Θα ήθελα την γνώμη σας για ένα θέμα. Έχω ένα corolla του 2000 , 1.4 vvt-i. Το αμάξι από καινούριο χτυπάει πιράκια μεταξύ 2500-3000 στροφές. Χτυπάει και με 98αρα ενώ με 100αρα δεν χτυπάει σχεδόν καθόλου. Θα ήθελα να σας περιγράψω κάτι που έχω παρατηρήσει για να μου πείτε αν μπορώ να το αντιμετωπίσω λίγο.
Όταν το αμάξι είναι κρύο δεν χτυπάει καθόλου πιράκια (λογικό αφού έχει και άλλο μίγμα). Όταν η θερμοκρασία φτάσει έχει που πρέπει να είναι πάλι δεν χτυπάει. Αν το οδηγώ χαλαρά μπορεί να περάσει αρκετή ώρα μέχρι να ακούσω τα πρώτα πιράκια. Αν δεν το οδηγήσω χαλαρά όμως τα πιράκια εμφανίζονται πολύ πιο γρήγορα. Εντωμεταξύ τα πιράκια γίνονται υπερβολικά αν μείνω μποτιλιαρισμένος πολύ ώρα και είμαι συνέχεια στο σταμάτα-ξεκίνα. Τότε γίνεται το σώσε!!! Πιστεύω ότι ίσως να φταίνε τα μπουζί. Μπορεί να μην απάγουν την θερμότητα με αποτέλεσμα να διαστέλλονται, να αλλάζει το διάκενο και να αρχίζει η μουσικούλα! Πιστεύεται ότι αυτό που λέω έχει βάση? Το αμάξι φοράει Densο K16R-U11. Τα 16αρια δεν είναι πολύ θερμά? Έχω σκεφτεί να βάλω ιριδίου. Αν το κάνω να βάλω 16άρια ή ψυχρότερα? Πιστεύετε ότι μπορεί να περιοριστεί το πρόβλημα? Σε απόδοση θα δω καθόλου διαφορά? Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Θα ήθελα την γνώμη σας για ένα θέμα. Έχω ένα corolla του 2000 , 1.4 vvt-i. Το αμάξι από καινούριο χτυπάει πιράκια μεταξύ 2500-3000 στροφές. Χτυπάει και με 98αρα ενώ με 100αρα δεν χτυπάει σχεδόν καθόλου. Θα ήθελα να σας περιγράψω κάτι που έχω παρατηρήσει για να μου πείτε αν μπορώ να το αντιμετωπίσω λίγο.
Όταν το αμάξι είναι κρύο δεν χτυπάει καθόλου πιράκια (λογικό αφού έχει και άλλο μίγμα). Όταν η θερμοκρασία φτάσει έχει που πρέπει να είναι πάλι δεν χτυπάει. Αν το οδηγώ χαλαρά μπορεί να περάσει αρκετή ώρα μέχρι να ακούσω τα πρώτα πιράκια. Αν δεν το οδηγήσω χαλαρά όμως τα πιράκια εμφανίζονται πολύ πιο γρήγορα. Εντωμεταξύ τα πιράκια γίνονται υπερβολικά αν μείνω μποτιλιαρισμένος πολύ ώρα και είμαι συνέχεια στο σταμάτα-ξεκίνα. Τότε γίνεται το σώσε!!! Πιστεύω ότι ίσως να φταίνε τα μπουζί. Μπορεί να μην απάγουν την θερμότητα με αποτέλεσμα να διαστέλλονται, να αλλάζει το διάκενο και να αρχίζει η μουσικούλα! Πιστεύεται ότι αυτό που λέω έχει βάση? Το αμάξι φοράει Densο K16R-U11. Τα 16αρια δεν είναι πολύ θερμά? Έχω σκεφτεί να βάλω ιριδίου. Αν το κάνω να βάλω 16άρια ή ψυχρότερα? Πιστεύετε ότι μπορεί να περιοριστεί το πρόβλημα? Σε απόδοση θα δω καθόλου διαφορά? Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Θα ήθελα την γνώμη σας για ένα θέμα. Έχω ένα corolla του 2000 , 1.4 vvt-i. Το αμάξι από καινούριο χτυπάει πιράκια μεταξύ 2500-3000 στροφές. Χτυπάει και με 98αρα ενώ με 100αρα δεν χτυπάει σχεδόν καθόλου. Θα ήθελα να σας περιγράψω κάτι που έχω παρατηρήσει για να μου πείτε αν μπορώ να το αντιμετωπίσω λίγο.
Όταν το αμάξι είναι κρύο δεν χτυπάει καθόλου πιράκια (λογικό αφού έχει και άλλο μίγμα). Όταν η θερμοκρασία φτάσει έχει που πρέπει να είναι πάλι δεν χτυπάει. Αν το οδηγώ χαλαρά μπορεί να περάσει αρκετή ώρα μέχρι να ακούσω τα πρώτα πιράκια. Αν δεν το οδηγήσω χαλαρά όμως τα πιράκια εμφανίζονται πολύ πιο γρήγορα. Εντωμεταξύ τα πιράκια γίνονται υπερβολικά αν μείνω μποτιλιαρισμένος πολύ ώρα και είμαι συνέχεια στο σταμάτα-ξεκίνα. Τότε γίνεται το σώσε!!! Πιστεύω ότι ίσως να φταίνε τα μπουζί. Μπορεί να μην απάγουν την θερμότητα με αποτέλεσμα να διαστέλλονται, να αλλάζει το διάκενο και να αρχίζει η μουσικούλα! Πιστεύεται ότι αυτό που λέω έχει βάση? Το αμάξι φοράει Densο K16R-U11. Τα 16αρια δεν είναι πολύ θερμά? Έχω σκεφτεί να βάλω ιριδίου. Αν το κάνω να βάλω 16άρια ή ψυχρότερα? Πιστεύετε ότι μπορεί να περιοριστεί το πρόβλημα? Σε απόδοση θα δω καθόλου διαφορά? Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Σχετικά με αυτά που μου είπατε έχω να πω :

