Θέλετε να φάτε οριστικό μπαν και βάζετε το τιιντα στο στόμα σας; Δεν ντρέπεστε;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Θέλετε να φάτε οριστικό μπαν και βάζετε το τιιντα στο στόμα σας; Δεν ντρέπεστε;

+1,8

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Θέλετε να φάτε οριστικό μπαν και βάζετε το τιιντα στο στόμα σας; Δεν ντρέπεστε;

+1,8

+1,8 σεντάν!

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Θέλετε να φάτε οριστικό μπαν και βάζετε το τιιντα στο στόμα σας; Δεν ντρέπεστε;

+1,8

+1,8 σεντάν !

+1,8 σεντάν ασπρο!

(Συγνώμη αλλά αν δεν το πω ... θα σκάσω!!!)

Ένα εικονικό ταξίδι σε άλλο χώρο, σε άλλο χρόνο, σε άλλο κόσμο!!!
(Κοιτάτε την φωτογραφία ακούγοντας τη μουσική από το βίντεο!!!)

Youtube Video

... και γίνεται λίγο ρομαντικοί!!! Οι νεο-τουρμποκομπρέσσορες κλπ ... όλη τη βαρβατίλα σας βγάζουν!!!

Δεν είναι σεντάν!

http://www.express.gr/news/world/287093 ... 87093.php3

η volvo για renault-daimler

To χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου
HAMBURG (Bloomberg) -- Seat, Volkswagen AG's most unprofitable unit, aims to stem losses within five years and halt a flight of customers to rivals by expanding its model range and growing outside its Spanish home market.

“This is the last attempt for Seat as a brand, it would not be sensible to view things differently,” CEO James Muir said Wednesday in Hamburg. “If one would want to get rid of Seat, one would have to give the other party money to take it.”

VW named Muir, Mazda Motor Corp.'s former European chief, as Seat CEO last September after predecessor Erich Schmitt failed in his three-year effort to turn around the automaker. Concern about Spain's economy as a result of Greece's fiscal crisis may further hamper efforts to boost revenue from the unit.

Martorell, Spain,-based Seat's first-quarter operating loss of 110 million euros ($139 million) was more than double VW's two other unprofitable units, Bentley and commercial vehicles. Without a turnaround, Seat may endanger the German automaker's plan to become the largest automaker by 2018, analysts say.

“It will be difficult to turn Seat around,” said Marc- Rene Tonn, an analyst at M.M. Warburg in Hamburg. “Most of their sales stem from southern Europe where the crisis has hit small-car makers particularly hard.”

Falling new-car sales

Deliveries of Seat vehicles such as the Ibiza compact and Alhambra minivan fell 8.5 percent to 337,000 units last year. Spanish car sales slumped 21 percent in 2009, according to the Brussels-based European automakers association ACEA.

Spain's once-booming economy started contracting in the second quarter of 2008 and has taken six months longer than the 16-nation euro area as a whole to return to growth as households pay down debt. First-quarter economic expansion was 0.1 percent. Spain has the eurozone's highest jobless rate at 20.1 percent.

Standard & Poor's cut the country's credit rating on April 28, saying the government was underestimating its fiscal woes and overestimating growth prospects. Prime Minister Luis Rodriguez Zapatero said yesterday he will cut public wages this year amid pressure to rein in Spain's budget deficit.

“Seat is the undisputed trouble-spot in VW's brand portfolio,” said Stefan Bratzel, director of the Center of Automotive at the University of Applied Sciences in Bergisch Gladbach, Germany. “Solving the problems there may take years and a clear-cut remedy isn't in sight.”

Surpassing Toyota

Seat, which gets 56 percent of its sales from the Ibiza model, must expand its range of offerings for models such as the Leon compact and reduce its reliance on Spain, Muir told journalists during a roundtable discussion.

Fixing Seat will be key to plans by VW, which also makes Skoda, Audi and the namesake VW brand cars, to surpass Toyota Motor Corp. in profitability and deliveries in 2018.

As part of that target, Muir yesterday reiterated VW's goal of more than doubling Seat's sales to 800,000 vehicles. Wolfsburg-based VW posted record sales last year of 6.3 million units.

“It seems to me that VW hasn't fully committed itself yet to the brand image of Seat,” said Mike Tyndall, an automotive analyst at Nomura Securities in London. “At some point they wanted Seat to be the sporty brand within the VW family, but some of the model decisions don't add up.”

VW Chief Financial Officer Hans Dieter Poetsch said March 11 that a “comprehensive program” of cost cuts was under way to return Seat to profit after the unit's operating loss in 2009 quadrupled to 339 million euros. The goal is to trim fixed outlays by raising capacity utilization, he said.

Martorell plant gets Audi SUV

To that end, VW will build Audi's new Q3 compact SUV at Seat's main plant in Martorell, near Barcelona, beginning next year, with a goal of making 80,000 vehicles a year. The factory, which can produce 500,0000 vehicles per year, has a capacity utilization of 60 percent currently, Muir said, adding that he needs to reach 90 percent to hit the breakeven point.

“Our clear focus over the next three years will be to improve utilization,” Muir said. “One cannot solely rely on cost reductions to make Seat profitable.”

Muir has made his own missteps since taking over Seat, running into resistance from the German carmaker's labor leaders after announcing plans to lay off about 300 workers. He later backed away from that plan after works council chief Bernd Osterloh criticized his efforts, saying cost reductions weren't enough to save Seat. VW has owned Seat since 1986.

Worker representatives hold half the seats on VW's supervisory board and have played a crucial role in the past in ousting executives that tried to cut jobs, including former VW CEO Bernd Pischetsrieder.

“I'm coming from outside the company straight into the CEO position,” Muir said. “That's a sign that there is a certain frustration about Seat at VW.”

ο θανατος που ειναι?

Θα έρθει, αν η Seat δε διευρύνει την γκάμα της σε μοντέλα μικρής κατηγορίας.

H Italdesign στα χέρια της VW;

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Θα έρθει, αν η Seat δε διευρύνει την γκάμα της σε μοντέλα μικρής κατηγορίας.

Βασικά, πρέπει να αποφασίσει τον προσανατολισμό της, που αυτή τη στιγμή μου φαίνεται ότι είναι λίγο βορειο-νότιος...

Δηλαδή από τη μία (θέλει να) είναι ζμπορτίφ, αλλά στην γκάμα της έχει σούπερ μίνι, μικρομεσαία, κάτι πολυμορφικά και ένα σεντάν περασμένης γενιάς που ποτέ του δεν ήταν ιδιαίτερα ζμπορ (εκτός κι κανείς θεωρεί ότι ζμπορ είναι οι σκληρές αναρτήσεις). Σπορτίφ εταιρεία χωρίς σπορτίφ μοντέλα (ένα κουπέ ίσως;;; ένα ρόουντστερ;;; κάτι τελωσπάντων...)

Άποψή μου είναι ότι θα πρέπει να το κοιτάξει αυτό το θέμα, γιατί η Άλφα (που θέλει να της μοιάσει) αφενός δεν απέκτησε την φήμη που έχει απλά βάζοντας μία ανάρτηση που κατεβάζει σφραγίσματα σ' ένα απλό χατς (όποιος έχει οδηγήσει Λεόν με σπορ ανάρτηση σε κακό δρόμο με νιώθει... ) και αφεδύο η Άλφα το έχει γυρίσει στο πιο mainstream...

Θα δείξει, αλλά το βασικό είναι αν θα βρεθεί χώρος για την εταιρεία σ' έναν όμιλο που έχει τόσα brand...

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
H Italdesign στα χέρια της VW;

μακαρι να γινει αυτη η εξαγορα , αν και δεν ειμαι Fan σε πολλα σχεδια του giugiaro εν τουτης θα δωσει τρομερη πνοη στα μοντελα της φαουβε που πασχουν απο desing και μακαρι να βοηθησει και την κακομοιρη Seat .

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

H Italdesign στα χέρια της VW;

μακαρι να γινει αυτη η εξαγορα , αν και δεν ειμαι Fan σε πολλα σχεδια του giugiaro εν τουτης θα δωσει τρομερη πνοη στα μοντελα της φαουβε που πασχουν απο desing και μακαρι να βοηθησει και την κακομοιρη Seat .

Italdesign και Giugiaro design μπορούν κάλλιστα να είναι δύο ξεχωριστές εταιρείες.Πράγμα που σημαίνει ότι αν η εξαγορά πραγματοποιηθεί,μπορεί να αφορά το τμήμα του engineering της Italdesign,που αυτή τη στιγμή η VW δίνει ως outsourcing στην ιταλική εταιρεία.

Η αλήθεια είναι ότι η Italdesign είναι γεμάτη από παραγγελίες αυτή την εποχή,όπως και το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια την κράτησαν στη ζωή οι παραγγελίες για engineering από το VAG,τη BMW και κάποιους κινέζους.Για την Fiat η Italdesign ήταν ήδη 'ανύπαρκτη' την τελευταία πενταετία,καθώς δεν της ανέθετε ούτε engineering (έτσι και αλλιώς η Fiat έχει παγώσει σχεδόν όλες τις δραστηριότητές της την τελευταία διετία εξαιτίας της κρίσης),ούτε σχεδιασμό μοντέλων (μετά τις 159/Brera και GPunto).
Ο Giugiaro,μετά την αποχώρηση του Mantovani έψαχνε εναγωνίως για συνεργάτη,που θα εξασφάλιζε τη βιωσιμότητα της εταιρείας......οπότε η VW είναι κάτι παραπάνω από καλοδεχούμενη.

Αύριο πρωί η επίσημη ανακοίνωση της απόκτησης της Italdesign από την VW.
Τέλος εποχής.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Αύριο πρωί η επίσημη ανακοίνωση της απόκτησης της Italdesign από την VW.
Τέλος εποχής.

Μάλλον η αρχή μιας νέας.......

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

Αύριο πρωί η επίσημη ανακοίνωση της απόκτησης της Italdesign από την VW.
Τέλος εποχής.

Μάλλον η αρχή μιας νέας.......

+1
Αν και αντικρουόμενες οι 'αισθητικές' και των 2 ελπίζω σε 'νίκη' της Italdesign για το καλό και της VAG.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Αύριο πρωί η επίσημη ανακοίνωση της απόκτησης της Italdesign από την VW.
Τέλος εποχής.

Μάλλον η αρχή μιας νέας.......

+1
Αν και αντικρουόμενες οι 'αισθητικές' και των 2 ελπίζω σε 'νίκη' της Italdesign για το καλό και της VAG.

Αυτό που παρουσίαζε μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το VAG δεν είναι τόσο το κέντρο σχεδιασμού,όσο το τμήμα engineering της Italdesign,το οποίο είναι και από τα καλύτερα στον κόσμο.Και εκεί ποντάρουν οι ιθύνοντες του γερμανικού ομίλου.Και ως προς αυτόν τον τομέα μια μικρή ζημιά θα πάθει μάλλον η BMW,με την εξέλιξη της τέταρτης γενιάς του Mini.

Όσον αφορά το σχεδιαστικό τομέα της εταιρείας,τον αντίκτυπο θα τον εισπράξει μάλλον το gruppo Fiat,το οποίο έχει βέβαια και τις ευθύνες του,καθώς μετά το GPunto έβαλε τον Giugiaro στο ψυγείο.Οι μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες του τορινέζικου ομίλου των τελευταίων 30 χρόνων έχουν την υπογραφή του Giugiaro (Panda, Uno, Punto, Thema, Delta ecc.),ενώ αν όταν ακόμα ο Giorgetto ήταν top,η Fiat επέλεγε αυτόν αντί της I.De.A,η οποία υπέγραψε μερικά από τα λιγότερο επιτυχημένα αισθητικά αυτοκίνητα της ιστορίας της (Tempra, Palio, 155, Delta II, Kappa...),ίσως σήμερα η μοίρα της να ήταν ελαφρώς καλύτερη.

Βέβαια η ούτε η Italdesign σε σχεδιαστικό επίπεδο είναι σήμερα ό,τι ήταν πριν είκοσι χρόνια (βλέπε περίπτωση της πρότασης του Giugiaro για την 156),ούτε βέβαια ο Fabrizio Giugiaro (επικεφαλής πλέον του σχεδιαστικού κέντρου)έχει καμιά σχέση με το ταλέντο του πατέρα του.

Από την άλλη ο Giugiaro καλώς έπραξε.Mέσω της συμφωνίας (κρατώντας και ένα 10% της εταιρείας)εισέπραξε χρήματα,εξασφάλισε το μέλλον της εταιρείας και το μέλλον των σχεδόν 1000 εργαζομένων σε αυτή.

Ανακοινώθηκε: Volkswagen Group Buys 90.1% of Italdesign Giugiaro

Έτσι για το αρχείο και κάτι αδιάφορο εκτός ΗΠΑ-Καναδά.Η Ford κλείνει την Mercury εντός του 2010.

Not surprisingly, the rumors turned out to be true: Ford announced today that its Mercury brand will be wound down in the fourth quarter of 2010. The Lincoln lineup will subsequently expand, taking over the space vacated in the joint Lincoln-Mercury showrooms.

http://blog.caranddriver.com/its-official-mercury-brand-dead-by-end-of-2010/

έδιτ
Πλάκα πλάκα σχεδόν μόνο η Φορντ έχει μείνει από την παλιά Φορντ αφού έδωσε σταδιακά την Άστον Μάρτιν, την Τζάγουαρ, την Λαντ Ρόβερ, την Βόλβο, μείωσε τραγικά τα ποσοστά της σε Μάζντα και τώρα κλείνει την Μέρκιουρι.
Τι μένει? η Φορντ και η Λίνκολν.