Noμίζω πως περισσότερο θέμα ελαστικού είναι, παρά της ζάντας(εντάξει υπάρχουν και πολλά σχέδια που παραεξέχουν)
Το δικό σου έχει το χαρακτηριστικό που δεν το έχουν όλα.
Θυμάμαι παλιά, τα all weather της Goodyear, είχαν τέτοιο.

Δεν είναι θέμα οφσετ (που έχει σχέση με το που βρίσκεται το λάστιχο σε σχέση με την επιφάνεια του μουαγιέ) αλλά πλάτους της ζάντας σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού.
Αν δηλ σε 7άρα ζάντα βάλεις 225 λάστιχο θα υπάρχει άφθονο λάστιχο πιο έξω από τη ζάντα, αν όμως βάλεις το ελάχιστο επιτρεπτό για 7άρα το 195 τότε η ζάντα μπορεί να βρίσκει ταυτόχρονα ή και πριν το λάστιχο.
Γενικά όσο πιο φαρδιά ζάντα βάλεις (εντός φυσιολογικών ορίων) παραμορφώνονται λιγότερο τα πλαϊνά κι έχεις ένα πιο σκληρό, πιο άκαμπτο και γενικά απόλυτο (όχι ιδιαίτερα φιλικό και σταδιακό) λάστιχο.
Τις περισσότερες φορές δεν είναι ότι το επιδιώκεις αλλά αυτή τη ζάντα βρίσκεις που σου αρέσει και τη βάζεις. Και γενικά όμως υπάρχει μια τάση να συμβαδίζει το πλάτος με τη διάμετρο. Έτσι πχ για 15άρες είναι 6-7, για 16άρες είναι συνήθως 7-7,5 εώ για 17άρες 7,5-8 κοκ.
Το λάστιχο ανάλογα και με την πίεση του αέρα και το πόσο σκληρά πλαϊνά έχει μπορεί να κάνει λίγο διαφορά. Το πιο σπουδαίο όμως αν σε απασχολεί αυτό είναι να πάρεις λάστιχο με αυτή την προέχουσα στεφάνη που είναι ακριβώς για το λόγο αυτό. Τα λάστιχα αυτά συνήθως έχουν κι ένα P (από το protection προστασία) στο πλήρες όνομά τους.
Στη φωτογραφία που δείχνεις δεν θα έλεγα ότι η ζάντα είναι και πολύ μέσα.... (στα δικά μου λάστιχα είναι σαφώς πιο μέσα η ζάντα).

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Noμίζω πως περισσότερο θέμα ελαστικού είναι, παρά της ζάντας(εντάξει υπάρχουν και πολλά σχέδια που παραεξέχουν)
Το δικό σου έχει το χαρακτηριστικό που δεν το έχουν όλα.
Θυμάμαι παλιά, τα all weather της Goodyear, είχαν τέτοιο.

Έτσι ακριβώς

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Δεν είναι θέμα οφσετ (που έχει σχέση με το που βρίσκεται το λάστιχο σε σχέση με την επιφάνεια του μουαγιέ) αλλά πλάτους της ζάντας σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού.
Αν δηλ σε 7άρα ζάντα βάλεις 225 λάστιχο θα υπάρχει άφθονο λάστιχο πιο έξω από τη ζάντα, αν όμως βάλεις το ελάχιστο επιτρεπτό για 7άρα το 195 τότε η ζάντα μπορεί να βρίσκει ταυτόχρονα ή και πριν το λάστιχο.
Γενικά όσο πιο φαρδιά ζάντα βάλεις (εντός φυσιολογικών ορίων) παραμορφώνονται λιγότερο τα πλαϊνά κι έχεις ένα πιο σκληρό, πιο άκαμπτο και γενικά απόλυτο (όχι ιδιαίτερα φιλικό και σταδιακό) λάστιχο.
Τις περισσότερες φορές δεν είναι ότι το επιδιώκεις αλλά αυτή τη ζάντα βρίσκεις που σου αρέσει και τη βάζεις. Και γενικά όμως υπάρχει μια τάση να συμβαδίζει το πλάτος με τη διάμετρο. Έτσι πχ για 15άρες είναι 6-7, για 16άρες είναι συνήθως 7-7,5 εώ για 17άρες 7,5-8 κοκ.
Το λάστιχο ανάλογα και με την πίεση του αέρα και το πόσο σκληρά πλαϊνά έχει μπορεί να κάνει λίγο διαφορά. Το πιο σπουδαίο όμως αν σε απασχολεί αυτό είναι να πάρεις λάστιχο με αυτή την προέχουσα στεφάνη που είναι ακριβώς για το λόγο αυτό. Τα λάστιχα αυτά συνήθως έχουν κι ένα P (από το protection προστασία) στο πλήρες όνομά τους.
Στη φωτογραφία που δείχνεις δεν θα έλεγα ότι η ζάντα είναι και πολύ μέσα.... (στα δικά μου λάστιχα είναι σαφώς πιο μέσα η ζάντα).

Σωστό σε βρίσκω.

Σας ευχαριστώ!

