-
Μάλλον εννοεί ότι έσκασε σαν καρπούζι. Εκτός αν εννοεί το αναπήδημα.
-
Αυτο το ειπα και παραπανω ρε συ.
αλλα το θεμα με τα αεροπλανα πιστευω (εκτος αν πεταξεις με καμια αεροφλοτ ) ειναι καθαρα ψυχολογικα, οποτε βασιζεσαι σε αυτον τον τομεα.
Α, και κατι αντικειμενικο, αν παρετε ποτε Αλιταλια και εχετε ενδιαμεσο σταθμο.....το να χασετε βαλιτσα εινα ιαχαστο, 1,01 αποδοση δινει!
-
Συμφωνώ με τον koutsan. Το να θριαμβολογούμε για την ασφάλεια της ολυμπιακής είναι σαν το ανέκδοτο με την ομάδα water polo των ποντίων που έχαναν με 30-0 στο ημίχρονο και πανηγύριζαν επειδή δεν πνίγηκε κανείς.
-
Ο χρήστης catalyst έγραψε:
Συμφωνώ με τον koutsan. Το να θριαμβολογούμε για την ασφάλεια της ολυμπιακής είναι σαν το ανέκδοτο με την ομάδα water polo των ποντίων που έχαναν με 30-0 στο ημίχρονο και πανηγύριζαν επειδή δεν πνίγηκε κανείς.τι είπες τώρα ρε μάστορα!
-
Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Α, και κατι αντικειμενικο, αν παρετε ποτε Αλιταλια και εχετε ενδιαμεσο σταθμο.....το να χασετε βαλιτσα εινα ιαχαστο, 1,01 αποδοση δινει!Το έχω κάνει καμια 10ρια φορές και δε μου συνέβη ακόμα. Να το κοιτάξω;
-
Ο χρήστης ast έγραψε:
Α, και κατι αντικειμενικο, αν παρετε ποτε Αλιταλια και εχετε ενδιαμεσο σταθμο.....το να χασετε βαλιτσα εινα ιαχαστο, 1,01 αποδοση δινει!
Το έχω κάνει καμια 10ρια φορές και δε μου συνέβη ακόμα. Να το κοιτάξω;
Καλα φιλε απλα εισαι το αντιθετο του μητσοτακη!
-
Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
*χρεη: Οταν το κράτος δεν αποδίδει στην ΟΑ το μετοχικό κεφάλαιο (που περιλαμβάνεται και στον προυπολογισμό) .... την υποχρεώνει να πάρει δάνεια για την εξόφληση των τρεχουσών αναγκών ... και μετά 'επιδοτεί' την ΟΑ για τα χρέη της .... φαντάσου ποιοί, πόσοι και με ποιούς τρόπους έβγαζαν λεφτά !!!
το μετοχικό κεφάλαιο είναι ποσό που θα έπρεπε να δίνεται κάθε χρόνο;
δεν γνωρίζω τον όροΝαι, υπήρχε κάποια νομοθετική ρύθμιση όταν εντάχθηκε στις ΔΕΚΟ όπου έπρεπε ο μέτοχος να καταβάλει κάποια ποσά για την ανάπτυξη της εταιρείας.
Δεν ξέρω λεπτομέρειες αλλά μπορώ να μάθω. -
Ο χρήστης catalyst έγραψε:
Συμφωνώ με τον koutsan. Το να θριαμβολογούμε για την ασφάλεια της ολυμπιακής είναι σαν το ανέκδοτο με την ομάδα water polo των ποντίων που έχαναν με 30-0 στο ημίχρονο και πανηγύριζαν επειδή δεν πνίγηκε κανείς.Πέρα από το αστείο, αλλοίμονο αν μετρούσαμε την ασφάλεια των πτήσεων μόνο με το πόσα αεροπλάνα πέφτουν !!
Υπάρχουν δείκτες όπου δείχνουν ποσοστά τεχνικών καθυστερήσεων, συχνότητα βλαβών, ταχύτητα και τρόπο αντιμετώπισης κ.α.
