Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
αν και offtopic:Παιδιά αν το Golf V είναι βάρκα,τότε τα πχ Focus,Astra τι είναι...;Μάλλον κάποιοι εδω πέρα έχουν υπερβολικές απαιτήσεις με τις εργοστασιακές αναρτήσεις...Πάντως σε σβέλτους ρυθμούς το Golf V έχει μακράν καλύτερη ανάρτηση από τα άλλα του ανταγωνισμού αφού δεν γέρνει τόσο και όσο τα άλλα και (κατά τη γνώμη μου) σε φοβίζει λιγότερο από όλα και σου δείχνει και τα όριά του από τα πρώτα 5km που θα του κάνεις.Πάντα μιλάμε για τις εκδόσεις που υπάρχουν χωρίς τα έξτρα (πχ ελατήρια χαμηλώματος).
Απο εμπειρια, εχω να πω πως.... μακαρι τα υπολοιπα μικρομεσαια, αλλα και μεγαλυτερα αμαξια να ειχαν το 'πατημα' του Golf. Στησιμο το οποιο σου εμπνεει ασφαλεια, εχει υψηλα περιθωρια κρατηματος και τα συνδυαζει με εξαιρετικη ποιοτητα κυλισης.... και ολα αυτα σε Comfortline.
4ΤΡΟΧΟΙ Τεύχος 412 - Ιανουάριος 2005
'Tο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, όμως, δεν το εμποδίζει (το Focus) να κερδίσει τη μεταξύ τους αντιπαράθεση σε αυτόν τον τομέα. Διαθέτοντας μια αισθητά καλύτερη ποιότητα κύλισης σε σχέση με τον προκάτοχό του, διαθέτει εμφανώς πιο σπορτίφ... διάθεση, συγκριτικά με το «παραδοσιακά» πολύ καλό Golf στο συγκεκριμένο τομέα. Tο γεγονός αυτό δεν πηγάζει τόσο από τις μικρότερες κλίσεις του αμαξώματός του στις στροφές (ίδιες και στις δύο περιπτώσεις) ή από την εμφάνιση πιο ήπιων αντιδράσεων στο όριο της πρόσφυσης, αλλά κυρίως από το πιο υπάκουο και λιγότερο «νωθρό» του πλαίσιο, στοιχείο που συνδυάζεται μ’ ένα συγκριτικά πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αν και ελαφρύτερο από εκείνο του Golf, είναι πιο «οξύ» σε αίσθηση. Eπιπρόσθετα, το πίσω μέρος του Focus είναι εμφανώς πιο «συμμετοχικό» στη γρήγορη οδήγηση, παροτρύνοντας τον οδηγό να αναζητήσει με περισσότερη προθυμία (και αποτελεσματικότητα) τα όρια.Tο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, όμως, δεν το εμποδίζει να κερδίσει τη μεταξύ τους αντιπαράθεση σε αυτόν τον τομέα. Διαθέτοντας μια αισθητά καλύτερη ποιότητα κύλισης σε σχέση με τον προκάτοχό του, διαθέτει εμφανώς πιο σπορτίφ... διάθεση, συγκριτικά με το «παραδοσιακά» πολύ καλό Golf στο συγκεκριμένο τομέα. Tο γεγονός αυτό δεν πηγάζει τόσο από τις μικρότερες κλίσεις του αμαξώματός του στις στροφές (ίδιες και στις δύο περιπτώσεις) ή από την εμφάνιση πιο ήπιων αντιδράσεων στο όριο της πρόσφυσης, αλλά κυρίως από το πιο υπάκουο και λιγότερο «νωθρό» του πλαίσιο, στοιχείο που συνδυάζεται μ’ ένα συγκριτικά πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αν και ελαφρύτερο από εκείνο του Golf, είναι πιο «οξύ» σε αίσθηση. Eπιπρόσθετα, το πίσω μέρος του Focus είναι εμφανώς πιο «συμμετοχικό» στη γρήγορη οδήγηση, παροτρύνοντας τον οδηγό να αναζητήσει με περισσότερη προθυμία (και αποτελεσματικότητα) τα όρια.'
Το κερασάκι στην τούρτα: 'Tελικά: αλλαγή φρουράς! Xωρίς περιστροφές, το Focus αποτελεί το νέο «βασιλιά» της μικρομεσαίας κλάσης των 1,6 λίτρων. Aγγίζοντας ή και ξεπερνώντας, κατά περίσταση, τα πολύ υψηλά, ομολογουμένως, στάνταρντ του βασικού ανταγωνιστή του (βλ. VW Golf) στους τομείς των διαθέσιμων χώρων, της ποιότητας κατασκευής και των επιδόσεων, έχει την ικανότητα να προσφέρει, σε σύγκριση με το Golf, το σημαντικό ατού της πιο διασκεδαστικής οδικής συμπεριφοράς, που «διανθίζεται», τηρουμένων πάντα των αναλογιών της κατηγορίας, με αρκετά στοιχεία σπορτίφ χαρακτήρα, τα οποία θα αποζημιώσουν όποιον αναζητήσει το «κάτι παραπάνω». '