Αφού έψαξα και διάβασα άλλα θέματα, είπα να μοιραστώ την απορία μου. Βρήκα και ένα τίτλο που τραβάει -πιστεύω- την προσοχή, και μπαίνω στο ψητό.

Πώς στο καλό να εξηγήσω το φαινόμενο ότι, αν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση και μπω 'σβέλτα' σε απότομη **Δεξιά **στροφή, το αμαξάκι μου (http://users.hol.gr/~ymar/meg.JPG) χάνει δύναμη ή και κοντεύει να σβήσει; Ταυτόχρονα πέφτει και ο ήχος του κινητήρα, βέβαια. Ένα ή δύο δευτερόλεπτα αφού επανέλθει το αυτοκίνητο σε ευθεία κίνηση, η δύναμη αποκαθίσταται και μάλιστα δείχνει να έχει και περισσότερη επιτάχυνση (!;). Μου το έχει κάνει και με 40 χ.α.ω. με δευτέρα και με 120 χ.α.ω. με τετάρτη ή πέμπτη.

Δεδομένα: μιλάμε για AX 1.100, καταλυτικό του 1995, με 165.000 χλμ. πάντα καλοσυντηρημένο και με προληπτικά αλλαγμένα διάφορα 'long term' μέρη, π.χ. καταλύτη, μπουζοκαλώδια. Φοράει εδώ και κάτι χρόνια ένα πιο ελεύθερο φίλτρο αέρα στο φιλτροκούτι, λίγο πιο ελεύθερη ανοξείδωτη εξάτμιση και χταποδάκι. Όλες οι μικρο-τροποποιήσεις και βελτιώσεις (τρομάρα μου:) ) έχουν γίνει πριν από πολύ περισσότερο καιρό και δεν υπήρξε ποτέ κανένα πρόβλημα. Πριν 2 χρόνια (στα 143.000 χλμ) έκαψε αντλία βενζίνης και την άλλαξα. Καμία αλλαγή στην κατανάλωση (τη μετράω πάντα αναλυτικά, με τη μέθοδο του φουλαρίσματος). Επειδή πάντα φουλάρω όταν φτάσει στη μέση το ρεζερβουάρ, άργησα να προσέξω αυτό το πρόβλημα στις δεξιές στροφές. Ο λόγος που υποπτεύομαι κατά 99,9 την τρόμπα της βενζίνης, είναι επειδή το ίδιο φαινόμενο μου το είχε ξανακάνει μία φορά λίγο μετά την αλλαγή της τρόμπας, αλλά τότε είχε τυχει να έχω βάλει βενζίνη από 'άγνωστο' σε μένα βενζινάδικο, η οποία αποδείχτηκε σκάρτη (o TU έχει μεγάλη ευαισθησία και βγάζει αμέσως πειράκια αν το ποτό του είναι νερωμένο), οπότε το απέδωσα στην κακιά βενζίνη. Όμως, τώρα τελευταία το κάνει και με βενζίνη από 'ελεγμένα' βενζινάδικα που τα γνωρίζω χρόνια και τα προτιμώ.

Αν το πρόβλημα ήταν σε όλες τις αλλαγές κατεύθυνσης, θα φανταζόμουν ανεπαρκή πίεση βενζίνης κλπ. Είναι όμως μόνο στις δεξιές στροφές!!!! Και μπορώ να υποθέσω ότι αν το αφήσω να αδειάσει και άλλο, τότε σε κάποια μεγάλη διαδρομή που δεν θα 'παίζω' ή που δεν θα έχει πολύ απότομες στροφές, μπορεί να κάψω την τρόμπα, λόγω υπερθέρμανσης !
Επίσης, το γεγονός ότι δεν το κάνει πάντα, αλλά μόνο όταν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση, με μπερδεύει περισσότερο. Πρόσφατα, μεταφράζοντας ένα σχετικό κείμενο, στην ενότητα που περιέγραφε το σύστημα καυσίμου των αυτοκινήτων (γενικά, όχι κάποια μάρκα συγκεκριμένα), έπεσα πάνω στον όρο 'swirl pot'. Ψάχνοντας να δω τι είναι, βρήκα την εξής περιγραφή: 'The part of the fuel system that prevents air from entering the fuel lines when the fuel moves in the tank.' Υπάρχει άραγε αυτό το πράμα σε όλα τα αυτοκίνητα; Αν ναι, και δεν δουλεύει καλά/σωστά, τότε βρήκαμε μια λογική εξήγηση: η τρόμπα της βενζίνης είναι στη δεξιά πλευρά του ρεζερβουάρ, άρα στις δεξιές στροφές (που το καύσιμο παρασύρεται και μαζεύεται στα αριστερά) η τρόμπα στεγνώνει. Ναι, αλλά μέσα στο ρεζερβουάρ υπάρχουν διαχωριστικά και δεν είναι μονοκόμματος ο χώρος .....

