Ο χρήστης dim8 έγραψε:

μπορει καποιος να μεταφρασει το κειμενο?
υπαρχει τροπος?

πληρως κατανοητο.... 280 αλογα, διαφορικά κλπ..... Πλάκα κάνω

Έγινε Edit [mod cmarin]

Μη κάνετε quote το σεντόνι αυτό βρεεεεεεε.

Επισημο Ιαπωνικο φυλλαδιο του Χ:
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RtH ... evoX_0.jpg

Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις από το EVO X!

When you're driving into a fast corner with some real commitment, S-AWC makes the Evo X eerily effective. Just when you think it's time to apply some opposite lock to correct a slide, S-AWC has already seamlessly rerouted torque to the appropriate wheels. **The car simply sorts itself out, rendering the countersteer actions you had anticipated largely unnecessary. By reducing the amount of sawing at the wheel you need to maintain the desired line in a corner, the car makes even an ordinary driver look like a hero. **

It's still possible to spin the Evo X when ASC is switched off, but you can really fling this car around and it remains more neutral and composed than the Evo IX. Bump compliance has improved, further enhancing the car's cool self-assurance; you sense that it can rocket down practically any road with ease.

Still, the additional power in the new model is offset by its added pork, so expect straight-line acceleration contests between the 2008 Mitsubishi Evo X and the outgoing model to be a dead heat at best.

Throw in a few turns, though, and the situation changes. Mitsubishi engineers report that they can lap the Evo X 2 seconds faster around their 2.4-km (1.5-mile) course than a U.S.-spec Evo IX. We believe it. The newfound chassis prowess results in cornering speeds that are simply faster in the Evo X.

Speed is one thing, but once we drove the Evo IX that Mitsubishi had on hand for driving comparisons, it was clear that the outgoing car is the livelier ride. The Evo X is quicker point to point by virtue of its chassis magic, while the outgoing Evo IX requires more from the driver to go fast. You can guess which one proved more rewarding to the guy behind the wheel.

Λεει οτι ειναι δυο δευτερόλεπτα γρηγοροτερο απο το ΙΧ σε πίστα των μόλλις 2,4 χιλιομέτρων;Μιλάμε για τρομερότατη βελτιωση δηλαδη.

Ναι, αλλά λέει ότι το ΙΧ είναι και πιο συμμετοχικό...

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Λεει οτι ειναι δυο δευτερόλεπτα γρηγοροτερο απο το ΙΧ σε πίστα των μόλλις 2,4 χιλιομέτρων;Μιλάμε για τρομερότατη βελτιωση δηλαδη.

Σε τέτοια πίστα καταλαβαίνεις πως τούτως ούτως εχόντων (με 'μαμά' αμάξια) τα 2 δευτερόλεπτα είναι περίπου 2 αιώνες....

Για αναλόγισε λοιπόν μια αντίστοιχη διαφορά στις Σέρρες, πολλαπλασίασέ την επί 30 γύρους και αν αυτό δεν 'μας' κάνει για ένα νέο αυτοκίνητο, χωρίς καμμιά βελτίωση στην ιπποδύναμη, αλλά όλα σε τα υπόλοιπα και μάλιστα καμμιά 100 κιλά βαρύτερο τότε τί να πω....

@drdino: Όντως αυτό λέει, αλλά πιστεύω πως αυτό ισχύει αρχικά για κάθε τί καινούριο πο βλέπουμε να επεκτείνει τον φάκελο λειτουργίας ενός μοντέλου. Μένει στο ευρύτερο κοινό πλέον να το 'δουλέψει' και να δει πραγματικά τί διαφορά έχει κάθε νέο και πιο ώριμο μοντέλο από το προηγούμενο!

Αναλογικά μήπως και το 9αρι δεν είναι πιο 'πολιτισμένο' και λιγότερο συμμετοχικό από το Makkinen;

Πάντως προσωπικά παιδιά, αρχίζω και το γλυκοκοιτάζω, μιας και δεν είχα ποτέ κάποιο 'πολεμικό' 4κίνητο!

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:

Λεει οτι ειναι δυο δευτερόλεπτα γρηγοροτερο απο το ΙΧ σε πίστα των μόλλις 2,4 χιλιομέτρων;Μιλάμε για τρομερότατη βελτιωση δηλαδη.

