Φυσικά το 500 δεν θα έλυνε κανένα πρόβλημα στην Chrysler,αλλά θα έδινε μερικές χιλιάδες πωλήσεις στη Fiat, αν η συμφωνία μπορούσε να τεθεί σε ισχύ από αύριο το πρωί.Φυσικά μιλάμε για επιτόπια παραγωγή και όχι εισαγωγή (λόγω απαγορευτικών εξόδων και δασμών).Μοντέλα βέβαια όπως η GT και η 939,δεν πρόκειται να περάσουν τον Ατλαντικό,γιατί και αν ακόμα αυτό ήταν δυνατό να γίνει αύριο το πρωί,δεν έχει κανένα νόημα να στηθούν γραμμές παραγωγής για μοντέλα που βρ΄σικονται στη δύση της καριέρας τους.

Για να μην εικάζουμε τί θα μπορούσε να παραχθεί και πώς..ας δούμε καλύτερα τί ακριβώς προβλέπει το συμβόλαιο που πρόκειται να υπογραφεί.
Ουσιαστικά πρόκειται για μια κάθετη οργάνωση των εταιρειών,οι οποίες θα δρουν ανεξάρτητα, καθώς δεν έχουν ανταγωνιστικά μεταξύ τους προϊόντα.

Η Chrysler ζητά από τη Fiat την τεχνογνωσία και φυσικά την τεχνολογία και τη στήριξη στο management των αυτοκινήτων χαμηλών ρύπων.Πρακτικά αυτό σημαίνει πλατφόρμες και μεταδόσεις κατηγορίας Α,B και C καθώς επίσης τους κινητήρες δύο και τεσσάρων κυλίνδρων με και χωρίς multiair,αμέσου και εμμέσου ψεκασμού,με turbo και χωρίς,καθώς επίσης και όλους του τετρακύλινδρους diesel.

Σε αντάλλαγμα η Chrysler παρέχει το 35% των μετοχών της,το ελεύθερο χρησιμοποίησης του δικτύου της προκειμένου να πωλούνται μοντέλα της Fiat,πρόσβαση σε κάθε διαθέσιμη τεχνολογία που θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον ιταλικό όμιλο (πάτωμα για πισωκίνητα αυτοκίνητα της μεγάλης κατηγορίας,τον V6 Phoenix που θα αρχίσει να παράγεται από το 2009,την τεχνογνωσία της στο τομέα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου κλπ).

Στον βιομηχανικό τομέα.Το 2010 λήγει το συμβόλαιο της Chrysler με την αυστριακή Magna Steyr,πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να μεταφέρει την παραγωγή των αυτοκινήτων της για την ευρωπαϊκή αγορά στις ιταλικές εγκαταστάσεις της Fiat.To 2012 λήγει η συμφωνία της με την VW που την προμηθεύει με τον δίλιτρο diesel,πράγμα που σημαίνει ότι στα Dodge Caliber και Jeep Patriot (με πάτωμα Mitsubishi Outlander)θα βρουν τη θέση τους οι common rail της Fiat.

H Fiat απ΄την πλευρά της αποκτά το δικαίωμα παραγωγής των μοντέλων της στα εργοστάσια της Chrysler στην αμερικανική ήπειρο,γεγονός που χαιρετίστηκε από τo συνδικάτο της United Auto Workers.Επιπλέον στην Βραζιλία (όπου η Fiat είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής) προστίθεται το εργοστάσιο της Chrysler,στο οποίο συναρμολογείτο ο κινητήρας Tritec για τα PT και MINI I.Eκεί η Fiat έχει σκοπό να κατασκευάζει τους 4κυλινδρους 1,4 και 1,6 λίτρων βενζίνης και flex fuel που λείπουν από την Chrysler.

