Δυστυχώς, Χάρη, ο ΟΣΕ έχει φτάσει σε σημείο που, κανείς, ακόμα και τώρα, δεν μπορεί να διανοηθεί!

Πρόκειται για την μεγαλύτερη μαύρη τρύπα, μακράν. Και, δυστυχώς, οι εξελίξεις στις μεταφορές, δεν προδιαγραφουν και κάποιο μέλλον για αυτόν. Οι δρόμοι είναι αυτοί που θα έχουν προτεραιότητα, για την επόμενη δεκαετία, στην Ευρώπη. Όχι ο σιδηρόδρομος. Στην Ελλάδα δε, με το ημιτελές δίκτυο, την ασυμβατότητα των γραμμών, την πολυμορφία ελκτικού υλικού, την παλαιότητα των εποπτικών μέσων και την υπερπληθώρα υπαλλήλων, δεν υπάρχει και η οποιαδήποτε, στοιχειδώς, κοινωνικά αποδεκτή λύση.

Ότι και να αποφασισθεί, θα είναι πολύ επώδυνο, για πολύ κόσμο!

Kάτω τα χέρια απ΄τον εθνικό γεωμεταφορέα ρε....!!!!!

Να σημειώσω κάτι.

Γύρω από επιχειρήσεις, όπως ο ΟΣΕ, στήνονται δύο 'κύκλοι'. Ένας από τους εργαζόμενους που, πραγματικά, έχουν αντικείμενο εργασίας, τους προμηθευτές, τους κατασκευαστές και εκείνους που, έμμεσα, ωφελούνται (πωλήσεις φαγητών, αναψυκτικών, λαχείων, ταξί, μεταφορικές κλπ). Και ακόμα ένας. Αυτών που, εκμεταλευόμενοι, την ανυπαρξία ελέγχου (ή στην καλύτερη περίπτωση την δεσχέρεια αποτελεσματικού ελέγχου), προχωρούν στον προσπορισμό κερδών από λάθρες συναλλαγές.

Ο κόμπος φτάνει στο χτένι όταν τα λαμόγια είναι περισσότερα από τους κανονικά απασχολούμενους.

Το κοινωνικό πρόβλημα όμως παραμένει.

Ο συγκεκριμένος άνθρωπος δεν φταίει. Και δεν μπορεί να του καταλογίσει κανείς τίποτα εκτός από Μαυρογιαλουρισμό!

Σε ερώτηση για το αν έχει προσδιοριστεί η ζημιά που υπέστη ο ΟΣΕ από την υπόθεση, ο κ. Μακαντάσης είπε ότι δεν είναι γνωστό το ακριβές ποσό και προανήγγειλε ότι θα συσταθεί ειδική επιτροπή ώστε να προσδιοριστεί το κόστος της ζημιάς στον ΟΣΕ.

Στοίχημα ότι το κόστος της έρευνας (αμοιβές μελών επιτροπής, χαρτούρα, ταξίδια για επιτόπιες επιθεωρήσεις, catering κλπ) θα είναι υψηλότερο από τις ατασθαλίες που θα βεβαιωθούν;

Οτι δεν καταφερε να ολοκληρωσει ο θειος φαινεται πως θα το καταφερει ο ανεψιος.

Βλεπεις οι αδειες για ΦΔΧ και ΚΤΕΛ ηταν ειναι και θα ειναι ενα απο τα κυρια οχηματα ρουσφετοπλουτισμου για τους στυλοβατες της παραταξης των αδιαφθορων νοικοκυραιων

Έχει βοηθούς και σε άλλη παράταξη.

Χρόνια είχε σταματήσει να πηγαίνει το τρένο στη Φλώρινα και τα ΚΤΕΛ απέκτησαν ολοκαίνουρια λεωφορεία.

Οχι δε θα συμφωνησω. Οση ζημια εκανε η συγκεκριμενη οικογενεια στα μεσα σταθερης τροχιας στην Ελλαδα, δεν εκαναν οσοι ηρθαν ή θα ερθουν μαζι.

