Κι όμως, να μου το θυμηθείτε ότι εδώ πέρα τα περιοδικά θα πουν, όταν με το καλό εισαχθεί ότι 'είναι μια τίμια πρόταση', που 'έχει κάποια μικρά μειονεκτήματα', όπως 'μέτριο φινίρισμα', οδική συμπεριφορά που 'απαιτεί κάποια προσοχή στο όριο' και 'ανάρτηση που αφήνει κάποιους θορύβους να περάσουν στο χώρο των επιβατών'.

Τη στιγμή που θα έπρεπε η δοκιμή να γράφει:

**
Είναι ένα απαράδεκτο κακέκτυπο του Opel Frontera/Isuzu Rodeo, προϊόν παράνομης αντιγραφής, που διαφημιζόταν ως 'το SUV των 15.000 ευρώ', αλλά ήδη στην Ολλανδία πωλείται προς 18.000 ευρώ και, συνεπώς, ήδη αντιμετωπίζει πρόβλημα απέναντι στον πιο σύγχρονο ανταγωνισμό από τη γειτονική Κορέα. Ως αντίγραφο-μαϊμού του Frontera, είναι προδήλως απηρχαιωμένο για την εποχή μας και ανήκει στην πρώτη γενιά των SUV (υπενθυμίζουμε στους αναγνώστες μας ότι η γενιά αυτή προήλθε από το μεγάλωμα της καμπίνας σε διάφορα αγροτικά φορτηγά, τα οποία δεν πληρούσαν καμία προδιαγραφή παθητικής ασφαλείας, ενώ και η οδική τους συμπεριφορά ήταν πρωτόγονη, όπως και οι φορτηγίσιες αναρτήσεις τους).

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Πρώτα απ'όλα, μην περιμένετε ότι θα μπορέσετε με ασφάλεια και άνεση να ακολουθήσετε τη σύγχρονη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Το κράτημά του στην άσφαλτο είναι υποδεέστερο οποιουδήποτε άλλου οχήματος και η συμπεριφορά του στο όριο είναι άτσαλη και επικίνδυνη. Δεύτερον, θα ταλαιπωρηθείτε από την απαράδεκτη ποιότητα κατασκευής, η οποία μας επιστρέφει πίσω στο Lada Samara, που έδειχνε - και ήταν - σκόρπιο με τους τριγμούς και τους συντονισμούς του. Η ποιότητα των υλικών είναι απλώς για κλωτσιές. Δεν μας ενδιαφέρει που στενοχωρούμε τον αντιπρόσωπο αυτού του επικίνδυνου (όπως απέδειξαν και οι δοκιμές πρόσκρουσης του ADAC, οι οποίες το έβγαλαν πιο επικίνδυνο κι από το Fiat Tipo). Χρέος μας είναι να ενημερώνουμε σωστά τους αναγνώστες μας και να λέμε τα πράγματα με τ'όνομά τους. - 4Τ**

Όμως... Τολμάνε ΤΩΡΑ οι 4Τ το χρέπι να το αποκαλέσουν χρέπι;

Αλλά ο Ολλανδός αντιπρόσωπος ισχυρίζεται πως αυτό το χρέπι είναι - και καλά - ασφαλές:

http://www.mysan.de/article261230.html

http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=155493

Περιμένατε τίποτα διαφορετικό; Εγώ πάντως όχι.

Επανέρχομαι όμως:

Θα τολμήσει ο ειδικός Τύπος (και μιλώ για τα εν Ελλάδι περιοδικά, που φοβούνται να θίξουν τα χρέπια των αντιπροσωπειών) να δώσει σ'αυτό το άθλιο κατασκεύασμα τη μεταχείριση που του αξίζει και να προφυλάξει τους αγοραστές-αναγνώστες, ή θα σκεφθούν τη διαφήμιση και θα πουν 'είναι πολλά τα λεφτά Άρη';

Και περισσότερα για τη ΣΚΟΤΩΣΤΡΑ που λέγεται Landwind...

http://www.chrisruzin.net/index.php/ent ... deathtrap/

http://www.jalopnik.com/cars/news/more- ... 126229.php

http://www.gmx.net/sidbabhdcj.112713129 ... %20Lizzeri:

Δεν πά'να νομίζετε πως ρολλάρετε με λίγα και με ασφάλεια στο Land? Το παραμικρό Wind θα σας πάρει και θα σας σηκώσει.

