NAI KAI H FERRARI ΘΑ ΗΘΕΛΕ ΠΟΛΥ ΝΑ ΚΑΤΣΕΙ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΟΜΑΔΕΣ .....
ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΚΟΥΣΑ ΟΤΙ ΘΑ ΜΠΕΙ ΣΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΜΕΙΩΜΕΝΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ . ΛΟΓΙΚΟ ΕΙΝΑΙ !!!! ΑΦΟΥ ΠΛΕΟΝ Η ΜΠΡΙΤΖΕΣΤΟΝ ΕΧΕΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΟΜΑΔΕΣ , ΘΕΛΕΙ Η ΦΕΡΑΡΙ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΧΑΜΗΛΑ ΤΗΝ ΚΟΝΤΡΑ ΤΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ......

Mere weeks ago, who would have bet their bank that every single engine maker in formula one would have experienced a failure by the end of round two - except Mercedes-Benz ?

Either in Bahrain or last weekend at Sepang, Renault, Ferrari, Toyota, Cosworth (Williams), BMW and Honda failed to make it to the Malaysian chequer without losing an engine.

**But amazingly, following McLaren's dire winter of unreliability, the V8s in the silver cars emerged from Sepang intact. **

''Six weeks ago, we were not where we wanted to be with our engine,'' Mercedes' Norbert Haug told 'RTL' TV, ''so I have to thank everyone in England and in Stuttgart.

**The silver combination should be patted on the back, but it is also true that - in order to cool the V8 in Malaysia - a large number of cooling holes had to be opened in the bodywork of the MP4-21. Demonstrated by Juan Pablo Montoya, it was a significant handicap on pace. **

Haug said : ''We were not the only ones, but yes, our car was not in the ideal specification.''
**
Back in Europe, McLaren will test car and engine upgrades this week.**

Ο χρήστης Funis έγραψε:
Mere weeks ago, who would have bet their bank that every single engine maker in formula one would have experienced a failure by the end of round two - except Mercedes-Benz ?

Τόσο ριγμένους που τους τρέχουνε, πως να σπάσουνε βρε Ηλέκτρα; Επιλογή τους, η οποία όσο ήταν στο χέρι τους τους βγήκε, πρέπει να ομολογήσω.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Mere weeks ago, who would have bet their bank that every single engine maker in formula one would have experienced a failure by the end of round two - except Mercedes-Benz ?

Τόσο ριγμένους που τους τρέχουνε, πως να σπάσουνε βρε Ηλέκτρα; Επιλογή τους, η οποία όσο ήταν στο χέρι τους τους βγήκε, πρέπει να ομολογήσω.

Εγώ δεν έχω βγάλει ακόμα ασφαλή συμπεράσματα. Στις 19.500 στροφές αλλάζουν ταχύτητες, πόσο ριγμένοι μπορέι να είναι;

Όπως και να 'χει, ΔΕΝ φτάνει αυτό από τη μεριά της ΜακΛάρεν.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Τόσο ριγμένους που τους τρέχουνε, πως να σπάσουνε βρε Ηλέκτρα; Επιλογή τους, η οποία όσο ήταν στο χέρι τους τους βγήκε, πρέπει να ομολογήσω.

Προφανως Μανο και έτσι είναι, αλλά όταν όλοι σπάνε και αυτός όχι (φτου σκόρδα) σε μια ομάδα που κατατρέχεται χρόνια από αυτον τον 'καρκίνο' (λόγω άλλης φιλοσοφίας πέρυσι σε σχέση με φέτος από ότι δείχνει μέχρι τωρα..) δεν μπορείς να το αφήσεις ασχολιαστο..

Παντως συμφωνα με κάτι δηλωσεις και αυτα που συνεπάγονται, αλλά και προσωπική άποψη, δεν νομιζω ότι θα το αφήσουν έτσι.. Η αναβαθμιση είναι κοντα! Ελπίζω τουλάχιστον να μην θυσιαστεί πάλι η αξιοπιστία!

Προσωπικη άποψη τελειως, εγω προτιμώ να μην ειναι τόσο γρήγοροι αλλά να τερματίζουν...

Η ουσια ειναι οτι μεχρι στιγμης δε δειχνουν να εκμεταλλευονται την αξιοπιστια. Το μελλον ειναι μελλον και θα δειξει.
Να κανουμε μια συμφωνια ομως; Αν γινουν γρηγοροι και αναξιοπιστοι, να μη μιλαμε για ατυχια;

Nico 'slapped' for Webber squeeze
« Most people would have backed off »

He was the toast of the paddock in Bahrain, but feisty rookie Nico Rosberg got 'a slap on the wrist' by Williams in Malaysia's searing heat, media reports say.