Καλο το ρεφραιν αλλα δεν παει μ'ολα.

Και μη ξεχνάμε και τους δεσμούς Χατζηδάκη με το μητσοτακέικο. Για όσους δε γνωρίζουν, ο Μητσοτάκης εν μια νυκτί γύρω στο 1991 κατήργησε όλα τα δρομολόγια εσωτερικού του ΟΣΕ και ουσιαστικά χάρισε τα οχήματα στον έτερο κουμπάρο του, το Στεφανάκη...Για να φανταστείτε για τι λεωφορεία μιλάμε, από το 1987 διέθεταν όλα κλιματισμό. Ανάλογη κατάσταση στα ΚΤΕΛ (κλιματιζόμενα λεωφορεία) θυμάμαι από το 1995 και μετά. Από τότε ο ΟΣΕ εκτελεί δρομολόγια με λεωφορεία του μόνο στις βαλκανικές χώρες, Αλβανία, Βουλγαρία κλπ..
Και για όσους θεωρούν ότι πολιτικοποιώ ασκόπως την κατάσταση, θα πω το εξής: Η προηγούμενη κυβέρνηση, από το 2002 μέχρι το 2004, φαινόταν πως είχε ως μοντέλο της την ανάπτυξη τουσιδηροδρόμουκαι τη σταδιακή απελευθέρωση (τμηματικά) των σιδηροδρομικών μεταφορών στα πρότυπαχωρών όπως ηΓερμανία, στο δε ΟΣΕ είχε τοποθετήσει (μιλάω για το 2002 και μετά και όχι για την περίοδο 1996-2000 με το θλιβερό υπάνθρωπο Μουρμούρη που είχε τοποθετήσει ο αλήτης ο Μαντέλης-καλό λαμόγιο αυτός, ως διευθύνοντα) αρκετά σοβαρούς και υπεύθυνους ανθρώπους σε πόστα κλειδιά (αυτό δε σημαίνει επ ουδενί ότι ήταν ρόδινα τα πράγματα, απλά δεν υπήρχε η διάλυση που υπάρχει από το 2005 και μετά). Από υπουργείας Λιάπη μέχρι τέλη του 2005 υπήρχε μια στασιμότητα (ουσιαστικά μέχρι την αποπομπή Γιαννακού, τέλη του 2005), ούτε κρύο, ούτε ζέστη. Η χοντρή διάλυση ξεκίνησησε το 2006 με την τοποθέτηση του Χιόνη ως διευθύνοντα (κατά διαβολική σύμπτωση, διετέλεσε οικονομικός σύμβουλος του Μητσοτάκη την εποχή 1990-93, όπως διαβάζω στο βιογραφικό του, από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης όπου έχει έδρα αναπληρωτή καθηγητή -update...βλέπω ότι έχουν αμφότεροι, Χιόνης και Μουρμούρης γίνει καθηγητές)

http://www.ierd.duth.gr/akadimaika_didpros.html' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
http://www.ierd.duth.gr/webpages/chionis/biografiko.htm' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
http://www.ierd.duth.gr/webpages/mourmo ... afiko.html' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
Ενδιαφέρον έχει ότι στο βιογραφικό του Μουρμούρη μεταξύ άλλων διαβάζω ότι διατελεί από το 2002 επίτιμος πρόξενος της Βενεζουέλας στην Ελλάδα (ίσως του χει μείνει απωθημένο από τις εποχές που πήγαινε εξωτικά ταξιδάκια με τη γκόμενα-ιδιαιτέρα γραμματέα στον ΟΣΕ και τα χρέωνε ως υπηρεσιακά έξοδα μετακίνησης )
Εν πάσει περιπτώσει, έλεγα ότι η διάλυση ξεκίνησε το 2006 με το Χιόνη, ο οποίος παραιτήθηκε τον Ιούνιο του 2007 εν μέσω οσμών σκανδάλων για την υπόθεση μίσθωσης των 8 Α/Α Desiro Classic για 8 μήνες έναντι 8,5 εκ ευρώ (συμπεριλαμβανόμενης της συντήρησής τους για αυτό το διάστημα), και αφού είχε ξεκινήσει η μέγιστη μπούρδα (εγχείρημα) του διαχωρισμού υποδομής από εκμετάλλευση με τη σύσταση 3 εταιρειών της ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ που 15 μήνες μετά υπερδιπλασίασαν το έλλειμμα του ομίλου ΟΣΕ, στα πλαίσια και καλά των απαιτήσεων του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005 **«Εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με τις Οδηγίες
91/440/ΕΟΚ και 95/18/ΕΚ όπως τροποποιήθηκαν με τις οδηγίες 2001/12/ΕΚ και
2001/13/ΕΚ, αντιστοίχως και της οδηγίας 2001/14/ΕΚ για την ανάπτυξη των Κοινοτικών
σιδηροδρόμων, τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, την κατανομή της
χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση
σιδηροδρομικής υποδομής και την πιστοποίηση ασφάλειας, και κατάργηση των
Π.Δ./των 324/1996, 76/1998 και 180/1998». (ΦΕΚ Α΄ 60/7.3.2005) **

