Ολοήμερο σκίσιμο Αθήνα-Δελφοί-Γαλαξίδι και πίσω, το προγούμενο Σ-Κ, χάριν αγαπημένου ξένου συναδέλφου που είχε έλθει για επαγγελματικό ταξίδι, αλλά παρέτεινε την παραμονή του για το Σ-Κ ακριβώς γι' αυτό (τη γρήγορη οδήγηση σε ελληνικούς ορεινούς και μη δρόμους), με 200+ στον αυτοκινητόδρομο (λόγω πλήξης) και έως 180 στις όποιες ευθείες του δρόμου Λειβαδιά-Αράχωβα (ανάλογο πάρτυ και στην επιστροφή, μέσω Ιτέας-Δεσφίνας-Διστόμου), η 911 έγραψε μόλις 16 λτ/100χλμ.
Αυτό εντυπωσίασε και το συνάδελφο, μερακλή, πρώην κάτοχο RS4 και C63 AMG (που έκαιγαν γενικώς τα έντερά τους), και νυν κάτοχο 135Μ.

Από τα παραλειπόμενα: Ευρεθείς ενώπιον του ασημένιου ταύρου (με άφθονα χρυσά στοιχεία) του 6ου αιώνα πΧ στο Μουσείο των Δελφών, ο συνάδελφος (εκ Λουξεμβούργου φιλέλλην) έκαμε το σχόλιο 'την ίδια εποχή, στη Ρώμη [ό,τι πλησιέστερο σε αυτόν] γαμούσαν πιθήκους'.
Προσπάθησα να του εξηγήσω ότι οι σημερινοί Έλληνες ουδόλως δικαιούνται να υπερηφανεύονται γι' αυτό, αλλά δεν τα κατάφερα.

Θεωρώ καλύτερη την αντίθετη φορά, κατηφόρα το Δίστομο Δεσφίνα Ιτέα (φανταστική θέα) και ανηφόρα το Ιτέα Δελφοί Αράχωβα (πιο ευθύγραμμες ανηφόρες για επιταχύνσεις) αλλά γούστα είναι αυτά....
Στο Αράχωβα Λιβαδειά μπορείς να κάνεις πολύ οικονομική κάθοδο με ρελαντί αλλά σε κάποια σημεία και ταχύτητα γιατί θέλεις να σε φρενάρει.

Γενικά όταν θέλεις να σταματήσεις σε συγκεκριμένο σημείο 100-300-1000 μέτρα μακριά συμφέρει να επιλέξεις ταχύτητα για να φρενάρεις. Επιλέγεις σχέση ανάλογα με την ταχύτητά σου, την απόσταση και την εξοικείωση που έχεις με το αυτοκίνητό σου και αλλάζεις αναλόγως ώστε να είσαι πάντα πάνω από 1200-1800 στροφές που ξαναδίνει καύσιμο.
Όταν θέλεις να φτάσεις όσο το δυνατό μακρύτερα τότε το αφήνεις στο ρελαντί (αν κάποιοι κινητήρες σβήνουν κιόλας δεν ξέρω αλλά υποθέτω θα έχουν υπολογίσει ότι από την κατανάλωση για λίγα δευτερόλεπτα ρελαντί θα έχει κερδίσει την ενέργεια της μιζιάς). Αν θέλεις να κάνεις coasting παίζεις με εναλλάξ ρελαντί και γκάζι και όχι με ταχύτητα χωρίς κατανάλωση και γκάζι, έχεις συνολικά πιο πολλές απώλειες οπότε και κατανάλωση.

τρομερή διαδρομή η αναφερόμενη παραπανω....

+1

3 φορτωμένοι στο daihatsu, 130 - 140 εγνατία, νορμάλ στα εκτός εγνατίας, με αρκετά σταμάτα ξεκίνα. Αφετηρία Θεσ/νικη πέρασμα από την κατάρα και ανέβασμα ως τα 1800 μέτρα, λίμνη αώου, Φλαμπουράρι Δόλιανη, με τελικο προορισμό ζαγοροχώρια (αν σας πω Κόνιτσα, καμιά δεκαριά σας θα καταλάβετε), 8.5λτ/100 χλμ.

