Καλά...

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:

Να και το δικό μου...

Το mild καγκουρεμένο ST που σας έλεγα... Έλεος με τη μπροστινή του πινακίδα...

Χμμμ...
Το κολτ δεν είναι άσχημο, ούτε καγκουριά σε καμμία περίπτωση.

Απλά θεωρώ πιο ταιριαστό σχήμα αυτό του ST από του CZT σε hot hatch.

Γενικά το 3θ Colt και το 3θ fiesta μου αρέσουν εξίσου.

Αλλά ο πολυμορφικός χαρακτήρας του Colt δεν μου γεμίζει το μάτι στην σπορ έκδοση!
Αντίθετα το ST είναι πολύ τουμπανάκι, και αποτελεί ιδανικό σχήμα.
[Δείτε τις φωτό στο 0-160-0 για να καταλάβετε τι εννοώ, τα έχει δίπλα δίπλα]

Όσο για την πινακίδα μου, ίσως είναι καγκουριά, αλλά είναι προσεγμένη καγκουριά. Έχω προσέξει πολύ τις διαστάσεις, να ταιριάζει με το πλάτος των ριγών. Κρίμα που δεν σου αρέσει Skullone

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:

Λοιπόν επειδή και εγώ ως κάτοχος ST το έχω ψάξει πολύ, πρόσεξε:

Το αγγλικό ST, με τις 17άρες και χωρίς ESP & Antispin, είναι αισθητά πιο γρήγορο από το 'δικό μας' που δοκιμάσαν τα ελληνικά περιοδικά.

...........

2. Το ελληνικό έχει με 2α κόφτη (7200rpm) 96 km/h, με αποτέλεσμα να χρειάζεται τρίτη, ενώ το αγγλικό πιάνει τα 60mph με 2α (λόγω 17'')

1. Τα 60mph είναι 96kph. Και το 'ελληνικό' τα πιάνει με 2α.

2. Τι σχέση έχουν οι ζάντες; Οι τροχοί την ίδια εξωτερική διάμετρο έχουν είτε φοράς 16' είτε 17'. Απλά είναι πιο χαμηλό το προφίλ με 17'.

Λάθος και στα δύο.
1)Το ελληνικό πιάνει 95,5κμ/ώρα με 2α, το αγγλικό 97κμ/ώρα με δευτέρα. 60μίλια = 67 χλμ.
2)Το ελληνικό φοραει 195/45/16 και το αγγλικό 205/40/17, έχει δηλαδή συνολικά μεγαλύτερο βήμα.

1. Οι αγγλικές μετρήσεις 0-60 mph μεταφράζονται σε 0-96 χλμ/ώρα. 60x1.6=96. Αν θέλει 3η για 0.5 χλμ/ώρα...

2. Μεγαλύτερο βήμα (κατά 2.4% - ο υπολογισμός γίνεται εύκολα εδώ http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html ) σημαίνει χειρότερη επιτάχυνση (και μεγαλύτερη θεωρητική τελική), όχι καλύτερη.

1. ELEOS κανε σωστά τις πράξεις, με σωστό συντελεστή (όχι 1.6) η στρογγυλοποίηση βγαίνει 97.

2. Φυσικά και το μεγαλύτερο βήμα το κάνει πιο αργό από στάση, κατά ελάχιστο όμως.
   Σημασία έχει ότι ο κόφτης της δευτέρας, με τα αγγλικά 205/40/17, πλέον έχει τα 97χαω πραγματική ταχύτητα που αρκούν για να ολοκληρώσει την μέτρηση 0-60 μίλια με 2α.
   Αντίθετα η ελληνική χρειάζεται 3η για 0-100χλμ. Ακόμα και με τα αγγλικά ζαντολάστιχα πάλι θα χρειαζόταν 3η. Έτσι, το 0-100 που λένε τα ελληνικά περιδικα (>8,5) ισχύει, όπως ισχύει το αγγλικο 0-60 σε

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Να και το δικό μου...

Το mild καγκουρεμένο ST που σας έλεγα... Έλεος με τη μπροστινή του πινακίδα...