http://nomothesia.ependyseis.gr/eu-law/ ... yId=527584' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
Μιλάμε για το Προεδρικό Διάταγμα 41 που οι φωστήρες της κυβέρνησης θέσπισαν το 2005 για να ανακαλύψουν τον Γενάρη εφέτος ότι δεν είναι επαρκές, κι έτσι ο διαχωρισμός του ομίλου ΟΣΕ σε εταιρείες πρέπει να αναιρεθεί... Ιδού το σχετικό δελτίο τύπου του ΥΜΕ:

16/01/2008

Διυπουργική Επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών

Συνεδρίασε σήμερα η Διυπουργική Επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών, με τη συμμετοχή των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γιώργου Αλογοσκούφη, Ανάπτυξης κ. Χρήστου Φώλια, Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας κ. Φάνης Πάλλη - Πετραλιά και Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Κωστή Χατζηδάκη.
Στη συνεδρίαση εξετάστηκε η πορεία του ομίλου ΟΣΕ με βάση τα παρακάτω κριτήρια:
• Τη συνέχιση της προοδευτικής εναρμόνισης του τομέα των σιδηροδρόμων με τις κοινοτικές οδηγίες, η οποία άρχισε με το Προεδρικό Διάταγμα 41/2005
• την αποτελεσματικότερη λειτουργία του Ομίλου με βάση την διεθνή τεχνική και οργανωτική εμπειρία στον χώρο των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων και τις σχετικές εισηγήσεις επιστημόνων και ειδικών και
• τις σχετικές διαβουλεύσεις με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ).

Με βάση τα παραπάνω αποφασίστηκαν από την Διυπουργική Επιτροπή τα εξής:

1. Η τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005 με στόχο την απόλυτη διάκριση μεταξύ της διαχείρισης της υποδομής και της παροχής υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών και φορτίου. Η τροποποίηση αυτή κατέστη επίσης αναγκαία λόγω της ένταξης της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και της επακόλουθης λήξης της εξαίρεσης της Ελλάδας από τις σχετικές υποχρεώσεις, εξαίρεση που ισχύει μέχρι τον προσεχή Μάρτιο.

2. Στο πλαίσιο της τροποποίησης του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005 θα συσταθεί επίσης ανεξάρτητος ρυθμιστικός φορέας με την επωνυμία Εθνικό Συμβούλιο Σιδηροδρόμων, ο οποίος σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία θα εκδίδει τις άδειες των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και θα ελέγχει τη λειτουργία της σιδηροδρομικής αγοράς.

3. Με βάση τα παραπάνω το εταιρικό τοπίο των σιδηροδρόμων θα διαμορφωθεί σε τρεις εταιρείες:

• Την ΟΣΕ, στην οποία θα συμπτυχθούν όλες οι μη σιδηροδρομικές εταιρείες του ομίλου πλην της ΕΡΓΟΣΕ,
• την ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρική της ΟΣΕ, η οποία θα συνεχίσει τη λειτουργία της στο πλαίσιο των συγχρηματοδοτούμενων από την Ευρωπαϊκή Ένωση έργων και
• την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία θα διατηρήσει τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και φορτίων και της οποίας μέτοχος θα είναι απευθείας το Ελληνικό Δημόσιο.

