Ο χρήστης JarnoT έγραψε:

Παρεμπιμπτόντως γνωρίζετε κάποιον από το περιβάλλον σας που σας έχει εκμυστηρευτεί ότι αν αυτό το αυτοκίνητο έρθει νόμιμα σε πετρέλαιο θα το αγοράσει? Εγώ όσους μου έχουν πει κάτι τέτοιο αναφέρονται σε τζιπ, τζιποειδή και στέισον μόνο.

Εγώ μια χαρά το σκέφτομαι... Μείον, όμως, που δεν βγαίνει σε έκδοση dynamic.

Αν πάντως απελευθερωθεί η αγορά του diesel θα εισαχθούν και άλλες εκδόσεις.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Tο πιο πιθανό είναι να μείνει στα ίδια για τον απλούστατο λόγο ότι οι ανταγωνίστριες της Ρενώ έχουν εξίσου πλήρη γκάμα πετρέλαιων, οπότε θα είναι στον ίδιο περίπου παρονομαστή.
Παρεμπιμπτόντως γνωρίζετε κάποιον από το περιβάλλον σας που σας έχει εκμυστηρευτεί ότι αν αυτό το αυτοκίνητο έρθει νόμιμα σε πετρέλαιο θα το αγοράσει? Εγώ όσους μου έχουν πει κάτι τέτοιο αναφέρονται σε τζιπ, τζιποειδή και στέισον μόνο.

1. τα οποια τζιπ, τζιποειδη ομως και παλι ειναι δυσκολο να τα πετυχεις με λιγοτερο απο διλιτρο μοτερ, επομενως δωρο αδωρο απο οικονομοτεχνικης πλευρας (τελη, ασφαλειες).
2. ο dci 1.5 ειναι εξαιρετικος εφοσον εχει να κινησει αμαξωματα τυπου megane-qashqai. μην ξεχναμε οτι ειναι και στους 10 φορολογησιμους. δεν θυμαμαι εταιρια που να εχει μικροτερα μοτερ (διορθωστε με), εκτος ισως απο την fiat με τον 1.3 multijet ο οποιος ομως κουμπωνει σε μικροτερα αμαξωματα (panda-punto). ολες οι αλλες εταιριες παιζουν απο 1.6 και πανω.

Συγκριτική παρουσίαση Opel Astra 1.4 T vs Renault Megane 1.4 TCE vs Seat Leon 1.4 TSi

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... /95841.asp

Ε δεν το λες και συγκριτικο αυτο...απλα παραθετει καποια στοιχεια για τα 3 αυτοκινητa με αποκορυφωμα αυτο για το leon.

...To υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο των 1,4 λτ., απόδοσης 125 ονομαστικών ίππων (133 στο δυναμόμετρο), αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου...

Anyway ενα τετοιο κειμενο το γραφαμε και εμεις αν μαζευαμε οτι καλο στοιχειο εχει ακουστει για το καθε αυτοκινητο...

Γι'αυτό και γράφω παρουσίαση...Χεχεχε!!!

Καθένας διαβάζει και κρίνει...αν κ μάλλον η 'αντικειμενικότητα' του Autotriti είναι γνωστή! Χαχα!

Δοκιμή του Renault Megane CC:

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=11313

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... /95947.asp

κανενα νεο απ τους κατοχους;
ποσο χαιρομαι τους bravistes και τους κατοχους του 3008 για τη συνεχη ενημρωση που μας δινουν...

Renault Megane 1.4 TCE vs Toyota Auris 1.6:

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=11354

Δοκιμή του Renault Megane CC από το Autocar:

http://www.autocar.gr/index.php?option= ... &Itemid=43

ενδιαφερον συγκριτικο και αλλο ενα τεστ που λεει (εστω με καποια συγκρατηση) οτι το megane διαθετει καλα στοιχεια...