Aπό όπου και να κοιτάξω την συμφωνία είναι δύσκολο να βρω που κρύβονται μεγάλοι κίνδυνοι για την Fiat.
Νομίζω ότι είναι μια διαβολική κίνηση,έργο Marchionne φυσικά,ο οποιός δείχνει να έπραξε για άλλη μια φορά αυτό του ξεχωρίζει τους μεγαλοφυείς από τους απλούς managers.Τη στιγμή που όλοι έβλεπαν συγχωνεύσεις και γάμους με το PSA,αυτός πετούσε με ένα αεροπλάνο και έβαζε τη Cerberus στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων.Σε περίπτωση που η συμμαχία πετύχει η Fiat θα έχει βάλει στο χέρι την Chrysler έναντι πινακίου φακής.Σε περίπτωση που η Chrysler πτωχεύσει και πάλι η Fiat θα είναι στην πρώτη σειρά προκειμένου να βάλει στο χέρι το εμπορικό δίκτυο,κάποιο εργοστάσιο,την Jeep.
Από την άλλη η Chrysler κερδίζει καταρχήν........το Marchionne.Kαι γνωρίζει καλά πως είναι ο μόνος ίσως που μπορεί να την σώσει,καθώς το έκανε παλιότερα σε ανάλογες καταστάσεις με τη Fiat.Κερδίζει την πρόσβαση στην τεχνολογία της FPT (multiair,multijet,tjet,πατώματα),στο ευρωπαϊκό εμπορικό δίκτυο της Fiat καθώς και στο λατινοαμερικάνικο (η Chrysler είναι γνωστή στην Βραζιλία και δημοφιλής στην Αργεντινή).
Το σπουδαιότερο αποκτά τα εχέγγεια προκειμένου να αποκτήσει τη δεύτερη δόση κρατικής βοήθειας.

Το μόνο αρνητικό είναι οτι πρακτικά η FIAT θα αφιερώσει αρκετό ανθρωπόχρόνο και resources για να αναδιοργανώσει την Chrysler.
Επίσης με την παρούσα οικονομική κρίση η FIAT δεν θα επιχειρούσε να μπεί στην αγορά
της Αμερικής, όπου οι πωλήσεις μείονονται με απίστευτους ρυθμούς.
Επίσης, μπορεί να μην δώσει χρήματα... αλλά θα αναγκαστεί να ξοδέψει
αρκετά χρήματα και δημιουργία γραμμής παραγωγής και για την προώθηση
των προίόντων της... training στους Dealers κτλ...

Επίσης είναι πολύ μεγάλος και υπαρκτός ο κίνδυνος... να μην προλάβει...
H Chrysler χρωστάει πολλά... και καίει χρήματα με τρομακτικό ρυθμό, και είναι
αμφίβολο εαν οποιαδήποτε αναδιοργάνωση μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα
ωστέ να προλάβει το μοιραίο....

Το ρίσκο βέβαια των παραπάνω είναι σχετικά μικρό με τα ωφέλη που μπορεί να έχει
μια τέτοια συμφωνία εαν εκτελεστεί καλά, που δυνητικά μπορεί να φέρει την FIAT να είναι
ένας απο τους 4-5 μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως.

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Το μόνο αρνητικό είναι οτι πρακτικά η FIAT θα αφιερώσει αρκετό ανθρωπόχρόνο και resources για να αναδιοργανώσει την Chrysler.

η Ιταλικη Φιατ, θα οργανωσει την Αμερικανικη Chrysler?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Να δω τί άλλη βλακεία θα διαβάσω
Η μόνη αλήθεια είναι ότι μεταξύ Fiat και PSA υφίστανται συνομιλίες για ενδεχόμενη μελλοντική συνεργασία (και όχι βέβαια συγχώνευση και δημιουργία μιας καινούργιας εταιρείας).
Υπενθυμίζω επίσης τη συμφωνία μεταξύ Fiat και BMW,για την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί το μελλοντικό Mini,οι σημαντικές λεπτομέρειες της οποίας ...και για άλλα μοντέλα, δεν έχουν δει ακόμα το φως της δημοσιότητας.
Είναι γνωστές οι πολύ καλές σχέσεις μεταξύ των οικογενειών Agnelli - Quandt- Ovini καθώς και η σχέση BMW-PSA.

MILAN, Jan 22 (Reuters) - Fiat SpA's founding family is weighing a capital increase of about 2 billion euros ($2.58 billion) with an eye to a possible merger with France's PSA Peugeot Citroen, an Italian daily reported.

http://www.guardian.co.uk/business/feedarticle/8303214' target='_blank' target='_blank

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Να δω τί άλλη βλακεία θα διαβάσω
Η μόνη αλήθεια είναι ότι μεταξύ Fiat και PSA υφίστανται συνομιλίες για ενδεχόμενη μελλοντική συνεργασία (και όχι βέβαια συγχώνευση και δημιουργία μιας καινούργιας εταιρείας).
Υπενθυμίζω επίσης τη συμφωνία μεταξύ Fiat και BMW,για την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί το μελλοντικό Mini,οι σημαντικές λεπτομέρειες της οποίας ...και για άλλα μοντέλα, δεν έχουν δει ακόμα το φως της δημοσιότητας.
Είναι γνωστές οι πολύ καλές σχέσεις μεταξύ των οικογενειών Agnelli - Quandt- Ovini καθώς και η σχέση BMW-PSA.

MILAN, Jan 22 (Reuters) - Fiat SpA's founding family is weighing a capital increase of about 2 billion euros ($2.58 billion) with an eye to a possible merger with France's PSA Peugeot Citroen, an Italian daily reported.

http://www.guardian.co.uk/business/feedarticle/8303214' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Στην περίπτπωση ανταλλαγής μετοχικών πακέτων πρέπει κάποιος να κάνει το κουμάντο.Και το μόνο που έχουμε ακούσει ως τώρα είναι η αναλογία 55%-45%, με την PSA στο τιμόνι.Πέραν των τεραστίων οικονομιών κλίμακας που θα είχε ένα τέτοιο ενδεχόμενο στις κατηγορίες Α και Β (όπου με τη συμμετοχή και της Chrysler θα έφταναν να παράγουν 1,5 εκατομύριο supermini) και της πρόσβασης στην αγορά της Αφρικής και νοτιοανατολικής Ασιάς,το να κάνεις συνεταίρο τον γαλλόφωνο κλώνο σου,με τον οποίο έχεις πλήρη επικάλυψη σε όλη την γκάμα των μοντέλων σου, είναι ιδιαίτερα προβληματικό.Από τη στιγμή μάλιστα που τίθεται αυτομάτως και θέμα ηγεσίας,με τους γάλλους να θέλουν το τιμόνι....το ζήτημα από επιχειρηματικό γίνεται εθνικό και πολιτικό.Εξάλλου για τους ιταλούς δεν υπάρχει έκφραση που να αποδίδει πιο συμπυκνωμένα το τί αισθάνονται για τους γάλλους,από αυτήν που αποδίδεται σε έναν μεγάλο γάλλο: I FRANCESI SONO ITALIANI INCAZZATI!!!!
Για το λόγο αυτό και μόνο δεν το βλέπω πιθανό να επικρατεί του υπάρχοντος εδώ και 30 χρόνια JV μεταξύ των δύο ομίλων.

Πάμε σε κάτι άλλο:

Scritto da AutomotiveNews
Chrysler, Fiat designers begin to shape product portfolio

Chrysler LLC and Fiat S.p.A. design executives will begin meeting this week to determine the North American portfolio created by their new alliance. “This week and the months following we will meet with the design studios at Fiat and figure out” what vehicles from the Fiat stable will be adapted to the U.S. market, said Ralph Gilles, Chrysler design vice president. He spoke at the Automotive News World Congress last night, a day after the two companies said Fiat would take a 35 percent stake in Chrysler.
Gilles said Fiat is very strong in the small-car segments known as the A, B and C segments in Europe, so vehicles that size “make sense for Chrysler.” Fiat’s Ferrari, Alfa Romeo, Lancia and Maserati brands will not be part of the alliance.
“There may be situations where we can bring their vehicles in as is and there will be great opportunities to do products based on the Fiat DNA,” he said.
“When you look at our portfolio,” he said, it is “somewhat truck heavy, very practical vehicles, SUVs, four-wheel-drive. Great for this climate, but maybe not the overall solution that we need. So they come in and complement us.”
Rebadging some Fiat vehicles is an option. “There are some natural fits where it may make sense, but right now we are in a very broad investigation mode. We are looking at all the opportunities,” he said.
One car in particular that may be imported is the Fiat 500, a popular small car in Europe that draws on the styling themes of the 1960s Fiat 500.
“The Fiat 500 has taken Europe by storm. They can’t make it fast enough.” Gilles said he and his wife drove the 500. “It is such a fun package. I think Americans, given the chance, will fall in love with this thing,” he said.
Gilles said the lines of communication between the Chrysler and Fiat studios are wide open.
“There is a lot of collaboration going on. The guys are really enthusiastic. They want to see what we got, and I want to see what they got. That is pretty much where it is right now,” he said.
“The passion inside Fiat is amazing. I mean, from their Formula One cars, the Alfa Romeo lines, the new 500, you can see that design is a real big deal over there. The Italians are known for design. I am pretty enthused by it,” he said.
Gilles is an Alfa Romeo enthusiast. His favorite car? The 1969 Alfa Romeo GTV.
“I used to have this car. I sold this car and I still miss it to this day. What a passionate product. Still a pretty timeless car.”

Το νέο mini-JEEP

έμπλεξαν οι παπατζήδες με τους μαφιόζους! ή θα τα πάνε πολύ καλά ή θα το κλείσουν και οι 2.
η Φιατ έψαχνε καιρό εναγωνίως συνεργάτη. βρήκε όμως έναν πρακτικά ετοιμοθάνατο.
δεν έχω καλά προαισθήματα γιαυτό το εγχείρημα.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Πώς η Porsche κατακρεούργησε το χρηματηστηριακό σύστημα και 'οδήγησε' στην αυτοκτονία τον Adolf Merckle

http://radian.org/notebook/porsche' target='_blank' target='_blank

Επειδή και τα αγγλικά μου και τα μάκροοικονομικά μου ΔΕΝ είναι και σε τρομερό επίπεδο μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει επιγραμματικά τι 'κόλπο' έκανε η Πόρσε και έφτασε στο 75% της VW? Η VW έχει 10πλάσιο μέγεθος από την Πόρσε στα οικονομικά μεγέθη.

Πρόσφατα διάβασα και μια ανάλυση στον αγγλικό τύπο. Μόλις μπορέσω θα το ανεβάσω γιατί τα 'συμπυκνώνει' πολύ καλά.

Με 2 λόγια προφεσσέρ

Απλά η Porsche αγόραζε επί σειρά ετών μετοχές της VW από το χρηματιστήριο και μέχρι του ποσοστού του 42,6% που ανακοίνωσε επισήμως.
Για το υπόλοιπο έως το 75% περίπου έβαλε 6 διαφορετικές τράπεζες να αγοράζουν, χωρίς να το ξέρει η κάθε μία για τις υπόλοιπες, και χωρίς το ποσοστό της κάθε μιας από αυτές να ξεπερνά το 4,99% για να μην υποχρεούται στην επίσημη ανακοίνωσή του.
Το υπόλοιπο 20% περίπου το κατέχει η κυβέρνηση του κρατιδίου της Κάτω Σαξωνίας (άρα ήταν παρκαρισμένο για τα καλά) και ένα 6% ήταν στην αγορά και το έπαιζαν κυρίως βραχυπρόθεσμοι μικροεπενδυτές.
Η τιμή της μετοχής εν τω μεταξύ είχε ανέβει σχετικά και τα κερδοσκοπικά hedge funds ποντάριζαν ότι αυτή θα πέσει στο άμεσο μέλλον. Ποντάροντας προς αυτή την κατεύθυνση πούλησαν χωρίς να έχουν (short) το 13% περίπου των μετοχών της VW, δανειζόμενοι τίτλους από το αποθετήριο (παρεμπιμπτόντως τους δάνειζε σε αυτούς η Porsche και οι 6 τράπεζες και έβγαζαν και από εκεί) υπολογίζοντας να τους αγοράσουν φθηνότερα αργότερα και θα τους παραδώσουν στο αποθετήριο καρπούμενοι τη διαφορά τιμής προς τα κάτω.
Όμως όταν έληξαν τα συμβόλαια δεν υπήρχαν πολλές μετοχές στην spot αγορά για να καλύψουν το 13% που είχαν πουλήσει short και έτσι η τιμή της μετοχής της VW έφτασε από 200 ευρώ η μία στα 1.100 ευρώ περίπου μέσα σε 2 ημέρες και τα κερδοσκοπικά hedge funds έχασαν περί τα 30 δις ευρώ αγοράζοντας πανάκριβα τις μετοχές για να καλύψουν την υποχρέωση επιστροφής τους.
Ακολούθως βέβαια η μετοχή ξεφούσκωσε.

Ενώ οι εταιρίες γενικά έχουν περιθώριο κέρδους ~5% , η Porsche είχε στο Cayenne 100%.

Αυτό της έφερε πολύ γρήγορα τεράστια κέρδη, που τα επένδυση αγοράζοντας συστηματικά
μετοχές της VW

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
έμπλεξαν οι παπατζήδες με τους μαφιόζους! ή θα τα πάνε πολύ καλά ή θα το κλείσουν και οι 2.
η Φιατ έψαχνε καιρό εναγωνίως συνεργάτη. βρήκε όμως έναν πρακτικά ετοιμοθάνατο.
δεν έχω καλά προαισθήματα γιαυτό το εγχείρημα.

Αφου το αθλιο Γερμανικό Management της Mercedes (Daimler) την κατάστρεψε....

Πάντως σε δημοψήφσμα που ξεκίνησε το αμερικανικό motorauthority σχετικά με το ποιά μοντέλα του gruppo θα επιθυμούσαν οι αμερικανοί να τα δουν να περνάνε τον Ατλαντικό,προηγούνται ξεκάθαρα τα 500 και Brera
http://www.motorauthority.com

Kαι κάποιες ενδιαφέρουσες δηλώσεις του SM:

Marchionne won't run Chrysler

Fiat CEO expects Chrysler to seek loan-for-equity concessions

TURIN, Italy -- Fiat Group CEO Sergio Marchionne said today he has “absolutely no intention” to run Chrysler LLC if the two companies complete a proposed partnership.
“There is not going to be a direct operating responsibility,” he told reporters in a conference call.
But Marchionne would join Chrysler LLC’s board as one of Fiat’s three members of a new seven-member board, he said.
“I have not made yet a specific time commitment to Chrysler, but turning Chrysler around is part of the process of strengthening Fiat Group automotive operations. Thus it is simply part of my job,” he said.
Marchionne said turning around Chrysler is a “mission impossible” that can be accomplished if all involved stakeholders give “the right level of concessions.”
Insiders say the concessions Marchionne mentioned include debt-to-equity conversions that Chrysler’s bank lenders must make to assure the viability of the ailing U.S. carmaker.
Privately owned Chrysler, which does not report financial results, is said to have about $9 billion in bank loans.
The conversion of all or part of those loans into equity would be done before Fiat gets 35 percent of Chrysler stock in exchange for Chrysler access to Fiat’s platforms and powertrain technologies. Fiat sources said the company values those assets at about $3 billion.
Marchionne said he looks forward to working with Chrysler CEO Bob Nardelli and co-President Tom LaSorda.
“They have been doing an excellent job there [at Chrysler] and I really hope they will continue doing so,” he said.
He said he doesn’t plan to join Chrysler management when it presents its viability strategy to the U.S. Treasury Department on Feb. 17.
“I think I would be of almost no use on Capitol Hill, while Nardelli and LaSorda would do a much, much better job than me there,” he said.
Fiat is undergoing a due diligence of Chrysler’s books, which is expected to be completed by the end of the month, or before the February hearing.
Fiat expects to sign the definite agreements for Chrysler before April 30.

ευχαριστω για τη διευκρινηση alba. Kαλα λεει στο περιοδικο οτι στην ουσια η Πορσε με τα χρονια εχει εξελιχθει σε οικονομικο οικο και απλα στη βιτρινα εχει τα αυτοκινητα...

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

έμπλεξαν οι παπατζήδες με τους μαφιόζους! ή θα τα πάνε πολύ καλά ή θα το κλείσουν και οι 2.
η Φιατ έψαχνε καιρό εναγωνίως συνεργάτη. βρήκε όμως έναν πρακτικά ετοιμοθάνατο.
δεν έχω καλά προαισθήματα γιαυτό το εγχείρημα.

Αφου το αθλιο Γερμανικό Management της Mercedes (Daimler) την κατάστρεψε....

Το κακό με τον γάμο Daimler -Chrysler,που αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή,είναι ότι οι αμερικάνοι εξέλαβαν την υπόθεση και άρχισαν να συμπεριφέρονται σαν να επρόκειτο για JV,ενώ στην ουσία επρόκειτο για πλήρη εξαγορά.Και σύντομα άρχισαν να παρακούν τις εντολές του 'προπονητή'.Εξαιρετικά λανθασμένες και οι τακτικές των γερμανών, οι οποίοι ξέχασαν ότι παίζουν εκτός έδρας και ότι έχουν να κάνουν με ανθρώπους διαφορετικής κουλτούρας.Πράγματα ασυνήθιστα, καθώς η αμερικανική αγορά αποτελεί εδώ και χρόνια βασική προτεραιότητα της Στουτγάρδης.
Η Daimler έχει λόγους να θέλει να απεμπλακεί το συντομότερο δυαντό από την υπόθεση Chrysler,δεδομένου ότι υφέρπει και υπόθεση δικαστικών διενέξεων με τη Cerberus,από την οποία κατά τη στιγμή της πώλησης έκρυψαν κάποια στοιχεία για την πραγματική οικονομική κατάσταση της Chrysler.Προεκειμένου να αποφύγουν τα δικαστηρία οι γερμανοί,ίσως τώρα αναγκαστούν να συμβιβαστούν εξώδικα,εκχωρώντας ν στην Cerberus το 19,9% που ακόμα κατέχουν καθώς επίσης και μια έκπτωση στα 7,4 δισ. που είχε πληρώσει η τελευταία για να αγοράσει το 80,1% της Chrysler.

ευχαριστω για τη διευκρινηση alba. Kαλα λεει στο περιοδικο οτι στην ουσια η Πορσε με τα χρονια εχει εξελιχθει σε οικονομικο οικο και απλα στη βιτρινα εχει τα αυτοκινητα...

Να σαι καλά αλλά δεν στην έκανα εγώ Η ουσία με τον Ferdinand Piech,γιατί εκεί προσωποποείται όλο το ζήτημα, είναι ότι από τη μια μεριά η Porsche είναι η οικογενειακή του παρακαταθήκη και η VW το έργο της ζωής του (η σημερινή VW είναι έργο Piech).Και φυσικά δεν επιθυμούσε τίποτα περισσότερο κλείνοντας την καρίερα του από το να εντάξει στην οικογενειακή του εταιρεία τους κόπους της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας.

Ωωωπ ! Πρώιμο Αλτσχαιμερ το λένε (η αλλιώς ανάγνωση μεγάλων ποστ στην οθόνη του κινητού! Μυαλό και μάτια, σαλάτα!)

dstou (ελπίζω σωστά τώρα!) σε ευχαριστώ πολύ για την ανάλυση σου και ζητώ χίλια συγγνώμη για το λάθος μου...

Το 500άρι, η MiTo και η 149 θα πάνε πιθανώς στο αμέρικα. Η δε Chrysler θα κατασκευάζει τέσσερα αυτοκίνητα βασισμένα σε αντίστοιχα ALFA και FIAT. Η παρακάτω φωτό μάλλον είναι κακόγουστο αστείο ...

Ζούμε σε ιστορικούς χρόνους απ' ότι φαίνεται
Ψήνεται πιθανή συνεργασία BMW-PSA, σύμφωνα με δημοσιεύματα.

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/02/02/1624180.htm

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ζούμε σε ιστορικούς χρόνους απ' ότι φαίνεται
Ψήνεται πιθανή συνεργασία BMW-PSA, σύμφωνα με δημοσιεύματα.

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/02/02/1624180.htm

Λογικά σύντομα θα υπάρξει επίσημη διάψευση.Η συνάντηση που επικαλείται το άρθρο αφορούσε την κοινή πολιτική Γερμανίας Γαλλίας πάνω στο θέμα της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων,χωρίς να υπεισέρχεται στους τομείς βιομηχανικής συνεργασίας.
Προχωρημένες διαπραγματεύσεις υπάρχουν αυτή τη στιγμή μόνο μεταξύ BMW -Fiat.

http://www.borsaitaliana.it/borsa/area- ... 16&lang=it

Ετήσιες ζημιές 31 δις. δολ. η GM.

http://www.ft.com/cms/s/0/7348edd8-0403-11de-845b-000077b07658.html?nclick_check=1