**Τα παραπάνω θα υλοποιηθούν με αποφάσεις του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Κωστή Χατζηδάκη στο αμέσως προσεχές διάστημα.
**
http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=21&aid=1179&id=' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Το διοικητικό μπάχαλο στον ΟΣΕ συνεχίστηκε μετά την παραίτηση Χιόνη, αφού από τον Ιούνιο του 2007, τοποθετήθηκε ο Σ. Ψυλιανός ως διευθύνων του ΟΣΕ ο οποίος μυστηριωδώς παραιτήθηκε λίγους μήνες μετά, το Νοέμβριο του 2007 αν θυμάμαι καλά
http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... bid=346328' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
...Από τότε και μέχρι πρότινος, τον Απρίλιο του 2008 δηλαδή, χρέη Διευθύνοντα ασκούσε ο Αν. Ευσταθίου, μέχρι τότε μέλος του ΔΣ του ΟΣΕ και με μέχρι πρότινος ιδιότητα του αντιδημάρχου του δήμου Ηλιουπόλεως

ΕΡΩΤΗΣΗ 26 ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΠΑΡΑΛΥΣΗ ΣΤΟΝ ΟΣΕ.
17 07 2008

Όπως γνωρίζετε, το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει προκύψει διοικητική
αρρυθμία σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα στον μεν ΟΣΕ, μετά τη
αποχώρηση του διευθύνοντα συμβούλου Σοφοκλή Ψιλλιανού προέκυψε η
«προσωρινή» αναπλήρωσή του για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα από τον κ.
Ευσταθίου και στη συνέχεια από τον κ. Γιαννούση, στη δε ΤΡΑΙΝΟΣΕ
ανατέθηκε «προσωρινά» η θέση του διευθύνοντα σύμβουλου στον κ.
Μιχόπουλο.

ΘΕΜΑ. «Διοικητική παράλυση στον Ο.Σ.Ε.»

Κύριε Υπουργέ,

Όπως γνωρίζετε, το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει προκύψει διοικητική
αρρυθμία σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα στον μεν ΟΣΕ, μετά τη
αποχώρηση του διευθύνοντα συμβούλου Σοφοκλή Ψιλλιανού προέκυψε η
«προσωρινή» αναπλήρωσή του για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα από τον κ.
Ευσταθίου και στη συνέχεια από τον κ. Γιαννούση, στη δε ΤΡΑΙΝΟΣΕ
ανατέθηκε «προσωρινά» η θέση του διευθύνοντα σύμβουλου στον κ.
Μιχόπουλο.

Επειδή η λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα των ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ με
προσωρινούς διευθύνοντες συμβούλους που «προσλήφθηκαν» με άτυπη
διαδικασία, χωρίς δημόσια διακήρυξη και χωρίς έγκριση από τη Βουλή,
πέρα απ’ την παραβίαση των κειμένων διατάξεων δημιουργεί και σοβαρά
προβλήματα διοίκησης και λειτουργίας στους οργανισμούς αυτούς.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Αν αναλαμβάνει την ευθύνη για τη νομιμότητα λειτουργίας των
   προσωρινών διοικήσεων. Παρακαλούμε επ’ αυτού να έχουμε και σχετική
   νομική γνωμάτευση, αν έχει υπάρξει.

2. Αν έχει εκτιμήσει τις επιπτώσεις που επιφέρει στη λειτουργία των
   δύο αυτών οργανισμών η ύπαρξη για μεγάλο χρονικό διάστημα προσωρινών
   διευθύνοντων συμβούλων.