Και αφού γίνετε όσα παίρνει ο Wind τι θα πάρετε στο τέλος; 2 μέτρα Land.

LandWind. Χωρίς πολλά NCAP αστέρια, αλλά με το παραμικρό θα τα επισκευθείτε. Για πάντα!

Aσύλληπτο το video, παραμορφώνεται, παραμορφώνεται, παραμορφώνεται... και συνεχίζει, συνεχίζει... μέχρι που τα πετάλια φτάνουν στο τιμόνι και ο οδηγός έχει γίνει χαλκομανία, και μάλιστα στραπατσαρισμένη!

Αντίθετα το Τouareg, παρά τα επιπλέον 300+ κιλά του μένει ΑΠΑΡΑΜΟΡΦΩΤΟ στην καμπίνα του!

Όποιος είναι αρκετά μαλάκας - SUV owner wannabe και πάρει αυτό το άχαρο αναχρονιστικό ΑΓΡΟΤΙΚΟ StationWaggon, τότε αξίζει την τύχη που αυτό του επιφυλάσσει.

Και υπόψιν ότι σ'αυτήν τη δοκιμή υποβάλλονται και πολύ μικρότερα, πολύ ελαφρύτερα (άρα και - υποτίθεται - πολύ πιο επικίνδυνα...) αυτοκίνητα. Αυτό το πράγμα τα πήγε χειρότερα κι απ'το Seicento!!!

Η ρόδα κόντεψε να τραυματίσει τον πίσω επιβάτη... (υπερβάλλω, αλλά δυστυχώς μόνο ΛΙΓΟ...)

Ο αερόσακος ήταν άχρηστος, αφού το κεφάλι πέρασε πίσω από το τιμόνι και έσκασε στο ταμπλό, το οποίο έφτασε σχεδόν εκεί που ήταν το πρόσωπο του οδηγού πριν το ατύχημα!!!

Σίγουρα τράκαρε με 50 και όχι με 500;;;

Τα A pillars έγιναν Ι pillars. Αυτό δεν μου έκανε τόση εντύπωση όσο το ΔΑΠΕΔΟ που λύγισε!!! ΔΑ-ΠΕ-ΔΟ!!!!

Το παιδάκι πίσω μάλλον δεν διατρέχει κίνδυνο τραυματισμού...
Ούτε έχει πιθανότητες να μείνει ορφανό. ΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ να μείνει ορφανό έχει!

Αν τρακάρει πεζό άνθρωπο, ποιος θα σκοτωθεί; Ο πεζός ή ο οδηγός;;;

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Αν τρακάρει πεζό άνθρωπο, ποιος θα σκοτωθεί; Ο πεζός ή ο οδηγός;;;

Φανταζομαι σε 1-2 χρονια να λενε... πεζος παραβιασε την προτεραιοτητα του σηματοδοτη, και επεσε πανω σε διερχομενο κινεζικο τζιπ ξεκληριζωντας τετραμελη οικογενεια. Ο πεζος μετα το ατυχημα εγκατελειψε τα θυματα του τρεχοντας και χαθηκε μεσα σε στενα...

Μου φαίνεται είστε λίγο υπερβολικοί...

Αρκεί να μετακινηθούν τα πετάλια και το τιμόνι στο πίσω κάθισμα.
Η οδήγηση θα γίνεται με μια οθόνη στο πίσω προσκέφαλο.

Το μπροστινό κάθισμα μετατρέπεται σε 'θέση πεθεράς'.

Mακαβρια συζητηση.. Μπρρρρρρρ

Το καινουριο Chevrolet Niva 8α το χει στο χερι αυτο το deathtrap.

Ο χρήστης xtkz έγραψε:
Mακαβρια συζητηση.. Μπρρρρρρρ

Το καινουριο Chevrolet Niva 8α το χει στο χερι αυτο το deathtrap.