• 98αρα δεν βαζω τώρα, έβαζα παλιότερα. Όπως είπα το πρόβλημα με τα πιράκια τοέχω από καινούριο (5 χρόνια)

• Το αβάνς ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο οπότε και να μην είναι σωστό δεν μπορώ να κάνω κάτι

• Στην ΤΟΥΟΤΑ μου είπαν ότι είναι γνωστό πρόβλημα και ότι θα μου αλλάξουν εγκέφαλο. Έβαλα δοκιμαστικά τον εγκέφαλο αυτό και το αμάξι ήταν άθλιο στην οδήγηση. Υπερβολικά αργό με ανύπαρκτο νεύρο. Δεν χτύπαγε καθόλου πιράκια αλλά ξέρετε τι αίσθηση μου έδωσε? Ότι όταν πάει να χτυπήσει πιράκια (ξέρω καλά πότε πάει να χτυπήσει αφού 5 χρόνια συμβιώνω μαζί τους) κόβει το γκάζι. Δηλαδή αυτό που κάνω εγώ με το πόδι μου το κάνει ο εγκέφαλος μόνος του. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε σκορτσαρίσματα στα χαμηλά και στην πλήρη ανυπαρξία νεύρου. Πραγματικά τέτοιο αμάξι δεν μπορώ να οδηγήσω γι'αυτο και στην ΤΟΥΟΤΑ δέχτηκαν να μου βάλουν πίσω τον παλιό μου εγκέφαλο. Να σημειώσω ότι όπως έμαθα ο εγκέφαλος που βάζει η ΤΟΥΟΤΑ για τα πιράκια δεν είναι αυτός που φοράει η Ε12 η οποία΄ούτε πιράκια χτυπάει ούτε έλληψη νεύρου όυτε τίποτα. Αυτό με κάνει να πιστεύω ότι τα πρώτα μοντέλαν βγήκαν με κάποιο μηχανικό πρόβλημα το οποίο το αντιμετωπίζουν με έναν εγκέφαλο που πνίγει το αμάξι ενώ στις επόμενες σειρές (Ε12) το πρόβλημα έχει λυθεί από τη ρίζα του. Αυτά βέβαια είναι δικές μου ικασίες και δεν ξέρω αν ισχύουν στην πραγματικότητα.