Αυτοί οι δείκτες είναι ο καθρέφτης μιας Τεχνικής Βάσης, ενώ παίζουν το ρόλο τους και στην εικόνα του Αερομεταφορέα. -
Πάντως αν όντως σύμφωνα με μερικούς δείκτες έδειχναν ότι η Ολυμπιακή είναι πολύ ασφαλής εταιρεία τότε πολύ μεγάλη βλακεία που δεν διαφήμισε αυτό το δυνάτο της σημείο μιας και πιστεύω ότι μετράει πολύ στους υποψήφιους πελάτες η ασφάλεια μιας πτίσης. (εκτός κι΄αν διαφημίστικε και δεν το θυμάμαι)
Υ.Γ. δεν γνωρίζω αν η Ολυμπιακή είχε επίσης προβλήματα με έλειψη πελατίας, εκτός απο τα διαρθρωτικά.
-
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
*χρεη: Οταν το κράτος δεν αποδίδει στην ΟΑ το μετοχικό κεφάλαιο (που περιλαμβάνεται και στον προυπολογισμό) .... την υποχρεώνει να πάρει δάνεια για την εξόφληση των τρεχουσών αναγκών ... και μετά 'επιδοτεί' την ΟΑ για τα χρέη της .... φαντάσου ποιοί, πόσοι και με ποιούς τρόπους έβγαζαν λεφτά !!!
το μετοχικό κεφάλαιο είναι ποσό που θα έπρεπε να δίνεται κάθε χρόνο;
δεν γνωρίζω τον όροΝαι, υπήρχε κάποια νομοθετική ρύθμιση όταν εντάχθηκε στις ΔΕΚΟ όπου έπρεπε ο μέτοχος να καταβάλει κάποια ποσά για την ανάπτυξη της εταιρείας.
Δεν ξέρω λεπτομέρειες αλλά μπορώ να μάθω.νομιζω οτι δε λεγεται μετοχικο κεφαλαιο αυτο το πραγμα αλλα οκ, καταλαβαμε τι λες..
-
Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Νίκο 120, αυτό ακριβώς λέμε εδώ και πολλές σελίδες, ότι η έκλειψη ενός ευρωπαϊκού 'εθνικού' αερομεταφορέα όπως η ΟΑ, θα ήταν περαιτέρω πλήγμα στην ασφάλεια πτήσεων, αφού οι αμιγώς ιδιωτικές εταιρίες θέτουν τα κερδοσκοπικά κριτήρια (μείωση κόστους) υπεράνω των κριτηρίων ασφάλειας πτήσεων.Αυτό το ακούω συχνά και μου φαίνεται τελείως κινδυνολογικό.
Ανησυχείς για την ασφάλεια της πτήσης στη Lufthansa ? Την ΒΑ ? Τη Singapore ? Τη Swiss ?
Ή για να πάμε σε λιγότερο 'εθνικούς' αερομεταφορείς, ανησυχείς όταν πετάς με Virgin ? Ή κάποια μεγάλη Αμερικάνικη ?Ολες οι παραπάνω εταιρείες είτε είναι αμιγώς ιδιωτικές είτε με μειοψηφική κρατική συμμετοχή.
Αν η εταιρεία είναι στοιχειωδώς μεγάλη, ώστε να μην την καταστρέψει έτσι και αλλιώς ένα δυστύχημα (περίπτωση Helios), τότε έχει ΚΑΘΕ συμφέρον να συντηρεί σωστά τα αεροπλάνα της και να βάζει την ασφάλεια (μακροπρόθεσμο κέρδος ή καλύτερα αποφυγή τεράστιας ζημιάς) πάνω από το βραχυχρόνιο κέρδος.
Ανησυχητικό φάουλ, ωστόσο, ήταν η ενοικίαση, εσχάτως, άθλιων αεροπλάνων από μία ελεεινή ισπανική ιδιωτική Hola.