Σε τέτοια πίστα καταλαβαίνεις πως τούτως ούτως εχόντων (με 'μαμά' αμάξια) τα 2 δευτερόλεπτα είναι περίπου 2 αιώνες....

Για αναλόγισε λοιπόν μια αντίστοιχη διαφορά στις Σέρρες, πολλαπλασίασέ την επί 30 γύρους και αν αυτό δεν 'μας' κάνει για ένα νέο αυτοκίνητο, χωρίς καμμιά βελτίωση στην ιπποδύναμη, αλλά όλα σε τα υπόλοιπα και μάλιστα καμμιά 100 κιλά βαρύτερο τότε τί να πω....

Ξαναδιάβασε προσεκτικα τι λέω.

Δεν λέω οτι:
'σε πίστα των 2,4 χλμ,ειναι μόλις 2 δευτερόλεπτα μπροστα'

αλλα οτι:
'ειναι 2 δευτερόλεπτα μπροστα,σε πίστα μόλις 2,4 χλμ'

...μαλιστα,ωραια πραγματα,θα ελεγα Yaw,S-Awc,6αρι σειριακο,υλικο για ονειρα,δλδ
...περιτυλιγμα ανταξιο της ιστοριας των Γιαπωνεζικων φτερουγων,και μικρη δοση 'χλιδας'...!.
τι αλλο να ζητησει κανεις..... να δουμε τι θα λεει και το νεο πιο πολιτισμενο κ αντιρυπαντικο μοτερ,ο 4G63 ειναι σκληρο καρυδι,παντως...!
Β.

Πλεον το EVO X σε ''πηγαίνει'' και οχι εσυ το EVO.

Εχει ΠΟΛΥ τεχνολογία επάνω του αλλα μένει να αποδειχτεί αν το κιβώτιο SST του ταιριάζει. [/u]

Επισης λεει οτι ειναι πιο γρηγορο απο το **αμερικανικο **Evo.
Αυτο δεν λεει κατι????
Το αμερικανικο δεν ειναι πιο 'μαλακο' απο το ευρωπαικο???

Δεν εχει AYC το Αμερικανικο 9αρι με οτι αυτο συνεπαγεται σε χρονους στην πιστα και πολυ περισσοτερο στο δρομο αλλα εχει πανω καποια μικροπραγματα ισως καλυτερα απο το Ευρωπαικο δικο μας!

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Δεν εχει AYC το Αμερικανικο 9αρι με οτι αυτο συνεπαγεται σε χρονους στην πιστα και πολυ περισσοτερο στο δρομο αλλα εχει πανω καποια μικροπραγματα ισως καλυτερα απο το Ευρωπαικο δικο μας!

To AYC ειναι σημαντικο πιστευω και κανει μεγαλη διαφορα.
Οταν λες μικροπραγματα τι εννοεις?
Ποσο σημαντικα ειναι?

to αμερικλανικο ιχ φοραει δισκατο πισω διαφορικο, και σε πιστα(οπου τα δοκιμασανε) εχει πλεονεκτημα σε συγκριση με το ayc και οχι μειονεκτημα...
μην ξεχνατε οτι και τα rs evo φορανε το ιδιο πισω διαφορικο.

αν η δοκιμη ηταν σε βουνο με γλυστερο οδοστρωμα εκει θα ειχε πλεονεκτημα

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
to αμερικλανικο ιχ φοραει δισκατο πισω διαφορικο, και σε πιστα(οπου τα δοκιμασανε) εχει πλεονεκτημα σε συγκριση με το ayc και οχι μειονεκτημα...
μην ξεχνατε οτι και τα rs evo φορανε το ιδιο πισω διαφορικο.

αν η δοκιμη ηταν σε βουνο με γλυστερο οδοστρωμα εκει θα ειχε πλεονεκτημα

Πολυ ενδιαφερον αυτο.
Νομιζω οτι και τα MR EVO φορανε το ιδιο που λες αν δεν κανω λαθος.

Τα RS (= homologation special έκδοση, για αγώνες στο Group N)

Επίσης τα Αμερικάνικα, όπως και τα RS, έχουν αν θυμάμαι καλά και τη μεταλλική σκάστρα (ABV)

ta MR GSR φορανε ayc τα MR RS δισκατο

ναι τα αμερικανικα φορανε την μεταλικη που φορανε τα RS

http://www.motortrend.com/roadtests/sed ... to_01.html