Ο χρήστης italakias έγραψε:
χθες διαβαζα ενα τεστ των 4τροχων για την μιτο με τον νεο κινητηρα των 135 ιππων.

ελεγε οτι ειναι πιο δυνατος απαυτον με τα120 αλογα ΑΛΛΑ η καταναλωση του ηταν λιγακι αυξημενη περιπου στα10.5 λιτρα.
την δικαιολογει ομως γιατι παταγαν συχνα το γκαζι στο πατωμα.

επιταχυνση 10και κατι δευτερα χωρις ομως να εχουν ενεργοποιησει αυτην τη παπαρια που ανεβαζει την ιπποδυναμη .

Eπιταχυνση δινει 9,6sec σαφως καλυτερα απο τα 10,7sec της 120αρας , επισημαινοντας τις μεγαλες διαφορες σε ρεπριζ οπου εκει η 135 πλησιαζει πολυ αυτες της 155, αλλα και κρατωντας βεβαια στα υποψιν την ΜΗ απενεργοποιηση ουτε καν του ASR, αναφορικα με τις επιδοσεις απο σταση.
Aυτο που και σε εμενα προκαλεσε εντυπωση, ηταν η επισημανση οτι κατα την δυναμομετρηση
ο διακοπτης dna ηταν στην θεση n γιατι οπως χαρακτηριστικα εγραψαν 'αφου ο εγκαφαλος αναγνωριζει την διαδικασια, και δεν επιτρεπει την αλλαγη χαρτογραφησης του εγκεφαλου'...
Η ισχυς ενδεικτικα στο δυναμομετρο ηταν 123ιπποι στις 5,400σ.α.λ με 17,1χλγμ στις 4,600σ.α.λ ροπη.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Κλασσικό τεστ 4Τ. Ναι μεν αλλά...
Πάλι καλά που δεν το ρίξαν από κανά γκρεμό και να γράφαν 'διαλύθηκε αλλά δεν ξέρουμε τι θα γινόταν αν δεν το ρίχναμε απ' το γκρεμό...'.

το μεγάλο αρνητικό της μίτο (155) σύμφωνα με τους 4 τροχούς είναι το τιμόνι της...
είναι πολυ άμεσο λένε...

κάτι καπνίζουν , δεν εξηγείται αλλιώς...

Exουμε κανει εκτενεστατη συζητηση και μεταξυ μας στο παρελθον...
Το τιμονι της Mito 155 του 08 που δοκιμασαν ηταν πολυ αμεσο και παραλληλα με αρκετα συνθετικο τροπο ελαφρυ, που σε συνδυασμο με το 'πλαδαρο' μπροστινο συστημα-γεωμετρια αναρτησης, δημιουργουσε μια πολυ μετρια εικονα ως προς την αισθηση στον δρομο.
Το οτι δεν τους δοθηκε για δοκιμη μοντελο 09 με τις ΝΕΕΣ ρυθμισεις-διορθωσεις σε εμπροσθιο λιγο πιο σφιχτο συστημα αναρτησης αλλα και ισχυροτερου (σε αντισταση) σερβομηχανισμου της κρεμαγιερας, δεν ειναι κατι για το οποιο ευθυνεται το περιοδικο.
Η παρατηρησεις-διαπιστωσεις αφορουν μοντελα 08.

Eπιταχυνση δινει 9,6sec σαφως καλυτερα απο τα 10,7sec της 120αρας

10,7???? Ένα αμάξι 1100 κιλών με 120 άλογα και 20 κιλά ροπής πετυχαίνει χειρότερο χρόνο από την 147 των 1200 κιλών με τα επίσης 120 άλογα αλλά και τα ούτε καν 15 κιλά ροπής;
Την παλεύουν οι άνθρωποι; Και πολύ περισσότερο την παλεύετε εσείς που τα διαβάζετε και συνεχίζετε να πληρώνετε για να διαβάζετε τέτοιες αηδίες;

Ενημερωτικά, στο Evo (που προφανώς δεν γράφουν τέτοιες οφθαλμοφανείς μπούρδες) η 120άρα είχε μετρηθεί στα 9,7.
Δηλαδή εντάξει. Να μετρήσουν και την 458 στα 8' για 0-100 αλλά να σημειώσουν ότι δεν πάταγαν τέρμα γκάζι κατά τη διάρκεια της μέτρησης. Κανείς δεν γνωρίζει τι θα είχε γίνει αν το είχαν σανιδωμένο συνέχεια.
Τώρα σοβαρά, διαβάζει κανένας συντάκτης να δώσει κάποια απάντηση;

κρατωντας βεβαια στα υποψιν την ΜΗ απενεργοποιηση ουτε καν του ASR, αναφορικα με τις επιδοσεις απο σταση.