  Ψιλοπαρανομο δεν ειναι αυτο η οχι ??

Του πηγαινει παντως,αλλα δεν θα εχεις προβλημα με τους τροχαιους ??

Έχει την κανονική στο πορτ-μπαγκάζ και τους λέει 'τόσο άσχημη που είναι, πώς να τη βάλω;'.

Η προσεγμένη καγκουριά είναι πάντα καγκουριά...

Α καγκουριά is a καγκουριά is a καγκουριά.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Έχει την κανονική στο πορτ-μπαγκάζ και τους λέει 'τόσο άσχημη που είναι, πώς να τη βάλω;'.

Σα δε ντρέπεσαι ρε, να κράζεις το φίλο μας!!!!
Μια χαρά είναι η πινακίδα του!!!!

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:

1. ELEOS κανε σωστά τις πράξεις, με σωστό συντελεστή (όχι 1.6) η στρογγυλοποίηση βγαίνει 97.

Δε μας τα λες καλα Φιεσταπαουερ. Τι σημαίνει 'όχι 1.6'; 'Δεν ξερω πως μετατρέπουν χιλιόμετρα σε μίλια αλλά πάντως έχεις άδικο';!!...
Επί 1.6 είναι η απλή μετατροπή, εξ ου και το αντίστοιχο με το 0-100-0 mph είναι το 0-160-0 km/h. Θες να το πάρουμε με 'συντελεστή' μεγαλύτερης ακριβείας; OK. 1.609344 χιλιόμετρα στο μίλι, άρα 60 mph είναι 96.56 km/h. Αν μετρήσεις 0-60mph και το κάνεις 0-97 km/h κλέβεις κάτι προς τα πάνω, αν το κάνεις 0-96km/h κλέβεις κάτι προς τα κάτω.

2. Φυσικά και το μεγαλύτερο βήμα το κάνει πιο αργό από στάση, κατά ελάχιστο όμως.
   Σημασία έχει ότι ο κόφτης της δευτέρας, με τα αγγλικά 205/40/17, πλέον έχει τα 97χαω πραγματική ταχύτητα που αρκούν για να ολοκληρώσει την μέτρηση 0-60 μίλια με 2α.
   Αντίθετα η ελληνική χρειάζεται 3η για 0-100χλμ. Ακόμα και με τα αγγλικά ζαντολάστιχα πάλι θα χρειαζόταν 3η. Έτσι, το 0-100 που λένε τα ελληνικά περιδικα (>8,5) ισχύει, όπως ισχύει το αγγλικο 0-60 σε Τόσο δυσνόητο είναι?

Δυσνόητο όχι, απλώς λίγο ...bullshit (εξκιούζ μαη φρέντς)! Επειδή μου αρέσει σαν αυτοκίνητο παρά τα νούμερα και το έψαξα λίγο θα εξηγήσω, πάμε να δούμε πρώτα μια κρτική που βρήκα τυχαία εδώ.

*Slower than expected

However the car is not quite in hot hatch territory with its 0-100km/h sprint of 10.3sec at Johannnesburg altitude, a little slower than we expected - the Peugeot 206 GTi posted 8.5sec and the Clio Sport managed 7.7sec.

The Fiesta's quad-valve engine needs high revs to give its best and there's not much grunt at the bottom end. The car tends to be revving hard a lot of the time thanks to its short gearing.

It's a loud engine and, though this can seem sporty, it sounds quite strained when approaching its 6500rpm red line. The short-throw gearshift is reasonably smooth but sometimes feels stiff when attempting a fast shift from second to third.