Βγήκε λίγο μεγάλο το ποστ - με συγχωρείτε... Θαθελα σε πρώτη φάση να ασχοληθώ λίγο μόνος μου ('πιάνουν' τα χέρια μου) και μετά να απευθυνθώ στο μαγαζί που μου άλλαξε την τρόμπα (έχουν περάσει δυο χρόνια απο τοτε - μάλλον θα την ξαναπληρώσω).

Κάθε ιδέα /πρόταση ευπρόσδεκτη
Χαιρετώ,
Γιάννης

Αφού έψαξα και διάβασα άλλα θέματα, είπα να μοιραστώ την απορία μου. Βρήκα και ένα τίτλο που τραβάει -πιστεύω- την προσοχή, και μπαίνω στο ψητό.

Πώς στο καλό να εξηγήσω το φαινόμενο ότι, αν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση και μπω 'σβέλτα' σε απότομη **Δεξιά **στροφή, το αμαξάκι μου (http://users.hol.gr/~ymar/meg.JPG) χάνει δύναμη ή και κοντεύει να σβήσει; Ταυτόχρονα πέφτει και ο ήχος του κινητήρα, βέβαια. Ένα ή δύο δευτερόλεπτα αφού επανέλθει το αυτοκίνητο σε ευθεία κίνηση, η δύναμη αποκαθίσταται και μάλιστα δείχνει να έχει και περισσότερη επιτάχυνση (!;). Μου το έχει κάνει και με 40 χ.α.ω. με δευτέρα και με 120 χ.α.ω. με τετάρτη ή πέμπτη.

Δεδομένα: μιλάμε για AX 1.100, καταλυτικό του 1995, με 165.000 χλμ. πάντα καλοσυντηρημένο και με προληπτικά αλλαγμένα διάφορα 'long term' μέρη, π.χ. καταλύτη, μπουζοκαλώδια. Φοράει εδώ και κάτι χρόνια ένα πιο ελεύθερο φίλτρο αέρα στο φιλτροκούτι, λίγο πιο ελεύθερη ανοξείδωτη εξάτμιση και χταποδάκι. Όλες οι μικρο-τροποποιήσεις και βελτιώσεις (τρομάρα μου:) ) έχουν γίνει πριν από πολύ περισσότερο καιρό και δεν υπήρξε ποτέ κανένα πρόβλημα. Πριν 2 χρόνια (στα 143.000 χλμ) έκαψε αντλία βενζίνης και την άλλαξα. Καμία αλλαγή στην κατανάλωση (τη μετράω πάντα αναλυτικά, με τη μέθοδο του φουλαρίσματος). Επειδή πάντα φουλάρω όταν φτάσει στη μέση το ρεζερβουάρ, άργησα να προσέξω αυτό το πρόβλημα στις δεξιές στροφές. Ο λόγος που υποπτεύομαι κατά 99,9 την τρόμπα της βενζίνης, είναι επειδή το ίδιο φαινόμενο μου το είχε ξανακάνει μία φορά λίγο μετά την αλλαγή της τρόμπας, αλλά τότε είχε τυχει να έχω βάλει βενζίνη από 'άγνωστο' σε μένα βενζινάδικο, η οποία αποδείχτηκε σκάρτη (o TU έχει μεγάλη ευαισθησία και βγάζει αμέσως πειράκια αν το ποτό του είναι νερωμένο), οπότε το απέδωσα στην κακιά βενζίνη. Όμως, τώρα τελευταία το κάνει και με βενζίνη από 'ελεγμένα' βενζινάδικα που τα γνωρίζω χρόνια και τα προτιμώ.