3. Πότε επιτέλους θα προχωρήσει στη νόμιμη διακήρυξη επιλογής,
   έγκρισης από τη Βουλή και τοποθέτησης διευθύνοντων συμβούλων σε ΟΣΕ και
   ΤΡΑΙΝΟΣΕ;

ΟΙ ΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ,ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ,ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ,ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ,ΚΑΤΡΙΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ,ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΗΛΙΑΣ
ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ,ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΟΡΑΣ,ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΛΙΖΑ

ΠΕΡΛΕΠΕ - ΣΗΦΟΥΝΑΚΗ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ,ΡΑΠΤΗ ΣΥΛΒΑΝΑ,ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΤΙΜΟΣΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ,ΧΑΙΔΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ,ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΗ,ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΤΟΝΙΑ
ΑΡΓΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ,ΒΕΡΕΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ,ΖΩΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ,ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ,ΡΟΒΛΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ,ΣΤΡΑΤΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ,ΚΟΥΣΕΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ,ΣΗΦΟΥΝΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

http://stetoual.wordpress.com/2008/07/1 ... %bf%ce%bd/' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
Με όλο αυτό το μπάχαλο όπως καταλαβαίνετε, τα λογής λογής τρωκτικά, βρίσκουν την ευκαιρία για παράλληλες μπίζνες, όπως αυτή που αποκαλύφτηκε πρόσφατα...
Το ερώτημα είναι, χωρίς ίχνος κομματικής σκοπιμότητας, βάσει των γεγονότων που παρέθεσα, επί 4 και πλέον χρόνια, οι πελαγοδρομήσεις των διοικήσεων του ΟΣΕ, συνέπεια των πελαγοδρομήσεων-ουσιαστικής αδιαφορίας της πολιτικής ηγεσίας του ΥΜΕ, που διάολο αποσκοπούν;
Κατ εμέ σε ότι αφορά την εποχή Λιάπη, απλά στο να φάνε κάποιοι ημέτεροι που τοποθετήθηκαν σε θέσει κλειδιά, προκειμένου να ικανοποιηθεί το περί δικαίου αίσθημα των κομματικών νεοδημοκρατών εντός ΟΣΕ για την αποχή από την εξουσία επί ΠΑΣΟΚ, δίχως πέραν τούτου κανένα απολύτως όραμα και στόχο για τον εν ελλάδι σιδηρόδρομο, στη δε εποχή Χατζηδάκη, μιλάμε για την τυπική και ουσιαστική αποδόμηση του ΟΣΕ όπου η πρόθεση είναι η παντελής συρρίκνωση και απαξίωση του μέσου και διατήρηση για λόγους πολιτικής σκοπιμότητας και μόνο, μόνο του άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη συν τον Προαστιακό Αθήνας (κι αυτά με τα χίλια ζόρια, δεδομένου ότι με τις συνεχείς αποχωρήσεις τεχνικού προσωπικού, δε ξέρω πραγματικά ποιος θα συντηρεί τα τραίνα σε 2-3 χρόνια από σήμερα).

Να μη μιλήσουμε και για το μέγα σκάνδαλο της Προαστιακός ΑΕ, που βέβαια ξεκίνησε από το Βερελή ο οποίος διόρισε το μισό Αγρίνιο-Μεσολόγγι (εκλογική του περιφέρεια) στη νεοσύστατη τότε, τέλη 2003, αρχές 2004 εταιρεία, οι προσλήψεις της οποίας εξαιρέθηκαν του ΑΣΕΠ (α λα Cosmote)...Τι κατάφεραν με την Προαστιακός; Προσέλαβαν γύρω στα 300 κομματόσκυλα ο Βερελής κι άλλα τόσα (ή λίγο περισσότερα) ο Λιάπης, πάντα εκτός ΑΣΕΠ, υποτίθεται για να είναι πιο ευέλικτες οι εργασιακές σχέσεις αυτού του προσωπικού, να μην υπάρχουν οι αγκυλώσεις του δημοσίου κλπ. Στην πράξη μπήκαν αποκλειστικά τέκνα κομματόσκυλων Πασοκ και ΝΔ, κάτι λεχρίτες ελεεινοί οι περισσότεροι, παιδιά του μπαμπά ένα πράγμα που δεν είχαν δουλέψει ποτέ στη ζωή τους, και τοποθετήθηκαν σε θέσεις άχρηστες επί το πλείστον στη νέα εταιρεία (πχ σε σταθμούς-αποβάθρες του προαστιακού να δίνουν οδηγίες στους επιβάτες για τις ανταποκρίσεις με το μετρό-ΗΣΑΠ και κάτι τέτοια χαζά, καθώς και σε εκδοτήρια). Εκτός των άλλων, ένα σημαντικό ποσοστό αυτών, υπέγραψε ατομικές συμβάσεις με αστρονομικούς για τα δεδομένα της εργασίας τους μισθούς (υποτίθεται ότι ο λόγος που προσλήφθηκαν εκτός ΑΣΕΠ αυτά τα άτομα, ήταν και να μη χρισθούν αργόμισθοι, τεμπέληδες κλπ όπως, και καλά, οι υπόλοιποι ΟΣΕτζήδες , εκτός βέβαια και αν η θέση στο γκισέ του σταθμού δικαιολογεί καθεστώς αμοιβής στελέχους πολυεθνικής )