Fuel consumption averaged 10.3 litres/100km, though Ford claims 7.8 litres is possible (if you drive like Miss Daisy, presumably).*

Λοιπόν, ας πάρουμε τις σχέσεις του κιβωτίου του ST. Έχουμε:
1η: 3.583
2α: 2.038 (πολύ κοντή, αλλά πώς θα 'φύγει' με 150 ατμοσφαιρικά;...)
3η: 1.414
4η: 1.108
5η: 0.878

Η τελική σχέση μετάδοσης είναι 3.824 - αν του βάλουμε επάνω τροχούς 195/45R16 ('Ελληνική' έκδοση) παίρνουμε τα εξής με κάθε σχέση στο κιβώτιο:

1η: 8.01 km/h ανά 1000 rpm
2α: 14.07 km/h ανά 1000 rpm
3η: 20.29 km/h ανά 1000 rpm
4η: 25.89 km/h ανά 1000 rpm
5η: 32.67 km/h ανά 1000 rpm

Αντίστοιχα, με **τροχούς 205/40R17 ** ('α-λα Αγγλία') έχουμε:

1η: 8.2 km/h ανά 1000 rpm
2α: 14.41 km/h ανά 1000 rpm
3η: 20.77 km/h ανά 1000 rpm
4η: 26.51 km/h ανά 1000 rpm
5η: 33.45 km/h ανά 1000 rpm

Στην πράξη επειδή τα λάστιχα δεν είναι φουσκωμένα σα μπαλόνια αλλά συμπιέζονται ελαφρά στο κάτω μέρος τους (οπότε η 'ενεργή' ακτίνα των τροχών μικραίνει) τα χιλιόμετρα ανά 1000 rpm με την κάθε σχέση θα είναι λίγο λιγότερα.

Με τον κόφτη να κάθεται στις 6500 σ.α.λ. η δευτέρα του 'Ελληνικού' ST μας δίνει μάξιμουμ 14.07 x 6500/1000 = 91.5 km/h ενώ του 'Αγγλικού' 14.41 x 6500/1000 = 93.7 km/h (στην πράξη, όπως είπαμε πιο πάνω, είναι λίγο λιγότερο).

Επομένως ούτε το ένα ούτε το άλλο πιάνουν 96 (ή 97) km/h με δευτέρα. Και τα δύο χρειάζονται την αλλαγή σε 3η αν δε φύγει ο κόφτης. Αν, τώρα, του χαρίζονται και λένε 'έλα μωρέ, τι 93.7, τι 97...' ΟΚ, εξηγούνται πολλά... By the way, το Ελληνικό προσπέκτους του Fiesta ΔΕΝ αναφέρει επιδόσεις για την εκδοση ST, μόνο για όλες τις άλλες!!!!!

[EDIT: Tο επόμενο επιχείρημα που θ'ακούσουμε ίσως είναι ότι ο κόφτης στο 'Αγγλικό' ST είναι μετά τις 6700 για να πιάνει τα 60mph με δευτέρα ενώ στο δε 'Ελληνικό' πριν τις 7100 ώστε να μην πιάνει τα 100km/h με δευτέρα!! ]

Δεν καταλαβαίνω πάντως γιατί 'αρπάζουν' αυτοί που το πήραν και προσπαθούν να το κάνουν Φερράρι. Το βασικό του ατού είναι οι στροφές και η πραγματικά απολαυστική αίσθηση επάνω σε αυτές, όχι τα 'φανάρια'. Ας συνειδητοποιήσουμε για τι αυτοκίνητο μιλάμε κι ας μη λέμε μεγάλα λόγια εκεί που είναι περιττά.

Όσο για τις καγκουρεμένες πινακίδες... Άλλοι ξοδεύουν χρόνο και φαιά ουσία να βελτιώσουν τις επιδόσεις, άλλοι πιστεύουν πως η 'cool' εμφάνιση θα τους σώσει... Δικαίωμά τους είναι βέβαια αλλά νομικά μια καγκουρεμένη πινακίδα αποτελεί παραποίηση δημοσίου εγγράφου. Αν αυτό γίνεται με την ανοχή των αρχών (των ποιών;;;!!!) και ο 'μάγκας' δεν έχει πρόβλημα, εμένα δε μου πέφτει λόγος. Αν ήταν στην Ελβετία θα τον κάρφωνε ο πρώτος που θα τον έβλεπε, ακόμα και γείτονάς του να ήταν.

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:
Δυσνόητο όχι, απλώς λίγο ...bullshit (εξκιούζ μαη φρέντς)!