The British 'Mirror' newspaper suggests that Frank Williams and Patrick Head were none too happy about the 20-year-old German's squeeze on teammate Mark Webber on the run to the first corner on Sunday.

It cost the pair, shoved onto the dirty side of the track, track position to the fast-starting Fernando Alonso.

Webber, who touched down in Tasmania on Monday, complained : ''Another few feet and he would've had me in the wall.
''

Following his Cosworth engine failure, though, Rosberg - the son of Williams' 1982 world champion Keke - admitted that he still has something to learn about taking on a F1 rival.

He said : ''I tried to block Mark but I realised he wasn't going to lift. I think in GP2 most people would have backed off.''

ας τον αφησουν να δει πως ειναι και ας μη του κοβουν τη φορα...οκ, ηταν κακο για την ομαδα αλλα δε χρειαζεται να τον κοβουν και να τον ραβουν απο τωρα...

Το GP της Μαλαισίας τελείωσε και για την φετινή αγωνιστική περίοδο.Το συμπέρασμα απλό, λιτό και απέρριτο. Η ομάδα της Renault έκανε για ακόμη μία φόρα επείδειξη της υπεροπλείας της και της...πανοπλίας της!! Παρακολουθήσαμε την πορεία αυτής της ομάδας με χαρακτηριστικά το πάθος-ταλέντο των οδηγών που έχει στο δυναμικό της, την ιδιοφυία στην στρατηγική και στην λήψη αναλόγων αποφάσεων σε ότι έχει να κάνει με την ακολουθία των ανεφοδιασμών, αλλά και ένα εξαιρετικό μονοθέσιο να τρέχει, κατασκευασμένο μέσα από την πολύχρονη και τιμημένη εμπειρία της Ranault στον κορυφαίο θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ολα τα παραπάνω εκφράζονται στο πρόσωπο του Μπριατόρε και του πιο νεαρού πιλότου-πρωταθλητή, του Φερνάντο Αλόνσο. Περαιτέρω σχόλια είναι περιττά, νομίζω πως όλοι όσοι παρακόλουθήσαμε τον χθεσινό αγώνα (πιστοί οι οπαδοί της Formula 1) καταλάβαμε ότι και αυτή η χρονιά θα βαφτεί με το κίτρινο-μπλέ χρώμα του μονοθεσίου της γαλλικής εταιρείας. Αν μπορεί να ειπωθεί κάτι για τις λοιπές ομάδες που τερμάτισαν εντός της βαθμολογούμενης οκτάδας, αυτό θα ήταν προβληματισμός και (ενδεχομένος τραγικό) θλίψη τόσο για την ομάδα της Honda όσο και για την ομάδα της Ferrari. Προβληματισμός ο οποίος προκύπτει απο τις μάλλον φιλόδοξες και αρκετά υποσχόμενες κινήσεις στις οποίες προέβησαν και οι δύο ομάδες κατά την παρουσίαση των μονοθεσίων τους αλλά και κατά την δειάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης (με πρωταθλήτρια την Honda!!). Παρακολουθούμε (δεν νομίζω ότι διαφωνεί επι της ουσίας κάποιος, όσο πιστός οπαδός και αν είναι της συγκεκριμένης ομάδας) την McLaren να παραπαίει, με τον Kimmi Raikonnen να προσπαθεί να 'συμμαζέψει' ότι απέμεινε απο την τραγικής πλέον μορφής αν-αξιοπιστία του μονοθεσίου και τον Κολομβιανό να παλεύει για το ανυπέρβλητο.. Για την γκίνια του ο Φινλανδός δέν μπορεί να κάνει πολλά πράγματα, αν η τύχη του δεν τον θέλει, αλλά η Mercedes μπορεί να κατασκευάσει, επιτέλους ένα μονοθέσιο το οποίο να είναι ανταγωνιστικό σε όλα τα επίπεδα χωρίς να περιμένει την στέψη σε περίπτωση της αποτυχίας των άλλων (κατα τα άλλα) ανταγωνιστικών ομάδων.... Για την Ferrari δεν μπορώ να εκφραστώ με βεβαιότητα και σιγουριά καθ'ότι ένας γίγαντας που κοιμάται πάντοτε αποτελεί απειλή για κάθε ομάδα που θέλει και θα θελήσει στο μέλλον να διεκδικίσει την πρωτοκαθεδρεία της πρωτειάς που εδώ και τέσσερα χρόνια κρατούσε σφιχτά στα χέρια της. Το διάλλειμα έγινε πέρσι και η σφαλιάρα ίσως και να μην αργήσει να έρθει απο τους ιταλούς που έχουν αποδείξει ότι..αν θελήσουν μπορούν να πονέσουν τον ανταγωνισμό αρκετά.. Για την Honda δεν θα εκφράσω την αποψή μου αυτή την στιγμή καθ'ότι περιμένω την 'καλή' απάντηση απο τους βρεττανούς που συμπαθώ και έχω την επιφύλαξη ότι θα τα πάνε αρκετά καλά φέτος, παλεύοντας για την δεύτερη θέση με τους ιταλούς και τους ασημο-πορτοκαλλί. Αυτά προς το παρών....τα λέμε απο Αυστραλία μεριά...καλή άνοιξη [/b]