Αυτο που με προβληματιζει ειναι οτι εχει καταναλωση αν και δεν ξερω ποσο ανταποκρινεται σε καθημερινες συνθηκες οδηγησης το νουμερο αυτο η σε περιπτωση οπου το ζοριζεις αρκετα...

Και τελος αν και δεν εχει σχεση με το Μegane dεν μπορω να καταλαβω γιατι στο αρθρο επιμενουν οτι λογω της κρισης οι οικοιγενειαρχες θα επιλεξουν μικρομεσαιο αυτοκινητο και οχι μεσαιο...Πλεον τα μικρομεσαια εχουν ακριβυνει τοσο που νομιζω οτι ειναι στα ιδια επιπεδο..τη laguna πχ ειμαι σιγουρος οτι μπορεις να τη βρεις φτηνοτερα απο το megane...οπως και ενα passat δεν νομιζω να απεχει πολυ απ τη τιμη ενος golf κοκ...

Ο χρήστης bibendum έγραψε:
Και τελος αν και δεν εχει σχεση με το Μegane dεν μπορω να καταλαβω γιατι στο αρθρο επιμενουν οτι λογω της κρισης οι οικοιγενειαρχες θα επιλεξουν μικρομεσαιο αυτοκινητο και οχι μεσαιο...Πλεον τα μικρομεσαια εχουν ακριβυνει τοσο που νομιζω οτι ειναι στα ιδια επιπεδο..τη laguna πχ ειμαι σιγουρος οτι μπορεις να τη βρεις φτηνοτερα απο το megane...οπως και ενα passat δεν νομιζω να απεχει πολυ απ τη τιμη ενος golf κοκ...

Δεν αγοράζουν όλοι τις ακριβές εκδόσεις, που σε πολλές περιπτώσεις φτάνουν όντως σε επίπεδα τιμής μοντέλων μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η αλήθεια είναι πως το τελευταίο διάστημα το ενδιαφέρον των υποψηφίων αγοραστών είναι κυρίως για αυτοκίνητα πόλης (segment A) και για superminis (segment B) και στη συνέχεια για μικρομεσαία χαμηλού κυβισμού (segment C) με σημαντικά μειωμένα ποσοστά, κάτι που αποδεικνύουν και τα νούμερα του ΣΕΑΑ. Οι υπόλοιπες κατηγορίες είναι ζωντανές-νεκρές.

Στο σημερινό Autobild που έχει δοκιμή το Megane III CC γράφει ότι οι εκδόσεις GT και GT Line μάλλον δεν θα εισαχθούν.

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Στο σημερινό Autobild που έχει δοκιμή το Megane III CC γράφει ότι οι εκδόσεις GT και GT Line μάλλον δεν θα εισαχθούν.

Εδώ δεν εισάγουν ολόκληρες σειρές μοντέλων, που θα είχαν νόημα (έστω και για μερικές εκατοντάδες έλληνες, εννοώ τα Modus/Grand Modus και το Clio Estate) και πουλιούνται ακόμη και στα ...Σκόπια, εσύ χαλιέσαι για δύο εκδόσεις υπαρκτών μοντέλων ;
Άσε που κανένας δεν θα 'παιρνε αυτόν τον καιρό ένα δίλιτρο GT, για παράδειγμα ...

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Στο σημερινό Autobild που έχει δοκιμή το Megane III CC γράφει ότι οι εκδόσεις GT και GT Line μάλλον δεν θα εισαχθούν.

Εδώ δεν εισάγουν ολόκληρες σειρές μοντέλων, που θα είχαν νόημα (έστω και για μερικές εκατοντάδες έλληνες, εννοώ τα Modus/Grand Modus και το Clio Estate) και πουλιούνται ακόμη και στα ...Σκόπια, εσύ χαλιέσαι για δύο εκδόσεις υπαρκτών μοντέλων ;
Άσε που κανένας δεν θα 'παιρνε αυτόν τον καιρό ένα δίλιτρο GT, για παράδειγμα ...