Αν το πρόβλημα ήταν σε όλες τις αλλαγές κατεύθυνσης, θα φανταζόμουν ανεπαρκή πίεση βενζίνης κλπ. Είναι όμως μόνο στις δεξιές στροφές!!!! Και μπορώ να υποθέσω ότι αν το αφήσω να αδειάσει και άλλο, τότε σε κάποια μεγάλη διαδρομή που δεν θα 'παίζω' ή που δεν θα έχει πολύ απότομες στροφές, μπορεί να κάψω την τρόμπα, λόγω υπερθέρμανσης !
Επίσης, το γεγονός ότι δεν το κάνει πάντα, αλλά μόνο όταν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση, με μπερδεύει περισσότερο. Πρόσφατα, μεταφράζοντας ένα σχετικό κείμενο, στην ενότητα που περιέγραφε το σύστημα καυσίμου των αυτοκινήτων (γενικά, όχι κάποια μάρκα συγκεκριμένα), έπεσα πάνω στον όρο 'swirl pot'. Ψάχνοντας να δω τι είναι, βρήκα την εξής περιγραφή: 'The part of the fuel system that prevents air from entering the fuel lines when the fuel moves in the tank.' Υπάρχει άραγε αυτό το πράμα σε όλα τα αυτοκίνητα; Αν ναι, και δεν δουλεύει καλά/σωστά, τότε βρήκαμε μια λογική εξήγηση: η τρόμπα της βενζίνης είναι στη δεξιά πλευρά του ρεζερβουάρ, άρα στις δεξιές στροφές (που το καύσιμο παρασύρεται και μαζεύεται στα αριστερά) η τρόμπα στεγνώνει. Ναι, αλλά μέσα στο ρεζερβουάρ υπάρχουν διαχωριστικά και δεν είναι μονοκόμματος ο χώρος .....

Βγήκε λίγο μεγάλο το ποστ - με συγχωρείτε... Θαθελα σε πρώτη φάση να ασχοληθώ λίγο μόνος μου ('πιάνουν' τα χέρια μου) και μετά να απευθυνθώ στο μαγαζί που μου άλλαξε την τρόμπα (έχουν περάσει δυο χρόνια απο τοτε - μάλλον θα την ξαναπληρώσω).

Κάθε ιδέα /πρόταση ευπρόσδεκτη
Χαιρετώ,
Γιάννης

Αφού έψαξα και διάβασα άλλα θέματα, είπα να μοιραστώ την απορία μου. Βρήκα και ένα τίτλο που τραβάει -πιστεύω- την προσοχή, και μπαίνω στο ψητό.

Πώς στο καλό να εξηγήσω το φαινόμενο ότι, αν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση και μπω 'σβέλτα' σε απότομη **Δεξιά **στροφή, το αμαξάκι μου (http://users.hol.gr/~ymar/meg.JPG) χάνει δύναμη ή και κοντεύει να σβήσει; Ταυτόχρονα πέφτει και ο ήχος του κινητήρα, βέβαια. Ένα ή δύο δευτερόλεπτα αφού επανέλθει το αυτοκίνητο σε ευθεία κίνηση, η δύναμη αποκαθίσταται και μάλιστα δείχνει να έχει και περισσότερη επιτάχυνση (!;). Μου το έχει κάνει και με 40 χ.α.ω. με δευτέρα και με 120 χ.α.ω. με τετάρτη ή πέμπτη.

Δεδομένα: μιλάμε για AX 1.100, καταλυτικό του 1995, με 165.000 χλμ. πάντα καλοσυντηρημένο και με προληπτικά αλλαγμένα διάφορα 'long term' μέρη, π.χ. καταλύτη, μπουζοκαλώδια. Φοράει εδώ και κάτι χρόνια ένα πιο ελεύθερο φίλτρο αέρα στο φιλτροκούτι, λίγο πιο ελεύθερη ανοξείδωτη εξάτμιση και χταποδάκι. Όλες οι μικρο-τροποποιήσεις και βελτιώσεις (τρομάρα μου:) ) έχουν γίνει πριν από πολύ περισσότερο καιρό και δεν υπήρξε ποτέ κανένα πρόβλημα. Πριν 2 χρόνια (στα 143.000 χλμ) έκαψε αντλία βενζίνης και την άλλαξα. Καμία αλλαγή στην κατανάλωση (τη μετράω πάντα αναλυτικά, με τη μέθοδο του φουλαρίσματος). Επειδή πάντα φουλάρω όταν φτάσει στη μέση το ρεζερβουάρ, άργησα να προσέξω αυτό το πρόβλημα στις δεξιές στροφές. Ο λόγος που υποπτεύομαι κατά 99,9 την τρόμπα της βενζίνης, είναι επειδή το ίδιο φαινόμενο μου το είχε ξανακάνει μία φορά λίγο μετά την αλλαγή της τρόμπας, αλλά τότε είχε τυχει να έχω βάλει βενζίνη από 'άγνωστο' σε μένα βενζινάδικο, η οποία αποδείχτηκε σκάρτη (o TU έχει μεγάλη ευαισθησία και βγάζει αμέσως πειράκια αν το ποτό του είναι νερωμένο), οπότε το απέδωσα στην κακιά βενζίνη. Όμως, τώρα τελευταία το κάνει και με βενζίνη από 'ελεγμένα' βενζινάδικα που τα γνωρίζω χρόνια και τα προτιμώ.