Καλως ήρθες Ιωάννη. Τα πράγματα είναι όπως τα λες, απλά χωρίς τόσο στόμφο. Η Renault είναι μπροστά αυτή τη στιγμή, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν είναι τόσο καλύτερη από τους άλλους όπως η Ferrari το 2002 και το 2004 ας πούμε. Είμαστε ακόμα στην αρχή της χρονιάς και μπορούμε να έχουμε κάποιες ενδείξεις, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν μπορώ να προδικάσω το αποτέλεσμα της χρονιάς από τώρα. Η Renault είναι μπροστά και ακολουθούν σε μικρή απόσταση η Honda, η Ferrari, η McLaren και η Williams. Ούτε διαλύει κανείς, ούτε παραπαίει κανείς. Με την επιστροφή στην Ευρώπη θα έχουμε και τα νέα αεροδυναμικά πακέτα και κινητήρες για την κάθε ομάδα, οπότε εκεί μπορει να αρχίσει να γυρίζει η ζυγαριά προς κάποια άλλη ομάδα. Για να δούμε.

http://www.formula1.com/race/news/4137/752.html

...'Από το πρώτο κιόλας GP ακούστηκαν πολλά για τις ελαστικές αεροτομές, που παρεμπιπτόντως δεν έχει μόνο η Ferrari.

Στη Μαλαισία η τηλεόραση μας έδωσε την δυνατότητα να παρατηρήσουμε το δεύτερο κομμάτι της εμπρός αεροτομής της 'Σκουντερία' και να δούμε την οριζόντια μετακίνηση, για την οποία παραπονέθηκε η Renault στο Μπαχρέιν.

Εδώ όμως θα πρέπει να σημειώσουμε πως μετακίνηση των φτερών και όχι μόνο παρατηρήθηκε και σε άλλες ομάδες, με την διαφορά πως το θέμα δεν πήρε έκταση με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν κάμερες παντού. Υπάρχουν λοιπόν, τέσσερις ομάδες που έχουν το ίδιο 'προβληματάκι' (Honda, Renault, McLaren, Williams) και το περίεργο είναι πως αυτές είναι έτοιμες να καταθέσουν επιστολή προς τη FIA για την... παρανομία της Ferrari.

Το εύλογο ερώτημα είναι γιατί η Ομοσπονδία δεν κάνει κάτι για το θέμα και αφήνει την διοργάνωσή της να δέχεται πυρά για την νομιμότητα του πρωταθλήματος και των κανόνων διεξαγωγής του. Η απάντηση είναι απλή. Δεν μπορεί...

Όπως φαίνεται... σύμφωνα με τον κανονισμό της FIA 3.17 είναι νόμιμες οι μεταβολές των φτερών και άλλων μερών του μονοθεσίου κατά 5 χιλιοστά όταν αυτά δέχονται πίεση από δυνάμεις 500n. Αν κάποιος εξετάσει ένα μονοθέσιο θα το βρει νόμιμο (όπως έκανε παράδειγμα η FIA με την Ferrari), αλλά όταν αυτό βγει στην πίστα είναι 'παράνομο'. Η λέξη μπαίνει σε εισαγωγικά, γιατί μπορεί η μετατόπιση να είναι πάνω από 5 χιλιοστά αλλά η δύναμη που ασκείται δεν είναι μόνο 500n. Άρα το πρόβλημα δεν υφίσταται σύμφωνα με το γράμμα του νόμου.