Δεν καταλαβαίνω πάντως γιατί 'αρπάζουν' αυτοί που το πήραν και προσπαθούν να το κάνουν Φερράρι. Το βασικό του ατού είναι οι στροφές και η πραγματικά απολαυστική αίσθηση επάνω σε αυτές, όχι τα 'φανάρια'. Ας συνειδητοποιήσουμε για τι αυτοκίνητο μιλάμε κι ας μη λέμε μεγάλα λόγια εκεί που είναι περιττά.

Swstos

Όσο για τις καγκουρεμένες πινακίδες... Άλλοι ξοδεύουν χρόνο και φαιά ουσία να βελτιώσουν τις επιδόσεις, άλλοι πιστεύουν πως η 'cool' εμφάνιση θα τους σώσει...

Dystyxos o pio polys kosmos (akoma kai stin autokinitistika orimi UK se mikrotero bathmo) asxoleite kai syzitaei me auta pou mporei na deiksei gia to autokinito tou.
To 0-100 syzitiete, ta spoiler, pinakides, kai alla ta asxeta me tin pragmatiki beltiosi tis odikis symperiforas tou autokinitou, fenonte.
Antistrofa h kalyteri anartisi, ta upgraded frena kai bebaia oi ores pou tha xalasei o odigos se pista kai orees diadromes gia na beltiothei DEN fenonte.
Filos mou, mou eipe xaritologontas otan ebala tin Ohlins stin Elise:
Giati xalases tosa lefta se kati pou den fenete?

Fiestapower, oreo to Fiestaki sou(ektos tis pinakidas) kai me ta go-faster stripes gamato.
Get out there and enjoy driving it kai min asxolise me 0-100 kai xazonoumera

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:

Filos mou, mou eipe xaritologontas otan ebala tin Ohlins stin Elise:
Giati xalases tosa lefta se kati pou den fenete?

E, δίκιο έχει ρε συ! Με την Όλινς θα ρίξεις γκόμενα;!...

Fiestapower, oreo to Fiestaki sou(ektos tis pinakidas) kai me ta go-faster stripes gamato.
Get out there and enjoy driving it kai min asxolise me 0-100 kai xazonoumera

My point exactly!

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:

1. ELEOS κανε σωστά τις πράξεις, με σωστό συντελεστή (όχι 1.6) η στρογγυλοποίηση βγαίνει 97.

Δε μας τα λες καλα Φιεσταπαουερ. Τι σημαίνει 'όχι 1.6'; 'Δεν ξερω πως μετατρέπουν χιλιόμετρα σε μίλια αλλά πάντως έχεις άδικο';!!...
Επί 1.6 είναι η απλή μετατροπή, εξ ου και το αντίστοιχο με το 0-100-0 mph είναι το 0-160-0 km/h. Θες να το πάρουμε με 'συντελεστή' μεγαλύτερης ακριβείας; OK. 1.609344 χιλιόμετρα στο μίλι, άρα 60 mph είναι 96.56 km/h. Αν μετρήσεις 0-60mph και το κάνεις 0-97 km/h κλέβεις κάτι προς τα πάνω, αν το κάνεις 0-96km/h κλέβεις κάτι προς τα κάτω.

Από τα στοιχειώδη μαθηματικά (γυμνασίου και λυκείου)... Το 96.56 στρογγυλοποιείται σε 96.6 και αυτό, με τη σειρά του, γίνεται 97. Όταν το ψηφίο που βρίσκεται πιο δεξιά είναι μεγαλύτερο ή ίσο του 5, το αμέσως αριστερό στρογγυλοποιείται στο αμέσως μεγαλύτερο. Αν είναι από 4 και κάτω, το δεξιό απαλείφεται. Δηλαδή αν είχαμε 96.54 θα στρογγυλοποιούσαμε σε 96.5, αλλά και πάλι θα γινόταν 97.

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
Fiestapower, oreo to Fiestaki sou(ektos tis pinakidas) kai me ta go-faster stripes gamato.
Get out there and enjoy driving it kai min asxolise me 0-100 kai xazonoumera

Εγώ ήμουν ο πρώτος που του την είπε για την πινακίδα και μάλιστα από κοντά... Οι λωρίδες είναι εργοστασιακές και είναι από τις λίγες περιπτώσεις που ταιριάζουν στο αυτοκίνητο. Το κακό μ'αυτές είναι ότι τώρα δε μπορεί να κάνει καφρίλες, γιατί δεν υπάρχει άλλο Fiesta στα Χανιά με λωρίδες!!!