να πούμε οτι δεν σε ζηλεύουμε που γυρνοβολάς όλη μέρα ψέμματα θα πούμε

Με καλούσε η Βάλια Κάλντα. δεν μπόρεσα να αντισταθώ πρόσκληση με γνώστη ορειβάτη των περιοχών. Περισσότερα στο εκδρομών θέμα , σόρρυ για το οφφ τοπικ bill 33

@JimClark από που είναι η φωτο ? Δεν είναι λίμνη πηγών Αώου

Μάλλον αναφέρεται στη δική μου διαδρομή ο Τζιμ.
Πρέπει να είναι το Ιτέα-Δεσφίνα από ψηλά

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Ολοήμερο σκίσιμο Αθήνα-Δελφοί-Γαλαξίδι και πίσω, το προγούμενο Σ-Κ, χάριν αγαπημένου ξένου συναδέλφου που είχε έλθει για επαγγελματικό ταξίδι, αλλά παρέτεινε την παραμονή του για το Σ-Κ ακριβώς γι' αυτό (τη γρήγορη οδήγηση σε ελληνικούς ορεινούς και μη δρόμους), με 200+ στον αυτοκινητόδρομο (λόγω πλήξης) και έως 180 στις όποιες ευθείες του δρόμου Λειβαδιά-Αράχωβα (ανάλογο πάρτυ και στην επιστροφή, μέσω Ιτέας-Δεσφίνας-Διστόμου), η 911 έγραψε μόλις 16 λτ/100χλμ.
Αυτό εντυπωσίασε και το συνάδελφο, μερακλή, πρώην κάτοχο RS4 και C63 AMG (που έκαιγαν γενικώς τα έντερά τους), και νυν κάτοχο 135Μ.

το γιάρις ντίζελ καιει λιγότερο ομως

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Μάλλον αναφέρεται στη δική μου διαδρομή ο Τζιμ.
Πρέπει να είναι το Ιτέα-Δεσφίνα από ψηλά

Α μπορεί
Συμφωνώ ότι η 'σωστή' φορά είναι Δεσφίνα-Ιτέα κατηφόρα και Δελφοί-Αράχωβα ανηφόρα

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:

Ολοήμερο σκίσιμο Αθήνα-Δελφοί-Γαλαξίδι και πίσω, το προγούμενο Σ-Κ, χάριν αγαπημένου ξένου συναδέλφου που είχε έλθει για επαγγελματικό ταξίδι, αλλά παρέτεινε την παραμονή του για το Σ-Κ ακριβώς γι' αυτό (τη γρήγορη οδήγηση σε ελληνικούς ορεινούς και μη δρόμους), με 200+ στον αυτοκινητόδρομο (λόγω πλήξης) και έως 180 στις όποιες ευθείες του δρόμου Λειβαδιά-Αράχωβα (ανάλογο πάρτυ και στην επιστροφή, μέσω Ιτέας-Δεσφίνας-Διστόμου), η 911 έγραψε μόλις 16 λτ/100χλμ.
Αυτό εντυπωσίασε και το συνάδελφο, μερακλή, πρώην κάτοχο RS4 και C63 AMG (που έκαιγαν γενικώς τα έντερά τους), και νυν κάτοχο 135Μ.

το γιάρις ντίζελ καιει λιγότερο ομως

Το Picasso diesel ομως?

Το πικάσο βενζίνης παίζει να καίει και περισσότερο όμως...

Peugeot 206 1.4 8v '03, Κομοτηνή - Θεσσαλονίκη μέσω Εγνατίας, 2 άτομα, a/c στο 1 και 130-140
στο κοντερ, 5.8λ/100χμ. Επιστροφή με τις ίδιες συνθήκες αλλά το πίσω μέρος φορτωμένο μέχρι
την οροφή, 6.2λ/100χμ, όσο έκαψα με μοτοσυκλέτα 650 κυβικών πάλι με 130-140 κοντέρ, μόνος
μου με 10 κιλά αποσκευές το πολύ Αρρωστημένα πράγματα...