θα επαιρνε ομως ενα 1,4 GT Line..
γενικα απαραδεκτοι επρεπε να φερνουν ολοκληρη την γκαμα! πως να χτισεις ενα σοβαρο και αξιοπιστο προφιλ, οταν δεν μπορεις να παρασχεις στον καταναλωτη ολες τις δυνατες επιλογες..? (meganeRS/cliocup/modus/grandmodus/clioestate/lagunaμε ολους τους κινητηρες/αμαξωματα,kangoobeebop)

Το Megane RS θα διατεθεί μέσα στον Ιούνιο.

εδω η pga δεν μπαινει μπροστα ν αναβαθμησει τις αντιπροσωπειες να τις κανει λιγο πιο λαμπερες που στην Αθηνα οι περισσοτερες ειναι βρωμερες νομιζετε εσεις οτι μπορουν να κρινουν σωστα ποια μοντελα να φερουν. Το μονο σωστο που κανουν ειναι οτι τρεχουν συνεχως εκπτωσεις και αυτες τωρα που ναι μονο για μετρητοις δωρο αδωρο ειναι

Το να εισαχθεί μια έκδοση μοντέλου δεν είναι τόσο απλό. Όλα γίνονται σε σχεδιασμό και συμφωνία με το εργοστάσιο. Η αγορά της χώρας μας είναι μικρή σε μέγεθος. Αν δεν κάνω λάθος το εργοστάσιο για κάθε μοντέλο και έκδοση που εγκρίνει πως θα διατίθεται σε κάποια αγορά, ζητάει από την εκεί αντιπροσωπεία κάποια συγκεκριμένα νούμερα το χρόνο. Για κάποια μοντέλα (και εκδόσεις τους) αυτά τα νούμερα είτε είναι ανέφικτα είτε ασύμφορα οικονομικά (π.χ. δείτε και το παράδειγμα του Hyundai Coupe που η τελευταία γενιά του δεν εισήχθη)

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Το να εισαχθεί μια έκδοση μοντέλου δεν είναι τόσο απλό. Όλα γίνονται σε σχεδιασμό και συμφωνία με το εργοστάσιο. Η αγορά της χώρας μας είναι μικρή σε μέγεθος. Αν δεν κάνω λάθος το εργοστάσιο για κάθε μοντέλο και έκδοση που εγκρίνει πως θα διατίθεται σε κάποια αγορά, ζητάει από την εκεί αντιπροσωπεία κάποια συγκεκριμένα νούμερα το χρόνο. Για κάποια μοντέλα (και εκδόσεις τους) αυτά τα νούμερα είτε είναι ανέφικτα είτε ασύμφορα οικονομικά (π.χ. δείτε και το παράδειγμα του Hyundai Coupe που η τελευταία γενιά του δεν εισήχθη)

...και κατόπιν αντιστοίχως ωρίμου σκέψεως, έφεραν στην Ελλάδα το Koleos οι της PGA !!!

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Το να εισαχθεί μια έκδοση μοντέλου δεν είναι τόσο απλό. Όλα γίνονται σε σχεδιασμό και συμφωνία με το εργοστάσιο. Η αγορά της χώρας μας είναι μικρή σε μέγεθος. Αν δεν κάνω λάθος το εργοστάσιο για κάθε μοντέλο και έκδοση που εγκρίνει πως θα διατίθεται σε κάποια αγορά, ζητάει από την εκεί αντιπροσωπεία κάποια συγκεκριμένα νούμερα το χρόνο. Για κάποια μοντέλα (και εκδόσεις τους) αυτά τα νούμερα είτε είναι ανέφικτα είτε ασύμφορα οικονομικά (π.χ. δείτε και το παράδειγμα του Hyundai Coupe που η τελευταία γενιά του δεν εισήχθη)

...και κατόπιν αντιστοίχως ωρίμου σκέψεως, έφεραν στην Ελλάδα το Koleos οι της PGA !!!