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Από τα στοιχειώδη μαθηματικά (γυμνασίου και λυκείου)... Το 96.56 στρογγυλοποιείται σε 96.6 και αυτό, με τη σειρά του, γίνεται 97. Όταν το ψηφίο που βρίσκεται πιο δεξιά είναι μεγαλύτερο ή ίσο του 5, το αμέσως αριστερό στρογγυλοποιείται στο αμέσως μεγαλύτερο. Αν είναι από 4 και κάτω, το δεξιό απαλείφεται. Δηλαδή αν είχαμε 96.54 θα στρογγυλοποιούσαμε σε 96.5, αλλά και πάλι θα γινόταν 97.

Ευχαριστούμε για το 'ιδιαίτερο' Κωνσταντίνε!
Δε διαφωνώ, αλλά αν είναι και το 97 μπορούμε να το 'στρογγυλοποιήσουμε' σε 100! Αλλά ή μετράμε 0-60 μίλια/ώρα ή μετράμε 0-100 χιλιόμετρα/ώρα. Κι επειδή έχει επικρατήσει το 1.6 ως 'συντελεστής', το 0-96 το βλέπουμε πολύ συχνά.

Κάνε ένα ψάξιμο στο Γκούκλη για '0-96km/h' και '0-97km/h' να δεις πόσα ψάρια θα πιάσεις! Εμένα μου έβγαλε 7850 results για το πρώτο και μόλις 646 για το δεύτερο. Όχι ότι είναι αποδειξη του ότι έχω δίκιο, απλά ενδεικτικά....

Να γυρίσουμε στην ουσία;

Το 97 δε μπορεί να στρογγυλοποιηθεί στο 100, γιατί η στρογγυλοποίηση ασχολείται μόνο με τα δεκαδικά ψηφία. Βέβαια, ακούγεται ενδιαφέρουσα η στρογγυλοποίηση που πρότεινες (το 97 να πάει στο 100) και μου θύμισε έναν θεοπάλαβο μπακαλόγατο του Ελληνικού κινηματογράφου.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Το 97 δε μπορεί να στρογγυλοποιηθεί στο 100, γιατί η στρογγυλοποίηση ασχολείται μόνο με τα δεκαδικά ψηφία.

Η στρογγυλοποίηση ασχολείται με ό,τι θέλεις. Δεν είναι απαρραίτητο να γράψεις 'το τάδε πλοίο έχει 119987 ίππους', μπορείς να το κάνεις '120000' που θα είναι close enough για τους περισσότερους σκοπούς. Μήπως το μοτέρ της Veyron έχει ακριβώς 1000 ίππους;

Βέβαια, ακούγεται ενδιαφέρουσα η στρογγυλοποίηση που πρότεινες (το 97 να πάει στο 100) και μου θύμισε έναν θεοπάλαβο μπακαλόγατο του Ελληνικού κινηματογράφου.

(PS - δεν την 'πρότεινα' τη στρογγυλοποίηση, ήταν ένας απλός τρόπος για να δείξω πως δεν είναι θέμα σωστού ή λάθους αλλά εξαρτάται από το με πόση ακρίβεια θες να μιλάς)

Άκου κι ένα ωραίο με βάση την 'τεχνική της στρογγυλοποίησης' που αναφέρεις πιο πάνω:

Όταν το ψηφίο που βρίσκεται πιο δεξιά είναι μεγαλύτερο ή ίσο του 5, το αμέσως αριστερό στρογγυλοποιείται στο αμέσως μεγαλύτερο. Αν είναι από 4 και κάτω, το δεξιό απαλείφεται. Δηλαδή αν είχαμε 96.54 θα στρογγυλοποιούσαμε σε 96.5, αλλά και πάλι θα γινόταν 97.