Αν το πρόβλημα ήταν σε όλες τις αλλαγές κατεύθυνσης, θα φανταζόμουν ανεπαρκή πίεση βενζίνης κλπ. Είναι όμως μόνο στις δεξιές στροφές!!!! Και μπορώ να υποθέσω ότι αν το αφήσω να αδειάσει και άλλο, τότε σε κάποια μεγάλη διαδρομή που δεν θα 'παίζω' ή που δεν θα έχει πολύ απότομες στροφές, μπορεί να κάψω την τρόμπα, λόγω υπερθέρμανσης !
Επίσης, το γεγονός ότι δεν το κάνει πάντα, αλλά μόνο όταν το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη μέση, με μπερδεύει περισσότερο. Πρόσφατα, μεταφράζοντας ένα σχετικό κείμενο, στην ενότητα που περιέγραφε το σύστημα καυσίμου των αυτοκινήτων (γενικά, όχι κάποια μάρκα συγκεκριμένα), έπεσα πάνω στον όρο 'swirl pot'. Ψάχνοντας να δω τι είναι, βρήκα την εξής περιγραφή: 'The part of the fuel system that prevents air from entering the fuel lines when the fuel moves in the tank.' Υπάρχει άραγε αυτό το πράμα σε όλα τα αυτοκίνητα; Αν ναι, και δεν δουλεύει καλά/σωστά, τότε βρήκαμε μια λογική εξήγηση: η τρόμπα της βενζίνης είναι στη δεξιά πλευρά του ρεζερβουάρ, άρα στις δεξιές στροφές (που το καύσιμο παρασύρεται και μαζεύεται στα αριστερά) η τρόμπα στεγνώνει. Ναι, αλλά μέσα στο ρεζερβουάρ υπάρχουν διαχωριστικά και δεν είναι μονοκόμματος ο χώρος .....

Βγήκε λίγο μεγάλο το ποστ - με συγχωρείτε... Θαθελα σε πρώτη φάση να ασχοληθώ λίγο μόνος μου ('πιάνουν' τα χέρια μου) και μετά να απευθυνθώ στο μαγαζί που μου άλλαξε την τρόμπα (έχουν περάσει δυο χρόνια απο τοτε - μάλλον θα την ξαναπληρώσω).

Κάθε ιδέα /πρόταση ευπρόσδεκτη
Χαιρετώ,
Γιάννης

Με βάση τις τιμές κατανάλωσης των τελευταίων μηνών, πρέπει να είχε μέσα περίπου 17-18 λίτρα (χωράει 43 λ. συνολικά).

Ναι, με πάνω από το μισό ρεζερβουάρ δεν το έχει κάνει ποτέ.

ΟΜΩΣ, αυτό άρχισε να γίνεται μετά την αλλαγή τρόμπας βενζίνης..... Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου νομίζω είναι εκείνο το στρογγυλό που βρίσκεται μέσα στο injection, έτσι δεν είναι; Δεν πρέπει να πειράχτηκε κατά την αλλαγή της τρόμπας (δεν ήμουν εκει, από τις λίγες φορές που άφησα το αμάξι και έφυγα...)

λες, ε;

Edit=
Έχω μονού σημείου (Magneti Marelli G6) και το εγχειρίδιο της Haynes ισχυρίζεται ότι η πίεση βενζίνης πρέπει να'ναι 0,8 ± 0,1 bar.

Σ'ευχαριστώ και περιμένω νέα.

Δεν το μέτρησα εγώ, η τιμή είναι από το εγχειρίδιο της Haynes.

Φίλτρο βενζίνης αλλάζω κάθε 30.000 (η Citroen συνιστά κάθε 60.000). Τώρα που ξαναείδα τα κιτάπια μου για να δω πότε έγινε η αλλαγή του φίλτρου, βλέπω ότι αλλάχτηκε λίγες βδομάδες μετά την τρόμπα .
Βρε, μπας και είναι το φίλτρο; Το πήρα όπως πάντα από επώνυμο ανταλλακτικάδικο, ό,τι κι αν σημαίνει αυτό...

θα το ξαναλλάξω αν δω μήπως φταίει κάτι.

Υπάρχουν άραγε 'καλύτερα' φίλτρα βενζίνης από τα εργοστασιακά; Δεν έχω ακούσει/δει τίποτα τέτοιο...