Ο χρήστης bihlas87 έγραψε:
Peugeot 206 1.4 8v '03, Κομοτηνή - Θεσσαλονίκη μέσω Εγνατίας, 2 άτομα, a/c στο 1 και 130-140
στο κοντερ, 5.8λ/100χμ. Επιστροφή με τις ίδιες συνθήκες αλλά το πίσω μέρος φορτωμένο μέχρι
την οροφή, 6.2λ/100χμ, όσο έκαψα με μοτοσυκλέτα 650 κυβικών πάλι με 130-140 κοντέρ, μόνος
μου με 10 κιλά αποσκευές το πολύ Αρρωστημένα πράγματα...

Μια μοτοσυκλετα 650cc μπορει να εχει περισσοτερα αλογα απο ενα 1,4 αυτοκινητο ΠΟΛΥ λιγοτερη ροπη και ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ χειροτερη αεροδυναμικη.

Η αδρανεια της επισης λογω πολυ μικροτερου βαρους, δε θα σου επιτρεψει απλα να αφησεις το γκαζι εκει που χρειαζεται και να σταματησεις με κατεβασματα το πολυ, στα διοδια. Με μια μηχανη θα το αφησεις για πολυ λιγοτερο χρονικο διαστημα απ'οτι με ενα αυτοκινητο.

Μισοί κύλινδροι, 5 άλογα λιγότερα και σχεδόν μισή ροπή που αποδίδεται στις τριπλάσιες σχεδόν στροφές.
Αεροδυναμικώς (sic) είναι σίγουρα πολύ χειρότερη καθώς είναι γυμνή με σχετικά όρθια θέση οδήγησης και
αναβάτη που το τρώει το φαγάκι του. Αλλά και πάλι ρε γ@μώτο, μιλάμε για ένα σύνολο 300 κιλών το πολύ
στη μια περίπτωση και 1300 περίπου στην άλλη. Φταίνε και τα καρμπυρατέρ βέβαια.

Η αεροδυναμικη ειδικα στις ταχυτητες που λες, ειναι το σημαντικοτερο.
Δευτερο ειναι η ροπη

Δεν ειναι μονο τα κιλα, ακομα και στα πολλα σταματα-ξεκινα, να πεις οτι εχει να 'Τραβηξει' λιγοτερο βαρος και να καψει λιγοτερο, δεν ειναι ετσι... με ποια ροπη ?!? Και ποια αδρανεια για ν'αφησεις το γκαζι και να τσουλησεις ή ποιο fuel cutoff που δεν εχουν τα καρμπυρατερ...?

Στις στροφές που γυρνάει το μοτέρ με αυτές τις ταχύτητες γύρω στα 5 κιλάκια ροπής πρέπει να παίζει.
Όταν κλείσεις το γκάζι ακαριαία με 140 χαω όχι απλά δεν τσουλάει, βουτιά κάνει το μπροστινό
Φίλος μου με Hayabusa '08 (195hp, 15.8kg/m) είχε κάνει διαδρομή με 120 στο κοντέρ και έκαψε μόλις
4.2/100. Μοτεράκλα, κορυφαία αεροδυναμική και αναβάτης 1.63, 60kg ξαπλωμένος στο tankbag πίσω
από την ζελατινάρα ενώ από την άλλη ξεβράκωτη oldschoolιά με αναβάτη 1.85, 87kg όρθιο να τρώει ξύλο
από τον αέρα

Ειδες λοιπον; Χαιρομαι που με καταλαβαινεις!

1,63 με 60 κιλά απάν σε χαγιαμπούζα.

καλή φάση

Άστα να πάνε, την είχε ανεβάσει πάνω σε πεζοδρόμιο για να μην την βάλει κάθετα ανάμεσα στα
αυτοκίνητα και του την χτυπήσουν και έκανε 10 μανούβρες μπρος πίσω πατώντας με τις μύτες
των ποδιών για να κατεβάσει 260 γεμάτα κιλά κτήνος. Τον λυπήθηκε η ψυχή μου