Ωστόσο έχω δει το ίδιο ακριβώς ελαστικό με το δικό μου (205/55/16 91 H) περασμένο σε μανίσια 16άρα ζάντα και η ζάντα ήταν πιο έξω απ την δική μου, γι αυτό μπήκα σε σκέψεις

edit: μάλλον είναι απλά θέμα σχεδιασμού του εξωτερικού μέρους της ζάντας, αν η δικιά μου δεν έκανε αυτή την εσοχή στις άκρες και ήταν όλη στο επίπεδο που φτάνουν οι ακτίνες της, θα έφτανε κι αυτή μέχρι εκεί που βγαίνουν οι εργοστασιακές. Οπότε άδικη η ανησυχία.

Σε μερικές ζάντες λόγω όφσετ μπορεί να περισσεύει το κεντρικό μέρος της ζάντας πιο έξω από τη στεφάνη οπότε πρώτα βρίσκει (σε ψηλό πεζοδρόμιο) το τμήμα με τις ακτίνες και μετά το λάστιχο ή η στεφάνη της ζάντας... (ίσως αυτό εννοούσες όταν έλεγες για το όφσετ).

Στο εξωτερικό περισσότερο υπάρχει το λεγόμενο tire stretching. Mπορεί κάποιος να μου τι κερδίζουμε και τι χάνουμε βάζοντας στενό λάστιχο σε φαρδιά ζάντα?

πχ.

Το tire stretching νομίζω εξυπηρετεί αισθητικούς λόγους. Σίγουρα καθιστά το λάστιχο εξαιρετικά άκαμπτο και απόλυτο σε συμπεριφορά.
Αξίζει να ψάξετε στο youtube να δείτε την διαδικασία για την τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα που γίνεται με εντυπωσιακή μέθοδο.... εκρηκτική μέθοδο θα έλεγα!

Όλα τα γρήγορα αυτοκίνητα έχουν σχετικά φαρδιές ζάντες σε σχετικά στενά λάστιχα απο το εργοστάσιο, βέβαια όχι σαν το χάλι της φωτογραφίας.

Όπως είπε και ο onyx κάνει το αμάξι απόλυτο και γι αυτό συνήθως το κάνουν σε driftάμαξα για να ξεκολάει η ουρά πιό εύκολα.

Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Ο χρήστης nass έγραψε:
Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Γιατί να πας σε τόσο μεγάλη διάσταση αν επιτρέπεται ??

nass type-r ή evo έχεις ???

Ο χρήστης jean29 έγραψε:

Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Γιατί να πας σε τόσο μεγάλη διάσταση αν επιτρέπεται ??

Γιατί είναι η μαμά διάσταση του αυτοκινήτου μου (Evo X)
ΟΚ 8.5χ18 αλλά μια και οι Ultraleggera δε βγαίνουν σε 8.5x18, είπα να πάω σε 9x18 αν και θα προτιμούσα να πήγαινα σε 8x18 (ελαφρύτερες, φτηνότερες) αλλά φοβάμαι μη 'μαγουλιάζουν' τα λάστιχα.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Γιατί να πας σε τόσο μεγάλη διάσταση αν επιτρέπεται ??

Γιατί είναι η μαμά διάσταση του αυτοκινήτου μου (Evo X)
ΟΚ 8.5χ18 αλλά μια και οι Ultraleggera δε βγαίνουν σε 8.5x18, είπα να πάω σε 9x18 αν και θα προτιμούσα να πήγαινα σε 8x18 (ελαφρύτερες, φτηνότερες) αλλά φοβάμαι μη 'μαγουλιάζουν' τα λάστιχα.

γιατί δεν κοιτάς και κατά BBS και Rays (προσέχοντας τα κιλά και τα offset)

Ο χρήστης nass έγραψε:

Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Γιατί να πας σε τόσο μεγάλη διάσταση αν επιτρέπεται ??

Γιατί είναι η μαμά διάσταση του αυτοκινήτου μου (Evo X)
ΟΚ 8.5χ18 αλλά μια και οι Ultraleggera δε βγαίνουν σε 8.5x18, είπα να πάω σε 9x18 αν και θα προτιμούσα να πήγαινα σε 8x18 (ελαφρύτερες, φτηνότερες) αλλά φοβάμαι μη 'μαγουλιάζουν' τα λάστιχα.

Είχα μείνει στο τάπερ ...

τι πλεονεκτήματα έχουν οι ζάντες με ενα κεντρικό μπουλόνι ??

όπως στα αγωνιστικά και στην καινούρια porsche turbo

ειναι πιο τρανσπορτο.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Κάποια άποψη για την αντοχή των OZ Ultraleggera ? (9χ18'' με λάστιχο 245/40/18) Τις σκέφτομαι σοβαρά αλλά με απασχολεί μη σπάσει καμιά (δεν έχω σπάσει ποτέ ζάντα και δε θα ήθελα να αρχίσω τώρα)

Σε ένα ξένο φόρουμ για BMW τις ψιλοκράζανε επειδή δέν είναι σφυρήλατες και γενικα τις θεωρούσαν φτηνιάρικες.

Αν είναι γερές και ελαφριές δε με νοιάζει

Σιγά μην πληρώσω τα διπλάσια χρήματα (*) για να μη με κράζουν οι BMW-δάκηδες για 'φτηνιάρη' Αφού είμαι ΟΕΜ κάγκουρας έτσι και αλλιώς

(*) οι σφυρήλατες BBS του Evo X MR έχουν ως ανταλλακτικό ...€937 η μία (από το σοκ δε διευκρίνησα αν είναι με ή χωρίς ΦΠΑ )

Η βαζελίνη είναι έξτρα;