O στόλος της ΟΑ έχει αριθμητικά συρρικνωθεί πολύ δυστυχώς, ως συνέπεια της κακοδιαχείρισης από τους διεφθαρμένους πολιτικούς ταγούς, ώστε να μην επαρκεί σήμερα για το πτητικό της έργο (το οποίο έχει επίσης συρρικνωθεί, κατά τρόπον αντιοικονομικό και αντεθνικό)...Αυτό είναι το τραγικό με τη σημερινή ΟΑ: νοικιάζοντας αεροπλάνα στα οποία δεν έχει οποιαδήποτε δυνατότητα επέμβασης σε τεχνικό και πτητικό επίπεδο (χέστηκα για το φαγητό... έτσι και αλλιώς σε καμία εταιρία δεν τρώγεται... ομοίως και για τις αεροσυνοδούς, αν θέλω οφθαλμόλουτρο πάω σε επίδειξη μόδας... αλλά θέλω καλούς πιλότους και μηχανικούς...) κινδυνεύει να της 'σκάσει' χοντρά. Και οι δε πελάτες-επιβάτες είναι τα μεγάλα κορόιδα...
-
Να διευκρινήσω ότι φοβάμαι πολύ τα αεροπλάνα
Δείτε μερικά στατιστικά
http://www.airdisaster.com/statistics/Εγώ Ολυμπιακή όπως είναι τώρα ΔΕΝ ΜΠΑΙΝΩ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ
Υπάλληλος χωρίς όρεξη κάνει εκπτώσεις στην ποιότητα... και εγώ τέτοιο μηχανικό δεν το θέλω.
Καλά δεν το συζητάω να μπω σε HOLA!!!!!Μια φορά πήγα με Ολυμπιακή Λονδίνο με τους ξεφτύλες και δεν αφήναν το αεροπλάνο να φύγουμε στο Gate γιατί χρωστούσε λεφτά η εταιρεία και περιμέναμε να καταθέσει τις στερλίνες ο Ελληνάρας υπάλληλος από το Ελληνικό τότε..............ΑΙΣΧΟΣ
Χρησιμοποιώ Lufthansa και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Προτιμώ να πάω ΝΥ μέσω Μονάχου πάρα με ΟΑ κατευθείαν.
-
στατιστικα τοτε κινδυνευεις πιο πολυ...
αυτη η ΧΟΛΑ υποθεση δε με εμπνεει βεβαια αλλα οχι οτι θα θεωρησω την ΟΑ ακαταλληλη..
-
Και εγώ σου λέω για την ΟΑ ... σιγά τα μίλια πτήσης που έχει track record.
Μόνο οι Τούρκοι είναι χειρότεροι.
Μην κοροϊδευόμαστε το σαπάκι της γωνίας είμαστε
ΥΓ όσοι πήγαιναν τσάμπα στις εκλογές ... πλέον ή θα πληρώνουν ή θα πετάνε με Air Jordan
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Νίκο 120, αυτό ακριβώς λέμε εδώ και πολλές σελίδες, ότι η έκλειψη ενός ευρωπαϊκού 'εθνικού' αερομεταφορέα όπως η ΟΑ, θα ήταν περαιτέρω πλήγμα στην ασφάλεια πτήσεων, αφού οι αμιγώς ιδιωτικές εταιρίες θέτουν τα κερδοσκοπικά κριτήρια (μείωση κόστους) υπεράνω των κριτηρίων ασφάλειας πτήσεων.
Αυτό το ακούω συχνά και μου φαίνεται τελείως κινδυνολογικό.
Ανησυχείς για την ασφάλεια της πτήσης στη Lufthansa ? Την ΒΑ ? Τη Singapore ? Τη Swiss ?
Ή για να πάμε σε λιγότερο 'εθνικούς' αερομεταφορείς, ανησυχείς όταν πετάς με Virgin ? Ή κάποια μεγάλη Αμερικάνικη ?Ολες οι παραπάνω εταιρείες είτε είναι αμιγώς ιδιωτικές είτε με μειοψηφική κρατική συμμετοχή.
Nάσο οι εταιρίες που αναφέρεις ΕΙΝΑΙ ουσιαστικά εθνικοί αερομεταφορείς.
Τα κριτήριά τους δεν είναι αμιγώς κερδοσκοπικά. Δέχονται ενισχύσεις τεχνηέντως. Αυτές θεωρώ ως πρότυπα.