• ο σένσορας της πεταλούδας που είναι ακριβώς και πώς μπορώ να τον καθαρίσω?

• Η σύνδεση πιράκια και μπουζί γίνεται από εμένα για δύο λόγους. Πρώτον γιατί το πρόβλημα είναι πολύ έντονο σε μποτιλιαρίσματα και όταν το αμάξι έχει δουλέψει σε έντονες συνθήκες και μεγάλη ζέστη και δεύτερον από αυτά που διαβάζω σε διάφορα sites. Τα 16αρια δεν είναι πολύ θερμά? Αν ειναι να βάλω ψυχρότερα να βάλω ένα βαθμό ή 2? Τα ιριδίου λένε τίποτα? Αν είναι να βάλω ιριδίου να βάλω 16αρια ή ψυχρότερα?

Ευχαριστώ και πάλι για τις απαντήσεις

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Από το να ψάχνει ο κάθενας μας τι πατέντα θα πρέπει να κάνει καλύτερα και σωστό είναι να φτιάχνουν οι βιομηχανίες αυτοκίνητα που να μην έχουν την απαίτηση να είναι ο οδηγός, μηχανολόγος-μηχανικός.
Τουλάχιστον από εταιρείες σαν την TOYOTA αυτό περιμένουμε.Δηλαδή να φτιάχνουν αυτοκίνητα που να δουλεύουν.

Συμφωνώ. Στην δικιά μου περίπτωση ή θα πρέπει να βάλω έναν εγκέφαλο που να πνίγει το αμάξι ή να βάζω μόνο 100αρα βενζίνη ή να υπομείνω τα πιράκια (όσο αντέξει ο κινητήρας) και να δω τι θα κάνω για να τα περιορίσω. Βασικά έχω επιλέξει την τρίτη λύση

Το βιβλιαράκι του κατασκευαστή γράφει 95 οκτάνια ή υψηλότερο. Βέβαια για να λέμε την αλήθεια η ελληνική 95αρα δεν είναι 95 οκτάνια στην πράξη. Όλα τα άλλα αμάξια όμως που λένε 95 οκτάνια γιατί δουλέυουν κανονικά? Η Ε12 γιατί δεν έχει τέτοιο πρόβλημα? Η συμπίεση όντως είναι 10.5 προς 1

Παιδιά σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις απαντήσεις. Θα δοκιμάσω να βάλω τα 20αρια της denso να δω τι θα γίνει.

Προς Miltellas: το αμάξι το δικό μου (υποθέτω και το δικό σου) φοράει την πρώτη παρτίδα των εγκεφάλων που βγήκαν καθώς ήταν από τα πρώτα vvt-i που κυκλοφόρησαν. Από τότε έχουν βγει δύο νέοι εγκέφαλοι. Η τελευταία έκδοση είναι για τα πιράκια και για κάποιες εικονικές βλάβες που εμφανίζει ο κινητήρας. Εγώ φοράω την δεύτερη έκδοση του εγκεφάλου (μου τον άλλαξαν) γιατί όταν ήταν καινούριο μου είχε σβήσει 2 φορές εν κινήσει με ταχύτητα μέσα και επίσης μερικές φορές δεν έπαιρνε μπροστά με την πρώτη. Την δεύτερη έκδοση (και τελευταία) του εγκεφάλου την έβαλα και την έβγαλα την ίδια στιγμή παρόλο που το αμάξι και πιράκια χτυπάει και μία φορά μου άναψε το λαμπάκι του κινητήρα χωρίς να υπάρχει πρόβλημα. Τώρα το δικό σου αν φοράει τον πρώτο εγκέφαλο και δεν έχει κανένα πρόβλημα άστο όπως είναι. Μου είχαν πεί άλλωστε ότι δεν βγήκαν όλοι οι εγκέφαλοι ελαττωματικοί.