θυμασαι μήπως ποτε το έφεραν?

Ο χρήστης surudos έγραψε:

Το να εισαχθεί μια έκδοση μοντέλου δεν είναι τόσο απλό. Όλα γίνονται σε σχεδιασμό και συμφωνία με το εργοστάσιο. Η αγορά της χώρας μας είναι μικρή σε μέγεθος. Αν δεν κάνω λάθος το εργοστάσιο για κάθε μοντέλο και έκδοση που εγκρίνει πως θα διατίθεται σε κάποια αγορά, ζητάει από την εκεί αντιπροσωπεία κάποια συγκεκριμένα νούμερα το χρόνο. Για κάποια μοντέλα (και εκδόσεις τους) αυτά τα νούμερα είτε είναι ανέφικτα είτε ασύμφορα οικονομικά (π.χ. δείτε και το παράδειγμα του Hyundai Coupe που η τελευταία γενιά του δεν εισήχθη)

...και κατόπιν αντιστοίχως ωρίμου σκέψεως, έφεραν στην Ελλάδα το Koleos οι της PGA !!!

θυμασαι μήπως ποτε το έφεραν?

Μάλλον από τον Φλεβάρη του ΄08, που ανέλαβαν και την αντιπροσώπευση, έχει σημασία ;...
Το Modus FL και το Clio Estate μήπως εσύ γνωρίζεις γιατί δεν ήρθαν ποτέ;

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Το να εισαχθεί μια έκδοση μοντέλου δεν είναι τόσο απλό. Όλα γίνονται σε σχεδιασμό και συμφωνία με το εργοστάσιο. Η αγορά της χώρας μας είναι μικρή σε μέγεθος. Αν δεν κάνω λάθος το εργοστάσιο για κάθε μοντέλο και έκδοση που εγκρίνει πως θα διατίθεται σε κάποια αγορά, ζητάει από την εκεί αντιπροσωπεία κάποια συγκεκριμένα νούμερα το χρόνο. Για κάποια μοντέλα (και εκδόσεις τους) αυτά τα νούμερα είτε είναι ανέφικτα είτε ασύμφορα οικονομικά (π.χ. δείτε και το παράδειγμα του Hyundai Coupe που η τελευταία γενιά του δεν εισήχθη)

...και κατόπιν αντιστοίχως ωρίμου σκέψεως, έφεραν στην Ελλάδα το Koleos οι της PGA !!!

θυμασαι μήπως ποτε το έφεραν?

Μάλλον από τον Φλεβάρη του ΄08, που ανέλαβαν και την αντιπροσώπευση, έχει σημασία ;...
Το Modus FL και το Clio Estate μήπως εσύ γνωρίζεις γιατί δεν ήρθαν ποτέ;

έχει σημασία γιατί το Κολεόσ το έφεραν(8/2008) όταν δεν υπήρχαν τεκμήρια στο ορίζοντα, τα τέλη ήταν σε φυσιολογικά επίπεδα όπως και η βενζίνη. Επιπλέον η αγορά των SUV στην Ελλάδα είχε εκτοξευτεί!
To Modus δεν έρχεται γιατί το προηγούμενο δεν έκανε και τίποτα απο πωλήσεις και βγαίνει ακριβό.
Σκέψου ότι για να λανσάρεις ένα μοντέλο χρειάζονται 200 περίπου αυτοκίνητα(φαντάσου συνδιασμοί εκδοσεων και χρωμάτων). Να σου πω μόνο ότι χρειάζονται 50 για τις εκθέσεις(τόσες είναι περίπου) να βάλουν απο ένα και καμια 20αρια test drive.
Οπότε 200χ13000€= 2.600.000€+ 300.000€ διαφήμιση 'Είναι πολλά τα λεφτά Άρη' για να πουλάς 10-20 αυτοκίνητα τον μήνα.
Το Clio estate όπως και όλα τα στάσιον δεν έχουν τύχη στην ελλάδα.