για το υπάρχον Niva (που δεν έχει δοκιμαστεί) δεν έχει γράψει κανείς για την 'παθητική του ασφάλεια', ούτε φυσικά για την ενεργητική

Βέβαια είναι φτηνό και 'εργαλείο', αλλά μάλλον έχει να κάνει με την κινέζικη προκατάληψη (όπως με τα κορεάτικα/τσέχικα).

Ή μήπως δεν πουλάει το Niva; Ή μήπως δεν κυκλοφορύν πολλά καθημερινά στην άσφαλτο; Το Landwind θα χει ABS τουλάχιστον

Προκαταληψη καμια!

Απλα υπο8ετω οτι για να βαλει το ονομα της η Chevrolet στο Νiva, 8α πρεπει να εχει 3επερασει καποια standards.
Ακομη κ χωρις αυτα, κ κρινοντας συμφωνα με το σημερινο μοντελο, δεν πουλαει φυκια για μετα3ωτες κορδελες. Ειναι ενα φ8ηνο εργαλειο κ αυτο δινει μονο. Καμια πολυτελεια, κανενα ηλεκτρονικο.
Τα SUV αντι8ετα εχουν εδραιω8ει στο μυαλο του κοσμου οτι προσφερουν κυρος, ασφαλεια κτλ μλκιες. Ε, το L/W εκτος απο μεγε8ος δεν προσφερει τιποτα απο αυτα.

ΥΓ: Το ΑΒS δε χρειαζεται για εκτος δρομου χρηση.

Ο χρήστης xtkz έγραψε:
Προκαταληψη καμια!

Απλα υπο8ετω οτι για να βαλει το ονομα της η Chevrolet στο Νiva, 8α πρεπει να εχει 3επερασει καποια standards.
Ακομη κ χωρις αυτα, κ κρινοντας συμφωνα με το σημερινο μοντελο, δεν πουλαει φυκια για μετα3ωτες κορδελες. Ειναι ενα φ8ηνο εργαλειο κ αυτο δινει μονο. Καμια πολυτελεια, κανενα ηλεκτρονικο.
Τα SUV αντι8ετα εχουν εδραιω8ει στο μυαλο του κοσμου οτι προσφερουν κυρος, ασφαλεια κτλ μλκιες. Ε, το L/W εκτος απο μεγε8ος δεν προσφερει τιποτα απο αυτα.

ΥΓ: Το ΑΒS δε χρειαζεται για εκτος δρομου χρηση.

Και το Landwind για φτηνό SUV θα πλασαριστεί, το 'εργαλείο' κάνει τη διαφορά;

στην άσφαλτο όμως χρειάζεται το ABS (είναι κι υποχρεωτικό) και φυσικά τα Niva εκεί κινούνται κατά κόρον, δεν πάνε μόνο από χωματόδρομους οι κυνηγοί και τόσοι άλλοι.

Θα ταν πολύ ενδιαφέρουσα μία δοκιμή crash test Niva (θα βγαινε κανείς μετά να πει για ρωσσικό θάνατο; )

Δεν πλασσάρεται για ασφαλές το Landwind (ούτε το Niva), για φτηνό πλασσάρεται.

Κατ' αναλογία, τα (αρχικά) τρία αστέρια της πεντάρας, είναι απαράδεκτα για σημερινό αυτοκίνητου, που θέλει να πλασσάρεται σαν κορυφαίο

Αλη8εια!

Mαλλον δεχομαστε την επι8εση της κοκκινης αρκουδας! Tι να πω? God bless us!

Παντως σε δυο απο τα λινκς παραπανω (http://www.mysan.de/article261230.html,
http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=155493) λενε οτι το landwind ειναι οσο ασφαλες χρειαζεται..

Για το Νιβα μενει να δουμε..

Αυτά ήταν δηλώσεις του Ολλανδού αντιπροσώπου μετά το σάλο που ξέσπασε. Δηλώσεις τις κακιάς ώρας, όπως τα δικολαβίστικα της Ford και της NHTSA για τα ΧΡΕΠΙΑ τους, των οποίων τα A-pillars, όπως προβλέπουν οι 'αυστηρές' αμερικανικές προδιαγραφές ασφαλείας (μιλώ για την προδιαγραφή 216), ΚΑΤΑΡΡΕΟΥΝ και αφήνουν τα B-pillars να χειριστούν την κατάσταση όταν τα πολυτελή πεντάπορτα αγροτικά (π.χ. Ford Explorer) τουμπάρουν. Δείτε και στο τωρινό τεύχος του R&D πώς οι εν λόγω εταιρείες πουλάνε ΦΥΚΙΑ ΓΙΑ ΜΕΤΑΞΩΤΕΣ ΚΟΡΔΕΛΕΣ...

