-
θα ηθελα να σας ρωτησω για τα πεταλ...
δεν το βρισκετε λιγο κριμα να κανετε τρυπες στα αρχικα??
και πειτε οτι κατι σας χαλαει και θελετε η πρεπει να τα αλλαξετε..
τα νεα ειναι πιθανο να εχουν θεσεις για βιδες αλλου..
οποτε ξανα τρυπιμα?
τελος θελω να ρωτησω αν γνωριζετε τπτ για πεταλ τα οποια δεν χρειαζονται τρυπιμα..
βρηκα κατι εδω http://www.momo.gr/pedals.asp χωρις ομως παραπανω πληροφοριες και τα πεταλ στις φωτο εχουν βιδες οποτε κατι τρεχει..τα μονα που ισως δεν εχουν τρυπες ειναι τα πιο ακριβα (πολυ ακριβα!!) τις sparco http://www.megamarket.gr/pedalsparco-c-231_278.html
οποιαδηποτε πληροφορια ευπροσδεκτη!! -
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Ρε engine θα βάλεις πετάλια στο C4...;...Σε έξοδα θες να μπαίνεις; Σιγά την προσθήκη, πιο πολύ θα σε δυσκολεύουν εάν αντέξουν!
Αυτά που λες στο Praktiker τα είδα και σου συνιστώ να μείνεις μακρυά τους! Είναι *Τ.Κ.- του κ@λου..
Δεν φτανει το ποδι μου για μυτη-τακουνι κοντευω να παθω διαστρεμμα(και εχω 2 βαρια στο ιστορικο μου απο αγωνες) οποτε προσπαθω να βελτιωσω την κατασταση. Γι'αυτο ελεγα καμια 15αρια ευρω τωρα με 4-0-50 που λετε.... Δεν ξερει ρε γαμωτο κανενας απο Πειραια που θα βρω η εστω σε γυρω περιοχη;;; Ολοι βορεια προαστια μενετε;;;;;
κάνεις μύτη τακούνι στο C4????????????
-
Βαλε πεταλιερες, αλλη αισθηση...
Σου προτεινω αυτες...http://www.megamarket.gr/sparcofast-p-2192.html
Απλες, με αγωνιστικο στιλακι...
-
Ο χρήστης face έγραψε:
κάνεις μύτη τακούνι στο C4????????????
Ναι γιατι; Πλεον βολευομαι λιγο καλυτερα γιατικουνησα ενα ελαχιστο το πενταλ του φρενου προς το γκαζι και τα συνιθισα κιολας οποτε δεν εχω προβλημα. Δε θα με χαλαγε βεβαια μια πεταλιερα που να τα φερνει λιγο πιο κοντα. Εχτες πηρα το Primera του ξαδερφου μου που ειχε βαλει καποιες απο το supermarket αλλα παρολαυτα ηταν λες και ηταν για το αυτοκινητο, τοσο απλο να το κανεις και δεν ειχαν προβλημα...
-
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
κάνεις μύτη τακούνι στο C4????????????
Ναι γιατι;
γιατί (απ΄ οτι ξέρω, και δεν ξέρω πολλά ) αυτό το έκαναν κατα κόρον σε παλια turbo αγωνιστικά για να κρατήσουν τις στροφές ψηλά και να μην τους κρεμάσει το lag στις χαμηλές (όταn τα αγωνιστικά είχαν lag) κατεβάζοντας ταχύτητες συμπλεκτάροντας (αριστερό πόδι απασχολημένο)...
ποιός ο λόγος να κάνεις μύτι - τακούνι σε ένα νέο (ατμοσφαιρικό) αυτοκίνητο παραγωγής..??
-
Ο χρήστης face έγραψε:
κάνεις μύτη τακούνι στο C4????????????
Ναι γιατι;
γιατί (απ΄ οτι ξέρω, και δεν ξέρω πολλά ) αυτό το έκαναν κατα κόρον σε παλια turbo αγωνιστικά για να κρατήσουν τις στροφές ψηλά και να μην τους κρεμάσει το lag στις χαμηλές (όταn τα αγωνιστικά είχαν lag) κατεβάζοντας ταχύτητες συμπλεκτάροντας (αριστερό πόδι απασχολημένο)...
ποιός ο λόγος να κάνεις μύτι - τακούνι σε ένα νέο (ατμοσφαιρικό) αυτοκίνητο παραγωγής..??