**Προσέλαβαν
«δικά τους» παιδιά
με €800 και τα
πληρώνουν €8.000!
Οργιο αυθαιρεσίας στις αποδοχές
των ημετέρων στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο
**
Οπως αποκαλύπτει σήμερα το «ΘΕΜΑ», σε τουλάχιστον 20 εργαζομένους η εταιρεία -με τα μεγάλα ελλείμματα- δίνει επιπλέον χρήματα (σε σχέση με τους ομόβαθμούς τους συναδέλφους στον ΟΣΕ, οι
οποίοι κάνουν ακριβώς την ίδια δουλειά), τα οποία ξεκινούν από 500 ευρώ και φτάνουν ακόμα και τα 6.093
ευρώ τον μήνα. Μάλιστα, όπως αναφέρουν οι φήμες, μέσα στον κρατικό οργανισμό οι προνομιούχοι, όπως
χαρακτηρίζονται οι υπάλληλοι αυτοί, προσελήφθησαν την τριετία 2003-05 κατόπιν προσωπικών εντολών
δύο πρώην υπουργών Μεταφορών: του κ. Χρίστου Βερελή (επί ΠΑΣΟΚ) και του κ. Μιχάλη Λιάπη (επί Ν.Δ.).
Ο πίνακας με τις αποδοχές, που αποκαλύπτεται σήμερα, είναι εντυπωσιακός για τον μέσο Ελληνα πολίτη
των 700 ευρώ τον μήνα. Αποδεικνύει δε περίτρανα τη λαϊκή ρήση που λέει «αν δεν έχεις μπάρμπα στην Κορώνη…».

■ Η υπάλληλος Χ.Π.
Οι αποδοχές στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο (πλέον έχει συγχωνευθεί οργανικά με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ), σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, είναι: Η υπάλληλος Χ.Π. προσελήφθη στις 23 Ιουνίου του 2003 και οι αποδοχές της ανέρχονται στα 7.767 ευρώ/μήνα ή στις 108.738 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός της είναι 939 ευρώ, το επίδομα σπουδών 233 ευρώ, ενώ η διατηρητέα διαφορά (δηλαδή τα επιπλέον χρήματα
που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό της) αγγίζει τις 6.093 ευρώ.

■ Ο τμηματάρχης Γ.Φ.
Προσελήφθη τον Μάιο του 2005. Οι αποδοχές του φθάνουν τις 5.035 ευρώ τον μήνα ή τα 70.490 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός του μισθός ανέρχεται στα 948 ευρώ και το επίδομα σπουδών στα 235 ευρώ. Η διατηρητέα διαφορά (τα επιπλέον χρήματα) αγγίζει τις 3.346 ευρώ.