Απλή και αφελής ερώτηση: ΓΙΑΤΙ δεν το απενεργοποίησαν; Θα τους έκοβε την καλημέρα;

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Πως γίνεται ένα άμεσο τιμόνι να δίνει GT χαρακτήρα;

Youtube Video

Πείτε λίγο και ποιός έγραψε αυτές τις σοφίες έτσι να ενημερωνόμαστε...

Aμα 'παιζεις' το χαλασμενο τηλεφωνο, ολα γινονται...

'στην Alfa Romeo αποφάσισαν να ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο. Παρά τα coilover αμορτισέρ (επιπλέον ένα μικρότερο εσωτερικό ελατήριο έχει σκοπό τον αποτελεσματικότερο έλεγχο των κλίσεων), το ηλεκτρονικό μπλοκέ, το VDC, που δίνει το περιθώριο για παιχνίδι, και το σύστημα D.N.A.,** η MiTo δεν είναι το μίνι GTI που αφήνουν να εννοηθεί το όνομα του κατασκευαστή ή η εντυπωσιακή του σχεδίαση, αλλά ένα κόμπακτ GT**. Ο κυριότερος παράγοντας είναι η ανάρτηση, που, λόγω της μαλακής ρύθμισης (σημαντικά διαφορετική, ακόμα και σε σχέση με το απλό Grande Punto Abarth), δε βολεύεται σε δρόμους με συνεχόμενες κλειστές στροφές, προτιμώντας τις ανοιχτές καμπές στην εθνική. Προσφέρει (συγκριτικά) το καλύτερο επίπεδο άνεσης, καθώς οι αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες έγιναν λιγότερο απότομες από τότε που αλλάξαμε στη long-term MiTo μας τους 18άρηδες τροχούς με μικρότερους 17 ιντσών (άσε που οι κύκλοι τους είναι και περισσότερο αντιπροσωπευτικοί της μάρκας). **Μπορεί στις σχεδόν συνεχόμενες φουρκέτες μετά την Καστανιά το τιμόνι της MiTo να χρειάζεται μικρότερες κινήσεις από ό,τι στα υπόλοιπα, δεν είναι όμως πάντα ευχάριστο ένα τόσο άμεσο τιμόνι (εκτός και αν μιλάμε για μια μέρα στην πίστα).' **

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=12824

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Eπιταχυνση δινει 9,6sec σαφως καλυτερα απο τα 10,7sec της 120αρας

10,7???? Ένα αμάξι 1100 κιλών με 120 άλογα και 20 κιλά ροπής πετυχαίνει χειρότερο χρόνο από την 147 των 1200 κιλών με τα επίσης 120 άλογα αλλά και τα ούτε καν 15 κιλά ροπής;
Την παλεύουν οι άνθρωποι; Και πολύ περισσότερο την παλεύετε εσείς που τα διαβάζετε και συνεχίζετε να πληρώνετε για να διαβάζετε τέτοιες αηδίες;

ΔΕΝ ΒΓΑΙΝΕΙ ΤΟ ASR ΛΕΜΕ!!! ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΠΙΝΑΡΕΙ ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ, ΚΟΒΕΤΑΙ
Η ΔΥΝΑΜΗ...

Ενημερωτικά, στο Evo (που προφανώς δεν γράφουν τέτοιες οφθαλμοφανείς μπούρδες) η 120άρα είχε μετρηθεί στα 9,7.

Σε ποιο evo. Ελληνικο ή Αγγλικο?
Kαι εγω μονος μου θα στην μετρησω στα 9,5sec οποτε θες.
Το θεμα ειναι να πληρουνται σωστα οι κοινως αποδεκτες και δεδεομενες πρωταρχικες συνθηκες μετρησης, 2 ατομα σε ευθεια με μισο ή 3/4 ρεζερβουαρ.

Δηλαδή εντάξει. Να μετρήσουν και την 458 στα 8' για 0-100 αλλά να σημειώσουν ότι δεν πάταγαν τέρμα γκάζι κατά τη διάρκεια της μέτρησης. Κανείς δεν γνωρίζει τι θα είχε γίνει αν το είχαν σανιδωμένο συνέχεια.
Τώρα σοβαρά, διαβάζει κανένας συντάκτης να δώσει κάποια απάντηση;

κρατωντας βεβαια στα υποψιν την ΜΗ απενεργοποιηση ουτε καν του ASR, αναφορικα με τις επιδοσεις απο σταση.

Απλή και αφελής ερώτηση: ΓΙΑΤΙ δεν το απενεργοποίησαν; Θα τους έκοβε την καλημέρα;

Γιατι πολυ απλα ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ κουμπι ενεργοποιησης!!!

Ο χρήστης al3xis έγραψε:
Είμαι
Περιμένω Pm!

Έχεις PM.

Στο ελληνικό ρε Κίκιζα. Τεύχος 080, Ιούλιος 2009.
Εντάξει οι άνθρωποι δεν έχουν ευλογηθεί από τον αλλοίθωρο σοφό αλλά βγάζουν πιο λογικές μετρήσεις.
Σχετικά με το VDC+ΑSR, στη θέση D γίνεται πιο 'διακριτικό' και ελεύθερο. Κάποιος αρκετά ηλίθιος μπορεί να καταλάβει ότι οι 4Τ μέτρησαν στην Ν και το Evo στην D.
Δηλαδής το Evo κολάει μπρίκια ενώ οι άλλοι γράφουν επιστήμη. ΟΚ...

Το άλλο κείμενο που παραθέτεις είναι ενδεικτικό της αρλουμπολογίας. Το Mini (που έχω οδηγήσει και άρα έχω προσωπική εμπειρία) ακόμα και με 16' είναι ψιλοκούτσουρο, ενώ και το τιμόνι υπερβολικά βαρειά αίσθηση. Όμως εκεί -επειδή υπάρχει και μια BMW από πίσω- μιλάμε για καρτ, οδηγική απόλαυση, ναρκωτικό, πρέζα, μαστούρα, γαμάτο, χύνω, τρελαίνομαι κλπ ενώ η Mito 'παραείναι άμεση'.
Έχουμε ξαναπεί ότι πρέπει να είναι κάποιος πολύ στόκος για να λάβει υπόψην του το τι γράφει κάθε περιοδικό και ότι θα πρέπει να οδηγήσει το αμάξι που τον ενδιαφέρει. Αλλά τουλάχιστον μην γίνονται τέτοια παλαβά με απλές μετρήσεις...
Δηλαδή η 147 1,6 ρίχνει στη Mito 120;
Φωστήρες...

λογο εκκινησης ισως (τα 120αρια)

Aυτο που και σε εμενα προκαλεσε εντυπωση, ηταν η επισημανση οτι κατα την δυναμομετρηση
ο διακοπτης dna ηταν στην θεση n γιατι οπως χαρακτηριστικα εγραψαν 'αφου ο εγκαφαλος αναγνωριζει την διαδικασια, και δεν επιτρεπει την αλλαγη χαρτογραφησης του εγκεφαλου'...
Η ισχυς ενδεικτικα στο δυναμομετρο ηταν 123ιπποι στις 5,400σ.α.λ με 17,1χλγμ στις 4,600σ.α.λ ροπη.[/quote]

σχετικά με το dna το ίδιο γραφτηκε και στο drive φεβρουαρίου. Η μιτο (135αρα) αναμετρήθηκε με τους βασικούς της αντιπάλους στη πίστα των μεγάρων. Σκοπός, πιο απο όλα τα οχήματα θα έκανε καλύτερο χρόνο.. Αυτοί που την δοκίμασαν έιπαν χαρακτηριστηκά ότι εβγαλε καλυτερα το γύρο (και κυρίως τα εσακια) με την επιλογή στο N αποτι στο D. Αιτιολογισαν αυτη την απαντηση τους, λεγοντας ότι στην επιλογή N η μίτο αντιδρούσε καλύτερα στις εντολές του οδηγού και δεν ήταν τόσο αμεση γενικότερα, πραγμα που που θα της στερούσε χρόνο... τι να πω ρε παιδια..!

Ο χρήστης kostaras84 έγραψε:
Αιτιολογισαν αυτη την απαντηση τους, λεγοντας ότι στην επιλογή N η μίτο αντιδρούσε καλύτερα στις εντολές του οδηγού και δεν ήταν τόσο αμεση γενικότερα, πραγμα που που θα της στερούσε χρόνο... τι να πω ρε παιδια..!

δε κρατιεται το κτηνος

σαν τον αλλον που ηθελε να βγαλει το τουρμπο απο το evo

μήπως γνωρίζει κάποιος τι τύπο τουρμπίνας φοράει η QV? φοραει την ίδια με του punto abarth ss..?

Ο χρήστης kostaras84 έγραψε:
Αιτιολογισαν αυτη την απαντηση τους, λεγοντας ότι στην επιλογή N η μίτο αντιδρούσε καλύτερα στις εντολές του οδηγού και δεν ήταν τόσο αμεση γενικότερα, πραγμα που που θα της στερούσε χρόνο... τι να πω ρε παιδια..!

Όταν έχεις ένα πολύ άμεσο σύστημα διεύθυνσης πρέπει οι κινήσεις σου να έχουν μεγαλύτερη ακρίβεια.

Οπότε από το κείμενο το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι οι δοκιμαστές δεν έχουν την απαιτούμενη ικανότητα...να προσαρμόσουν την συμπεριφορά τους στην αμεσότητα του τιμονιού και κινητήρα.

παιδια η αμεσοτητα του τιμονιου αλλαζει απο το βαρος ή απο τις στροφες που παραμενουν μονιμα αρκετα αμεσες στη μιτο?

τη σημασια εχει το βαρος?

ισα ισα το πιο ελαφρυ ειναι πιο αμεσο

μαλλον τους καταλαβαινω τους δημοσιογραφους

Για να καταλάβετε λίγο πόσο απάτη είναι το 0-100. Σύγκρινα επιδόσεις Spider 1,8 και TT roadster 1,8. (μετρημένα από το ίδιο περιοδικό)
Στο 0-100 έχουμε διαφορά πάνω από 1' υπέρ του Audi. Λίγο πιο κάτω βλέπω το 0-400 μέτρα: 0,3' υπέρ του Audi. Μιλάμε για μισή ανάσα...
Που σημαίνει ότι αν ανοίξουν, στα 400 μέτρα θα πηγαίνουν κόπια και αναλόγως αν έχει ξεκινήσει λίγο καλύτερα η Alfa μπορεί να είναι μπροστά.
Στο 1000μετρο ενημερωτική η διαφορά είναι 0,6 υπέρ του Audi. Άρα στο δρόμο τα δυο αμάξια θα πηγαίνουν πάνω κάτω στα ίδια. Με βάση όμως το 0-100 το ΤΤ είναι πύραυλος μπροστά στη Spider...

ΥΓ: Αυτός ο κόφτης στις 6.000 είναι τεράστιος βραχνάς για τον 1,75... Αutodelta ακούει...;

η μίτο αντιδρούσε καλύτερα στις εντολές του οδηγού και δεν ήταν τόσο αμεση γενικότερα, πραγμα που που θα της στερούσε χρόνο... τι να πω ρε παιδια..!

Κίκιζα φαντάζομαι κάτι τέτοια θα τα αποστηθίζεις...

6250 παρακαλω

μην μειωνεις τον 1.75

Ο χρήστης oforous έγραψε:

Αιτιολογισαν αυτη την απαντηση τους, λεγοντας ότι στην επιλογή N η μίτο αντιδρούσε καλύτερα στις εντολές του οδηγού και δεν ήταν τόσο αμεση γενικότερα, πραγμα που που θα της στερούσε χρόνο... τι να πω ρε παιδια..!

Όταν έχεις ένα πολύ άμεσο σύστημα διεύθυνσης πρέπει οι κινήσεις σου να έχουν μεγαλύτερη ακρίβεια.

Οπότε από το κείμενο το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι οι δοκιμαστές δεν έχουν την απαιτούμενη ικανότητα...να προσαρμόσουν την συμπεριφορά τους στην αμεσότητα του τιμονιού και κινητήρα.

υτό νομιζω και εγώ μαλλον δεν εχουν χερια...

@Eddie147

Το Ελληνικο evo? Eνταξει ασε δεν χρειαζεται να πεις τιποτα αλλο...
Να μου ελεγες το Aγγλικο, ναι εκει μιλαμε για ενα απο τα πλεον κορυφαια εντυπα-μεσα
για το αυτοκινητο. Το Ελληνικο ειναι clopy paste κειμενα-φωτο απο το μητρικο και καποια
αρπα-κολλα τεστ εντελως ακυρα και με ακυρες μετρησεις. Τα πρωτα βηματα του ηταν καλα,
το παρακολουθησα απο την αρχη, στην συνεχεια ομως κατεληξε το χειροτερο σε ποιοτητα
περιοδικο αυτοκινητου δυστυχως και ειναι κριμα για το Αγγλικο, το οποιο παραμενει
Ε-Ξ-Α-Ι-Ρ-Ε-Τ-Ι-Κ-Ο !
Οσον αφορα το κειμενο των 4τροχων, το οτι εσυ το 'μεταφραζεις' ως αρλουμπολογια ειναι δικη σου διαπιστωση-αποψη.
Τελος, το οτι βρισκεις το Mini με βαρυ τιμονι, κουτσουρο αναρτηση με 16αρες ειναι ασχετο εδω και προσωπικη (σωστη παραυτα) διαπιστωση που δεν συνδεεται με το παρον συγκριτικο.