Εχουν γραφτει πολλα εδω μεσα για αυτο το θεμα. Ο κυριος λογος ειναι να μπορει να γινει πιο γρηγορα η αλλαγη προς τα κατω και με πιο πολλες στροφες.
-
Δεν έχει να κάνει με το turbo.
Η τεχνική μύτη-τακούνι έχει νόημα σε όλα τα αυτοκίνητα, και γίνεται γιατί κατά τη διάρκεια μιας αλλαγής οι στροφές πέφτουν χαμηλά και με το που αφήνεις το συμπλέκτη όλο το αυτοκίνητο 'γονατίζει'.Υπάρχουν παράγοντες που κάνουν αυτο το φαινόμενο λιγότερο η περισσότερο έντονο, και άρα την τεχνική αυτή λιγότερο η περισσότερο απαραίτητη για κάθε αυτοκίνητο.
Π.χ. το ελαφρύ βολάν. Ένας εύστροφος κινητήρας εκτός από το ότι ανεβάζει εύκολα στροφές τις κατεβάζει κιόλας. Έτσι, για να μην πέσουν οι στροφές στο ρελαντί με το που θα πατήσεις συμπλέκτη για να αλλάξεις ταχύτητα, πρέπει να τις κρατήσεις εκεί που θες με το γκάζι.Η μύτη-τακούνι βοηθάει πολύ και στην υγεία του κιβωτίου, αφού αυτό τραβάει πολύ λιγότερο ζόρι όταν τις στροφές του κινητήρα τις... βρίσκει έτοιμες και δε χρειάζεται να τις 'συγχρονίσει'.
Στα καινούργια αυτοκίνητα πάντως αυτή η τεχνική γίνεται όλο και πιο δύσκολα, γιατί πάσχουν από υστέρηση λόγω του ηλεκτρικού γκαζιού συνήθως.
(απορώ που γίνεται στη C4)
Το απαραίτητο συστατικό για να την κάνεις είναι η καλή απόκριση του δεξιού πετάλ.
Ευτυχώς ή δυστυχώς, στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα δε χρειάζεται κιόλας...Παράδειγμα: ένα 106 Rallye 1300 θεωρώ ότι δε μπορείς να πεις ότι το στρίβεις σωστά αν δεν κάνεις 'heel-n-toeing'.
Αντίθετα σε ένα Rallye 16V, δε χρειάζεται. όχι στον ίδιο βαθμό δηλαδή. -
καλα στο 106 και με 46 νουμερο παπουτσι θες δεν θες θα το κανεις το 'μυτη -τακουνι'
περα απο την πλακα...
παρολο που δεν εχω εξοικειωθει σχεδον καθολου με την τεχνικη ..καποιες φορες ευχομουν να την ηξερα καλα..
οπως π.χ στη κ1 στα μεγαρα που μερικες φορες εβγαζε τρελα μουτρα απο το κατεβασμα
η' σε καποιες κατηφορικες κλειστες στροφεςκαι για να μην βγουμε εντελως εκτος τοπικ ..
το δικο μου το πηρα με αλουμινενια πεταλια και..τα ξηλωσα!
δεν με βολευαν καθολου!
οποτε μην θυσιαζουμε την πρακτικοτητα στο βωμο της εμφανισης.. -
Ο χρήστης Alex_Design έγραψε:
Στα καινούργια αυτοκίνητα πάντως αυτή η τεχνική γίνεται όλο και πιο δύσκολα, γιατί πάσχουν από υστέρηση λόγω του ηλεκτρικού γκαζιού συνήθως.
(απορώ που γίνεται στη C4)
Το απαραίτητο συστατικό για να την κάνεις είναι η καλή απόκριση του δεξιού πετάλ.Ειναι οντως λιγο παιδεμα εφοσον δεν εχει ντιζα και σε δυσκολευει η καθυστερηση αλλα μπορεις να το συνηθισεις.
last_in_line αν δεις το αρχικο post δεν εψαχνα αλουμινενια για την εμφανιση αλλα για να ερθει λιγο πιο κοντα το γκαζι μιας και δεν εφτανα τοσο καλα... Βλεπεις εγω δεν φοραω 46(!!!) νουμερο παπουτσι...
-
Με δυο τρις πάτους επιπλέον δεν γίνεται τίποτα; Καλά τι νούμερο φορά 40;!!!!!
Αλουμινενια πεταλια