get my point)
Epeidi auta eitan kapote akriba amaksia me analoges apetiseis kai twra pouliounte se eksfetelistikes times dioti einai 10etias+

Diladi agorazeis kati pou kanei 4K alla thelei syntirisi amaksiou 40K kai einai kai 10etias.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Η φθορά του συμπλέκτη στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο (σειρά 400) οφείλεται κυρίως στην ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαδρομή του συμπλέκτη που σε έκανε να τον ταλαιπωρείς, θέλοντας και μη...

Είναι γεγονός ότι το συγκεκριμένο μοντέλο έχει μεγάλη διαδρομή συμπλέκτη, σε αντίθεση με το 'παλιό' 214. Η αλήθεια είναι ότι και εμάς έχει φθαρμένο δίσκο (106000χμ), ο οποίος σύντομα θα χρειαστεί την πρώτη του αλλαγή.
Όσον αφορά τη θέση οδήγησης, είναι τοποθετημένη σχετικά ψηλά, αλλά θα έλεγα είναι θέμα συνήθειας. Βέβαια, αν κάποιος είναι πολύ ψηλός, ίσως έχει πρόβλημα!

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
[
Orea, spepsou se to condition eitan to amaksi pou odigises.

για 1 λεπτό προσπαθούσα να καταλάβω τι θες να πεις...

http://library.techlink.gr/4t/article-m ... ticle=2234

'Εν αρχή θα πρέπει να πούμε ότι το αυτοκίνητο παρά τον όγκο
του, κινείται εύκολα, γρήγορα και άνετα μέσα στην πόλη, χάρη
στο καλό κιβώτιο, το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης και τα πολύ
καλά φρένα.
Από την άλλη, ο πολυβάλβιδος κινητήρας, δεν 'αισθάνεται
ιδιαιτέρως ευτυχής' στους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής, έτσι ο
οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει να χρησιμοποιεί εκείνο το εύρος
στροφών που είναι μεν μέσα στη ροπή του κινητήρα, έξω όμως από
τη λειτουργία του τούρμπο, ώστε να μην... εκσφενδονίζεται
ξαφνικά.
Γιατί πραγματικά, αυτό το Ρόβερ, είναι ένα πολύ δυνατό πιο
σωστά ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που δίνει μάλιστα την
αίσθηση στον οδηγό του ότι πάει ακόμη πιο γρήγορα απ' ότι στην
πραγματικότητα. '

Αλλά και:

'Βεβαίως, οι καλές επιδόσεις, πρέπει να συνδυάζονται και με την
αντίστοιχη οδική συμπεριφορά.
Εδώ τα πράγματα, εμφανίζονται διφορούμενα.
H ξαφνική μεταφορά των 200 ίππων στους δύο κινητήριους
τροχούς, κάνει το αυτοκίνητο να 'ψαρεύει' δεξιά αριστερά - όχι
πάντως σε υπερβολικό βαθμό ώστε να χαρακτηριστεί αρνητικά, σε
κάθε περίπτωση πάντως απαιτούνται έμπειρα και δυνατά χέρια.
Κοντά στην έλλειψη ικανοποιητικής ελκτικής πρόσφυσης, θα
πρέπει να προσθέσουμε και την πλευρική. H απότομη είσοδος του
τούρμπο και ενώ το αυτοκίνητο στρίβει, αυξάνει την υποστροφή
και ο οδηγός οφείλει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στο πως
χειρίζεται το πεντάλ του γκαζιού.
Το 620Ti, είναι αυτοκίνητο που καλό είναι να οδηγείται με τη
φορά και όχι με το γκάζι ιδίως σε δρόμους με διαδοχικές
στροφές αν δε θέλει να βρεθεί προ εκπλήξεων. '

Ο χρήστης elteo έγραψε:

[
Orea, spepsou se to condition eitan to amaksi pou odigises.

για 1 λεπτό προσπαθούσα να καταλάβω τι θες να πεις...

Sorry

n_olympios

Bebaia oi 4T lene alla stin sygritiki dokimi 820ti-Alfa 164TB- SAAB 9000Ecopower- A6 2.0 Quattro.

http://library.techlink.gr/4t/article.asp?mag=1&issue=89&article=2336

Στις τιμές που προδίδουν την
ελαστικότητα των κινητήρων το Ρόβερ υπερέχει σαφώς

Kai gia tin odigiki symperifora tou baryterou kai megalyterou 820Ti lene

πηγαίνει
«σαν διάβολος» χωρίς να προβληματίζει το μέσο οδηγό.