Από αμερικάνικες θα έμπαινα μόνο στην Delta, τη μόνη σοβαρή ως προς την ασφάλεια, γι' αυτό και τη μόνη με σοβαρά οικονομικά προβλήματα.
Έχω πετάξει με Continental από Λίμα Περού - Ν. Υόρκη: μπρρρρ!@cpp: Η περιρρέουσα ατμόσφαιρα με την ΟΑ κι εγώ φοβάμαι ότι μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια. Και πάλι όμως είναι προτιμότερη από κάθε ιδιωτική κουτσουλιά α λα Aegean.
Οκ, η Λουφτχάνσα ή η ΒΑ είναι κορυφαίες, αλλά όχι τόσο καλύτερες από την ΟΑ που από πλευράς ασφάλειας να δικαιολογείς στατιστικώς δύο έξτρα αποπροσγειώσεις για να πας κάπου! -
@Coyot, όλες όσες ανέφερα είναι 100% ιδιωτικές εταιρίες, με μετόχους, μετοχές στα Χρηματιστήρια, ΔΣ κτλ. κτλ. Σε κάποιες ίσως το κράτος έχει ένα μειοψηφικό ποσοστό. ΗΤΑΝ ΚΑΠΟΤΕ 'εθνικοί αερομεταφορείς', σήμερα είναι ιδιωτικοί.
Εγώ πάντως θα απέφευγα να μπω σε Aeroflot (= καλός 'εθνικός αερομεταφορέας') πολύ περισσότερο απ΄ ό,τι σε Aegean (= κακός ιδιώτης όπου μπροστά στο κέρδος δε δίνει σημασία στην ασφάλεια).
Για τις Αμερικάνικες γενικά συμφωνώ, είχα μπει σε TWA το 1992 και ήταν με διαφορά οι χειρότερες πτήσεις της ζωής μου, μαζί με άλλη μία από ΗΠΑ με NW...
Εν τέλει θέλω να πω, πως οι 'ταμπέλες' και οι συνεπαγόμενοι χαρακτηρισμοί μάλλον είναι αποπροσανατολιστικές...
-
πόσο εύκολα μπορούμε να κρίνουμε το επίπεδο ασφάλειας που προσφέρει μία αεροπορική εταιρία επειδή απλά ταξιδέψαμε μαζί της 1-2 ή 1002 φορές;
-
Τα αεροπλάνα της ΗΟLA χρησιμοποιούνται για πτήσεις εξωτερικού;
-
να ναι καλά τα ATR!
Σκυλιά και καλύπτουν σχεδόν τα πάντα στο εσωτερικό. Τα ανατολικά νησιά του Αιγαίου σίγουρα.
Προτιμώ όμως την άνεση των Avro της Aegean...
-
Ο χρήστης hrdoukas έγραψε:
πόσο εύκολα μπορούμε να κρίνουμε το επίπεδο ασφάλειας που προσφέρει μία αεροπορική εταιρία επειδή απλά ταξιδέψαμε μαζί της 1-2 ή 1002 φορές;Ποιότητα πιλότων κυρίως σε αποπροσγειώσεις
Κατάσταση αεροσκάφους (δεν μπορώ να πιστέψω, πως αν 'διαλύεται' μέσα στην καμπίνα, θα είναι σε υπεράριστη κατάσταση απέξω...)
Καθυστερήσεις για τεχνικούς λόγους (δεν είναι ανάγκη να πετάξεις, το ακούς από τα μεγάφωνα του αεροδρομίου )Αυτά μόνο. Οντως δεν είναι αρκετά για 'αντικειμενικά' συμπεράσματα. Αλλά δίνουν μια πρώτη γεύση.
Ωστόσο υπάρχει μια γενικότερη γεύση, τόσο από τα νέα στα ΜΜΕ για αεροπορικά δυστυχήματα ανά εταιρία, όσο και από τη γενικότερη κατάσταση της χώρας (θα εμπιστευόμουν περισσότερο την 'τελευταία' εταιρία της Γερμανίας από τον 'εθνικό αερομεταφορέα' του Καζακστάν...)
ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜMΕΣ