Ο χρήστης leonp έγραψε:
Γιατί είναι αυτονόητο; 2 αμάξια που είδα με run-flat δεν είχαν τέτοιο σύστημα.

Τα εφοδιαζε ο κατασκευαστης με run-flat η τα επελεξαν οι ιδιοκτητες τους κ αν το πρωτο ποιο ειναι οι κατασκευαστες?

Δεν καταλαβαίνω ακριβώς σε τί αναφέρεσαι όταν λες για ασφάλεια.
Όλα τα σύγχρονα λάστιχα:
που προέρχονται από καλές εταιρίες,
που έχουν τον σωστό αέρα,
που δεν είναι τελειωμένα,
που τα έχουμε στο αυτοκίνητο για εύλογο χρονικό διάστημα και όχι 10 χρόνια

είναι ασφαλή...

H περίπτωση που θα διαλυθεί εντελώς το λάστιχο στα 100+ χλμ έχει τους ίδιους κινδύνους είτε έχουμε κανονικά είτε run flat.

Κανεις λαθος να πιστευεις οτι ενα run-flat ''κλαταρει'' οπως ενα συμβατικο ελαστικο αλλωστε για αυτο τον λογο εφεβρεθηκε.
Η Πλεξη του radial ειναι ισχυροτατη οπου το πλευρικο μερος του μενει ακλονιτο κ στηριζεται στην ζαντα.
Ασε που στο run-flat το να διαλυθει το ελαστικο μαλλον ανηκει στην σφαιρα τις φαντασιας!

Οσο αυξανεται η μη αναρτομενη μαζα του τροχου -φρενα, τροχος και τα σχετικα- τοσο ποιο ατσουμπαλη γινεται η συμπεριφορα του αυτοκινητου.
Αρα οταν βαραινει το λαστιχο, η ασφαλεια παει περιπατο!
Και ναι... Κοπανανε αισχρα, επειδη ειναι ποιο βαρια και ζοριζουν ποιο πολυ την αναρτιση.

+φωνω αλλα ως ενα σημειο! Τα αυτοκινητα δεν κατασκευαζονται με κριτηριο να κανουμε χρονο στις πιστες οπου εκει θα επαιζε το ρολο του το βαρος τις μη αναρτομενης μαζας!

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Δεν καταλαβαίνω ακριβώς σε τί αναφέρεσαι όταν λες για ασφάλεια.
Όλα τα σύγχρονα λάστιχα:
που προέρχονται από καλές εταιρίες,
που έχουν τον σωστό αέρα,
που δεν είναι τελειωμένα,
που τα έχουμε στο αυτοκίνητο για εύλογο χρονικό διάστημα και όχι 10 χρόνια

είναι ασφαλή...

H περίπτωση που θα διαλυθεί εντελώς το λάστιχο στα 100+ χλμ έχει τους ίδιους κινδύνους είτε έχουμε κανονικά είτε run flat.

Κανεις λαθος να πιστευεις οτι ενα run-flat ''κλαταρει'' οπως ενα συμβατικο ελαστικο αλλωστε για αυτο τον λογο εφεβρεθηκε.
Η Πλεξη του radial ειναι ισχυροτατη οπου το πλευρικο μερος του μενει ακλονιτο κ στηριζεται στην ζαντα.
Ασε που στο run-flat το να διαλυθει το ελαστικο μαλλον ανηκει στην σφαιρα τις φαντασιας!

Το πλευρικό μέρος διπλώνει τόσο ώστε να κάτσει η ζάντα πάνω στο σκληρό κομμάτι που βρίσκεται από την μέσα μεριά του ελαστικού τυλιγμένο γύρω από αυτήν και παίζει το ρόλο του ελαστικού ανάγκης.
Σε καμμία περιπτωση πάντως δεν μένει ακλόνητο.

Η φαντασία απέχει έτη φωτός από την πραγματικότητα οπότε μέχρι να έχουμε επίσημη ανακοίνωση από εταιρεία που να λέει ότι το ελαστικό της δεν μπορεί να καταστραφεί με τίποτα ας μην κάνουμε υποθέσεις.

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Οσο αυξανεται η μη αναρτομενη μαζα του τροχου -φρενα, τροχος και τα σχετικα- τοσο ποιο ατσουμπαλη γινεται η συμπεριφορα του αυτοκινητου.
Αρα οταν βαραινει το λαστιχο, η ασφαλεια παει περιπατο!
Και ναι... Κοπανανε αισχρα, επειδη ειναι ποιο βαρια και ζοριζουν ποιο πολυ την αναρτιση.

+φωνω αλλα ως ενα σημειο! Τα αυτοκινητα δεν κατασκευαζονται με κριτηριο να κανουμε χρονο στις πιστες οπου εκει θα επαιζε το ρολο του το βαρος τις μη αναρτομενης μαζας!

Εγω την αποψη μου σου ειπα.
Μια 530 που δοκιμασα με τα Run-Flat και κανα μηνα μετα με κανονικα, σε συνθηκες καθημερινης οδιγησης -ηρεμια, κινηση, σκισιμο, κινηση και παλι ηρεμια- ηταν πολυ καλυτερο σε αισθηση με τα απλα λαστιχα.
Πιστευω πως μελλοντικα η τεχνολογια θα προχωρησει κ αλλο και θα βελτιωθουν, αλλα προς το παρον εγω δεν.
Σε πιστα με Run-Flat δεν εχω μπει ποτε