Και δε βρίσκεται ένα περιοδικό να τους κράξει χοντρά ότι ΕΝ ΓΝΩΣΕΙ ΤΟΥΣ πουλάνε υπερτιμημένα (μιλάμε για $4.000 κέρδος ανά όχημα που πουλιέται) επικίνδυνα σαράβαλα, αλλά κάθονται και στρογγυλεύουν τα λόγια τους για να μη θίξουν τις μαντάμ σουσούδες που'χουμε γίνει όλοι μας.

Εκεί που έπρεπε να λένε 'είναι επικίνδυνο στο δρόμο με άτσαλη συμπεριφορά', λένε 'θέλει προσοχή στο όριο και δεν εμπνέει για σπορ οδήγηση' ( )...

Βρίσκουν και τα κάνουν, κύριοι. Αν τα περιοδικά σκέφτονταν λιγότερο τη... διαφήμιση, τώρα αυτά τα εκτρώματα δεν θα κυκλοφορούσαν και δεν θα είχε σκοτωθεί τόσος κόσμος.

Ο χρήστης murdof έγραψε:
Μου φαίνεται είστε λίγο υπερβολικοί...

Αρκεί να μετακινηθούν τα πετάλια και το τιμόνι στο πίσω κάθισμα.
Η οδήγηση θα γίνεται με μια οθόνη στο πίσω προσκέφαλο.

Το μπροστινό κάθισμα μετατρέπεται σε 'θέση πεθεράς'.

Μα τότε θα σκοτώσουν τους πίσω!!!

Πάντως η μοντίφα για το μπροστινό κάθισμα είναι δόκιμη και πρέπει να γίνει!!!

Θα ήθελα να θέσω ένα ερώτημα. Ένα αυτοκίνητο δεκαετίας '80 έχει καλύτερη παθητική ασφάλεια από το Landwind? Νόμίζω πως όχι. Άντε να είναι στα ίδια επίπεδα.

Αν λοιπόν δεχτούμε ότι ισχύει αυτό, στην ίδια κατηγορία από πλευρά ασφάλειας μπορούμε να τοποθετήσουμε μερικά κλασικά αυτοκίνητα που παρά τα χρόνια τους εξακολουθούν να τα θεωρούνται αξιόλογη αγορά- από ορισμένους τουλάχιστον.

Το πρώτο λοιπόν που μου έρχεται στο μυαλό είναι η Μ3 Ε30 (σωστά?). Ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά επιθυμητό από πολλούς, που ταυτόχρονα όμως στο επίπεδο της παθητικής ασφάλειας δε νομίζω να μπορεί επ' ουδενί να συγκριθεί με τα δεδομένα της τελευταίας 5ετίας. Περίπου όπως και το Landwind.

Εν τούτοις, όταν αναφέρεται αυτό το αυτοκίνητο, ουδείς θέτει θέμα παθητικής ασφάλειας και ορφανών τέκνων. Παρόλο που σε μία σύγκρουση δε νομίζω να έχει κανείς ιδιαίτερες απαιτήσεις από ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε 20 χρόνια πριν.

Αν λοιπόν ισχύουν τα περί παρόμοιας συμπεριφοράς σε περίπτωση σύγκρουσης, τότε μήπως είμαστε ιδιαίτερα επικριτικοί απέναντι στο εν λόγω SUV επειδή πρώτον είναι βλαχο- SUV και δεύτερον επειδή είναι κινέζικο?

Που δικαιολογήμενες βέβαια είναι οι επικρίσεις, και είμαι απόλυτα σύμφωνος με όλους σας, αλλά από την άλλη ας μη κρίνουμε με 2 μέτρα και 2 σταθμά τα αυτοκίνητα.