To Drive ειχε μετρησει την Mito 120, με δυο ατομα και εξοπλισμο μετρησης, στα 9.5 sec

Τι να πει κανεις.Οπως και να εχει η καλυτερη μετρηση ειναι η συγκριση με ενα αλλο αυτοκινητο ενος φιλου σου.

Δεν ξέρω αν το έχω ξαναγράψει, αλλά εγώ όταν οδήγησα mito, χωρίς τις διορθωτικές κινήσεις το τιμόνι και τα φρένα ήταν αυτά που μου κάνανε την καλύτερη εντύπωση .Στο βάρος εντάξει όλα όσα έχουν πρόθεμα ηλεκτρο - δεν μου λένε κάτι αλλά σαν αμεσότητα μόνο θετικές εντυπώσεις μου άφησε. Δεν υπάρχει στη δική μου λογική σαν αρνητικό υπερβολικά άμεσο. Υπάρχουν μόνο άνθρωποι που δεν μπορούν να διαχειριστούν την αμεσότητα ...

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Στο ελληνικό ρε Κίκιζα. Τεύχος 080, Ιούλιος 2009.
Εντάξει οι άνθρωποι δεν έχουν ευλογηθεί από τον αλλοίθωρο σοφό αλλά βγάζουν πιο λογικές μετρήσεις.

Οταν ο αλοιθωρος σοφος εκανε μετρησεις στην Ελλαδα, οι υπολοιποι
δεν ηξεραν τι σημαινει η λεξη 'οργανα μετρησης επιδοσεων' αυτοκινητων...
Οσοι βεβαια ειχαν γεννηθει μεχρι τοτε, γιατι ολα αυτα στην χωρα μας ξεκινησαν
στα τελη του 60'.

Σχετικά με το VDC+ΑSR, στη θέση D γίνεται πιο 'διακριτικό' και ελεύθερο. **Κάποιος αρκετά ηλίθιος μπορεί να καταλάβει ότι οι 4Τ μέτρησαν στην Ν και το Evo στην D.**Δηλαδής το Evo κολάει μπρίκια ενώ οι άλλοι γράφουν επιστήμη. ΟΚ...

Οχι, εσυ το λες αυτο. Απλα επειδη δεν σου 'καθεται' σωστα το 10,7sec για ενα αυτοκινητο
1216κιλων 120ιππων με ΜΗ απενεργοποιουμενο ASR, αυτοματως στους 4τροχους που μετρουν 40 χρονια ειναι κουλοι, ενω τα αστροπελεκια του Ελληνικου evo παραδιδουν μαθηματα μετρησεων ακριβειας...

Το άλλο κείμενο που παραθέτεις είναι ενδεικτικό της αρλουμπολογίας. Το Mini (που έχω οδηγήσει και άρα έχω προσωπική εμπειρία) ακόμα και με 16' είναι ψιλοκούτσουρο, ενώ και το τιμόνι υπερβολικά βαρειά αίσθηση. Όμως εκεί -επειδή υπάρχει και μια BMW από πίσω- μιλάμε για καρτ, οδηγική απόλαυση, ναρκωτικό, πρέζα, μαστούρα, γαμάτο, χύνω, τρελαίνομαι κλπ ενώ η Mito 'παραείναι άμεση'.
Έχουμε ξαναπεί ότι πρέπει να είναι κάποιος πολύ στόκος για να λάβει υπόψην του το τι γράφει κάθε περιοδικό και ότι θα πρέπει να οδηγήσει το αμάξι που τον ενδιαφέρει. Αλλά τουλάχιστον μην γίνονται τέτοια παλαβά με απλές μετρήσεις...
Δηλαδή η 147 1,6 ρίχνει στη Mito 120;
Φωστήρες...

Στα 0-100 η 147 εχει 10,5sec, οποτε ναι. Απο εκει και περα δεν γνωριζω, αλλα πιθανολογω οτι η 120αρα ισως ανοιγει σιγα-σιγα διαφορα και λογω ροπης.