■ Η υπάλληλος Μ.Ν.
Προσελήφθη στις 15/12/2003. Σήμερα οι αποδοχές της φτάνουν τις 4.650 ευρώ τον μήνα ή τις 65.100 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός της ανέρχεται στα 904 ευρώ και η διατηρητέα διαφορά (όπως ονομάζεται)
ανέρχεται στα 3.195 ευρώ. Η ίδια δεν λαμβάνει επίδομα σπουδών. Από το εκκαθαριστικό της συνάγεται το
συμπέρασμα ότι δεν είναι κάτοχος πτυχίου Πανεπιστημίου.

■ Ο μηχανικός Θ.Τ.
Προσελήφθη στις 2 Φεβρουαρίου του 2004. Οι αποδοχές του ανέρχονται στα 4.140 ευρώ τον μήνα ή στις 57.960 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός είναι 857 ευρώ, το επίδομα σπουδών 265 ευρώ ενώ η διατηρητέα
διαφορά (τα επιπλέον χρήματα που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό του) αγγίζει τα 1.707 ευρώ.

■ Ο τμηματάρχης Ε.Χ.
Προσελήφθη τον Δεκέμβριο του 2003. Οι αποδοχές του ανέρχονται στα 4.637
ευρώ τον μήνα ή στα 64.918 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός είναι 948 ευρώ, το επίδομα σπουδών 242 ευρώ, ενώ η διατηρητέα διαφορά (τα επιπλέον χρήματα που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό του) αγγίζει τις 3.041 ευρώ.

■ Η τμηματάρχης Δ.Κ.
Προσελήφθη τον Απρίλιο του 2004. Οι αποδοχές της ανέρχονται στις 3.455 ευρώ τον μήνα ή στις 48.370 ευ-ρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός είναι 939 ευρώ, το επίδομα σπουδών 233 ευρώ, ενώ η διατηρητέα διαφορά (τα επιπλέον χρήματα που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό της) αγγίζει τα 1.827 ευρώ.

■ Η τμηματάρχης Α.Π.
Προσελήφθη τον Απρίλιο του 2004. Οι αποδοχές της ανέρχονται στα 2.176 ευρώ τον μήνα ή στις 30.464 ευρώ τον χρόνο. Ο βασικός μισθός είναι 939 ευρώ, το επίδομα σπουδών 233 ευρώ, ενώ η διατηρητέα διαφορά (τα επιπλέον χρήματα που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό της) αγγίζει τα 456 ευρώ.

■ Και οι… άλλοι
Η λίστα όμως δεν σταματά εδώ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που έχει στην κατοχή του το «ΘΕΜΑ», ο
Ν.Κ. λαμβάνει διατηρητέα διαφορά (τα επιπλέον χρήματα που λαμβάνει σε σχέση με ομόβαθμο συνάδελφό του) 2.500 ευρώ, ο Π.Π. 1.597 ευρώ, ο Γ.Κ. 1.454 ευρώ, η Ε. Ε. 941 ευρώ, η Γ.Μ. 635 ευρώ, η Π.Ο. 549 ευρώ, η Γ.Γ. 486 ευρώ και η Δ.Π. λαμβάνει επιπλέον τον μήνα 445 ευρώ. Οπως υποστηρίζεται αρμοδίως, οι μισθοί αυτοί αποτελούν πρόκληση για τον Ελληνα πολίτη των 700 ευρώ και δόθηκαν πριν από τη συγχώνευση του Προαστιακού με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Πηγή: Πρώτο Θέμα, 13/7/08
http://83.149.104.2/~protothema/downloads/177soma.pdf' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Με την ενοποίηση της Προαστιακός με την νεοσύστατη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα παιδιά αυτά με το ειδικό καθεστώς, υπάχθηκαν στο καθεστώς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με λίγα λόγια χρίστηκαν κι αυτοί αργόμισθοι με καθεστώς δημοσίου, με τη διαφορά βέβαια ότι διατήρησαν τις υπέρογκες αμοιβές τους κι εντός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι λοιποί υπάλληλοι της οποίας αμοίβονται βάσει των εκάστοτε συλλογικών συμβάσεων και του μισθολογίου του ΟΣΕ . Δηλαδή και την πίτα ολόκληρη και το σκύλο χορτάτο για τους εκλεκτούς της Προαστιακός...