Η μόνη λύση του προβλήματος αυτού θα είναι να αλλάξει η FIA τον κανονισμό ώστε αυτός να γίνει πιο συγκεκριμένος άρα και πιο δύσκολος να παρακαμφθεί'.

-link: http://www.sport24.gr/html/ent/381/ent.109381.asp

(Σημείωση δική μου: Πώς μου θυμίζει αυτή η ιστορία την περίπτωση με το παραθυράκι των κανονισμών για τα 'εύκαμπτα κουρτινάκια', κάτι ελαστικά κινούμενα κομμάτια στο πλάϊ των μονοθεσίων, κατά το 1981! Η ιστορία όταν επαναλαμβάνεται, επαναλαμβάνεται συχνά σαν φάρσα...)

Ο χρήστης Red Spirit έγραψε:
Υπάρχουν λοιπόν, τέσσερις ομάδες που έχουν το ίδιο 'προβληματάκι' (Honda, Renault, McLaren, Williams) και το περίεργο είναι πως αυτές είναι έτοιμες να καταθέσουν επιστολή προς τη FIA για την... παρανομία της Ferrari.

-link: http://www.sport24.gr/html/ent/381/ent.109381.asp

Κι όμως, σε κάμερα από το μονοθέσιο του JPM τοποθετημένη στο ίδιο ακριβώς σημείο με αυτή στου MS, δε φαίνεται να κουνιέται τίποτα. Θα ήταν καλό να διευκρινίσει το 'προβληματάκι' με τις υπόλοιπες ομάδες ο αρθρογράφος...

Παρεπιπτόντως, η οριζόντια μετακίνηση στην αεροτομή του MS είχε φανεί σε πλάνα και από το Μπαχρέιν

Massa - I could have fought with Renault

FIA tells McLaren and BMW to change wings

McLaren-Mercedes and BMW-Sauber are the two other teams required to make modifications to their rear wings in time for the Australian Grand Prix, autosport.com can exclusively reveal.

In Malaysia, the FIA told Ferrari that they must bring modified front and rear wings to Melbourne, or face the consequences.

A planned post-race protest from eight other teams (including McLaren and BMW) about the Ferrari front wing was put on hold, after race director Charlie Whiting brokered a deal that allowed the Italians to run unmolested in the Malaysian GP - on condition that new or modified parts were taken to Australia.

There were rumours that two other teams were also told to make changes, but their identity did not emerge immediately.

Autosport.com understands that the changes required on the BMW wing are relatively minor compared to those on the Ferrari and McLaren.

Furthermore, the FIA will issue no form of clarification or rule update before the next race - the teams concerned have simply been told that their wings don't comply with the rules, and that they have to make changes.

Μαλλον αυτο βαφτιστηκε ως 'νεο aero-package' στη Μελβουρνη.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Μαλλον αυτο βαφτιστηκε ως 'νεο aero-package' στη Μελβουρνη.

δηλαδή οι ομάδες που πήγαν να κατηγορήσουν τη Φεράρι... έχουν την υποχρέωση να αλλάξουν και αυτές τα δικά τους... lol καλά να πάθουν

Cosworth, F1's smallest engine maker, is leading the pack in terms of horse power and revs in 2006, according to an analysis.

Germany's Sport1.de publication printed the results of an apparent acoustic study, showing that Williams' independent Northampton-based supplier is packing the highest revs with its V8.

The analysis, believed to have been conducted by a rival F1 team, estimated that Cosworth is nipping the heels of 20,000 RPM.

Close behind, however, is Mercedes-Benz, generating a maximum of 19,600 revs per minute for the silver McLaren cars. In third and fourth places are Ferrari and BMW, with about 19,000 RPM each.

Kimi Raikkonen is in no rush to sign a contract for 2007, according to the Finn's manager.

Steve Robertson told the Guardian newspaper that 'several top teams' are shaping up with tasty offers.

**“Kimi is under no pressure,” said Robertson, in the enviable position of probably dealing with the interest of Ferrari, McLaren, Renault, Toyota and others. **

“He doesn't need to be hurried into any decision,” Raikkonen's manager continued. “We will evaluate all his options very carefully and ultimately he will make the decision.”

Robertson denied that Raikkonen's decision would be 'solely' driven by money.

**But the racer's countryman, Mika Hakkinen - who won back to back titles with McLaren in his sixth and seventh seasons with the team - cautiously advised the ice-cool Finn to stick with Ron Dennis. **

He also told Reuters: “What Kimi should do (however) is for him to decide.”