Eno sto test tou 220ti
http://library.techlink.gr/4t/article.asp?mag=1&issue=101&article=2784

Κινητήρας κόσμημα. Ελαστικός, δυνατός εύστροφος, σχεδόν αθόρυβος

Symperasma....

Πάρτο το αυγό και κουρευτo

Ego apo polles dekades xlm me 820Ti tha sou po oti an eisoun toso m@lakas na patiseis terma gazi mesa stin strofi nai eixes problima...
Opos tha exeis se elliniki asfalto me ta latest Focus, GTi kai sia...
Eipame to Turbo thelei kai alli odigisi.

P.S.
Rota ton filo sou pou exei to 620Ti posa xlm exei me auti tin tourbina

Ακόμα μιλατε για το 620?
Να πω στον ξαδελφό μου μπας και σου το δώσει σς καλή τιμή?
Θα τον λυτρώσεις...

Το 820ti είχε λιγότερη ιπποδύναμη (185 ίππους), μεγαλύτερο βάρος και διαφορετικές σχέσεις στο κιβώτιο. Μην τα συγκρίνεις.

Ο φίλος μου το έχει δώσει εδώ και 7 χρόνια. Δε νομίζω να θυμάται (έχει αλλάξει άλλα 3 αμάξια από τότε).

Αχ, θυμάμαι τις καλές εποχές που είχαμε ένα 850-T5 με 250 ίππους... Ο πατέρας μου το έδωσε πίσω σχετικά γρήγορα επειδή το θεωρούσε απαράδεκτα δυνατό...

Edit: διαβάζοντας το άρθρο που έβαλες σαν link, είδα ότι το συγκεκριμένο 820ti είχε 215 ίππους μετά από επέμβαση της αντιπροσωπείας... Οκ, πάω πάσο γιατί είχα οδηγήσει μόνο το εργοστασιακό (και για πολύ λίγο).

Και ξανά edit: καλό είναι να αντιγράφουμε όλη την πρόταση:
'Τελευταίο το Ρόβερ; Δεν είναι ακριβώς έτσι, τουναντίον μάλιστα. Το 820 Ti
αποδείχθηκε η ευχάριστη έκπληξη της δοκιμής μας. Δεν μεταπωλείται όπως η 520 ή η E200, το σύστημα διεύθυνσης βάζει σε σκέψεις, αλλά με την ανώδυνη και φτηνή επέμβαση στον κινητήρα (αύξηση της πίεσης του τούρμπο) πηγαίνει «σαν διάβολος» χωρίς να προβληματίζει το μέσο οδηγό.'

ΥΓ: μια λεπτομέρεια του άρθρου που ίσως φανεί αστεία...

'Μεγάλοι τροχοί 15 ιντσών' για την 164 V6 των 205 ίππων... Ενώ σήμερα, 12 χρόνια αργότερα, οι κατασκευαστές σνομπάρουν τις 15αρες ζάντες ακόμα και σε μικρά αυτοκίνητα πόλης με 1,2 λίτρα...

To thema den einai an eitan kalo to 820Ti h oxi.

Alla pos oi 4TF briskoun to megalytero alla dynatotero 820 (by the way kai ta dyo forousan to makrytero set sxeson pou eixe h Rover gia to PG1 sasman tis) mia xara gia ton meso odigo kai apo tin alli briskoun to 620 na thelei prosoxi.

Anyway exoume ksefygei kai sigoura o megalyteros logos pou mporei na epidrasei arnitika stin agora enos tetoiou autokinitou einai to kostos syntirisis.

Opos eipa pio pano....

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
Genika h agora auti den einai dyskoli eite milame gia 620Ti, H Lancia Kappa turbo H.... (you get my point)
Epeidi auta eitan kapote akriba amaksia me analoges apetiseis kai twra pouliounte se eksfetelistikes times dioti einai 10etias+

Diladi agorazeis kati pou kanei 4K alla thelei syntirisi amaksiou 40K kai einai kai 10etias.

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
Diladi agorazeis kati pou kanei 4K alla thelei syntirisi amaksiou 40K kai einai kai 10etias.

αυτό είναι το ζουμί κύριοι για κάθε παρόμοιο θέμα που θα ανοίξει από εδώ και πέρα!

well done nikos!