Ας πάρουμε το '95.45' - το πιό δεξιό ψηφίο είναι το 5 άρα το αμέσως αριστερό (το 4) 'στρογγυλοποιείται' στο αμέσως μεγαλύτερο και γίνεται 5. Άρα το 95.45 γίνεται 95.5 που με τη σειρά του γίνεται 96!!!!!

Αρκετά όμως...

Η στρογγυλοποίηση γίνεται στη τάξη μεγέθους που σε ενδιαφέρει.
Οπότε το 95,45 αν θες ακρίβεια ενός δεκαδικού είναι 95,5 αλλά αν θες ακρίβεια ακεραίου είναι 95.

Ο χρήστης vmantas έγραψε:
Η στρογγυλοποίηση γίνεται στη τάξη μεγέθους που σε ενδιαφέρει.
Οπότε το 95,45 αν θες ακρίβεια ενός δεκαδικού είναι 95,5 αλλά αν θες ακρίβεια ακεραίου είναι 95.

Λάθος!!!
Από 95,0 έως 95,4 στρογγυλοποιούμε στο 95.
Από 95,5 έως 95,9 στρογγυλοποιούμε στο 96.

Άλλωστε και εσύ συμφωνείς αφού το 95,45 το κάνεις 95,5...

Αυτό που λέω είναι ότι στρογγυλοποιείς μια φορά δεν πας βήμα βήμα.
Το 95,45 είναι πιο κοντά στο 95 και όχι στο 96.
Δηλαδή αν η τάξη μεγέθους πουμε ενδιαφέρει είναι ο ακέραιος αριθμός (94,95,96) κοιτάω αμέσως δεξιά και τι βλέπω..το 4, άρα μένει 95.
Αν με ενδιέφερε η τάξη μεγέθους τριων σημαντικών ψηφίων, στην περίπτωση μας ένα δεκαδικό τότε κοιτώ μετά το 4 και βλέπω 5 οπότε γίνεται το 4 > 5, και έχω 95,5.
Τώρα από το 95,5 αν στρογγυλοποιήσω ναι πάω στο 96. Αυτό όμως δεν το κάνω όταν το πρωτογενές νούμερο είναι 95,45. Αντιμετωπίζω ως αρχικό νούμερο το 95.
Είναι ένα από τα κλασσικά λάθη στρογγυλοποίησης. Πότε βήμα βήμα.

Ο χρήστης vmantas έγραψε:
Αυτό που λέω είναι ότι στρογγυλοποιείς μια φορά δεν πας βήμα βήμα.
Το 95,45 είναι πιο κοντά στο 95 και όχι στο 96.

Φυσικά και είναι ΣΩΣΤΟ αυτό!!!!!!!!
Ποτέ βήμα βήμα.
Αυτό ήταν η ένστασή σου?? Αν ναι, άκυρο, δεν κατάλαβα καλά!!!!!

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:

2. Φυσικά και το μεγαλύτερο βήμα το κάνει πιο αργό από στάση, κατά ελάχιστο όμως.
   Σημασία έχει ότι ο κόφτης της δευτέρας, με τα αγγλικά 205/40/17, πλέον έχει τα 97χαω πραγματική ταχύτητα που αρκούν για να ολοκληρώσει την μέτρηση 0-60 μίλια με 2α.
   Αντίθετα η ελληνική χρειάζεται 3η για 0-100χλμ. Ακόμα και με τα αγγλικά ζαντολάστιχα πάλι θα χρειαζόταν 3η. Έτσι, το 0-100 που λένε τα ελληνικά περιδικα (>8,5) ισχύει, όπως ισχύει το αγγλικο 0-60 σε >Τόσο δυσνόητο είναι?

Δυσνόητο όχι, απλώς λίγο ...bullshit (εξκιούζ μαη φρέντς)! Επειδή μου αρέσει σαν αυτοκίνητο παρά τα νούμερα και το έψαξα λίγο θα εξηγήσω, πάμε να δούμε πρώτα μια κρτική που βρήκα τυχαία

Με τον κόφτη να κάθεται στις 6500 σ.α.λ. η δευτέρα του 'Ελληνικού' ST μας δίνει μάξιμουμ 14.07 x 6500/1000 = 91.5 km/h ενώ του 'Αγγλικού' 14.41 x 6500/1000 = 93.7 km/h (στην πράξη, όπως είπαμε πιο πάνω, είναι λίγο λιγότερο).

Επομένως ούτε το ένα ούτε το άλλο πιάνουν 96 (ή 97) km/h με δευτέρα. Και τα δύο χρειάζονται την αλλαγή σε 3η αν δε φύγει ο κόφτης. Αν, τώρα, του χαρίζονται και λένε 'έλα μωρέ, τι 93.7, τι 97...' ΟΚ, εξηγούνται πολλά... By the way, το Ελληνικό προσπέκτους του Fiesta ΔΕΝ αναφέρει επιδόσεις για την εκδοση ST, μόνο για όλες τις άλλες!!!!!

[EDIT: Tο επόμενο επιχείρημα που θ'ακούσουμε ίσως είναι ότι ο κόφτης στο 'Αγγλικό' ST είναι μετά τις 6700 για να πιάνει τα 60mph με δευτέρα ενώ στο δε 'Ελληνικό' πριν τις 7100 ώστε να μην πιάνει τα 100km/h με δευτέρα!! ]

Δεν καταλαβαίνω πάντως γιατί 'αρπάζουν' αυτοί που το πήραν και προσπαθούν να το κάνουν Φερράρι. Το βασικό του ατού είναι οι στροφές και η πραγματικά απολαυστική αίσθηση επάνω σε αυτές, όχι τα 'φανάρια'. Ας συνειδητοποιήσουμε για τι αυτοκίνητο μιλάμε κι ας μη λέμε μεγάλα λόγια εκεί που είναι περιττά.

Kαλά φίλε πραγματικά δεν παίζεσαι!
Ο χρόνος που σπατάλησες για αυτό το post πήγε χαμένος, γιατί πολύ απλά όπως έγραψες, η πηγή σου είναι τυχαία (Αν είναι δυνατόν να συγκρίνεις το Αφρικάνικο περιοδικό με το Βρετανικό autocar), και τα στοιχεία σου ελλειπή.

Αποφάσισες αυθαίρετα πως ο κόφτης του ST είναι στις 6500rpm.

Φυσικά δεν ισχύει.
1η -- 7250
2η -- 7250
3η -- 6750
4η -- 6750
5η -- 6500

Επίσης ανγοείς ότι το 'Κρυφό' μενού της Ford στον πίνακα οργάνων, εμφανίζει με τεράστια ακρίβεια τα Χ.Α.Ω. καθώς και τις σ.α.λ του αυτοκινήτου. (τα Χ.Α.Ω. υπολογίζονται βάσει των στροφών επί το βήμα του ελαστικού το οποίο ρυθμίζεται στο WDS, και είναι ακριβέστατα. Μάλιστα, την ώρα που το ψηφιακό κοντέρ δείχνει 96 με 2α, το αναλογικό εμφανίζει 102!!!)

Εγώ προσωπικά αδιαφορώ για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου μου στις ευθείες, μιας και όπως προανέφερα, ο στόχος του αυτοκινήτου αυτού είναι άλλος από τα φανάρια.
Σε μια ανάβαση πχ. ελάχιστο ρόλο παίζει η εκκίνηση απο στάση...

Παρόλα αυτά, με μετατροπές 1ου σταδίου, το αυτοκίνητο ανεβαίνει στα 190+ άλογα, και η ροπή μετά τις 4.000 σαλ. ανεβαίνει κατά 40-60%.
Όποιος το αμφισβητεί αυτό μπορεί να κοιτάξει στο Site της pumaspeed που υπόσχεται 200 ατμοσφαιρικά χωρίς να αγγίξουν το καπάκι - εκκεντροφόρους.
Συνεπώς, το ST αποτελεί ιδανική επιλογή και για κάποιον που εκτός από στροφές, ενδιαφέρεται και για ευθείες, αρκεί να διαθέτει τα 3.500 ευρώ που κοστίζει η μετατροπή.