Το πιο ωραίο βέβαια της υπόθεσης, είναι ότι με βάση πλάνα που έχουν διαρρεύσει, τα παληκάρια που προανέφερα (γύρω στα 800) μετά την ενσωμάτωση της Προαστιακός στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ κρίνονται στη συντριπτική τους πλειονότητα ως πλεονάζοντες και είτε θα μετακινηθούν σε άλλες θέσεις του ομίλου ΟΣΕ (βλ. αργόμισθοι διοικητικοί), είτε θα μεταταχθούν σε υπηρεσίες του στενού δημοσίου...δεδομένου ότι υπάρχει η πρόθεση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να αποσχισθεί πλήρως από τον όμιλο ΟΣΕ και να υφίσταται ως αυτοτελής ΔΕΚΟ (με προοπτική ανάλογη της σημερινής Ολυμπιακής, δηλ. συρρίκνωση, κλείσιμο, ιδιωτικοποίηση)...
Φυσικά, όλα αυτά τελούν υπό την πλήρη γνώση και ανοχή του μέγα μεταρρυθμιστή των Βρυξελλών Χατζηδάκη ο οποίος κατά τα άλλα, όπως και με την Ολυμπιακή έχει βάλει στόχο να καθαρίσει την κατάσταση αναφορικά με το μπουρδέλο που λέγεται ΟΣΕ, φυσικά αφού πρώτα καθαρίσει την ήρα από το στάρι καθώς φαίνεται
Ελλάς το μεγαλείο σου, τίποτε άλλο

Την πρώτη παράγραφο που αναφέρεται στο μητσοτακέικο τη γνώριζα, τα επόμενα όχι.

αν θες κάντο ένα έντιτ το μακρόστενο, ώστε να είναι εύκολη η ανάγνωση για όποιον θελήσει να το διαβάσει.

Εγώ στραβώθηκα

Εγώ δεν ήξερα τίποτε απ αυτά

Εγώ δεν τα ήξερα, αλλά τα υποψιαζόμουν. Όπου μπαίνει το κράτος στην Ελλάδα, τα ίδια γίνονται. Ανεξαρτήτως κυβέρνησης και ιδεολογικής τοποθέτησης. Όποιος δηλώνει ότι δεν το βλέπει, είναι ή τυφλός ή υστερόβουλος.

Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
......

Kαλε μου ανθρωπε γιατι μας χαλας τη συνταγη??
Αυτα που γραφεις ειναι απλη παρωνυχιδα.
Για το χαλι του ΟΣΕ φταινε οι τεμπεληδες, οι ρετιρεδες κλπ κλπ.
Λυση ειναι μια:
Ιδιωτικοποιηση και φιλελευθερισμος.

Η ανικανοτητα των κυβερνωντων και των παρατρεχαμενων τους βαφτιζεται κρατικη ανικανοτητα.
Και μολις φυγουν οι κομματικοι εγκαθετοι και ερθουν οι φιλελευθεροι μανατζερ μαντεψε τι θα γινει:
1.Αυξηση των εισητηριων ωστε να κονομησουμε γρηγορα και σιγουρα.
2.Εγκαταλειψη των υποδομων
3.Απαξιωση και πληρης διαλυση της πρωην κρατικης εταιρειας
5.Πλιατσικο σε οτι μπορει να πουληθει
6.Κλεισιμο ή/και επιστροφη της στο κακο κρατος.

ΕΜΠΡΟΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΧΑΡΑΞΕ Ο ΛΑΝΑΡΑΣ!!!!

Ο ΟΣΕ έχει ιδιωτικοποιηθεί;
Ήταν κερδοφόρος και ξαφνικά έγινε προβληματική επιχείρηση; Φρόντιζε τους επιβάτες και όχι τους εμπόρους;

Γιατί μου θυμίζουν κάτι αυτά που γράφεις για τη συγκεκριμένη δημόσια επιχείρηση; Deja vu;

Ακούει κανείς; Μας πίνουν το αίμα εδώ.

ακούει και ψηφίζει

......