Το Νίβα δεν έχει κάνει κρας τεστ, αλλά έχουν κυκλοφορήσει εκατοντάδες χιλιάδες!
Έχω ακούσει για 'εργαλείο', για 'τραγική ποιότητα κατασκευής', για 'απαράδεκτο βάψιμο', όμως ποτέ για ΠΑΡΑΛΟΓΑ επικίνδυνο σε σύγκρουση!

Μάλλον είναι αρκετά πιο γερό από τον Κινέζο, και επειδή είναι και πιο ελαφρύ την βγάζει καθαρή!

Τώρα όσο για την 5άρα:
Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ αρχικά έβγαλε μόλις 3 αστέρια;;;
Φαντάζομαι αν πήγε στα 4 θα το έκανε με βομβητές ζωνών και λοιπά ηλίθια και άχρηστα μπιχλιμπίδια σε εμένα που ούτως ή άλλως βάζω τη ζώνη και στο ξεπαρκάρισμα...
Τραγικό αν είναι έτσι για αμάξι αυτής της κατηγορίας, τιμής και κύρους!!!

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Θα ήθελα να θέσω ένα ερώτημα. Ένα αυτοκίνητο δεκαετίας '80 έχει καλύτερη παθητική ασφάλεια από το Landwind? Νόμίζω πως όχι. Άντε να είναι στα ίδια επίπεδα.

Ο ADAC είπε πως, στα 20 χρόνια (άρα συμπεραίνουμε ότι τις διεξάγει απ'το 1985) που κάνει δοκιμές πρόσκρουσης, τόσο κακά αποτελέσματα δεν έχει ξαναδεί.

Την απάντησή σου την έχεις...

Άλλωστε, θα σου υπενθυμίσω πως τότε δεν ήμασταν καθόλου ευαισθητοποιημένοι σε θέματα παθητικής ασφάλειας ως αγοραστές και ήταν ελάχιστοι οι κατασκευαστές που διαφήμιζαν την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων τους (Mercedes και Volvo - η μεν πρώτη γιατί ακόμα δεν έφτιαξε ένα αμάξι που να στρίβει χωρίς τη μισή IBM να δουλεύει υπερωρίες, η δεύτερη γιατί μόλις πρόσφατα τα έκανε τα αμάξια της να στρίβουν - , Volkswagen/Audi - για να συγκαλύψουν τους ασθενικούς κινητήρες των μικρότερων εκδόσεών τους - και η Renault, που στα μοντέλα 20 και 30 είχε ήδη βάλει μπάρες ασφαλείας στις πόρτες, τις οποίες κατήργησε αργότερα, γιατί με την τεχνολογία της εποχής περισσότερο κακό έκαναν παρά καλό).

Αν λοιπόν ισχύουν τα περί παρόμοιας συμπεριφοράς σε περίπτωση σύγκρουσης, τότε μήπως είμαστε ιδιαίτερα επικριτικοί απέναντι στο εν λόγω SUV επειδή πρώτον είναι βλαχο- SUV και δεύτερον επειδή είναι κινέζικο?

Επίσης, η Μ3 Ε30 κυκλοφόρησε σε μια εποχή που δεν υπήρχαν οι σημερινές προδιαγραφές παθητικής ασφαλείας, ενώ το Landwind κυκλοφορεί ΤΩΡΑ και πρέπει να συμμορφωθεί σε ορισμένα standards. Το γεγονός ότι αποτυγχάνει ακόμη και τις επιδόσεις των προ εικοσαετίας αυτοκινήτων σε δοκιμή πρόσκρουσης να πιάσει λέει πάρα πολλά.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Τώρα όσο για την 5άρα:
Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ αρχικά έβγαλε μόλις 3 αστέρια;;;
Φαντάζομαι αν πήγε στα 4 θα το έκανε με βομβητές ζωνών και λοιπά ηλίθια και άχρηστα μπιχλιμπίδια σε εμένα που ούτως ή άλλως βάζω τη ζώνη και στο ξεπαρκάρισμα...
Τραγικό αν είναι έτσι για αμάξι αυτής της κατηγορίας, τιμής και κύρους!!!

Μπαααα, οι βομβητες δεν σε σωζουν αν δεν εισαι σοι... Βασικα ψιλοαποτυχε η 5αρα, αλλα εγινε retest επειτα απο βελτιωσεις στην δομη του αμαξωματος...